DE60316346T2 - Hilfseinrichtungssystem für fahrzeuge - Google Patents

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Kenneth Holland SCHOFIELD
Peter J. Holland WHITEHEAD
Darryl P. Holland DeWind
Richard J. Grand Haven WEBER
Niall R. Holland Lynam
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Description

  • GEBIET DER ERFINDUNG
  • Die vorliegende Erfindung betrifft allgemein das Gebiet von Innenrückspiegelsystemen für Fahrzeuge und, genauer ausgedrückt, Innenrückspiegelsysteme, die einen Videoanzeigebildschirm enthalten.
  • HINTERGRUND DER ERFINDUNG
  • Es ist bekannt, einen Videoanzeigebildschirm an einer Innenrückspiegelbaugruppe eines Fahrzeugs anzubringen, so wie zum Beispiel einen Videoanzeigebildschirm des Typs, der in US-Patent Nr. 6,428,172 für REARVIEW MIRROR ASSEMBLY WITH UTILITY FUNCTIONS [Rückspiegelbaugruppe mit Gebrauchsfunktionen] und US-Patent Nr. 6,175,300 für BLIND SPOT VIEWING SYSTEM [Beobachtungssystem für toten Winkel] offenbart ist. Es ist auch vorgeschlagen worden, einen Spiegel oder eine Anzeige zu schaffen, der/die intermittierend in ein Spiegelgehäuse hinein und aus diesem heraus bewegt werden kann, wie zum Beispiel von der Unterseite des Spiegelgehäuses, wie es zum Beispiel auch im US-Patent Nr. 6,428,172 offenbart ist.
  • Es ist auch bekannt, oben liegende Konsolen an einem Dachbereich eines Fahrzeugs vorzusehen. Die Konsolen können einige Zubehörteile an einem vorderen Bereich des Fahrzeugs einschließen. Solche Konsolen sind typischerweise an ein Fahrzeugverdrahtungssystem angeschlossen, um Steuerung oder Energie zu den anderen Zubehörteilen wie zum Beispiel Lampen oder dergleichen zu liefern.
  • Fahrer von Fahrzeugen, insbesondere größeren Fahrzeugen, wie zum Beispiel Geländewagen (SUVs) und dergleichen, können einem reduzierten oder behinderten Sichtfeld nach hinten und hinter dem Fahrzeug gegenüberstehen, da mehrere Gegenstände, wie zum Beispiel Kopfstützen und Unterhaltungsvideobildschirme, die Sicht eines Fahrers nach hinten ungeachtet dessen blockieren oder behindern können, ob der Fahrer den Rückspiegel benutzt, oder sogar wenn der Fahrer sich umdreht, um sich allgemein dem Heckfenster des Fahrzeugs zuzuwenden. Größere SUVs können noch weniger Sicht zur direkten Rückseite des Fahrzeugs aufweisen. Verschiedene Rückfahrhilfen sind vorgeschlagen worden, um eine Anzeige eines Bilds der Außenszene hinter dem Fahrzeug zur Betrachtung durch den Fahrer bereitzustellen. Ein Innenrückspiegelsystem, das alle Merkmale der Präambel von Anspruch 1 zeigt, ist aus US 2002/0154007176 bekannt.
  • ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
  • Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht in der Schaffung eines Innenrückspiegelsystems, das die Sicherheit des Fahrzeugbetriebs erhöht.
  • Die vorliegende Erfindung schafft auch ein Innenrückspiegelsystem nach Anspruch 1.
  • Der vorliegenden Erfindung zufolge weist ein Innenrückspiegelsystem für ein Fahrzeug ein Gehäuse, ein Reflexionselement, das zum Beispiel an einem Einfassungsteil des Gehäuses angeordnet ist, und einen Videoanzeigebildschirm auf, der verschiebbar an dem Gehäuse angebracht ist. Der Videoanzeigebildschirm ist in einer Richtung allgemein parallel zu der Längsachse des Reflexionselements zwischen einer eingezogenen Position nicht in Gebrauch, in der der Videoanzeigebildschirm im Wesentlichen innerhalb des Gehäuses positioniert ist, und einer ausgefahrenen Gebrauchsposition verschiebbar, in der der Videoanzeigebildschirm im Wesentlichen von einer Seite des Gehäuses zum Betrachten durch einen Insassen des Fahrzeugs ausgefahren ist.
  • Der Videoanzeigebildschirm kann an mindestens einem Schiebeelement angebracht sein, das in Bezug zu dem Gehäuse verschiebbar ist. Das Schiebeelement oder die Schiebeelemente können entlang oder innerhalb eines Schiebeblocks verschiebbar sein, der innerhalb des Gehäuses angebracht ist. Wahlweise kann der Videoanzeigebildschirm entlang mindestens einer innerhalb des Gehäuses positionierten Schiene oder Bahn oder Führung verschiebbar sein. Wahlweise kann der Videoanzeigebildschirm um ein Zapfengelenk oder Achsengelenk schwenkbar sein, wenn er in die Gebrauchsposition ausgefahren ist.
  • Der Videoanzeigebildschirm wird automatisch (durch eine motorisierte Aktion) ausgefahren und eingezogen. Der Anzeigebildschirm wird automatisch als Reaktion auf ein Signal ausgefahren, das ein Aktivierungsereignis anzeigt, wie zum Beispiel ein Einkuppeln des Rückwärtsgangs des Fahrzeugs, Betätigung einer Rückfahrhilfseinrichtung oder eines solchen Systems oder einer anderen Rückblick- oder Abbildungseinrichtung oder eines solchen Systems, Betätigung einer Kabinenbeobachtungseinrichtung oder eines solchen Systems, wie zum Beispiel eine Babybeobachtungs- oder Rücksitzbeobachtungseinrichtung oder ein solches System oder dergleichen, Betätigung einer Videokommunikationseinrichtung oder eines solchen Systems, Betätigung eines Navigationssystems des Fahrzeugs und/oder Annäherung eines Wegpunkts einer programmierten Route des Navigationssystems und/oder dergleichen. Der Videoanzeigebildschirm kann auch manuell in die Position nicht in Gebrauch geschoben oder eingezogen werden, oder kann automatisch als Reaktion auf ein Signal eingezogen werden, das ein deaktivierendes Ereignis anzeigt, wie zum Beispiel eine Betätigung einer manuellen oder Benutzereingabe, eine Behebung oder ein Abschluss des aktivierenden Ereignisses oder der aktivierenden Bedingung, eine Auskupplung des Rückwärtsgangs des Fahrzeugs, Deaktivierung einer Rückfahrhilfseinrichtung oder eines solchen Systems oder einer anderen Rückblick- oder Abbildungseinrichtung oder eines solchen Systems, Deaktivierung einer Kabinenbeobachtungseinrichtung oder eines solchen Systems, wie zum Beispiel eine Babybeobachtungs- oder Rücksitzbeobachtungseinrichtung oder ein solchen Systems, oder dergleichen, Deaktivierung einer Videokommunikationseinrichtung oder eines solchen Systems, Deaktivierung eines Navigationssystems des Fahrzeugs und/oder Passieren des Wegpunkts der programmierten Route und/oder dergleichen.
