DE621734C - Schaltvorrichtung fuer Wechselgetriebe, insbesondere von Kraftfahrzeugen - Google Patents

Description

Gegenstand der Erfindung ist eine Schaltvorrichtung für Wechselgetriebe, insbesondere von Kraftfahrzeugen, mit Paaren von dauernd in Eingriff stehenden Rädern, welche durch paarweise in Verbindung stehende, mit schrägen Abweisstirnflächen versehene und durch S ehalt vorrichtungen ohne mittlere Ruhestellung verstellbare Klauenkupplungen geschaltet werden. Durch die Erfindung wird mit verhältnismäßig einfachen konstruktiven Mitteln ermöglicht, daß während der Fahrt leicht, bequem und nahezu vollkommen, geräuschlos umgeschaltet werden kann. Nach der Erfindung ist für sämtliche Klauenkupplungen eine einzige gemeinsame Schaltvorrichtung ohne mittlere Ruhestellung vorgesehen.

Die Konstruktion ist in der Weise ausgebildet, daß senkrecht zu den Schaltstangen eine Hebelwelle angeordnet ist, auf der ein undrehbar gelagerter Hebel zum Eingriff mit den einzelnen Schaltstangen verschoben werden kann. Auf der Hebelwelle ist ferner eine Büchse gelagert, die durch den Schalthebel verdreht werden kann. Dadurch wird ein auf der Büchse sitzender Hebel verdreht, der mit einem auf der Hebelwelle festsitzenden Hebel durch eine Spannfeder verbunden ist. Durch Umlegen des Schalthebels können die verschiedenen Überholungskupplungen nach Art der bekannten Konstruktion mit abgeschrägten Stirnflächen der Klauenkupplungen ohne Lösen der Motorkupplung geschaltet werden.

Die für den Eingriff des Schaltgliedes bestimmten Kerben je zweier nebeneinanderliegender Schaltstangen sind in abwechselnder Richtung um einen Schalthub gegeneinander versetzt, so daß der Schaltvorgang in S-Form verläuft und jeder Getriebegang nur aus dem unmittelbar vorausgehenden oder unmittelbar nachfolgenden geschaltet werden kann.

Zur Erzielung, einer bestimmten Schaltstufe, beispielsweise des Schnellgangs, müssen gleichzeitig zwei auf parallelen Wellen liegende Kupplungsmuffen geschaltet werden. Nach der Erfindung wird dies in der Weise ermöglicht, daß sie in an sich bekannter Weise durch einen um. einen festen Drehpunkt schwingenden zweiarmigen Hebel und einen Lenker miteinander verbunden sind.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist auf der Zeichnung in 12 Abbildungen dargestellt.

Abb. ι zeigt die Anordnung des ganzen Getriebes im Längsschnitt, Abb. 2 im Querschnitt,

Abb. 3 eine Seitenansicht der Federanordnung.

Abb. 4 zeigt die Stellung der Zahnräder und der Überholungskupplungen beim ersten Gang,

Abb. 5 beim zweiten Gang,

Abb. 6 beim dritten Gang,

Abb. 7 beim Schnellgang,

Abb. 8 beim Rücklauf und Abb. 9 beim Leerlauf.

Abb. ίο zeigt die Rücklaufräder in Seitenansicht,.

Abb. ι r die abgewickelte Verzahnung 'einer

nach zwei Seiten kuppelharen Überholungskupplung,

Abb. 12 eine schematische Darstellung der Schaltvorgänge an den Schaltstangen.

In dem Getriebegehäuse ι sind die unterteilte treibende Welle 2, 3 und die Vorgelegewelle 4 gelagert. Die treibende Welle 2 steht mit der Motorkupplung in Verbindung. Auf der Welle 2 sind die miteinander verbundenen Räder 5 und 6 drehbar, aber nicht in der Achsrichtung verschiebbar gelagert. Rad 5 greift in das Vorgelegerad 7 ein, das auf der Vorgelegewelle 4.in Keilen mittels eines (nicht dargestellten) Schalthebels verschoben werden kann.' Das Rad 8 ist auf der Zwischenwelle 3 fest gelagert. Durch die Überholungskupplung 9 kann die Welle 2 entweder mit den Rädern 5-6 oder mit dem Rad 8 und damit mit der Zwischenwelle 3 gekuppelt werden. Die Welle 3 ist im Zahnrad 10₃ die Vorgelegewelle 4 im Zahnrad 11 drehbar gelagert. Auf der Vorgelegiewelle 4 sitzt lose das mit dem Zahnrad 8 kämmende Zahnrad 12, Durch die Überholungskupplung 14 wird Zahn rad 10 mit Welle 3, durch die Überholungskupplung 16 Zahnrad 12 mit der Vorgelegewelle 4, durch die Überholungskupplung 15 Zahnrad 12 oder Zahnrad 11 mit Vorgelegewell&4 gekuppelt. Die Überholungskupplung 14 und die Überholungskupplung 16 sind durch den um den Drehpunkt 17 schwingenden zweiarmigen Hebel 18 und den Lenker 19 so miteinander verbunden, daß mit dem Einrücken der einen Kupplung die andere gelöst wird.

