DE62363C - Eine seitlich lösbare Kuppelung mit Hakenfalle für Eisenbahnfahrzeuge - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.

Die an den Eisenbahnfahrzeugen angebrachten Stutzen s sind zum Auffangen und Aufnehmen eines Kuppelgliedes g an ihrer Stirnseite mit einer an die trichterförmige Höhlung t sich anschliefsenden Vertiefung ν versehen und enthalten Hakenfallen α α¹, deren einer Schenkel a in ein Schlitzloch / der Stutzen s lose und so eingesteckt ist, dafs derselbe ein Stück in die Vertiefung ν hineinragt, während der andere Schenkel a¹ derselben, welcher stärker und schwerer ist als a, in nicht kuppelnder Stellung auf zu beiden Seiten der Schlitzlöcher I auf den Stutzen s vorhandenen Erhöhungen e liegt, so dafs er ähnlich einem Waagebalken auf diesen spielen kann.

Die Hakenfallen α α¹ halten dadurch ein in die Vertiefung ν der Stutzen 5 eintretendes Kuppelglied fest, dafs sie ihrer eigenartigen Form wegen durch das eindringende Kuppelglied selbst dazu veranlafst werden, indem dasselbe beim Eindringen in die Vertiefung ν den in dieselbe einhängenden Schenkel α der Hakenfalle aus dieser verdrängt, wodurch der Schenkel a¹ derselben, sich auf den Erhöhungen e wiegend, infolge seines Uebergewichtes durch ein in die Schlitzlöcher Z und Vertiefungen ν einmündendes Loch c in das Kuppelglied g einfällt und dieses dadurch am Wiederaustreten aus dem Stutzen hindert.

Sollen zwei Eisenbahnwagen zusammengekuppelt werden, SO₁ hat einer der an den Wagen sitzenden Fangstutzen s das Kuppelglied g bereits zu tragen (Fig. 1, 2 und 3), damit dasselbe, beim Zusammenfahren derWagen in die Höhlung f und die Vertiefung v. des Fangstutzens an dem anderen Wagen eindringend, den Schenkel α der in und an diesem angebrachten Falle aus der in Fig. 1 a veranschaulichten Stellung, d. h. aus dessen Vertiefung ν verdrängen (Fig. 2a) und infolge dessen der Fallenschenkel a¹ in das Kuppelglied g einfallen und dieses am Wiederaustreten bezw. Wiederherausziehen aus dem Stutzen s verhindern kann (wie in Fig. 1, 2 und 3).

Damit die Fallen beim Zusammenfahren der Wagen und Zurückstofsen der Fallenschenkel a durch die Kuppelglieder nicht aus den Fangstutzen s herausspringen können, sind in die Fallenschenkel α Stifte i eingeschlagen, welchen innerhalb der Stutzen in Kanälen η Spielraum gelassen ist.

Um diese Kuppelung nun von der Seite der gekuppelten Wagen aus lösen zu können, damit auch kein Arbeiter nöthig hat, zu diesem Zweck zwischen die Wagen zu gehen, ist an den Wagen über jedem Fangstutzen s eine Achse w in Böckchen b gelagert und mit Handrädern h versehen, welche, mittelst einer Kette k an einen an der Achse w sitzenden Hebelsarm r angehängt, anzuheben sind (Fig. 7), so dafs dadurch das Kuppelglied g von dieser freigegeben wird.

Das Zurückdrehen der Achse n> nach Loslassen der Handräder geschieht selbstthätig durch eine Plattenfeder _/, deren eines Ende auf dem Hebelarm r befestigt ist, während sich deren anderes Ende gegen die Wand des Fahrzeuges ^ anlehnt, indem diese Feder f, nachdem sie beim Verdrehen der Achse w und Anheben der Hakenfalle eine Durchbiegung erfahren (Fig. 7), sich wieder streckt und dabei den Arm r mit der Achse n> wieder in die

Anfangsstellung zurückführt (Fig. 8), wobei jedoch der einmal angehobene Schenkel a¹ der Hakenfalle nicht wieder in das. Loch c des Fangstutzens zurückfällt, sondern " sich infolge seines bei seinem Ausheben nach hinten erhaltenen Uebergewichtes nach rückwärts umlegt und wieder auf die Erhöhungen e auf dem Stutzen s stützt (Fig. 8).

Claims (1)

1. Patent-Ansprüche:

   i. Eine seitlich lösbare Kuppelung für Eisenbahnfahrzeuge, gekennzeichnet durch eine an jedem der Wagen in Fangstutzen (s) für das Kuppelglied (g) frei bewegliche Hakenfalle (aa^l), welche beim Eindringen des Kuppelgliedes (g) in den Fangstutzen . mit ihrem in die Vertiefung (v) desselben einhängenden Schenkel (a), Fig. ia und 3 a, aus dieser verdrängt wird (Fig. 2 und 2 a), während der andere Schenkel (a^l), sich auf Erhöhungen^ des Fangstutzens (s) wiegend, nach vorn über und durch ein Loch (c) des Stutzens (s) in das Kuppelglied (g) einfällt und dieses am Wiederaustreten aus dem Fangstutzen hindert (wie in Fig. 1, 2 und 3).

   In Verbindung mit der unter 1. beanspruchten Kuppelung eine Vorrichtung zum seitlichen Lösen derselben, bestehend aus dem an einer über jedem Fangstutzen (s) an dem Fahrzeuge gelagerten und mit Handrädern (h) versehenen Achse (w) angebrachten Hebelarm (r), welcher, mittelst der Achse (w) hochgedreht, die an der Kette (k) befestigte Hakenfalle (a a ¹J anhebt, die Kuppelung löst und selbst freigegeben, durch eine Feder (f), wieder in seine Anfangsstellung zurückgeführt wird, um hierbei den Schenkel (a¹) der Hakenfalle nach rückwärts umzulegen.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.