  • Die Spiegelbaugruppe kann an einer Windschutzscheibe des Fahrzeugs oder an einer oben liegenden Zubehörkonsole oder einem solchen Zubehörmodul des Fahrzeugs angebracht sein.
  • Die vorliegende Erfindung schafft weiter einen Videoanzeigebildschirm, der von einer Seite eines Spiegelgehäuses zum Betrachten durch einen Insassen eines Fahrzeugs ausgefahren werden kann. Der Videoanzeigebildschirm kann im Wesentlichen innerhalb des Gehäuses positioniert sein, wenn er nicht in Gebrauch ist, und kann im Wesentlichen nach außen aus dem Gehäuse in Richtung der Fahrer- oder Passgierseite des Fahrzeugs ausgefahren werden, wenn Betrachten des Videoanzeigebildschirms gewünscht wird. Durch verschiebbares Positionieren des Videoanzeigebildschirms innerhalb des Spiegelgehäuses schafft die vorliegende Erfindung einen großen Videoanzeigebildschirm. zum Verbessern der Betrachtung der darauf angezeigten Bilder durch den Fahrer oder andere Insassen des Fahrzeugs, während dies eine minimale Auswirkung auf die Größe des Gehäuses hat. Das Gehäuse wird ausgebildet, um ausreichend breit zum Aufnehmen des Videoanzeigebildschirms darin zu sein, wobei das Gehäuse mindestens so breit wie die Höhenabmessung des Videoanzeigebildschirms ist.
  • Diese und andere Aufgaben, Vorteile, Zwecke und Merkmale der vorliegenden Erfindung werden nach Durchsicht der folgenden Beschreibung in Verbindung mit den Zeichnungen deutlich werden.
  • KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
  • 1 ist eine perspektivische Vorderansicht einer Innenrückspiegelbaugruppe gemäß der vorliegenden Erfindung mit einem Videoanzeigebildschirm in seiner eingezogenen Position;
  • 2 ist eine andere perspektivische Vorderansicht der Innenrückspiegelbaugruppe von 1 mit dem Videoanzeigebildschirm in seiner ausgefahrenen Position;
  • 3 ist eine andere perspektivische Vorderansicht der Innenrückspiegelbaugruppe der 1 und 2 mit dem Videoanzeigebildschirm in seiner ausgefahrenen Position;
  • 4 ist eine perspektivische Rückansicht der Innenrückspiegelbaugruppe mit dem Videoanzeigebildschirm in seiner eingezogenen Position;
  • 5 ist eine andere perspektivische Rückansicht ähnlich 4 mit dem Videoanzeigebildschirm in seiner ausgefahrenen Position;
  • 6 ist ein Aufriss von vorne einer Innenrückspiegelbaugruppe gemäß der vorliegenden Erfindung mit dem Videoanzeigebildschirm in seiner eingezogenen Position;
  • 7 ist ein Aufriss von vorne der Innenrückspiegelbaugruppe von 6 mit dem Videoanzeigebildschirm in seiner ausgefahrenen Position;
  • 8 ist ein Aufriss von hinten der Innenrückspiegelbaugruppe der 6 und 7 mit dem Videoanzeigebildschirm teilweise ausgefahren;
  • 9 ist eine Draufsicht der Innenrückspiegelbaugruppe der 6-8 mit dem Videoanzeigebildschirm teilweise ausgefahren;
  • 10 ist ein Aufriss von vorne der Innenrückspiegelbaugruppe der 6-9 mit dem Videoanzeigebildschirm in seiner eingezogenen Position und mit dem Reflexionselement und Einfassungsteil teilweise entfernt, um zusätzliche Details zu zeigen;
  • 11 ist ein Aufriss von vorne der Innenrückspiegelbaugruppe der 6-10 mit dem Videoanzeigebildschirm teilweise ausgefahren und mit dem Reflexionselement und dem Einfassungsteil teilweise entfernt, um zusätzliche Details zu zeigen;
  • 12 ist eine perspektivische Rückansicht eines Videoanzeigebildschirmstellantriebs gemäß der vorliegenden Erfindung;
  • 13 ist ein Endaufriss des Videoanzeigebildschirmstellantriebs von 12;
  • 14A und 14B sind perspektivische Ansichten einer anderen Innenrückspiegelbaugruppe, die einen Videoanzeigebildschirm enthält, der nicht der vorliegenden Erfindung entspricht;
  • 15A und 15B sind perspektivische Ansichten einer anderen Innenrückspiegelbaugruppe, die einen Videoanzeigebildschirm enthält, der nicht der vorliegenden Erfindung entspricht;
  • 16A-C sind perspektivische Ansichten einer anderen Innenrückspiegelbaugruppe, die einen Videoanzeigebildschirm enthält, der nicht der vorliegenden Erfindung entspricht;
  • 17 ist eine perspektivische Ansicht einer anderen Innenrückspiegelbaugruppe gemäß der vorliegenden Erfindung, bei der die Spiegelbaugruppe an einem oben liegenden Zubehörsystem oder -Modul angebracht ist;
  • 18 ist eine andere perspektivische Ansicht der Innenrückspiegelbaugruppe und des oben liegenden Zubehörsystems von 17;
  • 19 ist eine perspektivische Ansicht eines oben liegenden Zubehörsystems mit mehreren integrierten, zum Auto querverlaufenden Konsolenmodulen;
  • 20 ist eine perspektivische Ansicht einer anderen Innenrückspiegelbaugruppe und eines anderen oben liegenden Zubehörsystems mit dem Videoanzeigebildschirm in seiner ausgefahrenen Position;
  • 21 ist ein Seitenaufriss der Innenrückspiegelbaugruppe und des oben liegenden Zubehörsystems von 20;
  • 22 ist eine perspektivische Rückansicht der Innenrückspiegelbaugruppe und des oben liegenden Zubehörsystems der 20 und 21;
  • 23 ist eine perspektivische Vorderansicht einer anderen Innenrückspiegelbaugruppe und eines anderen oben liegenden Zubehörsystems;
  • 24 ist eine perspektivische Ansicht einer anderen Innenrückspiegelbaugruppe und einer anderen oben liegenden Konsole oder eines solchen Zubehörsystems;
  • 25 ist ein Seitenaufriss und eine Teilschnittansicht der Innenrückspiegelbaugruppe und oben liegenden Konsole von 24;
  • 26 ist ein Seitenaufriss und eine Teilschnittansicht ähnlich 25, die eine große Kugelgelenkverbindung der Spiegelbaugruppe mit der oben liegenden Konsole zeigt;
  • 27 ist eine perspektivische Vorderansicht eines anderen oben liegenden Zubehörsystems;
  • 28 ist eine Draufsicht eines Fahrzeugs, das das oben liegende Zubehörsystem von 27 enthält, mit einer vergrößerten schematischen Darstellung der mit dem oben liegenden Zubehörsystem verknüpften Untermodule;
  • 29 ist eine Schnittansicht des oben liegenden Zubehörsystems entlang der Linie XXIX-XXIX in 27;
  • 30 ist eine perspektivische Ansicht eines Untermoduls für das oben liegende Zubehörsystem der 27-29;
  • 31 ist eine schematische Darstellung der Verdrahtung des oben liegenden Zubehörsystems der 27-30;
  • 32 ist ein Seitenaufriss und eine Teilschnittansicht einer modularen oben liegenden Zubehörsystems;
  • 33 ist eine Draufsicht des modularen, oben liegenden Zubehörsystems von 32;
  • 34 ist ein Seitenaufriss und eine Teilschnittansicht eines anderen modularen, oben liegenden Zubehörsystems;
  • 35 ist eine vergrößerte Schnittansicht der Verkleidungsleiste um das modulare, oben liegende Zubehörsystem von 34 herum;
  • 36 ist ein Seitenaufriss und eine Teilschnittansicht eines anderen modularen, oben liegenden Zubehörsystems;
  • 37 ist eine Draufsicht des modularen, oben liegenden Zubehörsystems von 36;
  • 38 ist eine perspektivische Ansicht eines Zubehörmoduls zum Aufnehmen eines Mobiltelefons;
  • 39 ist eine nach vorne gerichtete Ansicht des Zubehörmoduls von 38, bei der ein Telefon in dem Modul aufgenommen ist;
  • 40 ist eine perspektivische Ansicht des Zubehörmoduls der 38 und 39, bei der eine Innenrückspiegelbaugruppe angrenzend an das Zubehörmodul installiert ist;
  • 41 ist eine andere perspektivische Ansicht des Zubehörmoduls und der Innenrückspiegelbaugruppe von 40;
  • 42 ist eine Draufsicht eines ein Rückabbildungssystem enthaltenden Fahrzeugs;
  • 43 ist eine perspektivische Ansicht eines Flipdown-Videobildschirmmoduls, das zum Gebrauch mit dem oben liegenden Zubehörsystem geeignet ist;
  • 44A ist eine obere Draufsicht eines Videobildschirmmoduls mit zwei Bildschirmen, das zum Gebrauch mit dem oben liegenden Zubehörsystem geeignet ist;
  • 44B ist ein Aufriss von vorne des Videobildschirmmoduls mit zwei Bildschirmen von 44A, der einen nach vorne gerichteten Videobildschirm zum Betrachten durch den Fahrer des Fahrzeugs zeigt;
  • 44C ist ein Seitenaufriss des Videobildschirmmoduls mit zwei Bildschirmen der 44A und 44B; und
  • 44D ist ein Aufriss von hinten des Videobildschirmmoduls mit zwei Bildschirmen der 44A-C, der einen nach hinten gerichteten Videobildschirm zum Betrachten durch die hinten sitzenden Passagiere des Fahrzeugs zeigt.
  • BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORMEN
  • Nun bezugnehmend auf die Zeichnungen und die darin abgebildeten illustrativen Ausführungsformen, umfasst eine Innenrückspiegelbaugruppe 10 für ein Fahrzeug ein Gehäuse 12, einen Einfassungsteil 14 und ein Reflexionselement 16, das an dem und zumindest teilweise innerhalb des Gehäuses und/oder Einfassungsteils positioniert ist (1-3). Die Spiegelbaugruppe 10 umfasst eine Videoanzeigebildschirmeinrichtung 18, die bewegbar oder verschiebbar mindestens teilweise innerhalb des Gehäuses 12 angebracht und zwischen einer eingezogenen oder gelagerten oder Position nicht in Gebrauch (wie in den 1, 4, 6 und 10 gezeigt) und einer ausgefahrenen oder Gebrauchsposition (wie in den 2, 3, 5 und 7 gezeigt) bewegbar oder verschiebbar ist. Die Videoanzeigebildschirmeinrichtung 18 umfasst einen Videoanzeigebildschirm 20, der an einem Rahmen oder Träger 22 angebracht ist, der seinerseits an einem oder mehreren Schiebeelementen 24 (10 und 11) an oder innerhalb des Gehäuses 12 angebracht oder positioniert ist. Der Videoanzeigebildschirm 20 kann bedient werden, um Informationen oder Bilder zum Betrachten durch den Fahrer oder einen anderen Insassen oder andere Insassen des Fahrzeugs anzuzeigen, wenn die Videoanzeigebildschirmeinrichtung 18 sich in ihrer ausgefahrenen Position befindet, wie im Folgenden erörtert ist. Der Ausdruck Videoanzeigebildschirm wird hier verwendet, um den Videoanzeigebildschirm und jegliche mit dem Videoanzeigebildschirm verknüpfte Komponenten und Schaltkomplexe zu beschreiben, die allgemein an dem oder innerhalb des Rahmens oder Trägers 22 enthalten sind.
