-
Fahrbarer Prüfstand zum Prüfen der Leistung des Motors, der Bremsen
oder sonstiger Einrichtungen von Kraftfahrzeugen Die Erfindung betrifft einen fahrbaren
Prüfstand zur Prüfung der Leistung des Motors, der Bremsen oder sonstiger Einrichtungen
an Kraftfahrzeugen. Ortsfeste Prüfstände dieser Art sind bekannt; sie sind verhältnismäßig
umfangreich und daher teuer, so daß sie vielfach nicht an den zahlreichen Stellen,
an denen sie gebraucht werden, aufgestellt werden können. Um trotzdem die Prüfung
an solchen Stellen vornehmen zu können, wurden fahrbare Prüfstände geschaffen. Die
Ausbildung solcher fahrbarer Prüfstände stößt jedoch auf mancherlei Schwierigkeiten.
Vor allen Dingen tritt der Nachteil auf, daß die Trommeln, die bei solchen Prüfständen
üblich sind und welche zur Aufnahme der Räder des zu prüfenden Fahrzeuges dienen,
zu hoch liegen. Denn in diesem Falle sind außerordentlich lange Rampen nötig, damit
das Fahrzeug auf diese Trommeln auffahren kann. Lange Rampen würden beispielsweise,
abgesehen von dem Platzbedarf, einen verhältnismäßig großen Zeitbedarf bedingen
zwischen der Ankunft des fahrbaren Prüfstandes und seiner Prüfbereitschaft. Um die
wirtschaftlichen Vorteile eines fahrbaren Prüfstandes voll ausnützen zu können,
muß außerdem darauf geachtet werden, daß die fahrbare Einrichtung, die nicht zum
eigentlichen Prüfstand selbst gehört, möglichst einfach ausgebildet wird, wobei
jedoch darauf zu sehen ist, daß der eigentliche Prüfstand mit seinem Fahrgestell
ein einheitliches Ganzes bildet.
-
Der fahrbare Prüfstand nach dem Erfindungsgedanken erfüllt diese Forderungen
in jeder Weise. Dieser Erfindungsgedanke geht in erster Linie dahin, daß die Trommeln,
welche zur Aufnahme der Räder des zu prüfenden Fahrzeuges dienen, nicht fest in
dem Fahrgestell, sondern horizontal schwenkbar gelagert sind. Dabei sollen sie während
der Fahrt nach oben, dagegen bei der Prüfung nach unten geklappt werden. Dadurch
ergibt sich der Vorteil, daß während der Prüfung die Unterkante der Trommeln ganz
nahe über den Erdboden gelegt werden kann, so daß die Höhe der Oberkante über dem
Erdboden fast allein durch ihren Durchmesser gegeben ist. Dagegen muß bei solchen
Prüfständen, bei denen die Trommeln im Fahrgestell fest gelagert sind, eine ziemlich
große Entfernung zwischen der Unterkante der Trommeln und dem Erdboden bleiben,
wie dies bei entsprechenden Teilen gewöhnlicher Fahrzeuge der Fall ist. Durch die
angegebene Schwenkbarkeit der Trommeln nach dem Erfindungsgedanken wird infolgedessen
beträchtlich an Höhe gespart, so daß die Auffahrrampen
für die
zu prüfenden Fahrzeuge bei gleicher Steigung wesentlich kürzer werden a15 im Falle
der auf dem Fahrgestell festgelagerten Trommeln. Diese Auffahrrampen können im übrigen
ebenfalls schwenkbar an den Trommeln bzw. einem Rahmen, in dem sich die Trommeln
befinden, angelenkt sein und ebenfalls während der Fahrt hochgeklappt werden. Eine
solche Anordnung trägt auch zu einer schnellen Prüfbereitschaft des Prüfstandes
wesentlich bei. Ferner ist noch zu beachten, daß die Aufklappbarkeit der Trommeln
die Prüfung beliebig breiter Fahrzeuge gestattet, ohne daß die Breite des fahrbaren
Prüfstandes über die gesetzlich vorgeschriebene Breite hinausgeht.
-
Es ist vorteilhaft, das Fahrgestell, welches die gesamten Prüfeinrichtungen
aufnimmt, in an sich bekannter Weise als einachsigen Schleppwagen auszubilden, der
während der Fahrt mit dem nicht von der Achse getragenen Ende auf seinem Antriebsfahrzeug
aufruht. Zum Zwecke der Prüfung wird dieses Ende, das verhältnismäßig schmal gebaut
ist, abgesenkt. Die Auffahrrampen liegen dann zweckmäßig, nachdem sie heruntergeklappt
sind, beiderseits von diesem Teil des Fahrgestells. Der Auffahrt des zu prüfenden
Fahrzeuges über dieses Ende hinweg steht dann nichts im Wege. Die Leistungsbremse,
welche die Motorleistung abbremst, bzw. diejenigen Einrichtungen; welche die Prüfung
der einzelnen Einrichtungen des Fahrzeuges bewirken und anzeigen, liegen zweckmäßig
etwa über der Achse des Schleppwagens. Die Anbringung eines Schutzhäuschens zum
Schutze dieser teilweise empfindlichen Teile ist angebracht.
-
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgedankens
schematisch dargestellt, und zwar zeigt Abb. z die Gesamtanlage in Fahrbereitschaft,
d. h. mit hochgeklappten Trommeln und Rampen, während Abb. 2 eine Draufsicht auf
den Schleppwagen in Prüfbereitschaft gibt.
-
Das Fahrgestell a stützt sich mit seinem einen Ende b in bekannter
Weise auf den Schlepper c ab. Die Abstützung dient gleichzeitig zur Mitnahme des
Schleppwagens während der Fahrt. Etwa in der Mitte des Fahrgestells a befinden sich
beiderseits um horizontal in Fahrtrichtung liegende Achsen d schwenkbar gelagerte
Rahmen e, welche zur Lagerung der einzelnen Trommeln f dienen. Auf diese Trommeln
fahren die Räder des zu prüfenden Fahrzeuges auf. Jeweils an - der einen Seite der
beiden Rahmen e befindet sich je eine weitere Drehachse g, welche der Anlenkung
je einer Rampe h dient. Beiderseits je eine oder beide Trommeln tragen je eine Kupplungshälfte
i, die bei heruntergeklappten Trommeln bzw. Rahmen in eine entsprechende Kupplungshälfte
eingreift, die auf dem Fahrgestell a gelagert ist. Diese Kupplungseinrichtung dient
zur Übertragung der Drehung bzw. der an die Trommeln abgegebenen Leistung auf die
Leistungsbremse k, die sich etwa über der einzigen Achse l des Schleppwagens befindet
und durch ein Gehäuse m geschützt werden kann. Die Übertragung von den Kupplungsteilen
zur Bremse kann in beliebiger Weise erfolgen. Im Ausführungsbeispiel nach der Zeichnung
geschieht dies mittels Riemenübertragung n und o.
-
Die Prüfung mit Hilfe von fahrbaren Prüfständen nach dem Erfindungsgedanken
geht dann in der Weise vor sich, daß nach Ankunft des gesamten Fahrzeuges zunächst
der Schleppwagen an seinem Ende b von dem Schlepper losgelöst und - abgesenkt wird.
Dies kann beispielsweise mit Hilfe eines auf dem Schlepper c angebrachten Kranes
o. dgl. erfolgen. Nachdem das Ende b auf der Erde aufliegt, werden die Rahmen, welche
die Trommeln tragen, heruntergeklappt. Daraufhin ist es auch möglich, die Rampen,
die während der Fahrt und auch nach Herunterklappen des Rahmens auf diesen Rahmen
bzw. den Trommeln aufliegen, umzuklappen, so daß deren freies Ende ebenfalls auf
dem Boden aufliegt. Nun sind nur noch die Kupplungsteile zwischen den Trommeln und
der Leistungsbremse usw. zu verbinden, worauf der gesamte Prüfstand zur Prüfung
der Fahrzeuge bereit ist.