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Führung für drehbar auf der Wippe von Scherenstromabnehmern gelagerte
gerade oder gewölbte Schleifstücke für elektrische Bahnen Die Versuche zur Beseitigung
der durch die Stromabnehmer elektrischer Bahnen verursachten Rundfunkstörungen haben
gezeigt, daß es erforderlich ist, dem eigentlichen Schleifstück in der Fahrdrahtrichtung
eine größere Anlagebreite als bisher üblich zu geben, weil dadurch die Funkenbildung
gemildert oder ganz vermieden wird.
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Für alle Fernbahnen und größtenteils auch für ausgedehnte Kreis- und
Überlandbahnen werden sogenannte Scherenstromabnehmer der Bauart verwendet, wie
sie in Abb. i der Zeichnung in grundsätzlichen Linien dargestellt ist. Solche Scherenstromabnehmer
haben meist eine sogenannte Wippe, auf der wieder das eigentliche aus"vechselbare
Schleifstück befestigt ist. Diese Wippe ist in dem oberen Scherengelenk drehbar
so gelagert, daß sie sich je nach der Fahrtrichtung nach rückwärts etwas umlegen
kann, wobei die Größe des Umlegewinkels durch das Gleichgewicht zwischen Wippengewicht
und Schleifstückanpreßdruck einerseits und Gegenwirkung von Rückstellfedern andererseits
bestimmt wird. Außer dieser größeren Einstellung für die Fahrtrichtung macht die
Wippe Während der Fahrt noch gewisse kleine Bewegungen, die den eigentlichen Hauptzweck
der Wippe bilden, nämlich leichtes und schnelles Anpassen an die kleinen Unebenheiten
der Fahrleitung infolge zusätzlicher örtlicher Belastung durch Klemmen, Seitenhalter,
schwehende Streckentrenner o. dgl., ohne daß immer die ganze Masse der eigentlichen
Schere bewegt werden muß.
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Soll in eine solche in den für sich auch wieder beweglichen oberen
Scherengelenken gelagerte Wippe ein Schleifstück eingebaut werden, das nun auch
wieder relativ zur Wippe so beweglich sein muß, daß es stets mit einer breiten Fläche
am. Fahrdrahte anliegt, so bedarf es, insbesondere bei gewölbten Schleifstücken,
wie sie namentlich für Vollbahnen zum sicheren Unterfahren seitlicher Fahrleitungen
in Weichen, Streckentrennungen o. dgl. zur Anwendung kommen, einer besonderen Führung,
die das Umkippen des Schleifstückes verhindert und es stets annähernd parallel zum
Fahrdraht hält.
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Das einfachste bekannte Mittel zur Erzielung einer solchen Führung
des Schleifstückes ist ein mit ihr fest verbundenes, nach unten hängendes Gegengewicht;
dieses hat aber den betrieblichen Mangel der erheblichen Gewichtsvermehrung der
gerade für leichte Bewegung bestimmten Wippe und ist außerdem in seiner Wirkung
abhängig von dem veränderten Zusammenspiel zwischen etwaigem natürlichen Winde und
dem durch die Fahrt entstehenden sogenannten Fahrwinde. Es ist ferner vorgeschlagen
worden, die drehbar auf der Wippe von Scherenstromabnehmern gelagerten Schleifstücke
dadurch zu führen, daß man an einem der oberen Scherengelenke einen T-förrnigen,
drehbar gelagerten Hebel anbringt, dessen beide oberen Arme durch
Drahtseile
mit dem Schleifstückträger verbunden sind, während an dem Steg an den oberen Scherenarmen
befestigte Federn angreifen. Abgesehen davon, daß diese Ausführung verhältnismäßig
vielseitig und umständlich ist, gewährleistet sie auch nicht in jeder Betriebslage
die gewünschte Führung, da, sobald die Wippe sich nach einer Seite umlegt, jegliche
Symmetrie verlorengeht. Bei reiner anderen bekannten Führung sind die oberen Scherenarme
ein kleines Stück unterhalb der Scheiteldrehbolzen durch zwei parallel zum Schleifstück
verlaufende Drähte verbunden, deren Befestigungspunkte in einer waagerechten Ebene
liegen. In diese Drähte sind zwei Platten eingeschaltet, auf denen die zu dem drehbar
auf der Wippe gelagerten Schleifstück führenden Parallellenker mit ihren Fußpunkten
angelenkt sind. Auch diese Führung ist nicht einwandfrei, da sich die die Fußgelenkhalter
tragenden Spanndrähte im Betrieb keineswegs in einer waagerechten Ebene halten,
sondern schon durch kleine Kräfte aus dieser herausgebogen werden bzw. sich gegenseitig
in gewissem Maß verwinden.