  • Wie in den 2, 3, 5, 7, 10 und 11 gezeigt ist, ist das Gehäuse 12 der Spiegelbaugruppe 10 ausreichend breit, um Verschieben des Rahmens 22 und des Videoanzeigebildschirms 20 darin und allgemein entlang und parallel zu und hinter dem Reflexionselement 16 zuzulassen, so dass der Videoanzeigebildschirm 20 in einer Richtung allgemein quer zu der Längsrichtung des Fahrzeugs verschiebbar ist, wenn die Spiegelbaugruppe an dem Fahrzeug angebracht ist. Wie in 4 gezeigt ist, besteht das Spiegelreflexionselement 16 aus einer Längenabmessung entlang seiner Längsachse 40 und einer Breitenabmessung entlang seiner Breitenachse 42. Die Längenabmessung beträgt typischerweise mindestens ungefähr 5,5 Zoll, und stärker bevorzugt mindestens ungefähr 7,5 Zoll, und am stärksten bevorzugt mindestens ungefähr 9,5 Zoll, während die Breitenabmessung vorzugsweise mindestens ungefähr 2 Zoll beträgt, stärker bevorzugt mindestens ungefähr 2,5 Zoll, und am stärksten bevorzugt mindestens ungefähr drei Zoll beträgt, und wird gewählt, um ausreichenden Zwischenraum für Seitenbewegung des Videoanzeigebildschirms innerhalb desselben zuzulassen. Vorzugsweise ist das Verhältnis der Längenabmessung zu der Breitenabmessung mindestens zwei, und stärker bevorzugt mindestens drei.
  • Da der Videoanzeigebildschirm innerhalb des Spiegelgehäuses positioniert und entlang der Längsachse und nach außen von einer Seite des Spiegelgehäuses verschiebbar ist, kann der Videoanzeigebildschirm einen großen, rechteckig geformten Videoanzeigebildschirm aufweisen, um Betrachten des Videoanzeigebildschirms durch den Fahrer oder Insassen des Fahrzeugs zu verbessern. Das Spiegelgehäuse ist ausgebildet, um mindestens so breit oder hoch wie die Höhenabmessung des Videoanzeigebildschirms zu sein. Die Breite des Videoanzeigebildschirms kann abhängig von der gewünschten Größe des Sichtbereichs und von dem lateralen Raum innerhalb des zugehörigen Spiegelgehäuses ausgewählt werden. Vorzugsweise ist der Videoanzeigebildschirm mindestens ungefähr zwei Zoll breit, und stärker bevorzugt mindestens ungefähr 2,5 Zoll breit, und am stärksten bevorzugt mindestens ungefähr drei Zoll breit. Der Videoanzeigebildschirm kann somit lateral in das Spiegelgehäuse passen oder darin verschoben werden, und kann eine vergrößerte Betrachtungsfläche bereitstellen, ohne eine wesentliche Erweiterung an der Größe des Spiegelgehäuses zu erfordern.
  • Obwohl der Anzeigebildschirm der vorliegenden Erfindung so gezeigt und beschrieben ist, dass er verschiebbar von einer Seite oder einem Teil einer Innenrückspiegelbaugruppe ausgefahren wird, kann er von einem Teil der Spiegelbaugruppe an anderer Stelle an oder auf der Spiegelbaugruppe, oder von einem Teil der Tragstruktur der Spiegelbaugruppe (wie zum Beispiel bei einer eine einzelne Kugel aufweisenden Einbauelementanordnung) ausgefahren werden, wie zum Beispiel eine Tragstruktur der in US-Patent Nr. 6,087,953 beschriebenen Typen, die hier durch Bezugnahme eingeschlossen sind. Wahlweise kann die Anzeigebildschirmeinrichtung der vorliegenden Erfindung an einem oder zumindest teilweise innerhalb eines Gehäuses oder einer Einfassung eines Windschutzscheiben-Elektronikmoduls oder Zubehörmoduls wie zum Beispiel denjenigen positioniert werden, die in US-Patentanmeldungen der Seriennr. 10/355,454, eingereicht am 31. Januar 2003 durch Schofield et al. für VEHICLE ACCESSORY MODULE [Fahrzeugzubehörmodul]; und/oder der Seriennr. 09/793,002, eingereicht am 26. Februar 2001 unter dem Titel VIDEO MIRROR SYSTEM INCORPORATING AN ACCESSORY MODULE [Ein Zubehörmodul enthaltendes Videospiegelsystem] beschrieben sind, oder an einer oben liegende Konsole oder einem solchen Modul oder dergleichen wie denjenigen, die im Folgenden unter Bezugnahme auf die 17-41 beschrieben sind. Der Anzeigebildschirm kann von einem Teil oder einer Seite des Zubehörmoduls oder dergleichen ausgefahren werden, oder kann von einem anderen Teil des Zubehörmoduls oder dergleichen ausgefahren werden, oder von einer Tragstruktur des Zubehörmoduls oder dergleichen, ohne den Umfang der vorliegenden Erfindung zu beeinträchtigen.
  • Der Rahmen 22 der Videoanzeigebildschirmeinrichtung 18 umschließt und umfasst im Wesentlichen den Videoanzeigebildschirm 20 und kann einen äußeren Greifteil oder Endteil 22a aufweisen. Der Endteil 22a und das Gehäuse 12 können entsprechend ausgebildet sein, so dass der Endteil 22a allgemein teilweise innerhalb des Gehäuses 12 eingesteckt ist, wenn die Videoanzeigebildschirmeinrichtung 18 sich in ihrer eingezogenen Position befindet. Weiter kann der Endteil 22a ausgebildet sein, um allgemein der Außenfläche des Gehäuses 12 zu entsprechen, so dass der Endteil 22a der Seite des Spiegelgehäuses eine allgemein bündige, einheitliche Erscheinung verleihen kann, wenn die Einrichtung vollständig eingezogen ist. Wie am besten in den 4, 5, 8 und 9 zu sehen ist, kann der Endteil 22a einen Greifteil oder eine Lippe 22b einschließen, der/die sich nach hinten von dem Videoanzeigebildschirmeinrichtung 18 erstreckt, um eine Griff- oder Ergreifungsfläche für einen Benutzer der Videoanzeigebildschirmeinrichtung 18 zum Ergreifen und Ziehen bereitzustellen, um den Rahmen 22 und den Videoanzeigebildschirm 20 manuell aus dem Gehäuse 12 nach außen in die ausgefahrene Position zu ziehen. Wahlweise kann das Gehäuse 12 weiter einen ausgesparten oder weggeschnittenen Bereich 12a (1) an der Seite des Gehäuses einschließen, um Ergreifen des Endteils 22a des Rahmens 22 zu vereinfachen, ohne den Umfang der vorliegenden Erfindung zu beeinträchtigen.
