DE353196C - Stromabnehmer fuer elektrische Fahrzeuge, insbesondere fuer Strecken mit Tunnelanlagen - Google Patents

Description

• Stromabnehmer für elektrische Fahrzeuge, insbesondere für Strecken mit Tunnelanlagen. Bei elektrischen Bahnen mit Oberleitung und Bügelbetrieb, schränken .etwa vorhandene Tunnel das für -die Fahrzeuge zur Verfügung stehende Lichtraumprofil ganz bedeutend ein; infolgedessen muß auch .die Breite der Stromabnehmerhügel entsprechend geringer bemessen wenden. Von der Stromabnehmerbreite ist nun aber wieder die Pfeilhöhe der Zickzackabspannung für die Oberleitung abhängig. Damit noch genügende Sicherheit gegen seitliches Abgleiten der Oberleitung vom Stromabnehmer, das durch Winddruck hervorgerufen sein kann, vorhanden ist, muß bei verminderter Bügelbreite diese Pfeilhöhe entsprechend geringer ausgeführt wenden. Es zeigt sich also, daß unter Umständen lange Strecken von. einer in ihrem Bereich befindlichen kurzen Tunnelstrecke in bezug auf die mögliche Zickzackabs,pannung der Oberleitung abhängig wenden.
• Die Erfindung bezweckt, diesen Übelstand dadurch zu beseitigen, daß die Breite des Stro@nabnehmerbügels quer zur Längsachse des Fahrzeuges einstellbar gemacht wird, und zwar kann diese Einstellung in bekannter Weise durch Einwirkung vom Fahrzeug oder von -der Strecke aus erfolgen. Ferner kann die Verringerung der Breite des Bügels nur auf einer oder beiden Seiten des Fahrzeuges vorgenommen werden. Dieser Gedanke läßt sich grundsätzlich in. zweierlei Weise verwirklichen; entweder ist die Stellung des Stromabnehmers in bezug auf das Fahrzeug derart veränderbar, @daß die Bügelbreite in bezug auf die Längsachse des Fahrzeuges verkleinert wird, oder es sind die Seitenteile des Schleifstückes :gegenüber dem Mittelteil auf mindestens einer Seite verstellbar, so daß durch die ,gegenseitige Lagenveränderung dieser Teile die Bügelbreite vermindert wird. In der Zeichnung stellt Abb. i bis 3 ein Ausführungsbeispiel für .den ersten Fall, Abb. 4 bis i i drei Ausführungsbeispiele für den zweiten Fall dar.
• Für eingleisige Tunnel kommt zweckmäßig -die aus Abb. i bis 3 ersichtliche Ausführungsform zur Verwendung. Bei dieser ist der aus. Bügel und Schere bestehende Stromabnehmer um eine senkrechte Achse drehbar auf -den mit .dem Fahrzeug fest verbundenen Rahmen c ,aufgesetzt. Bei Annäherung an einen Tunnel ist das Gestell zunächst in der Lage, die in Abb. i und 2 durch ausgezogene Linien wiedergegeben ist und -wird dann mittels eines Antriebsmittels in ldie insbesondere aus Abb. 3 ersichtliche Lage, die in den beiden anderen Abbildungen nur gestrichelt angedeutet ist, gedreht. Die Drehung wird so weit ausgeführt, daß .keiner -der Teile des Stromabnehmers über Idas durch den Tunnel gegebene Profil hinausragt. Als Antriebsmittel ist beispielsweise eine von. dem Luftdruckzylinder k aus bewegte Zahnstange angedeutet.
• Wie eingangs erwähnt, kann aber die seitliche Ausladung des Stromabnehmers auch dadurch verändert werden, daß die Seitenteile seines Schleifstückes gegenüber Odem Mittelstück verstellt werden. In Ab-b- q. bis 6 ist eine solche Bauart für einen Scherenstromabnehmer mit feststehendem Schleifbügel dargestellt. Das Schleifstück d ist an beiden Seiten mittels Gelenke durch Kurvenstücke d' verlängert. Die freien Enden dieser Kurvenstücke sind mittels zweier Lenker e Qn@it den beiden oberen Streben a der Schere über Kugelgelenke verbunden. Die Lenker .sind- so bemessen, daß die beiden Kurvenstücke d' bei der Normallage des Stromabnehmers auf freier Strecke die genaue Verlängerung des mittleren Schleifstückes: bilden, so, daß der Stromabnehmer in dieser Lage seine größte Breite besitzt. Bei niedrigerer Fahrdrahtlage, also im Tunnel, entfernen sich die beiden Befestigungspunkte der Lenker e an: den Streben a durch das Niederdrücken der Schere voneinander, wodurch die beiden Seitenteile d nach innen gezogen wenden. Durch diese Lagenänderung ,der Kurvenstücke wind die ganze Breite. des Schleifbügels. selbsttätig derart beeinflußt, ,daß oder Stromabnehmer nunmehr das Tunnelprofil befahren kann.
• Die Abb. 7 bis, 9 veranschaulichen eine andere' Ausführungsform des gleichen Ge-.dankens. Der Unterschied besteht idarin, daß ,die Enden ider Kurvenstücke d mit dem zugehörigen Lenkerpaar nicht durch Gelenke verbunden sind, sondern idurch Ringe oder Schleifen e', in welchen sie sich frei verschieben können. Diese Schleifen sind an die zusammengekuppelten Emden der Lenker e gelenkig angeschlossen und mittels Verlängerungen in einer Gradführung f stets auf Mitte Drehachse des beweglichen Schleifbügels gehalten. Die Wirkungsweise ist die gleiche wie vorher; beim Niederdrücken der Schere werden die Schleifen e' nach innen gezogen und hierdurch die Bügelstücke d' abwärts geknickt, wobei sie in :dien Schleifen gleiten.
• Mit Hilfe einer der beiden vorstehend beschriebenen Ausführungsformen ist es möglich, auf freier Strecke die volle Breite des Schleifbügels auszunutzen, idiese aber beim Durchfahren von Strecken mit niedrig angeordneter Oberleitung, wie Tunnelstrecken, selbsttätig zu verkürzen. Nun kann es aber erwünscht sein, trotz niedriger Lage des Schleifbügels dessen volle Breite zur Verfügung zu haben, also idie Einstellung des Bügels nicht von derjenigen ider Schere selbsttätig abhängig zu machen. Die in Abb. io und ii veranschaulichte Ausführungsform gestattet in solchen Fällen eine wahlweise Einstellung .der Stromabnehmerbreite dergestalt, idaß beispielsweise Unterführungen mit niedriger Fahrdrahtlage mit voller Bügelbreite durchfahren werden können. Zu diesem Zwecke werden die beiden Seitenteile d' mittels Federn g, die wiederum mittels gleitend geführter Ringe oder Schleifen ihren Druck auf idie freien Enden des Bügels übertragen, idauernd in ihren Endlabgen gehalten. Wird ider Stromabnehmer durch den Fahrdraht in seine tiefere Betriebslage gedrückt, so bleibt die Lage der Teile d' zunächst an sich unverändert, j edbch kommen die beiden Anschläge lz, idie an .den Federtellern ad-er an Iden Gleitführungen der Schleifen e' sitzen, zwischen die beiden Mitnehmer i zu liegen, welche durch ein' Antriebsmittel k (Luftzylinder, Handbetätigung)gegeneinander bewegt werden können. Auf diese Weise ist die Möglichkeit gegeben, die beiden Seitenteile bei niedriger Bügellage nach innen zu ziehen.
• Die Einstellung der Bügelbreite kann in an sich ,bekannter Weise in allen Fällen sowohl vom Fahrzeug durch den Führer, als auch von der Strecke aus selbsttätig durch Anschläge oder Auflaufvorrichtungen erfolgen. Ferner ist ersichtlich, idaß die Erfin-dung nicht auf Scherenstromabnehmer beschränkt ist, sondern sich in @entsprechender Weise auch auf reine Bügelstromabnehmer anwenden läßt, insbesondere in Iden Fällen der Abb. i bis 3.

Claims (1)

1. PATENTANSPRÜCHE: i. Stromabnehmer für elektrische Fahrzeuge, insbesondere für Strecken mit Tunnelanlagen, dadurch gekennzeichnet, id.aß die Breite des Stromabnehmerbügels in bezug auf idie Längsachse dies Fahrzeuges durch Einwirkung vom Fahrzeug oder von der Strecke aus gekürzt wird. Stromabnehmer nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, idaß er auf einen um seine senkrechte Mittellinie drehbaren Tragrahmen .aufgesetzt ist, welcher ein Schrägstellen ides Bügels zur Längsachse des Fahrzeuges ermöglicht (Abb. i bis 3). 3. Stromabnehmer nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, ,daß die Seitenteile seines Schleifstückes gegtenüber dem Mittelteile derart verstellbar sind, daß die Breite ides Schleifbügels gegenüber .der :gewöhnlichen verringert werden kann. q.. Stromabnehmer nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Breite .des Bügels in Abhängigkeit von seiner Höhenlage veränderbar ist, indem (die verstellbaren Seitenteile mittels Verbin-@dungsgliedier durch Iden Tragrahmen des Bügels: umgelegt werden. 5. Stromabnehmer nach Anspruch q., dadurch ;gekenzeichnet, daß die Seitenteile .des Schleifstückes durch je ein Lenlcerpaar .an -die beiden oberen Streben des Tragrahmens oder der Schere angeschlossen sind (Abb. q. bis 6). 6. Stromabnehmer nach Anspruch q., dadurch gekennzeichnet, daß die .Seitenteile (des Schleifstückes idurch Führungen von gleitend gelagerten Armen hindurchgreifen, die ihrerseits durch Lenker mit den Streben des Tragrahmens verbunden sind (Abb. 7 (bis g). 7. Stromabnehmer nach Anspruch 3, ,dadurch gekennzeichnet, d aß an Iden verstellbaren Seitenteilen des Schleifstückes Übertragungsglieder angreifen, die .bei tieferen Lagen des Stromabnehmers mit einer vom Fahrzeug aus bedienbaren Antriebsvorrichtung in Verbindung treten (Abb. i o und i i) .