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Fallbremse für Schiffshebewerke Bei Schiffshebewerken wird vielfach
ein Sicherheitsriegel vorgesehen, der sich im gewöhnlichen Betrieb frei in einem
Gewinde bewegt, sich aber bei Störungen festsetzt und den Antrieb abschaltet. Gleichzeitig
wird auch die Kupplung zwischen Hubwerk und Sicherheitsriegelantrieb aufgehoben.
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Die Erfindung beruht auf einer für den. gewöhnlichen Betrieb wichtigen
Verbesserung dieses bekannten Riegelantriebs. Sie besteht im Einbau, einer Verzögerungseinrichtung,
welche die Entkupplung erst bei stillstehendem Hubwerk oder wenigstens erst nach
der Abschaltung eintreten läßt, z. B. eines entsprechenden Anschlusses des Bremsmagneten
an den Hubkontroller oder eines Zeitrelais. Ferner kann erfindungsb mäß als Kupplung
zwischen dem Hubmotor und dem Spindelstück ein Planetengetriebe mit einem feststellbaren
Sonnenrad eingeschaltet werden. Durch eine solche Verzögerungseinrichtung wird erreicht,
daß der Riegel immer in derselben Weise dem Hubwerk zugeordnet bleibt, also bei
ungestörtem Betrieb dauernd in der Mitte des Gewindeganges schwebt.
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In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt.
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Abb. i zeigt die Gesamteinrichtung, Abb. 2 einen Ouerschnitt derselben
und Abb.3 in vergrößertem Maßstabe das als Kupplung arbeitende Planetengetriebe;
Abb.:I ist eine Draufsicht des Kontrollers.
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Mit i sind die in den beiden Spindeltürmen 2 angeordneten schraubenartigen
Riegel bezeichnet, die durch beiderseitig angeordnete Federn 3 axial nachgiebig
am Troggerüst gelagert sind. Über die Kegelradpaare q., 5, 6 und die hierzu gehörigen
Wellen erhalten die Riegel ihren Antrieb durch den Motor 7, der über das Planetengetriebe
8 und das Zahnradpaar 8' auf die Welle 9 arbeitet. Das Planetengetriebe 8 setzt
sich aus dem äußeren mit Innenverzahnung io und Außenverzahnung i i versehenen Randkranz
12, dem Sonnenrad 13 und dem Umlaufrad 14 zusammen. Der Umlaufradträger 15 ist fest
mit der das Ritzel des Radpaares 8 tragenden Welle 16 verbunden, während das Innenritzel13
frei beweglich gelagert ist und durch die Bremse 17 festgelegt werden kann. Der
Außenzahnkranz i i steht in Eingriff mit dem. durch die Bremse 18 festlegbaren Ritzel
i9, das über das Ritzel 2o auf das Zahnrad. :2i arbeitet. Das Zahnrad 21 treibt
über die Welle 22, die Kegelräder -23 auf die Kletterritzel 2q., die in die Zähnstange
27 eingreifen und das Heben und Senken des Troges vermitteln. Mit 25 ist eine Bremse
bezeichnet, die dann zum Einfallen kommt, wenn die Riegel i von dem Motor 7 abgekuppelt
werden. Die Steuerung des Hebewerkes erfolgt vermittels des Kontrollers 26.
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Die Arbeitsweise der neuen Einrichtung ist folgende: Läuft beim außer
Betrieb gesetzten Hubwerk der Trog aus, so setzen sich die Riegel i sofort auf,
da die Kupplung 8 bei stillstehendem Antriebsmotor 7 gelöst ist. Die Feder der Riegel
drüekt sich zusammen, und die
Gegengewichte, die jetzt schwerer
sind als der Trog, werden durch den Riegel gehalten. Die aus dem Planetengetriebe
gebildete Kupplung 8 arbeitet in der Weise mit den beiden Bremsen 17 und 18 zusammen,
daß nach Stromloswerden oder Stillsetzung des Motors 7 die Bremse i8 einfällt und
die Bremse 17 gelüftet wird. Dadurch kann, da das Ritzel 13 lose in seiner Lagerung
liegt, beim Drehen des Rades 12 eine Umlaufbewegung des Planetenrades nicht eintreten,
so daß auch ein Drehen der Welle i6,und damit der Riegel verhindert wird. Läuft
der Trog während der Fahrt aus, so wird der Antriebsmotor abgeschaltet, die Bremse
18 des Antriebs fällt ein,- und der Trog kommt durch die Vernichtung der lebendigen
Kraft langsam zur Ruhe. Der sich aufsetzende Riegel wird dabei durch Lüften der
Bremse 17 vom Motor 7 entkuppelt und hält den Trog fest. Zur Sicherheit kann noch
die Bremse 15 vorgesehen und in dein vorerläuterten Falle angezogen werden,
so daß jede Bewegung des Riegels unmöglich ist.
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Das Ausrücken der Kupplung kann durch eine besondere Bewegung des
Kontrollerhebels bewirkt werden. Die Einrichtung kann z. B. derart getroffen werden,
daß der Kontrollerhebel in der einen Richtung schwingt und nur in der Nullstellung
senkrecht zu dieser Bewegungsrichtung bewegt werden kann. Durch diese Seitenbewegung
wird die Kupplung erst dann aufgehoben, wenn. der Antriebsinotor bereits stromlos
gemact wurde. Bei gewöhnlichem Betrieb bewegt der Führer den Hebel immer nur in
einer Richtung, so daß die Fangvorrichtung nicht in Wirksamkeit treten kann. Erst
im Gefahrfalle wird der Hebel seitwärts bewegt und hierdurch die Kupplung zwischen
Antrieb und Riegel gelöst. Das Bedienungselement der Kupplung kann auch direkt an
das Netz gelegt werden, so daß beim Ausschalten des Antriebsmotors die Kupplung
selbst noch nicht ausgeschaltet wird, sondern mit Hilfe eines Zeitrelais erst einige
Zeit später. Beim Leerlaufen des Troges kann das Ausschalten des Stromes auch durch
einen - Schwimmer erfolgen. Dieser Schwimmer bedient dann zwei Kontakte, von denen
mittels des ersten Kontaktes zunächst der Hubmotor stromlos gemacht wird, während
nach einiger Zeit mit Hilfe des zweten Kontaktes auch die Kupplung gelöst wirr.
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Das spätere Lösen der Kupplung kann auch dadurch erfolgen, daß in
dem Triebwerk des Spindelantriebes ein Schwungrad angebracht wird, welches vermöge
seiner lebendigen Kraft beim Ausschalten des Motors das Spindeltriebwerk noch so
lange in Bewegung hält, bis der Trog durch den Antrieb zur Ruhe gekommen ist.