  • Der Videoanzeigebildschirm 20 kann über Schiebebewegung einer Schiene, Führung oder Bahn oder dergleichen in Bezug zu einem Aufnahmeblock oder einer Führung oder dergleichen verschiebbar oder ausfahrbar/einziehbar sein, der/die die Schiene oder Führung oder Bahn oder dergleichen verschiebbar aufnimmt oder führt, wenn der Anzeigebildschirm in Bezug zum Spiegelgehäuse ausgefahren und eingezogen wird. In der dargestellten Ausführungsform der 10 und 11 schließt die Videoanzeigebildschirmeinrichtung 18 einen innerhalb des Gehäuses 12 positionierten Schiebeblock 26 ein, um Schiebebewegung des Rahmens 22 und des Videoanzeigebildschirms 20 in Bezug zum Gehäuse 12 zu vereinfachen. Der Schiebeblock 26 kann ein Kunststoff- oder Polymermaterial aufweisen und ist konfiguriert, um verschiebbar oder bewegbar ein oder mehrere Schiebeelemente oder Schienen oder Führungen oder Bahnen 24 durch denselben aufzunehmen. Wie unter Bezugnahme auf die 10 und 11 zu sehen ist, können die Schiebeelemente 24 allgemein zylindrische Stäbe oder Stangen aufweisen, die fest an dem Rahmen oder Träger 22 angebracht sind und in Bezug zum Schiebeblock 26 verschiebbar sind, um Schiebebewegung des Rahmens 22 und des Videoanzeigebildschirms 20 in Bezug zum Schiebeblock 26 und Gehäuse 12 zu vereinfachen. Die Schiebeelemente 24 sind allgemein parallel zu dem Reflexionselement 16 der Spiegelbaugruppe 10 zum Schieben oder Leiten oder Befördern des Videoanzeigebildschirms 20 und Rahmens 22 allgemein parallel zu dem Reflexionselement und somit allgemein quer zu der Längsachse oder Längsrichtung des Fahrzeugs positioniert, wenn die Spiegelbaugruppe 10 an dem Fahrzeug angebracht ist. Obwohl der Rahmen oder Träger der Videoanzeigebildschirmeinrichtung als fest an einem oder mehreren Schiebestäben oder -Elementen angebracht dargestellt und beschrieben ist, kann er alternativ verschiebbar an einem oder mehreren Stäben oder Elementen oder Schienen oder Bahnen oder dergleichen angebracht sein, die allgemein fest entlang des Spiegelgehäuses positioniert sind, ohne den Umfang der vorliegenden Erfindung zu beeinträchtigen. Der Anzeigebildschirm und Rahmen können manuell entlang der Stäbe oder Elemente bewegbar sein oder können elektronisch über einen Antriebsmotor oder dergleichen angetrieben oder bewegt werden, wie im Folgenden erörtert ist. Wahlweise können der Anzeigebildschirm und der Rahmen über einen Bewegungsmechanismus oder Antriebsmechanismus bewegbar oder verschiebbar oder ausfahrbar/einziehbar sein, der Aspekte nutzt, die in US-Patent Nr. 6,325,518 und US-Patentanmeldung der Seriennr. 09/968,523, eingereicht am 1. Oktober 2001 durch Whitehead et al. für EXTENDABLE EXTERIOR REARVIEW MIRROR ASSEMBLY [Ausfahrbare Außenrückspiegelbaugruppe] offenbart sind. Das Kabel oder der Draht, das/der den Anzeigebildschirm speist, wie zum Beispiel zum Bereitstellen von Energie und/oder Steuerung für den Anzeigebildschirm, kann geführt werden, um das entsprechende Ausfahren und Einziehen des Kabels/Drahts oder dergleichen tandemartig mit dem Anzeigebildschirm zu gewährleisten, oder die elektrische Verbindung könnte über gleitenden elektrischen Kontakt zwischen den Schienen oder Führungen oder dergleichen des Schiebe- oder Bewegungsmechanismus hergestellt werden, ohne den Umfang der vorliegenden Erfindung zu beeinträchtigen.
  • Wahlweise, wie in Phantomansicht in 9 gezeigt ist, kann der Rahmen 22 um eine allgemein vertikale Schwenkachse oder ein solches Achsengelenk 28 oder dergleichen schwenkbar sein, wenn sich die Videoanzeigebildschirmeinrichtung 18 in ihrer vollständig ausgefahrenen Position befindet (wie zum Beispiel in den 2, 3 und 7 gezeigt ist). Der Rahmen 22 kann in beiden Richtungen um die Schwenkachse geschwenkt oder gekippt werden, um den Betrachtungswinkel des Videoanzeigebildschirms 20 anzupassen und optimales Betrachten des Bildschirms durch den Fahrer oder andere Insassen des Fahrzeugs zu gewährleisten. Wie unter Bezugnahme auf 9 zu sehen ist, kann das Gehäuse 12 Schwenkbewegung des Rahmens 22 und des Videoanzeigebildschirms 20 begrenzen oder im Wesentlichen verhindern, bis Rahmen 22 und Videoanzeigebildschirm 20 sich in ihrer vollständig ausgefahrenen Position befinden, wobei das Zapfengelenk 28 außerhalb oder an der Außenseite des Gehäuses 12 positioniert ist. Alternativ kann der Rahmen 22 nicht schwenkbar oder fixiert sein, ohne den Umfang der vorliegenden Erfindung zu beeinträchtigen.
  • Der Videoanzeigebildschirm 20 kann einen jeglichen Typ von Videobildschirm aufweisen und kann betrieben werden, um Bilder als Reaktion auf eine Eingabe oder ein Signal von einer Steuerung oder einem Abbildungssystem anzuzeigen. Zum Beispiel kann der Videoanzeigebildschirm eine Multipixel-Flüssigkristallanzeige (LCD), vorzugsweise eine Dünnfilmtransistor-Multipixel-Flüssigkristallanzeige aufweisen, oder der Bildschirm kann eine organische Multipixel-Elektrolumineszenzanzeige oder eine Multipixel-Leuchtdiode (LED) wie zum Beispiel eine organische Leuchtdiode (OLED) oder anorganische Leuchtdiodenanzeige oder dergleichen, oder eine passive reflektierende und/oder von hinten beleuchtete Pixelated-Anzeige, oder eine Elektroluminszenz-(EL)Anzeige, oder eine Vakuumfluoreszenz-(VF)Anzeige oder dergleichen aufweisen. Zum Beispiel kann der Videoanzeigebildschirm 20 einen Videobildschirm der Typen aufweisen, die in US-Patenten Nr. 6,428,172 und 640,975 , und/oder US-Patentanmeldungen der Seriennr. 09/585,379, eingereicht am 1. Juni 2000 durch Hutzel et al. für REARVIEW MIRROR ASSEMBLY WITH UTILITY FUNCTIONS [Rückspiegelbaugruppe mit Gebrauchsfunktionen]; Serienar. 10/207,291, eingereicht am 29. Juli 2002, durch Hutzel et al. für REARVIEW MIRROR ASSEMBLY WITH UTILITY FUNCTIONS; Serienar. 10/307,929, eingereicht am 2. Dezember 2002 durch Hutzel et al. für AN INTERIOR REARVIEW MIRROR SYSTEM INCLUDING A PENDENT ACCESSORY [Ein Innenrückspiegelsystem einschließlich eines Hängezubehörteils]; und/oder Seriennr. 09/793,002, eingereicht am 26. Februar 2001 unter dem Titel VIDEO MIRROR SYSTEMS INCORPORATING AN ACCESSORY MODULE [Ein Zubehörmodul enthaltende Videospiegelsysteme], offenbart sind. Wahlweise kann die Anzeigebildschirmeinrichtung den angezeigten Informationen einen dreidimensionalen Aspekt verleihen.
  • Die Videoanzeigebildschirmeinrichtung 18 kann in Kommunikation mit einer Eingabe oder einem Signal von einem entsprechenden Abbildungssensor oder einer Kamera oder einem Abbildungssystem stehen oder diese/dieses davon empfangen, und kann das Bild oder die Bilder, das/die durch die Eingabe oder das Signal geliefert wurden, auf dem Videoanzeigebildschirm 20 anzeigen. Wie in 11 gezeigt ist, kann die Videoanzeigebildschirmeinrichtung 18 oder ein Abbildungs- oder Beobachtungssystem des Fahrzeugs eine Steuerung 30 einschließen, die in Kommunikation mit dem Videoanzeigebildschirm 20 über einen elektrischen Verbinder oder eine Verdrahtung oder ein Kabel 32 wie zum Beispiel ein Bandkabel, eine Wendel- oder Spiralleitung, einen gleitenden elektrischen Kontakt oder dergleichen steht, der vorzugsweise ausfahrbar und einziehbar oder biegbar oder faltbar oder verschiebbar ist, um Ausfahren und Einziehen des Videoanzeigebildschirms in Bezug zur Steuerung zuzulassen.
  • Die Steuerung 30 ist bedienbar, um den Videoanzeigebildschirm 20 als Reaktion auf eine Eingabe oder ein Signal wie zum Beispiel ein Signal zu steuern, das von einer oder mehreren Kameras oder Bildsensoren des Fahrzeugs, wie zum Beispiel einer Videokamera oder einem solchen Sensor, wie zum Beispiel einem CMOS-Abbildungsarraysensor, einem CCD-Sensor oder dergleichen empfangen wird, wie zum Beispiel die Typen, die in gemeinsam abgetretenen US-Patenten Nr. 5,550,677 ; 5,760,962 ; 6,097,023 und 5,796,094 offenbart sind, oder von einem oder mehreren Abbildungssystemen des Fahrzeugs, wie zum Beispiel ein Wende- oder Rückfahrhilfssystem, wie zum Beispiel ein nach hinten gerichtetes Fahrzeugbeobachtungssystem, das die Prinzipien nutzt, die in US-Patenten Nr. 5,550,677 ; 5,760,962 ; 5,670,935 ; 6,201,642 ; 6,396,397 und/oder 6,498,620 , und/oder US-Patentanmeldungen der Seriennr. 09/199,907, eingereicht am 25. November 1998 durch Bos et al. für WIDE ANGLE IMAGE CAPTURE SYSTEM FOR VEHICLE [Weitwinkel-Bilderfassungssystem für Fahrzeug]; und Seriennr. 10/010,862, eingereicht am 6. Dezember 2001 durch Bos für PLASTIC LENS SYSTEM FOR VEHICLE IMAGING SYSTEM [Plastiklinsensystem für Fahrzeugabbildungssystem] offenbart sind; ein Anhängerankupplungshilfs- oder Anhängungsprüfsystem, wie zum Beispiel der Typ, der in US-Patentanmeldung der Seriennr. 10/418,486, eingereicht am 18. April 2003 durch McMahon et al. für VEHICLE IMAGING SYSTEM [Fahrzeugabbildungssystem] offenbart ist, eine Kabinenbeobachtungseinrichtung oder ein solches Systems wie zum Beispiel eine Babybeobachtungs- oder Rücksitzbeobachtungskamera oder eine solche Einrichtung oder ein solches System, wie zum Beispiel in US-Patent Nr. 5,877,897 und/oder US-Patentanmeldung der Ser. Nr. 09/793,002, eingereicht am 26. Februar 2001 unter dem Titel VIDEO MIRROR SYSTEMS INCORPORATING AN ACCESSORY MODULE [Ein Zubehörmodul enthaltende Videospiegelsysteme] offenbart ist, eine Videokommunikationseinrichtung oder ein solches System, wie zum Beispiel in US-Patentanmeldung der Seriennr. 09/793,002, eingereicht am 26. Februar 2001 unter dem Titel VIDEO MIRROR SYSTEMS INCORPORATING AN ACCESSORY MODUL [s. o.] offenbart ist. Wahlweise kann der Videoanzeigebildschirm auch oder ansonsten als ein Bildschirm für ein Navigationssystem des Fahrzeugs oder dergleichen wie zum Beispiel ein GPS-Navigationssystem dienen, wie zum Beispiel ein bekanntes Navigationssystem oder wie zum Beispiel ein Navigationssystem des Typs, der im Folgenden erörtert ist. Der Anzeigebildschirm kann bedienbar sein, um Videobilder anzuzeigen, und/oder kann Icons, Zeichen, Buchstaben, Text oder andere Hinweiszeichen enthalten, und kann eine menügesteuerte Anzeige und Steuerung für das Navigationssystem oder dergleichen bereitstellen (wie im Folgenden erörtert ist), ohne den Umfang der Erfindung zu beeinträchtigen.
  • Wie in den 6-8 gezeigt ist, kann eine Videoanzeigebildschirmeinrichtung 18 einen Anpassungsmechanismus oder eine Wählscheibe 34 einschließen, um die Intensität oder Helligkeit des Videoanzeigebildschirms 20 anzupassen. Wahlweise kann die Intensität oder Helligkeit des Videoanzeigebildschirms automatisch als Reaktion auf einen Umgebungslichtsensor oder Blendungsdetektor angepasst werden, wie zum Beispiel einen Sensor der Anzeigebildschirmeinrichtung, oder der Innenrückspiegelbaugruppe oder des Fahrzeugs oder einer Konsole oder eines Moduls oder dergleichen, wie zum Beispiel die Typen, die in US-Patenten Nr. 4,793,690 und/oder 5,193,029 offenbart sind. Bei Anwendungen, in denen die Anzeigebildschirmeinrichtung mit einer elektrooptischen oder elektrochromen Spiegelreflexionselementbaugruppe realisiert ist, kann die Anzeigebildschirmeinrichtung automatisch als Reaktion auf den Umgebungslichtsensor oder Blendungsdetektor angepasst werden, der mit dem elektrooptischen oder elektrochromen Schaltkomplex oder System verknüpft ist. Die Anzeigeintensität des Anzeigebildschirms kann als Reaktion auf den Photosensor oder Lichtsensor angepasst werden, und kann während Tageslichtbedingungen erhöht und bei Dämmerung oder während Nachtlichtbedingungen reduziert werden. Die Intensität der Anzeige kann im Wesentlichen kontinuierlich angepasst werden oder kann intermittierend oder schrittweise als Reaktion auf den Lichtsensor oder die Lichtsensoren angepasst werden, wie zum Beispiel durch Nutzen von Aspekten der Anzeigen, die in US-Patenten Nr. 5,416,313 und 5,285,060 beschrieben sind, oder können angepasst werden, wenn der Anzeigebildschirm aktiviert oder ausgefahren wird.
  • Wahlweise kann der Anzeigebildschirm eine Kontrasterhöhungs- oder Blendschutzbeschichtung oder solche Mittel einschließen, wie sie zum Beispiel in der US-Patentanmeldung der Seriennr. 09/793,002, eingereicht am 26. Februar 2001 unter dem Titel VIDEO MIRROR SYSTEMS INCORPORATING AN ACCESSORY MODULE, beschrieben sind. Zum Beispiel kann der Anzeigebildschirm Polarisierungsmittel oder Filter oder Beschichtungen einschließen, wie sie zum Beispiel im technischen Gebiet bekannt sind, um Sichtbarkeit der Anzeige während hoher Umgebungslichtpegel zu verbessern, wie sie zum Beispiel an einem sonnigen Tag angetroffen werden können. Wahlweise kann der Anzeigebildschirm andere Blendschutzbeschichtungen oder andere Blendschutzmittel einschließen, ohne den Umfang der vorliegenden Erfindung zu beeinträchtigen.
  • Da der Videoanzeigebildschirm 20 in die Nähe des oder in das Sichtfeld des Fahrers nach vorne gezogen oder bewegt werden kann (wenn er in Richtung der Fahrerseite des Fahrzeugs ausgefahren ist), und somit Vorwärtssicht des Fahrers behindern kann, wenn der Anzeigebildschirm sich in der ausgefahrenen Position befindet, wird die Videoanzeigebildschirmeinrichtung 18 vorzugsweise gelegentlich zur Betrachtung ausgefahren und/oder aktiviert und wird in die Position nicht in Gebrauch eingezogen, wenn sie nicht in Gebrauch ist. Der Rahmen 22 und der Videoanzeigebildschirm 20 können durch den Fahrer oder Insassen des Fahrzeug manuell in die ausgefahrene Gebrauchsposition gezogen werden, und können manuell in die eingezogene Position nicht in Gebrauch zurückgeschoben werden, wenn die gewünschte Betrachtung abgeschlossen ist. Der Videoanzeigebildschirm und/oder eine zugehörige Abbildungseinrichtung oder ein solches System können als Reaktion darauf betätigt werden, dass der Rahmen und der Videoanzeigebildschirm in die ausgefahrene Position bewegt werden, oder können über eine oder mehrere, vom Benutzer bedienbare Steuerungen oder Tasten oder dergleichen an dem Rahmen der Videoanzeigebildschirmeinrichtung oder an anderer Stelle an der Spiegelbaugruppe oder dem Fahrzeug, oder als Reaktion auf andere Typen von Aktivierungsereignissen betätigt werden, wie zum Beispiel die im Folgenden Erörterten.
  • Wahlweise können der Rahmen und der Videoanzeigebildschirm federbelastet oder vorgespannt oder federbetätigt sein, wodurch eine Feder oder ein anderes Vorspannungsmittel zum Vorspannen oder Drängen oder Unterstützen des Rahmens und Bildschirms in Richtung der ausgefahrenen Position wirken kann. Bei einer solchen Anwendung kann die Feder oder das Vorspannungselement durch Schieben des Rahmens in das Spiegelgehäuse zu der Position nicht in Gebrauch überwunden werden, wodurch ein Klinkenmechanismus oder dergleichen den Rahmen in der Position nicht in Gebrauch festhalten kann. Der Rahmen kann dann nach innen gedrückt werden, um die Klinke zu lösen und zuzulassen, dass das Vorspannungselement oder die Feder den Rahmen und Videoanzeigebildschirm in die ausgefahrene Position bewegt oder drängt oder unterstützt. Solche Mechanismen sind konventionell und gut bekannt.
  • Wahlweise können der Rahmen 22 und der Videoanzeigebildschirm 20 elektronisch wie zum Beispiel über eine Antriebseinrichtung oder einen solchen Mechanismus (nicht gezeigt) ausgefahren werden, wie zum Beispiel über einen linearen Stellantrieb, eine Solenoideinrichtung, eine Zahnstangeneinrichtung, einen elektrischen Antriebsmotor oder Stellantrieb, wie zum Beispiel die Typen, die in US-Patenten Nr. 6,116,743 und/oder 6,390,635 offenbart sind, einen Elektromotor ohne Anker, eine Einrichtung aus Formgedächtnislegierung (SMA), eine NanoMuscle-TMEinrichtung, eine elektrisch induzierte Spannungsdehnungseinrichtung oder einen solchen Stellantrieb, ein Biomaterial und/oder dergleichen.
