DE606507C - Einrichtung zur Drehrichtungsumkehr elektrischer Antriebe mit Hauptstromcharakteristik mittels eines Umkehrgetriebes - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft die Drehrichtungsumkehr von Motoren mit Hauptstromcharakteristik. Will man die Drehrichtung eines solchen Motors umkehren, so muß man bekanntlich entweder den Anker oder das Feld umpolen, wozu die entsprechenden Anfangsund Endpunkte aus dem Motor herausgeführt' und Ströme unterbrochen werden müssen, wobei Überspannungen entstehen können. Mit ίο Rücksicht hierauf und die zu beschleunigenden Massen des Motors kann im allgemeinen auf diesem Wege die Drehrichtungsumkehr nicht sehr rasch vorgenommen werden.

Dieser Nachteil wird dadurch beseitigt, daß zur Drehrichtungsumkehr in an sich bekannter Weise ein Umkehrgetriebe benutzt wird, wobei nach der Erfindung das zur Betätigung des Umkehrgetriebes vorgesehene Gestänge in seiner Übergangsstellung von der einen Drehrichtung auf die andere eine Vorrichtung zur Verhinderung des Durchgehens des Motors in Tätigkeit setzt. Der Motor bleibt also dauernd voll eingeschaltet und behält seine Drehrichtung bei. Es ist zwar schon bekannt, Hauptstromas motoren mittels einer mechanischen Kupplung zu regeln und dabei durch Bremsung gegen Durchgehen zu sichern, aber nicht zur Umkehr der Drehrichtung, auch wird die Bremse nicht vom Steuergestänge aus, sondern durch eine Fliehkraftbremse eingelegt, die also erst dann wirksam wird, wenn die Drehzahl schon verhältnismäßig hoch geworden ist; bei der Einschaltung vom Gestänge aus ist dies nicht der Fall.

In Abb. ι ist die Vorderansicht des Gestänges und Getriebes für eine derartige Drehrichtungsumkehr dargestellt.

Abb. 2 zeigt die entsprechende Seitenansicht teilweise im Schnitt.

α ist die Welle, die unmittelbar von einem Motor _omit Hauptstromcharakteristik angetrieben wird. Mit dieser Welle ist ein Kupplungstück b durch Nut und Keil längsverschiebbar verbunden. Das Kupplungstück b hat an seinen Stirnflächen nicht gezeichnete Klauen, mit denen es durch die Längsverschiebung auf der Welle entweder mit dem Antriebsrad c oder dem Antriebsrad d in Verbindung gebracht werden kann. Ein endloser Riemen e. läuft von dem Antriebsrad c über die Leerlaufrolle f, das Antriebsrad d und die Rolle g. Ist das Kupplungstück b mit dem Antriebsrad d in Verbindung, so dreht sich dieses in derselben Richtung wie die Welle a, und das Rad c läuft leer auf der Welle in entgegengesetzter Richtung. Die Rolle g hat dann entgegengesetzte Drehrichtung wie die Welle a. Wird dagegen das Kupplungstück b mit dem Antriebsrad c in Verbindung gebracht, so wird das Rade mit der Drehrichtung der Welle α angetrieben, und das Rad d läuft leer auf der Welle. Die Rolle g erhält jetzt durch den Riemen e die gleiche Drehrichtung wie die Welle«. Die Achse h der Rolle g dient zum Antrieb eines Apparates, z. B. eines Kinoapparates, dessen Drehrichtung infolgedessen durch Verschieben des Kupplungstückes b bestimmt ist.
Zum Verschieben des Kupplungstückes b

dient der Handhebel i, der über das Gestänge k und I mit der Welle m verbunden ist. Die Welle m ist in dem Halter η gelagert und fest mit der Verschiebegabel ο verbunden. Die Verschiebegabel ο greift mit den Klauen φ in eine Rille des Kupplungstückes b ein, so daß dieses durch Verdrehen der Welle m durch den Hebel i entweder mit dem Rad c oder d in Eingriff gebracht, somit die Welle h der Rolle g in beliebiger Richtung angetrieben werden kann.

Mit dem Hebel I ist ein nockenartiger Ansatz q fest verbunden, der sich gleichfalls mit der Welle m bewegt. Er ist so angeordnet, daß er beim Umkehren der Drehrichtung der Welle h dann, wenn das Kupplungstück b mit keinem der beiden Antriebsräder c oder d in Verbindung ist, auf einen federnden Knopf r drückt und eine Bremse zur Wirkung bringt. Diese Bremse besteht aus dem Bremshebel s, der in dem Halter bei t drehbar gelagert ist und sich mit der Bremsbacke u in der Bremsstellung gegen das Kupplungstück δ legt. Hierdurch bremst er. die Welle α ab, so daß der Hauptstrommotor, der diese Welle -antreibt, nicht infolge Entlastung unzulässig hohe Drehzahlen annehmen kann. Sobald das Kupplungstück b weiterbewegt wird und wieder in Eingriff mit einem der beiden Antriebsräder c oder d kommt, wird die Bremse wieder freigegeben, so daß der Antriebsmotor nicht mehr unnötig belastet wird. Mit Hilfe der Feder υ erhält man ein weiches Eingreifen der Bremse.

Die Scheibe w des Steuerhebels i hat drei Rasten, für die Feder y. Die beiden äußeren Raststellungen entsprechen den verschiedenen Drehrichtungen der Welle h. Die mittlere Raste gibt die Leerlauf stellung an.

Claims (1)

1. Patentanspruch :

   Einrichtung zur Drehrichtungsumkehr elektrischer Antriebe mit Hauptstromcharakteristik mittels eines Umkehrgetriebes, dadurch gekennzeichnet, daß das Steuergestänge in seiner Übergangsstellung von der einen Drehrichtung in die andere eine Vorrichtung zur Verhinderung des Durchgehens des Motors in Tätigkeit setzt.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen