DE618297C - Einrichtung an Brennkraftmaschinen zur wahlweisen Zufuehrung eines Leichtoel- und eines Schweroelgemisches - Google Patents

Description

• Einrichtung an Brennkraftmaschinen zur wahlweisen Zuführung eines Leichtöl-und eines Schwerölgemisches Vorliegende Erfindung betrifft eine Einrichtung an Brennkraftmaschinen zur wahlweisen Zuführung eines Leichtöl- und eines Schwerölgemisches unter Zugabe von Wasserdampf zu dem mittels der Auspuffwärme auf bessere Zündbereitschaft gebrachten Schwerölbrennstoffdampf. Die Erfindung bezweckt eine Vereinfachung des wechselweisen Betriebes von Brennkraftmaschinen mit schwer vergasbaren und leicht vergasbaren Brennstoffen. Dies wird mit der Einrichtung gemäß der Erfindung dadurch erreicht, daß die aus dem Verdampfungsgefäß abgehende Schweröldampfleitung über ein Ventil in ein Hosenrohr der Saugleitung einmündet, dessen einer Zweig Verbrennungsluft und dessen anderer Zweig ein Leichtöl-Luft-Gemisch zuführt, und die beiden Zweige durch eine Abschlußklappe gesteuert werden, die durch das Ventil in der Weise betätigt wird, daß das Ventil durch den mit steigender Wärme im Auspuff und zunehmender Verdampfung des Brennstoffes steigenden Druck in der Schwerbrennstoffleitung die Klappe entgegen der Wirkung einer Rückführfeder verschwenkt, um die Verbrennungsluftzufuhr freizugeben und die Leichtöl-Luft-Gernischzufuhr zu unterbrechen.
• Dank dieser Einrichtung wird die Speisung der Brennkraftmaschine selbsttätig vom Betrieb mit schwer vergasbarem Brennstoff auf den Betrieb mit einem leicht vergasbaren Brennstoff, also z. B. Benzin-Luft-Gemisch, umgeschaltet, sobald die Betriebsbedingungen dies erfordern, d. h. nach einer längeren Betriebspause die Auspuffleitung nicht genügend Wärme abzugeben vermag, um den Schwerbrennstoff in einen zündfähigen Zustand überzuführen, oder aus irgendeinem Grunde ungenügend Brennstoffdampf entwikkelt und abgegeben wird. Je nach den Umständen kann auch ein gemischter Betrieb Platz greifen.
• Ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes ist in der Zeichnung dargestellt, und zwar zeigt Fig. i eine Einrichtung in schematischer Darstellung und Fig. 2 in senkrechtem Schnitt ein Verdampfungsgefäß in größerem Maßstab.
• M ist ein Vierzylinder-Explosionsmotor, S dessen Saugleitung mit eingebauter Drosselklappe D und A die Auspuffleitung. Unmittelbar beim Motor, also an der Stelle, wo die Auspuftleitung infolge der Stichflammenwirkung am heißesten wird, ist an dieselbe ein Verdampfungsgefäß i angebaut, in welches die vom Behälter 2 kommende Leitung 3 für die Zufuhr von Schweröl sowie die vom Behälter ¢ kommende Leitung 5 für die Zufuhr von Wasser einmünden. Das in diesem Verdampfungsgefäß gebildete Gemisch von Schweröl und Wasserdampf wird durch eine Leitung 6 in die Saugleitung des Motors überführt. Zu diesem Zweck hat die Saugleitung S ein Hosenrohr 7, -dessen beide Zweige wahlweise durch eine Abschlußklappe 8 abgeschlossen werden können. Der Zweig 7b des Hosenrohres ist offen und dient als Einlaß für Verbrennungsluft zum Schweröldampf, während im andern, ebenfalls offenen Strang 7a ein Benzinvergaser 9 üblicher Bauart eingebaut ist, der durch eine Leitung i i aus einem Benzinbehälter io gespeist wird. Eine an der Abschlußklappe 8 angreifende Rückführfeder 12 ist bestrebt, dieselbe nach rechts zu verschwenken, um den Zweig 7b geschlossen und den -Zweig 7a offen zu halten. Ini Rohr 6 sitzt an dessen Einmündung ins Saugrohr 7 ein Ventil, dessen Kegel 13 durch den Druck des ausströmenden Brennstoffdampfes geöffnet und offen gehalten wird, so daß die Abschlußklappe 8, an welcher der Ventilkegel: mittels Gestänges 14 angreift, in die in der Zeichnung angegebene Stellung unter überwindung der Rückführfeder 12 geschwenkt und in dieser gehalten wird.
• Nebstdem kann eine Einstellvorrichtung mit Übertragungsgestänge zur Regelung der Abschlußklappe von Hand vorgesehen sein.
• Das in Fig.2 dargestellte Verdampfgefäß hat zwei :ineimandergeschaltete, geschlossene Kegelstumpfmäntel ia und ib. In den äußeren i- mündet die AuspuffleitungA seitlich an zwei diametral einander gegenüberliegenden Stellen ein, und an den oberen Boden des inneren Mantels 1b sind die ölzufuhrleitung 3, die Wasserzuleitung 5 sowie die ölwasserdampfableitung 6 angeschlossen. Die Einmündungen der ersteren breiten Leitungen befinden sich unmittelbar über der Stelle, wo die Auspuffgase eintreten und infolgedessen die Wandung am heißesten wird. Darunter sind an der Wand des inneren Mantels I b konzentrische Kegelringe ic angebracht, welche noch nicht verdampfte Brennstoff- oder Wassertröpfchen auffangen und wieder gegen die heiße Wandung hinleiten sowie auch. eine Wärmestrahlung im Inneren des Verdampfraumes bewirken. Durch das oben abgehende Rohr kann nur ein völlig verdampftes Flüssigkeitsgemisch abgehen.
• Erforderlichenfalls ist in der Leitung 6 eine Vorrichtung 14 zur Kühlung des Brennstoffdampfes vorgesehen.
• Die Wirkungsweise der beschriebenen Vorrichtung ist folgende: Das aus dem Behälter 2 ausfließende Schweröl sowie das aus dem Behälter 4 ausfließende Wasser, deren beider Zufluß durch in den betreffenden Leitungen vorgesehene Hähne geregelt oder zwangsläufig bewirkt werden kann, bilden im Behälter i unter dem Einfluß der vom Auspuffrohr A abgegebenen Wärme ein öl-Wasserdampf-Gemisch, welches durch das Ventil 13 hindurch in die Saugleitung S des Motors M strömt. Der Druck dieses Gemisches hält hierbei das Ventil 13 offen. Sobald nun beim Anhalten des Kraftwagens der Gang des Motors durch Abstellen der Zufuhr des Schweröl-Wasserdampf-Gemisches unterbrochen wird, schließt sich der Ventilkegel 13 unter dem Einfuß der Feder 12, und die Drosselklappe wird gleichzeitig nach rechts verschwenkt, so daß sie den Saugrohrzweig 7b abschließt. Hierdurch wird der Saugrohrzweig 7a freigegeben, und wenn nun der Motor M wieder angelassen. werden soll, erhält er ein zündfähiges Benzin-Luft-Gemisch, so daß er ohne weiteres anspringt. Nach einer bestimmten Betriebszeit ist das Auspuffrohr genügend warm, so daß im Heizgefäß i wieder ein Schweröl-Wasserdampf-Gemischerzeugt wird, durch dessen Druck sich das Ventil 13 öffnet und die Abschlußklappe 8 die Zufuhr des Benzin-Luft-Gemisches zum Motor ganz oder zum größten Teil abschließt.
• Zur Regelung der Gemischzufuhr zum Motor für beide Betriebsaxten dient die in der Saugleitung zwischen dem Hosenrohr 7 und dem Motor vorgesehene Drosselklappe D.

Claims (1)

1. PATENTANSPRÜCHE: i. Einrichtung .an Brennkraftmaschinen zur wahlweisen Zuführung eines Leichtöl-und eines Schwerölgemisches unter Zugabe von Wasserdampf zu dem mittels der Auspuffwärme auf bessere Zündbereitschaft gebrachten Schwerölbrennstoffdampf, dadurch gekennzeichnet, daß die aus dem Verdampfungsgefäß abgehende Schyveröldampfleitung über ein Ventil in ein Hosenrohr der Saugleitung einmündet, dessen einer Zweig Verbrennungsluft und dessen anderer Zweig ein Leichtöl-Luft-Gemisch zuführt, und die beiden Zweige durch eine Abschlußklappe gesteuert werden, die durch das Ventil in der Weise betätigt wird, daß das Ventil durch den mit steigender Wärme im Auspuff und zunehmender Verdampfung des Brennstoffes steigenden Druck in der Schwerbrennstofleitung die Klappe entgegen der Wirkung einer Rückführfeder verschwenkt, um die Verbrennungsluftzufuhr freizugeben und die Leichtöl-Luft-Gemischzufuhr zu unterbrechen. z. Einrichtung gemäß Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß das Verdampfungsgefäß zwei ineinandergeschaltete, geschlossene, kegelstumpfförmi,ge Mäntel auf-. weist, an deren äußerem die Auspuffleitung an zwei diametral einander gegenüberliegenden Punkten angeschlossen ist, wobei die Brennstoff- und Wasserzufuhrleitungen sowie die Gemischdampfableitung am oberen Boden des inneren Mantels angeschlossen und in letzterem übereinanderliegende Auffangringe vorgesehen sind, von welchen der oberste die eintretenden Flüssigkeiten aufnimmt und die übrigen unverdampfte Flüssigkeit an die heiße Wandung zurückleiten.