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Die Erfindung vermeidet diese Nachteile, indem die mit ihren oberen
Enden an dem Schleifstück mittelbar oder unmittelbar angreifenden Führungsglieder
mit ihren Fußpunkten unmittelbar an den oberen. Scherenarmen angelenkt werden. Es
werden also an Stelle der bei den bekannten Einrichtungen künstlich geschaffenen
Lenkerfußpunkte die oberen Scherenarme des Stromabnehmers selbst als Stützpunkte
für die Schleifstückführung benutzt. Hierdurch wird die Führung nicht nur wesentlich
vereinfacht und sowohl bei der Anschaffung als auch bei der Unterhaltung im Betriebe
verbilligt, sondern auch in bezug auf die Wirkung erheblich verbessert.
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Auf der Zeichnung ist die Erfindung dargestellt. Diese Zeichnung soll
in keiner Weise die konstruktive Ausführung zum Ausdruck bringen, sie gibt vielmehr
nur das Grundsätzliche der in Betracht kommenden Stromabnehmerteile in einfachen
Linien wieder.
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Abb. i zeigt in perspektivischer Darstellung einen Scherenstromabnehmer
der Bauart, wie sie für Fern- und Überlandbahnen allgemein verwendet wird. Einer
der oberen Gelenkpunkte, in denen die Wippe gelagert ist, und zwar der in Abb. i
vordere, ist in Abb. a besonders dargestellt.
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Die Wippe i, die in dem Gelenke A der oberen Scherenstangen 2 drehbar
gelagert ist, hat nach unten über ihren Drehpunkt hinaus eine Verlängerung 3, an
der einseitig oder doppelseitig angeordnete Zugorgane 4 angreifen, die gemeinsam
mit Federn 5 an den oberen Scherenstangen befestigt sind. und als Rückstellung für
die Wippe wirken. 6 ist das in der Wippe i im Punkte B drehbar gelagerte eigentliche
Schleifstück, das hier quer zum Fahrdrahte gewölbt gezeichnet ist und dessen besondere
Fassung und Ausbildung, als für die vorliegende Erfindung unwichtig, nicht weiter
dargestellt sind. 7 ist der Fahrdraht, an den sich das Schleifstück mit seiner ganzen
Breite anlegen soll. Entweder unmittelbar an dem Schleifstück bzw. seiner Fassung
oder, wie es in Abb.2 dargestellt ist, an besonderen kleinen, am Schleifstücke oder
seiner Fassung angebrachten Armen 8 greifen die Führungsstangen 9 an, die unter
Einschaltung von Federn io mittels Schellen i i ö. dgl. erfindungsgemäß an den oberen
Scherenstangen z angelenkt sind.
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Da, wie aus Abb. 3 hervorgeht, der Abstand der Anlenkpunkte i i für
die Schleifstückführungen an den oberen Scherenstangen von den entsprechenden Angriffspunkten,
am drehbaren Schleifstücke je nach der Stellung des Stromabnehmers verschieden ist
- in Abb. 3 ist außer der ausgezogenen Mittelstellung noch je eine Stellung für
niedergelegten und sehr hochstehenden Stromabnehmer in punktierten Linien angedeutet
- so dienen die in die Führungen eingeschalteten Federn i o hauptsächlich diesem
Ausgleiche. Bei Stromabnehmern für sehr starke Höhenunterschiede in der Fahrdrahtlage
empfiehlt es sich unter Umständen; die Zugstangen 9 ganz wegzulassen und dafür die
Federn io so lang zu machen, daß sie unmittelbar an den Hebeln 8 angreifen. Nötigenfalls
können die Angriffspunkte (oder Hebel) 8 auch noch von den Schleifstückenden weg
nach der Mitte des Schleifstückes, quer zum Fahrdrahte, zusammengerückt werden,
um die Federn 9 möglichst lang zu machen.
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Eine Federung der Schleifstückführung ist aber auch nötig für den
Ausschlag der Wippe, und zwar auch für ein und dieselbe Stellung der Schere; die
hierbei auftretenden besonderen Erscheinungen führen zum Anspruch 2 des Patents'.
Sobald nämlich in Abb. 4bei der durch den Pfeil angedeuteten Fahrtrichtung die Wippe
i im Uhrzeigersinne nach rechts ausschlägt, verkleinert sich für die links gezeichnete
Feder io der wirksame Hebelarm, mit dem sie durch Vermittlung der Stange 9 oder
beim Fehlen dieser Stange unmittelbar an dem drehbaren Schleifstücke links drehend
zieht; für die rechts gezeichnete Feder io dagegen ist der wirksame Hebelarm größer
geworden; ihr nach rechts drehendes Moment auf das Schleifstück wird also überwiegen,
und da auch die Reibung zwischen Fahrdraht und Schleifstück in demselben Sinne wirkt,
so ergibt sich im ganzen ein rechts drehendes Moment, das durch den Anpreßdruck
des
Schleifstückes unter Umständen nicht voll ausgeglichen werden
kann. Unter diesen Umständen würde das Schleifstück also eine geringe, in Abb. q.
übertrieben stark dargestellte Schrägstellung im Uhrzeigersinne ,einnehmen, bei
entgegengesetzt gerichteter Fahrt entsprechend nach der anderen Seite. Das Schleifstück
würde infolgedessen im neuen Zustande nur *jeweils mit seiner äußeren Kante
am Fahrdrahte schleifen, und es würde sich allmählich eine nach beiden Seiten flach
geneigte dachförmige Abnutzung des Schleifstückes ergeben, wobei das Schleifstück
jeweils nur mit einer Breite am Fahrdrahte anliegen würde, die im Höchstfalle etwas
größer wäre als die Hälfte seiner -oberen Gesamtbreite. Um eine bessere Anlage zu
erzielen, ist erfindungsgemäß, wie in Abb. 5 dargestellt, der Abstand b der Schellen
ii größer gemacht als der Abstand a der Angriffspunkte der Führungsglieder 9 am
drehbaren Schleifstücke. Dadurch wird erreicht, daß beim Ausschlage der Wippe i
(s. Abb. 6) die links gezeichnete Feder i i stärker gespannt wird als die rechte,
und bei geeigneter Wahl des Abstandes b der Führungsfußpunkte i i ergibt sich trotz
der auch hier eintretenden Veränderung der wirksamen Hebelarme als resultierendes
Moment auf das Schleifstück eine geringe, in Abb.6 übertrieben dargestellte, bei
Fahrtrichtung im Pfeilsinne nach links ebenfalls nach links drehend und bei Fahrtrichtung
nach rechts ebenfalls nach rechts drehend wirkende Aufbäumung des Schleifstückes,
die letzten Endes im Zusammenwirken mit dem Schleif stückanpreßdrucke und der Reibung
zwischen Schleifstück und Fahrdraht eine Anlage und gleichmäßige Abnutzung des Schleifstückes
in seiner ganzen Breite ergibt, wie es die Erfindung zur Beseitigung der Rundfunkstörungen
bezweckt.