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Schienenbefestigung auf Rippenunterlegplatten Die Erfindung bezieht
sich auf eine Befestigung von Schienen auf Schwellen, insbesondere unter Verwendung
von Unterlegplatten mit Schienenführungsrippen, in denen ein den Schienenfuß festspannender
Klemmteil gehalten wird.
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Bei einer Schienenbefestigung dieser Art ist es bekannt, keilförmige
Klemmteile zu verwenden, die sich gegen die Schienenfußob,erseite und eine Unterschneidung
der Rippe abstützen und vom Schienensteg aus senkrecht zur Schienenlängsachse mittels
Schrauben antreibbar sind. Bei einer solchen Befestigungsweise sind auch bereits
die Rippen von Unterlegplatten oder Schwellen als Haken ausgebildet, die aber eine
übermäßige Höhe aufweisen müssen, um das Einsetzen der Schiene von oben her zu gestatten.
Diese Hakenrippen würden deshalb bei ihrer großen Höhe äußerst ungünstig auf Abbiegung
beansprucht.
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Ferner ist es bekannt, Schienen auf Rippenunterlegplatten mittels
Spannkeile zu befestigen, die vom Schienensteg aus rechtwinklig zur Schienenlängsachse
durch Ausnehmungen der Rippen eingetrieben werden und mit ihrem starken Ende auf
dem Schienenfuß aufliegen. Die eingetriebenen Spannkeile haben eine Dreipunktabstützung,
wie dies auch bei dem Gegenstand der Erfindung der Fall ist.
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Gemäß der Erfindung sind bei der eingangs beschriebenen Schienenbefestigung
die Rippen als Haken ausgebildet, welche sich aus zwei durch einen Schlitz getrenntem.
Ansätzen zusammensetzen. Ferner weist der Klemmteil einen als. Führung dienenden
mittleren Haltearm auf, der sich mit einer Nase auf die Unterlegplatte abstützt
und an dem von der Schiene abgewandten Ende mit Gewinde und Mutter versehen ist.
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Der Keilklemmteil gemäß der Erfindung kann in beliebiger Weite ausgeführt
werden und gestattet die Schaffung einer großen Eingriffsfläche mit dem Schienenfuß.
Der Keilklemmteil läßt sich durch Einschieben von der Seite des Schienenstegs her
bequem und rasch in die Lageransätze einführen und bewirkt schon durch leichtes
Einschlagen eine günstige vorläufige Verspannung der Schiene. Eine Sicherung dieser
Verspannung wird dann durch einfaches Anziehen der Mutter am äußeren Schraubenende
des mittleren Haltearms des KeiWemmteils bewirkt. Die Sicherung kann auch zweckmäßig
durch eine federnde Unterlegscheibe unter der Mutter erhöht werden, wodurch eine
Lockerung der Mutter mit Sicherheit verhindert wird und gleichzeitig gewisse geringe
Veränderungen der Lage der Keilfläche vom Schienenfuß im Bahnbetrieb, ausgeglichen
werden.
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Durch die eigenartige Ausbildung des Keilklemmteils wird erreicht,
daß die beim Betrieb vom Schienenfuß ausgehenden, im wesentlichen senkrechten oder
nach außen gerichteten Stöße in günstigster Weise von dem Keil aufgenommen und unmittelbar
auf die
Lageransätze übertragen werden, so daß die Anzugs- und Sicherungsschraube
im regelmäßigen Betrieb hierdurch fast ohne Stoßbeanspruchung bleibt. Dies ergibt
,eine sehr große Betriebssicherheit bei einfachster Durchbildung der Befestigungsmittel.
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In der Zeichnung sind beispielsweise zwei Ausführungsformen der Schienenbefestigung
gemäß der Erfindung dargestellt.
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Fig. i zeigt die Schiene und die Befestigung im Schnitt, teilweise
.in Ansicht.
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Fig.2 ist eine Draufsicht auf die Anordnung nach Fig. i, teilweise
im Schnitt nach der Linie II-II der Fig. i.
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Fig. 3 ist ein Schnitt nach der Linie III-III der Fig. i, in Richtung
der Pfeile gesehen, unter Fortlassung der Schiene und des Keilklemmteils.
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Fig. q.a, qb und q.c zeigen im besonderen den Keilklemmteil in Unteransicht,
Seitenansicht und Draufsicht.
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Fig. 5 und 6 sind Seiten- bzw. Queransicht, vom Schienensteg aus gesehen,
von anders ausgebildeten Lageransätzen.
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Die Unterlegplatte i, die in beliebiger Weise auf einer Eisen- oder
Holzschwelle, beispielsweise mittels der üblichen Bolzen, befestigt ist, trägt zu
beiden Seiten des Schienenfußes je ein Paar von _ Lageransätzen 2, die durch einen
bis zur Unterleg platte i gehenden Schlitz 3 voneinander getrennt sind und nach
der Schiene zu geöffnete Ausnehmungen q. aufweisen. Die oberen Begrenzungsflächen
der Ausnehmungen q. sind der oberen Keilfläche entsprechend schräg angeordnet.
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In die Ausnelimungen q. der beiden Lageransätze 2 setzt sich der Keil
5, der an der Oberseite eine nach außen sich senkende Schrägfläche 6 aufweist. Der
Keil 5 trägt einen mittleren Haltearm 7 und hat an der Unterseite eine zweckmäßig
geriefelte oder geraubte Eingriffsfläche 8, die in eine waagerechte Fläche 9 auslaufen
kann. Der mittlere Haltearm 7 erstreckt sich als Rippe quer über den Keils und trägt
eine als Führung und Abstützung auf der Unterlegplatte dienende Nase io. Der mittlere
Haltearm 7 läuft in einen Bolzenteil ii aus, der -eine Mutter i2 sowie gegebenenfalls
eine federnde gewölbte Unterlegscheibe 13 trägt.
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Nach dem Einsetzen der Schiene- zwischen den beiderseitigen Lageransatzpaaren
2 wird der Keil 5 durch Einschieben von der Schienenseite aus in die Ausnehmungen
q. der Ansätze 2 eingeführt und dann durch Anziehen der Mutter 12 auf dem Bolzen
ii verspannt. Die federnde Unterlegscheibei3 erhält beim Anziehen der Mutter i 2
so viel Vorspannung, daß sie allein die sonst auf Lockerung der Mutter wirkenden
Stöße in sich aufnimmt und durch ihre Eigenfederung verzehrt.
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Bei der Ausführung in den Fig. 5 und 6 sind die Lageransätze 2' an
der Oberseite und im Profil abgerundet.