DE605751C - Elektrisch-akustische Signaleinrichtung fuer Fahrzeug-Zuege - Google Patents

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM
17. NOVEMBER 1934

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

M 605751 KLASSE 2Oi GRUPPE 24

Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft in Berlin*) Elektrisch-akustische Signaleinrichtung für Fahrzeug-Züge

Patentiert im Deutschen Reiche vom 11. Oktober 1933 ab

Bei elektrischen Signaleinrichtungen für Fahrzeug-Züge ist es für einen geordneten Betrieb erforderlich, daß der Fahrer das Zeichen für »Halt« sofort erhält, wenn es nur in einem der Fahrzeuge gegeben wird, während das Fahrtzeichen dem Fahrer erst dann übermittelt werden darf, wenn aus sämtlichen Wagen unabhängig voneinander der Fahrbefehl gegeben worden ist. Dies läßt sich am einfachsten erreichen, wenn man für HaIt- und Fahrtzeichen den gleichen Kommandoschalter vorsieht und die Kontakte der an den verschiedenen Schaffberständen angeordneten Kommandoschalter in Reihe legt. Auf diese Weise läßt sich zwar ein unterschiedliches optisches Zeichen (Hell-Dunkel) für »Fahrt« und »Halt« geben, jedoch ist es nicht ohne weiteres möglich, bei diesem System unterschiedliche akustische Signale zu erzeugen.

Man hat daher bei derartigen Anlagen das akustische Signal nur als Aufmerksamkeitszeichen verwendet, durch das der Fahrer auf eine Änderung des optischen Signals aufmerksam gemacht wurde. Die vorliegende Erfindung sieht nun eine elektrisch-akustischie Signaleinrichtung vor, bei der unter Erfüllung der eingangs erwähnten Betriebsbedingungen trotz nur einmaliger Betätigung des für HaIt- und Fahrtzeichengebung gemeinsamen Betätigungsorganes (Kommandoschalter) dadurch, daß. an den elektromagnetischen Spulen für den Signalapparat, z.B. Glocke, ein zur Magnetspule oder einem Teil derselben, über einen: vom Magneten betätigten Kontakt parallel geschalteter Kondensator vorgesehen ist, dem Führer das eine Betriebskommando durch ein akustisches Zeichen und das andere Betriebskommando durch zwei oder mehrere akustische Zeichen gegeben wird. Hierbei ist dann also das akustische Signal selbst Betriebssignal. Der besondere Vorteil der Erfindung besteht darin, daß die optischen Signale durch, akustische Zeichen ergänzt oder ersetzt werden, welche die gleichen sind, wie sie von der mechanischen Zeichengebung 4-5 mittels Riemenzuges vom Schaffner- zum Führerstand her gewohnt sind. Hierdurch wird die Umstellung des Fahrpersonals von dem mechanischen auf das elektrische Signalsystem sehr 'erleichtert. Es können beispielsweise in der Übergangszeit beide Systeme gleichzeitig im gleichen Betrieb oder in demselben Wagen nebeneinander bestehen, ohne daß Mißverständnisse hervorgerufen werden. Gegenüber den elektrisch-optischen Signaleinrichtungen hat die Erfindung den Vorteil, daß der Fahrer von der Betrachtung der optischen Signale entlastet ist und seine Aufmerksamkeit ungeteilt der Beobachtung der Strecke widmen kann.

*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:

Ernst Dosler in Berlin-Charlottenburg.

In der Zeichnung ist «in Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, bei dem als Signaleinrichtung am Führerstand eine Glocbe mit den beiden Glockenschalen G₁ und G₂ sowie dem Klöppel^ verwendet wird. Der Klöppel Ιζ wird von dem Magneten M mit den Spulen I und II betätigt. Parallel zur Wicklung II des Magneten M liegt über leinen Kontakt am Klöppel K. ein Kondensator C.

ίο Der Stromkreis für den Magneten M verläuft über die in Reihe liegenden Kontakte S₁, S₂ usw. der Signalschalter in den verschiedenen Wagen.

Zur Abgabe des Fahrtsignals müssen alle Signalschalter in die Fahrtstellung gebracht werden, in der ihre Kontakte S₁₁, S₂ usw. geschlossen sind. Wenn der zuletzt betätigte Signalschalter seinen Kontakt schließt, wird der Magnet M erregt. Er zieht den Klöppel Ιζ an, wobei dieser gegen die Glockenschale G₁ schlägt und diese einmal zum Ertönen bringt. Der Klöppel wird nun in der obenen Lage durch den Magneten M festgehalten, solange alle Kontakte S₁,,S₂ usw. geschlossen sind.

Wenn zur Abgabe des Haltesignals irgendeiner der Signalschalter in die Haltstellung gebracht wird, wobei der Kontakt des betreffenden Signalschalters geöffnet und damit der Stromkreis des Magneten M unterbrochen wird, dann fällt der Klöppel/C herunter und schnellt infolge Federwirkung über seine Mittellage hinaus gegen die Glockenschale G₂, wodurch diese zum. Ertönen gebracht wird. Gleichzeitig legt der Klöppel mittels seines Kontaktes den Kondensator C parallel zur Spule II des Magneten M. Durch den Öffnungs-Induktionsstrom wird der Konden^: satorC aufgeladen. Im nächsten Augenblick entlädt sich der Kondensator C wieder über die· Spule II, wodurch der Magnet M kurzzeitig erregt wird. Der Klöppel^ wird infolgedessen gegen die Glockenschale G₁ geschleudert, und er erzeugt einen zweiten Gloekenton. Nun geht der Klöppel sofort wieder in seine Mittellage zurück, da ja 'der Stromkreis des' Magneten M unterbrochen ist. Es werden also als Fahrtzeichen ein einziger Gloekenton und als Haltzeichen trotz einfacher Betätigung des betreffienden Signalschalters zwei Glockentöne hervorgerufen.

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Elektrisch-akustische Signaleinrichtung für Fahrzeug-Züge, bei welchen der Fah:- rer das Zeichen für Halt sofort erhält, wenn es nur in einem der Fahrzeuge gegeben wird, während das Fahrtzeichen erst dann 'ertönt, wenn aus sämtlichen Wagen unabhängig voneinander der Fahrbefehl gegeben worden ist, wobei das Halt- und das Fahrtzeichen je durch einmalige Betätigung eines gemeinsamen Betätigungsorganes gegeben werden, dadurch gekennzeichnet, daß an den elektromagnetischen Spulen (m) für den Signalapparat, z. B. Glocke, ein Kondensator (C) vorgesehen ist, der der Magnetspule (jri) oder einem Teil (2) derselben über den Kontakt (JQ parallel "geschaltet ist.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

   Berlin, gedruckt lit bfeR REiChsbKtrOKiRfel