DE619731C

DE619731C - Bewegungsvorrichtung fuer gebogene Schiebefenster, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE619731C
Application number: DED67758D
Authority: DE
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1934-03-25
Filing date: 1934-03-25
Publication date: 1935-10-05

Description

Bewegungsvorrichtung für gebogene Schiebefenster, insbesondere für Kraftfahrzeuge Gegenstand derErfindung ist eine Bewegungsvorrichtung für gebogene Schiebefenster, deren Scheiben sich in im wesentlichen starren, gekrümmten Bahnen auf und ab bewegen. Derartige Scheiben finden neuerdings besonders an Wagenkästen von Kraftfahrzeugen Verwendung.
Die bekannten Kurbelvorrichtungen lassen sich für Fensterscheiben dieser Art nicht verwenden, da ihre zur Übertragung der Bewegung auf die Scheibe bestimmten Glieder in der Richtung quer zur Bewegungsbahn der Scheibe nicht genügend nachgiebig sind und den bei der Bewegung der Scheibe auftretenden Bauerden Winkeländerungen zwischen der Scheibe und der Hauptebene der Kurbelvorrichtung nicht zwanglos folgen können. Es ist bereits vorgeschlagen worden, bei Kurbelvorrichtungen für gerade Fensterscheiben, zwischen Scheibe und Kurbelvorrichtung gelenkige Zwischenglieder einzuschalten, um Ungenauigkeiten in der Montage auszugleichen oder um das Übersetzen der Fensterunterkante über eine Wetterleiste zu ermöglichen. Die Verwendung derartiger Einrichtungen auch für gebogene Fensterscheiben in starren Führungen ist an sich wohl möglich; die Einfügung von Zwischengliedern mit mehreren Gelenken bewirkt jedoch eine in Anbetracht der Geringfügigkeit des ganzen Gegenstandes erhebliche Verteuerung der Kurbelvorrichtung, und die Gelenke bedürfen der ständigen Wartung und Schmierung, die duzch die Unzugänglichkeit der innerhalb der Wagenkastenwandungen untergebrachten Kurbelvorrichtungen sehr erschwert wird. Auch kann durch die Gelenke ein unangenehemes Klappern hervorgerufen werden.
Durch die Erfindung wird nun eine Kurbelvorrichtung geschaffen, die einerseits der gebogenen Fensterscheibe die erforderliche Bewegungsfreiheit gegenüber dem Hauptteil der Vorrichtung gewährt, anderseits die obenerwähnten Nachteile der mit Gelenkgliedern ausgestatteten Kurbelvorrichtungen nicht besitzt.
Die Erfindung besteht darin, daB die zur Übertragung der Bewegung auf die Scheibe bestimmten Glieder der Kurbelvorrichtung derart in sich federnd ausgebildet sind, daß sie in Richtung dieser Bewegung lediglich im Zusammenwirken mit den starren seitlichen Fensterführungen zwangläufig auf die Scheibe wirken, in Richtung quer zur Scheibe dagegen beliebige Abstands- und Winkeländerungen zwischen Scheibe und Hauptebene der Kurbelvorrichtung zulassen.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt, und zwar zeigen: Fig. z eine Ansicht der hier beispielsweise in die Tür eines Wagenkastens eingebauten Kurbelvorrichtung mit den umgebenden Teilen, soweit sie zur Erläuterung der Erfindung no:-wendig sind, Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie 2-z der Fig. i, Fig. 3 die wesentlichen Teile der Kurbelvorrichtung in größerem Maßstab.
Die gebogene Türscheibe a ist in seitlichen Führungsschienen b, c im wesentlichen starr geführt. Die Kurbelvorrichtung ist mit ihrer Grundplatte d an einem Querbrett e der Tür starr befestigt. Die an der Kurbel f eingeleitete Bewegung wird durch ein fest auf der Kurbelachse sitzendes Schraubenrad g auf die Schraubenspindel h übertragen, die oben im Gehäuse i, unten in dem Spurlager k drehbar gelagert ist. Bei ihrer Drehung erteilt die Schraubenspindel h dem auf ihr sitzenden Schraubenmutterteil l je nach ihrem Drehsinn eine aufwärts oder abwärts gerichtete Bewegung. Mit dem Mutterteil 1, z. B. durch Schweißung, fest 'verbunden ist das Querstück m, an dem das den Ausgleich zwischen der gradlinigen Bewegung des Mutterteils 1 und der krummlinigen Bewegung der Scheibe a herbeiführende Glied u befestigt ist.
Es sei hier darauf hingewiesen, daß die Art derUmwandlungderDrehbewegungderKurbel f in die auf- und abwärts gerichtete Bewegung des Querstückes m nicht zum Wesen der Erfindung gehört, daß sie vielmehr auch auf jede andere bekannte Weise, z. B. durch Zahnräder und Hebel oder durch Kettenbetrieb, erfolgen kann. Für die Erfindung wesentlich ist nur das Vorhandensein des im folgenden näher beschriebenen Gliedes u.
Mit dem Querstück m ist ein federndes Glied u fest verbunden. Dieses ist wiederum unter Vermittlung der Winkelschiene v an der unteren Halteschiene t der Scheibe a befestigt. Das federnde Glied u kann z. B. aus ein oder mehreren, aufeinander- oder nebeneinanderliegenden Federstahlblättern bestehen. Es ist so bemessen, daß es auch den bei der Aufwärtsbewegung der Scheibe a auftretenden Bewegungswiderständen standhält, eine quer gerichtete Lageänderung der unteren Halteschiene t gegenüber dem Querstück m jedoch zuläßt.
Die untere Halteschiene t wird bei der Bewegung der Scheibe a infolge ihrer gekrümmten Bewegungsbahn fortlaufend ihren Abstand und ihre Winkelstellung gegenüber der Hauptachse I-II der Kurbelvorrichtung ändern. Diese Bewegungsunterschiede werden durch das Glied u ausgeglichen, während die auf- und abwärts gerichtete Bewegung des Mutterteils l kraftschlüssig durch dasselbe Glied auf die untere Halteschiene t und damit auf die Scheibe a übertragen wird.
Das federnde Glied kann natürlich auch in von der dargestellten abweichenden Gestalt und Anordnung zwischen der eigentlichen Kurbelvorrichtung und der Fensterscheibe eingeschaltet werden.

Claims

PATE NTANSPRÜcFIE: i. Bewegungsvorrichtung für gebogene Schiebefenster, insbesondere für Kraftfahrzeuge, deren Scheiben sich in im wesentlichen starren, gekrümmten Bahnen auf und ab bewegen, dadurch gekennzeichnet, daß die zur Übertragung der Bewegung auf die Scheibe (a) bestimmten Glieder der Kurbelvorrichtung (f-m) derart in sich federnd ausgebildet sind, daß sie einerseits in Richtung dieser Bewegung lediglich im Zusammenwirken mit den starren seitlichen Fensterführungen (b, c) zwangläufig auf die Scheibe wirken, in Richtung quer zur Scheibe dagegen beliebige Abstands- und Winkeländerungen zwischen Scheibe (a) und Hauptebene (I-II) der Kurbelvorrichtung zulassen. z. BewegungsvorrichtungnachAnspruchi, dadurch gekennzeichnet, daß als Übertragungsglieder eine oder mehrere Blattfedern (u) verwendet werden. Hierzu i Blatt Zeichnungen