DE604449C

DE604449C - Einzelradaufhaengung fuer Fahrzeuge, insbesondere Omnibusse und Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE604449C
Application number: DEC47493D
Authority: DE
Original assignee: Continental Gummi Werke AG
Current assignee: Continental AG
Priority date: 1933-02-08
Filing date: 1933-02-08
Publication date: 1934-10-20

Description

Es sind bereits Abfederungen für Kraftfahrzeuge mit senkrecht geführten Rädern bekannt, bei denen die Achsschenkelträger durch Gummischeiben verschiedener Stärke und durch Gummibänder federnd abgestützt sind.

Der moderne Automobilbaü stellt bezüglich der Abfederung ganz neue Aufgaben, wobei die Einzelradaufhängung mit einem Minimum

ίο an schwingenden Teilen besonders interessiert. Die Erfindung betrifft eine Einzelradaufhängung für Fahrzeuge, insbesondere Omnibusse und Kraftfahrzeuge, die namentlich für die Hinterräder eines Wagens gedacht, aber auch zugleich für die Vorderräder ausführbar ist. Das Wesentliche der Neuerung besteht darin, daß zur Führung des sich auf- und abwärts bewegenden starren oder lenkbaren Rades längsgeschlitzte Hartgummibüchsen c dienen, die durch eine unter Spannung gesetzte Weichgummiumhüllung d dauernd eng an den Bolzen α gepreßt werden, de'ssen oberer odfer* oberer und unterer Teil mit einem an beiden Enden eingespannten oder auf Blech vulkanisierten Gummipuff er g versehen ist, der nicht nur die senkrechten Kräfte aufnimmt, sondern auch die etwaige Drehung des Bolzens durch Verformen des Gummis ohne auftretende Reibung ermöglicht.

Die senkrechten Kräfte können auch durch einen kegelförmigen Hut aufgenommen werden, der zugleich die notwendige Federungsarbeit zu leisten in der Lage ist und dabei etwa in Frage kommende Verdrehungen durch Verformen des Gummis ohne auftretende Reibung bewirkt.

Die tragenden Federn können aus .einzelnen nachstellbaren Bändern bestehen, die in einer Richtung· oder kreuzweise angeordnet sind.

Die Zeichnungen veranschaulichen Ausführungsb eispiele.

In Abb. ι dreht sich der Lenkbolzen a, an dem Laufrad b angebracht ist, in zwei möglichst langen und weit auseinandersitzenden Hartgummibuchsen c. Die Hartgummibuchsen 4& bestehen aus einer Speziaknischung, wobei der Hartgummi Beimengungen enthält, die die Oberfläche des Hartgummis bei reibender Bewegung spiegelblank machen, so daß ein zusätzliches Schmiermittel nicht mehr benötigt wird: Da die Hartgummibuchsen aber einer gewissen Abnutzung unterliegen, sind sie mit einem Längsschlitz i versehen und von einem unter Vorspannung sitzenden Weichgummipolster d umgeben. Das Weichgummipolster sitzt in einem Gehäuse, das die Lenkgabel darstellt und am Wagen befestigt ist.

Abb, 2 zeigt eine Lenkbuchse im Schnitt. Die Hartgummibuchse c hat einen Schlitz und umschließt den Bolzen α nicht ganz. Die Hartgummibuchse wird aber von einem Weichgummi d, der in bekannter Weise unter Spannung in der äußeren Metallumhüllung der Gabel sitzt, völlig umschlossen. Bei einer Abnutzung der Hartgummibuchse c spannt der Weichgummi d die Hartgummibuchse immer

Claims

wieder fest um den Bolzene, so daß ein Lokkerwerden und Klappern des Lenkbolzens nicht eintreten kann.

Die senkrechten Kräfte können auf verschiedene Weise aufgenommen werden. In Abb. 3 ist der Kopf des Lenkbolzens a mit einem Teller / versehen, während an dem Wagen bzw. an dem Gabelstücke noch ein Gegenteller F vorhanden ist. Zwischen den ίο Tellern F und / befindet sich 'ein Gummipuffer g, der auf die Teller vulkanisiert ist. Die Teller sind mit entsprechenden Vertiefungen oder evtl. mit Vorsprüngen versehen und passen in die Metallfläche h. Der Gummi kann, in Richtung· des Pfeiles 1 beansprucht, große Kräfte aufnehmen, ohne sich dabei stark zu verformen, während die durch die Lenkung des Rades hervorgerufenen Verdrehungen ohne wesentlichen Kraftaufwand von dem· Gummistück g aufgenommen werden.

Es besteht daher eine Art Trockengelenk, das bei vollkommen sicherer Aufnahme der senkrechten Kräfte ohne wesentliche Kraftbeeinflussung das Lenken gestattet, wodurch die schmierlose Lenkung praktisch durchgeführt ist. Man kann das untere Ende des Bolzens α im entgegengesetzten Sinne auch noch mit zur Aufnahme der senkrechten Kräfte heranziehen, um die Beanspruchung des Gummipuffers^· zu halbieren.

Soll das Rad gleichzeitig gefedert werden,

so kann man den Pufferg· so hoch ausführen bzw. aus Einzelscheiben zusammensetzen, wie jeweilig erforderlich. Im allgemeinen dürfte aber diese Federung allein nicht genügen.

Abb. 4 zeigt daher nur ein Oberteil der Gelenkanordnung, wie vorher beschrieben, mit dem verlängerten Bolzen a. Der Bolzen a trägt an seinem obersten Kopf einen Pilz /, während die Lenkergabel e, die die Gummibuchse trägt, in ihrem Oberteil so ausgebildet'ist, daß ein kegelförmiger Gummihut g mit Hilfe einer Schelle k fest an dem Gabelstücke gehalten wird. Der Gummihut dehnt sich bei senkrechter Aufwärtsbewegung des Bolzens α in seinem gesamten Umfang und ermöglicht eine sehr wirksame Federung.

Man kann auch über den Gummihut g noch mehrere Gummihüte aus verschiedenen Qualitäten bzw. verschiedenen Wandstärken stülpen, um auf diese Weise eine nacheinanderwirkende Federung zu erzielen. Umgekehrt läßt sich das untere Ende des Bolzens so ausbilden, daß auch eine Gegenfederung erzielt wird.

An Stelle des Gummihutes g können Gummibänder verwendet werden, die in einer Richtung oder kreuzweise über Rollen gelagert werden, die sich an der Stelle, wo sich der Pilz / befindet, befestigt sind, wodurch die Gummibänder weitgehend differenziert werden.

Den Raum zwischen der oberen und unteren Gummiführungsbuchse (Abb. 1) kann man mit solchen Federbändern ausfüllen, zumindest aber den Raum λ: durch einen dünnen, faltenartigen Gummischlauch derart abdichten, daß Staub und Schmutz an den sich auf- und abwärts bewegenden Bolzene nicht kommen.

Patünta ν SI'Kücjj

i. Einzelradaufhängung für Fahrzeuge, insbesondere Omnibusse und Kraftfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, daß zur Führung des sich auf- und abwärts bewegenden starren oder lenkbaren Rades längsgeschlitzte Hartgummibuchsen (c) dienen, die durch eine unter Spannung gesetzte W'eichgummiumhüllung (d) dauernd eng an den Bolzen (a) gepreßt werden, dessen oberer oder oberer und unterer Teil mit einem an beiden Enden eingespannten Oder auf Blech aufvulkanisierten Gummipuffer (g) versehen ist, der nicht nur die senkrechten Kräfte aufnimmt, sondern auch die etwaige Drehung des Bolzens durch Verformen des Gummis ohne auftretende Reibung ermöglicht.
2. Einzelradaufhängung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch die Ausbildung des Gummipuffers zu einem kegelförmigen Hut, der zugleich die notwendige Federungsarbeit zu leisten in der Lage ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen