DE616232C

DE616232C - Mehrstufige Kolbendampfmaschine mit Waermeaustauscher, insbesondere zum Antrieb von Schiffen

Info

Publication number: DE616232C
Application number: DES114562D
Authority: DE
Original assignee: Willy Salge & Co Tech Ges M B
Current assignee: Willy Salge & Co Tech Ges M B
Priority date: 1934-06-30
Filing date: 1934-06-30
Publication date: 1935-07-23

Description

Mehrstufige Kolbendampfmaschine mit Wärmeaustauscher, insbesondere zum Antrieb von Schiffen Die Bestrebungen, bei Kolbendampfmaschinen für den Antrieb von Schiffen den Betrieb wirtschaftlich zu gestalten, führten auch dazu, Zwischenüberhitzer oder Wärmeaustauscher mit der Antriebsmaschine dergestalt zu verbinden, daß der vom Kessel kommende Dampf höherer Spannung und Temperatur durch solche Vorrichtungen geleitet wurde, um den Abdampf des einen Zylinders in der Temperatur zu erhöhen. Durch die hierbei gewonnene Vergrößerung der Dampfmenge wurde - unbeschadet der Leistung der nachfolgenden Zylinder - die nicht -unbeträchtliche Menge des Betriebsdampfes für die Hilfsmaschinen gewonnen und daher ein wirtschaftlicher Betrieb erzielt. Schwierig war es aber stets, den Wärmeaustauscher so in die Kolbendampfmaschine einzugliedern, daß er mit dieser baulich ein Ganzes bildet. Das lag daran, daß die Steuerung und Umsteuerung von mehrzylindrigen Schiffsdampfmaschinen den Platz zwischen den Zylindern verbauen. Hinter der Maschine wird der Platz für den Kondensator benötigt, rund vor der Maschine würde ein solcher Wärmeaustauscher die Übersichtlichkeit für die Bedienung und auch eine praktische und einfache Rohrverbindung zwischen den Zylindern stören. Den Wärmeaustauscher aber weiter von der Maschine anzuordnen, läßt erhebliche Betriebsschwierigkeiten erwarten, die an Bord von Schiffen unbedingt vermieden werden müssen. Die vorliegende Erfindung soll diesem Übelstand abhelfen -und besteht daher darin, daß für den Antrieb der Steuerung aller vier Zylinder einer Maschine mit dreifacher Entspannung und geteiltem Niederdruckzylinder bei um go° versetzten Kurbeln nur ziveiExzenter zwischen Hoch- und Mitteldruckzylinder angeordnet sind.
Diese Bauart ermöglicht, die einzelnen Zylinder so zusammenzurücken, daß in der Mitte der Raum für die zweckmäßige, übersichtliche und für den Betrieb wirtschaftlichste Anordnung des Wärmeaustauschers geschaffen wird. Dabei wird die Länge der Maschine, was bei dem wertvollen Raum der Schiffe von großer Bedeutung ist, nochkürzer als bisher bei mehrzylindrigen Maschinen' mit ihren mehrfachen Steuerungsexzentern.
Es wird weiter erreicht, daß der Zwischenüberhitzer oder Wärmeaustauscher durch den mit der Anordnung der Zweiexzentersteuerung oberhalb derselben gewonnenen Raum unmittelbar zwischen.den beiden in Betracht kommenden Zylindern mit günstiger Rohrleitungsschaltung eingebaut werden kann.
Auf der Zeichnung ist eine stehende Maschine mit dreifacher Entspannung und geteiltem Niederdruckzylinder in drei Ansichten dargestellt. Abt. i zeigt die Maschine in der Ansicht von vorn, Abb. z in der Ansicht von der Seite. Abb.3 zeigt die Maschine im Grundriß, und Abb. q. zeigt den Wärmeaustauscher in verzerrtem Maßstab mit seinen Anschlüssen. In den Abbildungen ist a der Hochdruckzylinder, b der Mitteldruckzylinder, c der geteilte Niederdruckzylinder und d der Wärmeaustauscher. e sind die Exzenter für den Antrieb der Steuerung, der durch die Exzenterstangen funmittelbar oder über eine Zwischenwelle g und Zugstangen h auf die Steuerwellen!,!' erfolgt, wobei diese Wellen durch ein Zwischenglied h verbunden sind. Die Umsteuerung der Maschine erfolgt durch das Handrad L, welches die zweckmäßige Verstellung der Exzentere über die Umsteuerspindel m und den Umsteuerrahmen n ermöglicht.
Der Dampf vom Kessel tritt bei o in den Wärmeaustauscher d ein und verläßt ihn bei p, um im Zylinder a seine Arbeit zu verrichten. Der Abdampf des Zylinders a tritt als Kühlmittel bei g in den Wärmegustauscher ein und verläßt ihn bei r an anderer Stelle, um dann. nach seiner durch den Frischdampf vom Kessel vorgenommenen Erhitzung und Mengenvergrößerung im Zylinder b seine weitere Arbeit zu verrichten.
Gleichzeitig ist es durch die stattgefundene Mengenvergrößerung möglich, bei s den gesamten 'für den Betrieb der Hilfsmaschinen benötigten Dampf als ebenfalls überhitzten Dampf zu entnehmen. Die Kurbelwelle t hat vier Kurbelnut, .tt2, u3, u4, welche mit all u2 zu ug, u4 um 9o° versetzt sind, während die Kurbelrat zu a2 und u3 zu u4 um i8o° verdreht sind. Die gleiche Anordnung kann auch für mehrzylindrige liegende Maschinen getroffen werden.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Mehrzylindrige Kolbendampfmaschine, insbesondere zum Antrieb von Schiffen, mit dreifacher Entspannung, geteiltem Niederdruckzylinder, Ventilsteuerung und Wärmeaustauscher, dadurch gekennzeichnet, daß für den Antrieb der Steuerung aller vier Zylinder bei !um 9o° versetzten Kurbeln nur zwei Exzenter (e) zwischen Hoch- und Mitteldruckzylinder angeordnet sind.
2. Kolbendampfmaschine für Schiffe nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß durch den durch die Anordnung des Steuerungsantriebes in der Mitte der Maschine gewonnenen Platz der Wärmeaustauscher (d) innerhalb der Maschine selbst in der Reihe der Zylinder senkrecht oder waagerecht gleichachsig mit diesen zwischen Hochdruck- und Mitteldruck zylinder angeordnet ist und dadurch die kürzeste Verbindung mit den Zylindern zur Erfüllung seines Zweckes erhält.