Die Überholungskupplungen werden mit den an den Schaltstangen 20, 21, 22 sitzenden Schaltgabeln verschoben. In der Zeichnung sind die Schaltgabel 24 der Schaltstange 21 und die Schaltgabel·23 der Schaltstange 22 dargestellt. Die Schaltgabel23 wirkt auf die" Kupplung 15 über einen Umkehrhebel 36 ein. In die Schaltstangen greift der auf der Hebelwelle 26 mit der Büchse 33 in Keilen geführte Hebel 25 ein.

Die Hebelwelle 26 ist in der Büchse 27, diese im Gehäuse 1 gelagert. Auf'der Büchse 27 ist der Hebel 28, auf die Hebelwelle 26 der Hebel 29 aufgekeilt, zwischen denen die Spiralfeder 30 gespannt ist. Auf der Büchse 27 ist mit Keilen die Büchse 31 geführt, die bei 32 in die Nabe 33 des Hebels 25 eingreift.

Die Stellung der Getrieberäder beim Leerlauf ist in Abb. 9 dargestellt. Dabei ist das Rad 7 außer Eingriff. Um den ersten Gang einzuschalten, wird in der üblichen Weise die Motorkupplung gelöst und das Rad 7 in Rad S eingerückt. Um auf den zweiten Gang überzugehen, wird die Überholungskupplung 15 nach rechts verschoben '(Abb. 5). Dabei verfährt man in folgender Weise:

Zunächst wird Hebel 25 mit Schaltstange 22 in Eingriff gebracht, sodann wird durch Verdrehen der Büchse 31 die Büchse 27 mit Hebel 28 geschwenkt. Dadurch wird die Schaltstange so weit verschoben, daß sich die Klauen der Überholungskupplung 15 gegen die Klauen des Rades 11 anlegen. Die Klauen kommen in bekannter Weise in Eingriff, sobald beide Teile die gleiche Geschwindigkeit angenommen haben.

Zum Übergang vom zweiten auf den dritten (direkten) Gang (Abb, 6) wird die Kupplung 9 nach rechts verschoben und damit die Welle 2 über Rad 8 unmittelbar mit der Zwischenwelle 3 gekuppelt, die durch die Kupplung 14 mit Rad 10 gekuppelt ist.

Der Schnellgang (Abb. 7) wird durch Einkuppeln der Überholungskupplung 16 geschaltet. Dabei wird zunächst die mit Kupplung 16 verbundene Kupplung 14 ausgerückt-

Zur Erzielung des Rücklaufes (Abb. 8) geht man von der Leerlaufstellung (Abb. 9) aus und bringt das Vorgelegerad 7 mit dem Vorgelegerad 36 zum Eingriff,

In Abb. 12 ist die in S-Form verlaufende Schaltbewegung des unteren Endes des Hebels go unter Bezeichnung der Schaltstangen und der Schaltstellungen in einfacher schematischer Form dargestellt.

Claims (3)

1. Patentansprüche:

   ι. Schaltvorrichtung für Wechselgetriebe, insbesondere von Kraftfahrzeugen, mit Paaren von dauernd in Eingriff stehenden Rädern, welche durch paarweise in Verbindung stehende, mit schrägen Abweisstirnflächen versehene und durch Schaltvorrichtungen ohne mittlere Ruhestellung verstellbare Klauenkupplungen geschaltet werden, dadurch gekennzeichnet, daß für sämtliche Klauenkupplungen eine einzige gemeinsame Schaltvorrichtung ohne mittlere Ruhestellung vorgesehen ist.
2. 2. Schaltvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß senkrecht zu no den Schaltstangen (20, 21, 22) eine Hebelwelle (26) angeordnet ist, auf welcher außer dem auf die Schaltstangen einwirkenden längs verschiebbaren, aber undrehbaren Glied (25/33) noch eine Büchse (27) gelagert ist, welche durch den Schalthebel (34) auf der Welle gedreht werden kann und einen zweiten Hebel (28) dreht, der mit dem Hebel (29) der Hebelwelle (26) durch eine Spannfeder (30) verbunden ist, und daß die für den Eingriff des ■Schaltgliedes bestimmten Kerben je zweier

   nebcncinanderliegendcr Schaltstangen (20, 2i, 22) in abwechselnder Richtung um einen Schalthub versetzt zueinander liegen,.
3. 3. Schaltvorrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die auf parallelen Wellen- (3. 4) liegenden, zur Erzielung einer Getriebestufe gleichzeitig zu schaltenden Kupplungsmuffen (14, 16) durch einen um einen zwischen den Wellen liegenden festen Drehpunkt (17) schwingenden zweiarmigen Hebel (18) und einen Lenker (19) miteinander verbunden sind.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen