-
Trägheitsanlasser für Brennkraftmaschinen Die Erfindung bezieht sich
auf Trägheitsanlasser für Brennkraftmaschinen, und zwar insbesondere auf solche
Anlaßvorrichtungen, bei denen die Anlaßenergie über ein mehrstufiges Getriebe der
Schwungmasse mitgeteilt und von dort auf einen Ritzeltrieb, der mit der anzulassenden
Maschine in Eingriff gebracht wird, übertragen wird.
-
Da nun die Verbindung zwischen der Schwungmasse und dem Ritzeltrieb
nicht dauernd bestehen bleiben kann, muß in dieser Verbindung eine Kupplung liegen,
die meistens als von Hand bedienbare Kupplung ausgebildet ist, damit der Führer
jeweils nach eigenem Ermessen den Zeitpunkt bestimmen kann, wann der Ritzeltrieb
in Bewegung gesetzt werden soll, nachdem die Schwungmasse die nötige Energie aufgespeichert
hat.
-
Es hat sich nun in der Praxis gezeigt, daß eine solche Kupplung, wenn
sie als Reibungskupplung ausgebildet ist, sehr schnell verschleißt, da ja die Beanspruchung
bzw. der Widerstand der anzulassenden Maschine dauernd schwankt und demzufolge diese
Kupplungsflächen oft aufeinandergleiten. Es kommt hinzu, daß die anzulassende Maschine
auch zurückschlagen kann, wodurch ebenfalls ein gegenseitiges Gleiten der Kupplungsflächen
hervorgerufen wird.
-
Wegen dieser Möglichkeit des Zurückschlagens der Maschine kann man
auch keine andere Kupplungsart verwenden, beider etwa ein fester Eingriff erfolgen
würde, da dann diese Rückschläge der Maschine sich bis zum Getriebe der Anlaßvorrichtung
zurück auswirken würden, wodurch schwere Beschädigungen eintreten können.
-
Um diese Übelstände zu beseitigen, wird mit der Erfindung nunmehr
vorgeschlagen, zwischen dem Trägheitsglied und dem Ritzeltrieb zwei Reibungskupplungen
anzuordnen, von denen die eine als von Hand betätigte Selbstanzugskupplung ausgebildet
ist und die Anlaßenergie allmählich und fortschreitend überträgt, während die zweite
zwischen der ersten und dem Ritzelfrieb sitzt und im wesentlichen bei einem Rückschlag
der Maschine nachgeben soll.
-
Wenn nun auch an sich bereits Vorschläge gemacht worden sind, die
Kupplung in der Verbindung zwischen Schwungmasse und Ritzeltrieb zu unterteilen,
so sind die bisher bekannten Anordnungen doch nicht geeignet, die obengenannten
Nachteile in vollem Umfange zu beseitigen, wie es mit der Erfindung
geschieht,
denn auch diese unterteilten Kupplungen arbeiten-wie_-eine"einzige Kupplung wenigstens
während des Änlassens, und gerade hierbei können---die Nachteile allein auftreten.
-
Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe kann auch nicht einfach
dadurch gelöst werden, daß zwei beliebige Kupplungen vorgesehen werden, sondern
diese müssen im wesentlichen so ausgebildet und angeordnet sein, wie es oben angegeben
ist. Erst dann ergibt sich tatsächlich eine dauernde Übertragung der Antriebskraft,
ohne Rücksicht auf den stets wechselnden Widerstand der anzulassenden Maschine,
und außerdem eine Schonung der zweiten Kupplung, die als Reibungskupplung ausgebildet-
ist, so daß ihre Lebensdauer im Gegensatz zu den bekannten Ausführungen wesentlich
verlängert wird.
-
Die Schraubenwelle des Ritzeltriebes kann dabei einen Teil der Reibungsplatten
der zweiten Kupplung tragen, während der andere Teil der zugehörigen Reibungsplatten
von einer Welle getragen wird; die in Triebverbindung mit der einen Kupplungshälfte
der ersten Kupplung steht.
-
Da nun derartige Schwungrad- oder Trägheitsanlasser vielfach für Luftfahrzeuge
Verwendung finden, auf denen bekanntlich der zur Verfügung stehende Raum verhältnismäßig
beschränkt ist, kann man zweckmäßig die Anordnung auch so treffen, daß die Achsen
der beiden Kupplungen zwar parallel verlaufen, daß sie aber gegeneinander durch
Einschalten eines Räderpaares seitlich versetzt sind. Es läßt sich so unter Umständen
verhältnismäßig viel t;aulänge sparen, was nicht nur für Flugzeuge, sondern auch
für andere Verwendungszwecke nicht ohne Bedeutung ist: Ebenso ist es zweckmäßig,
wenn das Trägheitsglied, wie es oft der Fall ist, über ein mehrstufiges Getriebe
durch eine rechtwinklig zur Anlasserachse liegende Welle in Drehung versetzt wird,
diese Antriebswelle in der durch ihre Längsachse gehenden Ebene in bezug auf die
Anlasserachse winklig verstellbar zu machen, damit sich die Möglichkeit bietet,
die zum Andrehen erforderliche Handkurbel stets von der am besten geeigneten Stelle
aus anzusetzen. Hierbei wird die ' Antriebswelle drehbar in einem Gehäuseteil gelagert,
der im wesentlichen nur diese Welle enthält und mit einem der eingeschnittenen Teile
des anliegenden Hauptgehäuseteiles entsprechenden Kreisflansch versehen ist, so
daß der Gehäusetei! mit der Antriebswelle unter jedem beliebigen Winkel in der senkrechten
Ebene zur Hauptachse einstellbar ist.
-
Auch diese Anordnung trägt im wesentlichen zur Platzersparnis bei,
so daß auch von diesem Standpunkt aus der Anlasser nach der Erfindung den praktischen
Erfordernissen weitestgehend Rechnung trägt.
-
In den Zeichnungen ist ein Ausführungsbeispiel dargestellt, und zwar
zeigt Abb. i einen Längsschnitt einer Vorrichtung nach der Erfindung und Abb.2 einen
Querschnitt nach der Linie 2-2 der Abb. i.
-
Die in der Zeichnung dargestellte Ausführungsform besteht aus einem
fünfteiligen Gehäuse, dessen erste Abteilung 5 von Hand bedienbare Mittel enthält,
die dazu dienen, das Trägheitsglied des Anlassers in Drehung zu versetzen, wobei
letzteres mit den An:drehmitteln durch Vermittlung einer passenden, die Geschwindigkeit
vergrößernden Vorrichtung antriebsmäßig verbunden ist, welche in der zweiten Abteilung
6 des Gehäuses angebracht ist. Die Abteilung 6 bildet den Verbindungsteil zwischen
der ersten Abteilung 5 und der mittleren Abteilung 7, in der das obenerwähnte Trägheitsglied
durch Mittel getragen wird, welche nun beschrieben werden sollen.
-
Die erste Abteilung 5 des Gehäuses ist vorzugsweise so ausgeführt
und mit Bezug auf die zweite Abteilung 6 so angeordnet, daß ein Andrehen von Hand
bei jeder beliebigen Winkelstellung mit Bezug auf die Mittellinie des Gehäuses"
ermöglicht wird. Wie dargestellt, ist-diese Einrichtung mit einem kreisförmigen
Flansch -iö versehen, welcher an der Abteilung 5 ausgebildet ist und sich an einen
eingezogenen kreisförmigen Teil i i der inneren zylindrischen Fläche der Abteilung
8 anschmiegen kann, so daß der Flansch io in Übereinstimmung zu dem kreisförmigen
Sitz ii in jede Winkelstellung gebracht werden kann, wobei geeignete Mittel, wie
z. B. ein Bolzen 12, zur Befestigung der Abteilungen 5 und 6 in der gewünschten
Stellung vorgesehen sind.
-
Die bevorzugte Ausführungsform der von Hand betätigten Andrehvorrichtung
weist eine Hülse i q. auf, welche zentral gegenüber dem kreisförmigen Vorsprung
15 angeordnet ist, der sich von der Abteilung 5 rechtwinklig zur Mittellinie des
eigentlichen Gehäuses erstreckt, wobei die genannte Hülse 1q. mit einem geeigneten
Bolzen 16 an ihrem äußeren Ende versehen ist, um sich an eine Handkurbel oder an
eine andere von Hand betätigte Vorrichtung anzuschmiegen. Der innere Teil der Hülse
1q. nimmt den Endteil der Welle 17 auf, an welcher er antriebsmäßig durch
geeignete Mittel, beispielsweise mittels des Bolzens 18, befestigt ist.
-
Mit dem inneren Ende der Welle 17, welche durch Lager i9 und
2o in dem Vorsprung i5
drehbar gelagert ist, ist ein Kegelrad :2i
zu einem weiter zu erläuternden Zweck antriebsmäßig verbunden. Die antriebsmäßige
Verbindung zwischen der Welle und dem Kegelrad ist zweckmäßig als eine Schraubenverbindung
zwischen dem Ende der Welle und der Mutter 22 ausgebildet, wobei diese Mutter mit
Gewinde versehen ist, um mit der Welle in Eingriff zu kommen. Die Verbindung kann
durch Abflachung eines Teiles der zylindrischen Flächen der Welle 17 und der Nabe
des Kegelrades 2i hergestellt werden,-wie dies bei 23 dargestellt ist.
-
Die neuartige Vorrichtung für die antriebsmäßige Verbindung des von
Hand betätigten Triebes 21: mit dem Trägheitsglied, um letzteres mit einer beträchtlich
vergrößerten Geschwindigkeit in Drehung zu versetzen und die Energie aufzuspeichern,
welche zum Andrehen des Motors notwendig ist, ist vorzugsweise als eine hohle Welle
25 ausgebildet, welche an einem Ende mit einer Lagerbüchse 26 versehen ist, wodurch
eine Drehung der Welle gegenüber dem Kegelrad 27 ermöglicht wird, welches mit dem
Kegeltrieb 21 kämmt, wobei das Kegelrad eine verlängerte Nabe 28 besitzt, deren
äußeres Ende mit Gewinde versehen ist, um eine mit entsprechendem Genrinde versehene
Mutter 29 aufzunehmen, welche dazu dient, das Kegelrad in der richtigen Stellung
gegenüber dem Triebe zi zu halten und auf der genannten Nabe 28 einen mitwirkenden
Teil eines Planetengetriebes zu halten, welches nun beschrieben wird. Ein geeignetes
Lager 3o kann vorgesehen sein, um die Welle und das Kegelrad drehbar in der quer
verlaufenden Wandung 31 zu halten, welche die zylindrische Wandung der Abteilung
6 des Gehäuses überbrückt, wobei die für das Lager bestimmten Haltemittel bei 32
und 33 angedeutet sind.
-
Das nun zu beschreibende Planetengetriebe hat zum Zweck, zwischen
dem Ritzel 27 und dem Trägheitsgliede eine antriebsmäßige Verbindung herzustellen.
In der bevorzugten Ausführungsform besteht, wie dargestellt, das Planetengetriebe
aus einer zweistufigen, die Geschwindigkeit vergrößernden Vorrichtung, wobei für
jede Stufe ein Planetenrädersystem vorgesehen ist. Das erste System weist ein Glied
35 auf, welches eine mittlere C)ffnung besitzt, die mit Aussparungen 36 versehen
ist, welche mit ähnlichen- an der Nabe des Ritzels 27 vorgesehenen Aussparungen
zusammenarbeiten, um sich mit ihm zu drehen und mehrere Planetenräder 37 in Drehung
zu versetzen, welche sich in einer kreisförmigen Bahn um die innere Fläche einer
ortsfesten Innenverzahnung 38 verschieben, welche durch geeignete Mittel 39 an dem
Gehäuse 6 befestigt sind, wobei diese Planetenräder mit einem Sonnenrad 4o kämmen,
welches vorzugsweise durch Ausschneidung von passenden Zähnen an einem verstärkten
Teile der Welle z5 gebildet ist, von .welcher Stelle die Welle 25 sich durch die
Abteilung 7 des Gehäuses in die Abteilung 8 verlängert, wobei sie in der quer verlaufenden
Wandung 4i der Abteilung 7 durch geeignete Lagermittel 42 und in ähnlicher Weise
in der quer verlaufenden Wandung 43 der Abteilung 8 durch ähnliche Lagermittel 44
getragen wird.
