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Zusammenbau einer Kupplung mit einer Elektrorolle Bei Antrieben für
Fördermittel, z. B. Winden u. dgl., bei denen der Antrieb von Elektromotoren über
ein Getriebe. erfolgt, ist es bereits bekannt, zwischen dem Motor und dem Getriebe
ausrückbare Kupplungen, insbesondere Reibungskupplungen, anzuwenden, welche ein
Anlassen der Motoren ohne Last ermöglichen und das Auftreten von übermäßigen Stromstärken
dabei verhindern sollen.
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Die Anordnung der ausrückbaren Kupplung ist in vielen Fällen ohne
besondere Schwierigkeiten möglich. Häufig jedoch bereitet die Anordnung der Kupplung
innerhalb der Getriebeteile sehr erhebliche Schwierigkeiten, weil eine Bewegung
der Kupplungsteile beim Ein- und Ausrücken der Kupplung erforderlich ist.
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Man kann zwar eine Steuerung der Kupplung in Abhängigkeit von der
axialen Verschiebung des Motorankers erzielen. Diese Anordnung weist aber erhebliche
Nachteile auf, gestattet insbesondere in der Regel nicht ein willkürliches Ein-
und Ausrücken der Kupplung.
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Gegenstand der Erfindung ist der" Zusammenbau einer Kupplung mit einer
Elektrorolle,. bei der der Motor und gegebenenfalls das Vorgelege innerhalb des
rotierenden Rollenkörpers angeordnet sind.
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Gemäß der Erfindung wird die außerhalb des Rollenkörpers angeordnete
Kupplung einerseits durch eine Hohlwelle und andererseits durch eine von dieser
konzentrisch umgebene andere Welle, welche je mit einem Kupplungskörper verbunden
sind, mit dem innerhalb des Rollenmantels liegenden Getriebe und dem Motorläufer
verbunden. Die beiden Wellen sind dabei durch das Rollen-Lager hindurchgeführt.
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Die Erfindung bietet den Vorteil, daß die wirksamen Kupplungsteile
außerhalb des Rolleninnern liegen. Im Bedarfsfalle können daher Reibungsbeläge o.
dgl. leicht ausgewechselt werden. Die Steuerung der Kupplung bereitet keine Schwierigkeiten.
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Eine weitere Ausgestaltung der Erfindung besteht darin, daß die Kupplung
in einer vorzugsweise schlagwettergeschützten Kapsel angeordnet wird, die mit einem
Befestigungsflansch zur Aufhängung an den Stegwänden des Trommelschuhes oder an
anderen Tragteilen versehen sein kann. Die Kapsel kann dabei einen Hohlzapfen zur
Lagerung der Rolle selbst besitzen.
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Die Betätigungsorgane für das Einschalten und Ausschalten der Kupplungen
sind durch die Wand der erwähnten Kapsel hindurchgeführt. Am zweckmäßigsten ist
der durch die Kapselwand hindurchgeführte Steuerteil, der durch einen Hebel,, ein
Handrad o. dgl. in axialer Richtung verschoben werden kann, so angeordnet, daß er
an dem über das Wellenende hinausragenden Teil der äußeren Kupplungshälfte
angreift
und in der geometrischen Achse der Wellen liegt.
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An sich ist die Anwendung von ausrück baren Kupplungen bei elektrisch
angetriebenen Rollen bereits bekannt. Bei den bekannten Anordnungen war jedoch der
Motor und gegebenenfalls das Getriebe außerhalb des rotierenden ,Rollenmantels angeordnet.
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Bei derartigen Anordnungen bereitet selbstverständlich die Anwendung
einer ausschaltbaren Kupplung nicht :die geringsten 'Schwierigkeiten, wie dies dann
der Fall ist, wenn der Motor und das Getriebe innerhalb des rotierenden Trommelmantels
angeordnet sind.
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Im folgenden soll die Erfindung an Hand des in der Zeichnung dargestellten
Ausführungsbeispiels näher erläutert werden.
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Die: Rolle i ist bei 2@ auf dem feststehenden Zapfen 3, bei ¢ auf
dem feststehenden Zapfen 5 gelagert. An dem Zapfen.3 ist der feststehende Teil des
Antriebsmotors, iln Ausführungsbeispiel das Ständergehäuse 6, befestigt. Bei Außenläufermotoren
ist die Ankerwelle mit dem Zapfen 3 verbunden. Für die Erfindung ist es gleichgültig,
ob der äußere oder innere Teil des Motors umläuft. Die antreibende Welle 7 ist durch
das Rollenlager ¢ mit ihrem Ende 8 herausgeführt.-Durch dasselbe Lager ist die Hohlwelle
9 herausgeführt, die im Innern der mit der Trommel i umlaufenden Vorgelegekapsel
io das Ritzel i i trägt. Das Ritzel i i kämmt mit dem dem Motor ferner liegenden
Rad 12 eines Umlaufräderpaares i2, 13, von denen sich das eine, 13, auf dem
Zahnkranz, i g., das andere, 12, auf dem Zahnkranz 15 abwälzt. Der Zahnkranz
1q. ist an der durch. die Getriebekapselstirnwand 16 gefülirten, mit dem feststehenden
Motorteil verbundenen Nabe 17 angebracht. Die Nabe 17 ist durch ein Lager 18 an
der Stirnwand 16 gelagert. Der Zahnkranz 15 ist an der Stirnwand T9 der Rolle i
angebracht undbesteht mit ihr aus einem zusammenhängenden Stück. Die Stirnwand i9
der Rolle bildet zugleich den Stirnverschluß der Vorgelegekapsel io.
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Auf dem herausgeführten Ende 8 der Welle 7 sitzt die eine Hälfte 2o,
21 einer Reibungskupplung, deren andere Hälfte 22 an dem herausgeführten Ende der
Hohlwelle 9 . befestigt ist. Der Teil ei ist in dem Teil 2o durch Stifte 23 geführt,
der Teil 2o ist mittels Nut und Feder axial verschiebbar aber unverdrehbar auf dem
Wellenende 8 gelagert. Die Feder 24 drängt die Teile 2o, 2i auseinander und gegen
die Innenflanken der anderen Kupplungshälfte 22. Die Kupplung kann durch axiale
Verschiebung des Teils 2o ein-und ausgerückt werden, und zwar mittels des Handhebels
25, der auf einen konzentrisch zur Welle '8 angeordneten Stift 26 einwirkt. Die
Kupplung ist in einer schlagwettergeschützten Kapsel 27 eingeschlossen, deren
Fortsatz den Lagerzapfen 5 für die Rolle bildet. Sie ist mit einem Flansch 28 zur
Befestigung des Zapfens 5 an den Stegwänden 29. "des Rollenstuhles versehen. Der
Stift 26 ist abgedichtet durch den Kapseldeckel 30 herausgeführt, der auch das Lager
31 für den Handhebel 25 trägt.
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Beim Anlassen wird der Hebel 25. im Sinne des eingezeichneten Pfeiles
bewegt;-dadurch werden die Kupplungsteile 2o, 2i unter Zusammendrückung der Feder
24 von den Reibbelägen der Kupplungshälfte 22 abgehoben; der Motor kann leer anlaufen.
Sobald der Anlauf beendet ist,- wird der Hebel langsam in- die Ausgangsstellung
zurückgebracht; die Kupplung 2o bis 22 kommt dadurch langsam zum Eingriff, und die
Welle 9 mit dem Ritzel i z wird allmählich mitgenommen. Ist die Kupplung völlig
eingerückt, so dreht sich das Rtzel i i mit der Welle 7, und die Trommel i wird
über das Vorgelege i2 bis 15 angetrieben.
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Die dargestellte Ausführungsform des Vorgeleges gestattetes, ein Getriebe
mit großem Übersetzungsverhältnis in einem kleinenRaum unterzubringen. Auch wird
durch diese Ausführungsform der Ein- und Ausbau des Getriebes wesentlich erleichtert.