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Sicherheitszündbrenner Die Erfindung bezieht sich auf einen Sicherheitszündbrenner,
dessen durch die Zündflammenwärme mittels einer Spreizmembran beeinfiußtes Ventil
außer dem Hauptgasstrdrn auch gleichzeitig den Zündgasstrom absperrt, wenn die Zündflamme
erlischt. Bisher waren der Zündbrenner und die Spreizmembran in einem -besonderen,
an das Gehäuse des Hauptventils angesetzten Gehäuseangeordnet. Hierbei war der Zündbrenner
und daserforderliche Ventilgestänge leicht -der Gefahr ausgesetzt, beschädigt oder
zerstört zu werden.
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Die Erfindung verbessert und vereinfacht diese Sicherheitsvorrichtungen
dadurch, daß die Spreizmembran eine das Ventilgehäuse abschließende, vom Hauptgasstrom.
berührte Außenwand bildet. Der Sicherheitsbrenner gemäß -der Erfindung benötigt
somit nur ein einziges Gehäuse, das leicht herzustellen ist und geringe Baumaße
besitzt. Die Spreizmembran wird während des Betriebes des Brenners dauernd vom kühlenden
Hauptgasstrom bespült und damit vor Überhitzung geschützt. Insbesondere bleiben
auch die an die Spreizmembran angrenzenden Teile des Ventilgehäuses während des
Betriebes verhältnismäßig kühl. Nach Erlöschen der Zündflamme kühlt sich daher die
Spreizmembran sehr schnell ab; da auch nach langer Betriebszeit in den Wandungen
des Gehäuses und ,in der Spreizmembran nur geringe Wärmemengen aufgespeichert werden.
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In der Zeichnung-ist-ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes
dargestellt, und zwar zeigt Abb, i einen Längsschnitt durch . einen Sicherheitsbrenner
und Abb.2 einen Schnitt nach Linie 2-2 der, Abb. i.
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Zwischen eine Gaszuführungsletung io und eine zu den Brennern i i
führende Gasleitung i2 ist das Gehäuse 13 eines Sicherheitszündbrenners eingeschaltet.
Das- Gehäuse 13 wird nach außen, durch eine Therinöstatscheibe 15 (Spreizmernbran)_
abgeschlossen, an der ein Ventilkörper 16 befestigt ist, der einen-Ventildurchgang
i7,beherrscht. Bei Zündbrennern, die getrennt von der- Hauptgasleitung angeordnet
sind, ist es bereits bekannt, das Zündbrennergehäuse nach außen durch eine Membran
abzuschließen, die ein die Zündgasleitung beherrschendes Ventil betätigt: Die Spreizmembran
15. wird mit ihrem Rande durch einen Ring 1q. gegen das Gehäuse 13 gepreßt
und ist mit- einer Öffnung 18 für eine Zündflamme i9 und mit Öffnungen 2o für einige
kleine Heizflämmchen 2 i versehen. 22 ist eine Blattfeder, die mit ihren umgebogenen
Enden gegen die Spreizmembran i5 anliegt und den Ventilkörper 16 auf seinen Sitz
zu drücken versucht. Eine vor die Heizfiammenöffnungen 2o gesetzte Platte 23- grenzt
einen Raum 24 ab, der- durch eine Drosselöffnung 25 mit einem Raum 26 hinter der
Spreizmembran-i5 in Verbindung steht: Durch die Drosselung des Heizgases werden
die Heizflammen 'kurz und breit und dadurch heizkräftiger. Von dem Ventildurchgang
17 zweigt vor dein Ventilkörper i( eine Bohrung 27 zu einem in' Zündbrennergehäuse
13 angeordneten Raum 28 ab, essen Auslaß durch ein Anzündventil 29 beherrscht wird,
das durch eine Feder 30 auf seinen Sitz gedrückt wird. Das Anzündventi129 wird durch
einen Nocken33 betätigt,
der an einem mit einem: Handgriff 31 versehenen
Bolzen 32 vorgesehen ist. Der Nocken 33 wirkt mit der Ventilstange 34 des AnzÜndventils
29 zusammen und, hebt das Anzündventil_beim Drehen des Bolzens 32 von seinem Sitz.
Das Ende des Bolzens 32 ist als Regu-Tierhahn 3:5 ausgebildet oder mit einem Regulierhahn
verbunden, durch .den die Menge des zu den Brennern i r strömenden Gases und damit
die Flammengröße eingestellt werden kann. Der Ausgang der Gasführung in denn Zünd'brennergehäuse
13 dient gleichzeitig als Gehäuse für den Regulierhahn 35, so daß Regulierhahn,
Hauptventil und Anzündventil in dem Zündbrennergehäuse T3 vereinigt sind: Eine mit
einem Sieb 36 zusammengebaute Drossel 37 vor dem Ventildurchgang 1,7 begrenzt die
Höchstgasmenge , und kann von außen über eine Bohrung 38 bequem in den Gehäuseeinlaß
eingesetzt werden.. Die Bohrung 38 wird durch eine Verschlußschraube 3'9 abgeschlossen.
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Die Wirkungsweise des Zündbrenners> ist folgende: Ist die Zündflamme
x9 erloschen., so drückt die erkaltende Spreizmembran 15, den Hauptventillcörper
16 auf seinen Sitz und sperrt sowohl das Hauptgas als auch .das Zündgas ah. Soll
der Zündbrenner wieder angezündet werden, so -wird der Bolzen 32 mittels des Handgriffes
31 so weit verdreht, bis- der No@kken 33 das Anzündventil 29 -von seinem Sitz hebt.
Jetzt kann das Anzündgas über die Bohrung 27 und den Raum 28 in den Raum 26 hinter
die Spreizmembran 15 gelangen, aus dem es durch die Zünd- bzw. Heizflammenöffnungen
18; zo ausströmt. Durch die Flammenwärme des An zündgases wird die Spreizmembran
r5 schnell erhitzt, wölbt sich -und öffnet dadurch den Ventildurchgang 17, so daß
das Hauptgas über die Drossel 37 in den Raum 26 strömt, der zunächst noch durch
den Regulierhahn 35 abgesperrt ist. Wird der Nocken:33 durch entgegengesetztes Drehen
des Bolzens 32 außer Eingriff-mit dem Ventil körper 29 gebracht, so schließt die
Feder 30 dass Anzündventi129. Durch'weiteres Drehender Stange 32 wird der Regulierhahn
3-5 in die Offenstellung gebracht, Worauf das. Gas zu den Brennern ii strömt und
sieh beim Ausströmen an der Zündflamme i9 entzündet. Je nach der Stellung des Regulierhahns
3_5 brennen -die- Flammen groß bder klein: Erlischt die Zündflamme aus irgendeinem
Grund" so erkaltet die 1.5 und drückt- den Ventilkörper 16 wieder :auf seinen Sitz,
wodurch die -gesamte Gaszufuhr wieder abgesperrt wird. 'Durch die Vereinigung aller
wesentlichen Teile (Regulierhahn 35, Hauptventil 16 und Anzündventil 29) indem Zündbrennergehäuse
13 und durch das Einschalten des Zündbrenners in den Hauptgasstrom wird die Bedienung
vereinfacht und die Betriebssicherheit erhöht. -