-
Zwischen den Lagern 42 und 44 ist ein drittes Lager 45 angeordnet,
in, welchem drehbar ein Käfig oder ein Radkörper 46 gelagert ist, welcher eine Nabe
47 besitzt, die auf der Welle 25 befestigt ist und bei deren Drehung mitgenommen
wird, und welcher eine Reih von Zapfen 48 trägt, auf denen drehbar Planetenräder
49 gelagert sind, die in ähnlicher Weise wie die Planetenträger 37 sich in einer
kreisförmigen Bahn verschieben, welche durch die Zähne des Ringteiles 5o gebildet
ist, die an dem zylindrischen Vorsprung 51 der Wandung 43 durch geeignete Mittel
5z befestigt ist. Die Triebe 49 kämmen mit dem Sonnenrad 5q., welches vorzugsweise
durch Ausschneidung von Zähnen in der Umfangsfläche der Hülse 55 gebildet ist. Wie
dargestellt, ist die Hülse 55 mit einem Flansch 56 versehen, durch den geeignete
Mittel 57 hindurchgehen, um eine feste Verbindung zwischen dem genannten Flansch
und dem Trägheitsglied oder Schwungrad 58 herzustellen.
-
Das Schwungrad 58 kann daher durch von Hand auszuführendes Andrehen
der Hülse 14 und des beschriebenen Übersetzungsgetriebes auf eine hohe Geschwindigkeit
gebracht werden. Es bleiben noch die neuartigen Mittel zu beschreiben, die zur Übertragung
der in dem Schwungrad 58 aufgespeicherten Energie auf ein drehbares Glied des Motors
dienen. Im allgemeinen wessen diese Mittel einen zylindrischen Teil oder eine Trommel
auf, welche antriebsmäßig mit dem Motoreingriffsteil des Anlassers verbunden sind
in Verbindung mit mehreren Gliedern, welche gewölbte Reibungsflächen besitzen, die
in radialer Richtung in Eingriff mit der zylindrischen Trommel bei Betätigung der
von Hand gesteuerten Mittel, die nun beschrieben werden sollen, gebracht werden
können: In der dargestellten Ausführungsform sind die zylindrische Trommel mit 59
und die in radialer Richtung beweglichen Glieder mit 6o und 61 bezeichnet (Abb.
i und 2), wobei diese Glieder als drehbar mit einer durchlöcherten Scheibe 62 dargestellt
sind, an der die genannten Glieder durch geeignete Bolzen 63 drehbar befestigt sind,
welche durch die Platte 62 und durch die geeigneten, in dem
Querarm
64 bzw. 65 vorgesehenen Öffnungen hindurchgehen,--um .mit-,den Kronenmuttern 68
in Schraubeneingriff zu kommen. Die Querarme 64 und 65 sind durch geeignete Befestigungsmittel
67 an den Reibungsgliedern 6o bzw. 61 befestigt. An den gewölbten bogenförmigen
Felgen der Glieder 6o und 61 sind entsprechend ausgebildete Bänder 70 vorgesehen,
welche aus einem geeigneten Reibungsmaterial hergestellt - sind, wobei die Krümmung
dieser Bänder vorzugsweise so gewählt ist, um die Glieder 6o und 61 selbstanziehend
zu machen, d. h. um zu verursachen, daß diese Glieder sich an die konkave Fläche
der Trommel 59 anpassen, sobald sie von ihrer Ruhestellung in radialer Richtung
verschoben werden, wie dies in der Abb. i dargestellt ist.
-
Es sind Mittel vorgesehen, um die Glieder 6o und 61 in Ruhestellung
gegenüber der Trommel 59 zu halten, trotz des Bestrebens dieser Glieder, sich nach
außen in radialer Richtung unter dem Einfluß der Fliehkraft zu bewegen, welche durch
die Drehung der Glieder während des Anlaßvorganges bewirkt wird. Wie dargestellt,
bestehen diese Mittel aus mehreren federnden Gliedern 77 und 78, die so angeordnet
sind, daß sie der Wirkung der Fliehkraft einen Widerstand. entgegensetzen, wobei
die Feder 77 mit dem einen Ende dem Gliede 6o und mit dem anderen Ende am unteren
Ende eines Hakens 79 befestigt ist, während die andere Feder mit dem einen Ende
am Gliede 61 und mit dem anderen Ende an einem ähnlichen Haken 79 angreift, wobei
die Befestigungspunkte in solcher Weise gegenüber den Zapfen 63, auf denen die Haken
und Reibungsglieder angebracht sind, und gegenüber der Drehachse dieser Glieder
angeordnet sind, daß sie einen federnden Widerstand der Fliehkraft entgegensetzen,
welche durch die Drehung der Teile bewirkt wird.
-
Die neuartigen Mittel, um die- Glieder 6o und 61 in Ruhestellung zu
halten, weisen eine neuartige Ausgleichvorrichtung auf, welche in Verbindung mit
den oben beschriebenen federnden Mitteln wirkt, um der Fliehkraft einen Widerstand
entgegenzusetzen, welche durch die Drehung der Glieder 6o bis 61 bewirkt wird. Diese
Ausgleichvorrichtung besteht vorzugsweise aus zwei belasteten bogenförmigen Teilen
8o, die durch Niete 81 am äußeren Ende des Querarmes 64 bzw.-65 befestigt sind.
Diese Gegengewichte sind vorzugsweise nach einem Durchmesser gegenüber den bogenförmigen
Antriebsteilen 6o, 61 angeordnet, um eine maximale Ausgleichwirkung auszuüben, wobei
die Glieder 6o und 61 zweckmäßig unsymmetrisch gegenüber den Querarmen 64 und 65
angeordnet sind (Abb. 2). Diese unsymmetrische Anordnung der Reibungsteile und Gegengewichte
8o hat ferner den Vorteil, die Querarme 64 und 65 parallel zueinander zu halten
(Abb.2). Es ist auch zu bemerken, daß die Gegengewichte an den Querarmen 64 und
65 in solcher Weise befestigt sind, daß ein Darüberliegen der Reibungsteile 6o und
61 ermöglicht wird, wie in der Abb. i dargestellt.
-
Es sind neuartige Mittel vorgesehen, um die Teile 6o und 61 nach außen
in radialer Richtung zu -verschieben und in antriebsmäßigen Reibungseingriff mit
der Trommel 59 zu bringen. Zu diesem Zwecke sind die Querarme 64 und 65 zweckmäßig
mit schrägen Ansätzen versehen, wie bei 82 dargestellt, welche in einem hinreichenden
Abstand voneinander stehen, um mit der mittleren waagerecht angeordneten Stange
83 'in Eingriff zu kommen, deren inneres Ende 84 eine Kegelform hat, wobei der Grad
der Abschrägung dem Neigungswinkel der Glieder 64 und 65 entsprechend gewählt ist,
so daß durch die Verschiebung der Stange 83 nach innen eine Keilwirkung entsteht,
welche die Querarme 64 und 65 voneinander wegbewegt, so daß die Reibungsglieder
6o und 61 hierdurch in Eingriff mit der Trommel 59 kommen. .
-
Die - axiale Verschiebung der Stange 83 wird durch Betätigung einer
neuartigen Eingriffsvorrichtung bewirkt, welche einen Ring 84 aufweist, der auf
der Stange 83 mittels Lager 85 drehbar gelagert ist und gewöhnlich in der aus der
Abb. i ersichtlichen Stellung mittels einer Feder 86 gehalten wird, wobei. sich
das entgegengesetzte Ende der Feder gegen das Ende der Welle 25 anlegt. Ein geeignetes
Joch 87 kann in Eingriff mit dem Ring 84 kommen, um letzteren nach rechts
gegen den Widerstand der Feder 86 zu verschieben, wenn der Hebel 88 von Hand betätigt
wird, der an dem Schaft 89 angreift, an welchem das Joch 87 befestigt ist.
-
Die neuartigen Mittel, um die Trommel 59 mit dem Motoreingriffsteil
zu verbinden, weisen. vorzugsweise zwei Verbindungswellen 9o und 9i auf, von denen
die erstere einen Flansch 92 besitzt, der an der Trommel 59. angenietet oder auf
andere passende Weise befestigt ist,. wie dies bei 93 dargestellt ist, und welcher
in der in der Gehäuseabteilung 9 gebildeten Vertiefung .94 drehbar gelagert ist.
Die Welle 9i ist- in einer Nabe 95 drehbar gelagert, welche in der die Gehäuseabteilungen
8 und g trennenden Wandung gebildet ist und mit einem Ritzel 97 versehen ist, welches
mit einem ähnlichen auf der Welle 9o aufgekeilten Ritzel 98 kämmt, wie dies bei
99 dargestellt ist.
-
Wie dargestellt, erstreckt sich die Welle 91
durch
das Gehäuse 9 hindurch und ist an ihrem äußeren Ende in einem Lager ioo drehbar
gelagert, mit welchem das Gehäuse 9 endet, wobei ein Ring ioi neben dem Ende der
Welle vorgesehen ist, der als Anschlag dient und einen Sitz für eine Feder io2 bildet,
deren anderes Ende sich gegen einen Ring io3 stützt, welcher lose auf einer Schraubenwelle
10q. gelagert ist. Diese Schraubenwelle 104, welche auf der Welle 9i lose gelagert
und mit einem mit entsprechendem Innengewinde versehenen Ritzel io5 und mit einer
daraufgeschraubten Anschlagmutter io8 umgeben ist, besitzt an ihrem äußeren Ende
einen glatten Teil io6 von größerem Durchmesser, welcher durch die Drehung der Welle
9i mittels einer nun zu beschreibenden Reibungskupplung nachgiebig angetrieben wird,
wobei das innere Ende der Welle in dem Ring ioi endet, welcher zweckmäßig darauf
aufgeschraubt ist.
-
Die Mittel, durch welche zwischen der mittleren Welle 9i und dem Motoreingriffsteil
io5 eine federnde antriebsmäßige Reibungsverbindung hergestellt wird, weisen vorzugsweise
zwei gleichachsig angeordnete Hülsenglieder i i o und i i i .auf. An der äußeren
Fläche der Hülse iiö ist eine Reihe von Aussparungen vorgesehen, in welche eine
Reihe von Ringscheiben der bei i T.2 dargestellten Zusammenstellung abwechselnd
hineingreift, indem die äußere Hülse iii in ähnlicher Weise an ihrer inneren Fläche
mit Aussparungen versehen ist, welche mit den zugehörigen Ringscheiben abwechselnd
in Eingriff kommen. Durch mehrere Keile 113 wird eine zw.angläufige antreibende
Verbindung zwischen der Welle 9i und der inneren Hülse i io gebildet, indem eine
Stellschraube 114 vorgesehen ist, damit die Hülse iio in geeigneter Stellung
gegenüber den anderen Teilen gehalten wird. Eine ähnliche Stellschraube i 15 ist
vorgesehen, um das: Widerlager 116 zu halten, welches zwischen dem glatten Teile
der Schraubenwelle 10q. und der Hülse iii gelagert ist und einen Anschlag für das
Ritzel io5 bildet. Zwischen dem Ende der Welle 10d. und einem an der inneren Fläche
der Hülse i io gebildeten Ansatz i i9 ist zweckmäßig eine Feder 118 eingeschaltet.
Eine geeignete antreibende Verbindung kann zwischen dem vorderen Ende der äußeren
Hülse i i i und der Hülse io6 vorgesehen sein, jedoch sind diese Hülsen zweckmäßig
als Teile eines einzigen Gliedes ausgebildet, in welchem eine Öffnung für das Einsetzen
des obenerwähnten Anschlages 116 vorgesehen, ist.
-
Es sind geeignete Mittel vorgesehen, welche bei der dargestellten
Ausführungsform ein Schraubenfederbündel i2o aufweisen, dessen Schraubenfedern um
die Welle 9i herum versetzt sind und sich gegen die Ringscheibe 121 abstützen, von.
der die Stifte 122 hervorragen, um die Federn i2o in Stellung zu halten. Der Grad
des Druckes und infolgedessen die das Drehmoment übertragende Leistung der Reibungskupplung
kann durch Verschiebung des Ringes 123 auf der Welle 9 i geregelt werden, wobei
dieser Ring durch geeignete Mitfel, beispielsweise durch die Glieder 125 und 126,
in der eingestellten Lage gehalten wird.
-
Nachdem die bei der dargestellten Ausführungsform verwendeten Teile
beschrieben worden sind, soll nunmehr die Arbeitsweise erläutert werden.
-
Wenn man den Motor in Gang setzen will, wird die Handkurbel oder ein
anderes von Hand betätigtes Glied (nicht dargestellt) mit dem Glied 14 in- Eingriff
gebracht, um es in Drehung zu versetzen und dadurch in dem Schwungrad 58 mittels
des zweistufigen, oben beschriebenen Planetengetriebes das nötige Anlaßdrehmoment
zu erzeugen. Sobald das Schwungrad auf diese Weise auf eine hinreichende Geschwindigkeit
gebracht worden ist, um in. ihm die zum Anlassen des Motors nötige Energie aufzuspeichern,
kann der Bedienende den Hebe188 betätigen, um eine axiale Verschiebung der Stange
63 nach rechts zu erzeugen, wie in Abb. i dargestellt, so daß hierdurch eine radiale
Verschiebung der Glieder 6o und 61 verursacht wird und letztere mit der inneren
Fläche der Trommel 59 in Eingriff kommen. Die in dieser Weise erzeugte Drehung der
Trommel 59 wird der Schraubenwelle ioq. über die antreibende Zwischenverbindung,
welche aus den Wellen 9o, 9i und den Kupplungsreibungsteilen iio, i i i besteht,
übertragen. Durch die erzeugte Drehung der Hülse 10q. wird zuerst das Ritzel io5
in der Längsrichtung verschoben, wobei es gleichzeitig verhältnismäßig langsam in
Drehung versetzt wird, um mit dem Motorteil 130 in Eingriff zu kommen, der,
wie dargestellt, als ein verzahntes Schwungrad ausgebildet ist, welches antriebsmäßig
mit der Motorkurbehvelle verbunden ist.
-
Sollte es vorkommen, daß das Ritzel io5 auf die Seite des Zahnrades
13o anstößt, anstatt mit ihm in Eingriff zu kommen, so daß hierdurch die Verschiebung
des Ritzels nach rechts vorübergehend verhindert ist, so wird durch die weitere
Drehung der Schraubenwelle 10q. eine hinreichende Drehung des Ritzels
105 bewirkt, damit letzteres von einer Anschlagstellung in Eingriff mit der
Schwungradverzahnung kommt, wobei das Ritzet in der Längsrichtung teilweise in Eingriffsstellung
durch die Wirkung der Feder i 18 verschoben wird, welche durch die Kraft gespannt
wurde, die durch die geringe Drehung
der Schraubenwelle ioq. erzeugt
wird, welche zur Verschiebung des Kitzels in die Eingriffsstellung erforderlich
ist.
-
Sobald der Motor aus eigener Kraft anspringt, erhält das noch mit
dem Schwungrad des Motors in Eingriff befindliche Kitzel 105 im Übermaß an Drehgeschwindigkeit
und wird infolge der plötzlichen Geschwindigkeitserhöhung zurückgeworfen. In dieser
Rückwärtsbewegung wird das Kitzel durch den Anschlag 116 aufgehalten und bleibt
dann in seiner in der Zeichnung dargestellten Rückstellung unter der Wirkung der
Feder io2, die sich gegen den Ring 103 stützt.
-
Sobald .die Energie des Schwungrades 58 hinreichend verbraucht ist,
treten die Federn 77 und 78 in Tätigkeit und _ bringen die Reibungsglieder 6o und
61 in ihre aus der Abb. i ersichtliche Ruhestellung zurück, da die Feder 86 vorher
die Stange 83 in ihre Ruhestellung zurückgezogen hat (nachdem der bedienende den
Hebel 88 losgelassen hat).
-
Auf diese Weise wird also ein neuartiger Trägheitsanlasser geschaffen,
welcher infolge seiner geringen Abmessungen und Gedrungenheit und der Handbetätigung
billig hergestellt und zuverlässig betrieben werden kann. Infolge der exzentrischen
Anordnung des Schwungrades gegenüber der Drehachse des Motoreingriitsritzels, in
Zusammenhang mit der neuen Antriebsvorrichtung, welche zur Verbindung der genannten
Teile dient, ist der Motoranlasser -gemäß der Erfindung in Anlagen leicht anwendbar,
in denen der Raum für das den Motoreingriffsteil umgebende Gehäuse beschränkt ist.
-
Obwohl die hier dargestellte Ausführungsform einen beträchtlichen
praktischen Wert besitzt, versteht es sich von selbst, daß Veränderungen in der
Ausführung -und in der Anordnung der Teile vorgenommen werden können. So könnte
z. B. das zweistufige Planetengetriebe durch eine einstufige Antriebsvorrichtung
ersetzt werden, und ebenso könnte man eine andere, die Geschwindigkeit vergrößernde
Vorrichtung anstatt des angewendeten Planetensystems verwenden. In gleicher Weise
könnte man durch eine andere Vorrichtung die bei 112 dargestellte Kupplungsvorrichtung
ersetzen, welche zur antreibenden Verbindung der Trommel 59 mit dem Motor dient.
Ebenfalls könnte man durch beliebige bekannte Andreh- und Eingriffsmittel, welche
von Hand oder auf andere Weise betätigt werden, die in der Zeichnung dargestellten
Mittel ersetzen.