  • Zum Beispiel und wie in den 12 und 13 gezeigt, kann eine Videoanzeigebildschirmeinrichtung 18' einen Rahmen 22' einschließen, der von einem Grundteil 44 ausgefahren und eingezogen werden kann. Der Grundteil 44 kann innerhalb einer Spiegeleinfassung oder eines Spiegelgehäuses 12' einbaubar sein, so dass Ausfahren und Einziehen des Anzeigebildschirmrahmens 22' in Bezug zum Grundteil 44 Ausfahren und Einziehen des Rahmens 22' und des Anzeigebildschirms (nicht in den 12 und 13 gezeigt) in Bezug zum Spiegelgehäuse 12' bewirkt, wie im Vorhergehenden erörtert ist. Der Grundteil 44 kann fest innerhalb der Spiegelbaugruppe befestigt sein, und kann einen oberen und unteren Schienenteil 45a aufweisen, der verschiebbar entsprechende obere und untere Schienenteile 45b des Rahmens 22' ergreift, so dass der Rahmen 22' entlang der Schienenteile 45a gleiten kann, um in Bezug zum Grundteil 44 ausgefahren und eingezogen zu werden. Die Schienenteile 45a, 45b dienen zum Aufrechterhalten der Ausrichtung des Rahmens und Anzeigebildschirms, wenn er sich in Bezug zum Grundteil bewegt, und zum Aufrechterhalten richtiger Ausrichtung und von richtigem Eingriff des Zahnstangenmechanismus 46, wie im Folgenden erörtert ist.
  • In der dargestellten Ausführungsform der 12 und 13 umfasst die Videoanzeigebildschirmeinrichtung 18' einen Riemenantriebsmechanismus 47, der zum Bewegen des Rahmens 22' in Bezug zum Grundteil 44 über einen Zahnstangenmechanismus 46 bedienbar ist. Der Zahnstangenmechanismus 46 umfasst einen Stab oder ein Element 24', der/das sich von dem Rahmen 22' und allgemein entlang des Grundteils 44 erstreckt. Der Stab 24' umfasst eine Mehrzahl von Kerben oder Zähnen 24a' zum Ergreifen entsprechender Zähne 46b eines Zahnkranzes oder Zahnradelements oder Ritzels 46a. Das Ritzel 46a ist drehbar an dem Grundteil 44 angebracht, so dass Drehung des Ritzels 46a eine entsprechende Übersetzungsbewegung des Stabs 24' in Bezug zum Ritzel 46a und Grundteil 44 bewirkt. Der Zahnstangenmechanismus 46 liefert somit Übersetzungsbewegung des Rahmens 22', wenn der Stab 24' bewegt wird oder wenn das Ritzel 46a gedreht wird.
  • Der Riemenantriebsmechanismus 47 umfasst einen Antriebsmotor 47a, der an dem Grundteil 44 angebracht ist und der bedienbar ist, um drehend eine Riemenscheibe 47b anzutreiben, die ihrerseits einen Riemen oder ein Band 47c antreibt, um eine zweite Riemenscheibe 47d zu drehen. Die zweite Riemenscheibe 47d ist an dem Ritzel 46a angebracht oder befestigt, so dass Drehantrieb durch den Motor 47a Drehung des Ritzels 46a bewirkt, was wiederum Übersetzungsbewegung des Stabs 24' und des Rahmens 22' und des Anzeigebildschirms in Bezug zum Grundteil 44 bewirkt. Die Anzeigebildschirmeinrichtung und/oder Spiegelbaugruppe kann mechanische Bewegungsmittel und/oder Lärmdämpfungsmittel einschließen oder nutzen, um leises, vorzugsweise beinahe stilles oder stilles Ausfahren/Einziehen des Anzeigebildschirms sicherzustellen. Wahlweise kann der Antriebsmechanismus einen geringfügigen Ton liefern, um dem Fahrer (zusätzlich zu dem sichtbaren Hinweis oder der sichtbaren Aufforderung) das Ausfahren/Einziehen des Anzeigebildschirms bewusst zu machen.
  • Der Rahmen und der Videoanzeigebildschirm können somit über den Riemenantriebsmechanismus 47 und Zahnstangenmechanismus 46 ausgefahren und eingezogen werden. Der Riemenantriebsmechanismus liefert eine stoßfreie Antriebsbewegung und kann dem Antriebsmechanismus reduzierte Geräusche verleihen. Die Zahnstangenanordnung oder der Zahnstangenmechanismus ermöglicht es, dass der kraftgetriebene oder angetriebene Mechanismus manuell durch Ziehen oder Schieben des Anzeigebildschirms in die gewünschte Richtung außer Kraft gesetzt wird (was Rutschen des Riemens auf den Riemenscheiben bewirken kann, wenn der Motor nicht arbeitet). Ein solches manuelles Außerkraftsetzen kann erwünscht sein, um Bedienen des Anzeigebildschirms ohne den elektrischen Antrieb in dem Fall eines Ausfalls des Antriebsmotors zu ermöglichen. Wahlweise kann das Antriebssystem Sensoren zum Erfassen der Anfangsbewegung des Videoanzeigebildschirms in eine der Richtungen umfassen, wodurch der Antriebsmotor betätigt werden kann, um den Anzeigebildschirm als Reaktion auf Erfassung einer solchen Anfangsbewegung zu bewegen. Zum Beispiel kann ein Sensor eine Anfangsbewegung nach innen des Anzeigebildschirms erfassen, so dass ein kleiner Schub des ausgefahrenen Anzeigebildschirms in Richtung der Spiegelbaugruppe den Elektroantrieb einschalten kann, welcher dann den Anzeigebildschirm einziehen kann.
  • Wie unter Bezugnahme auf 12 zu sehen ist, können der Rahmen und der Videoanzeigebildschirm in Richtung der Passagierseite des Fahrzeugs ausgefahren werden. Da die Spiegelbaugruppe typischerweise in Richtung des Fahrers des Fahrzeugs abgewinkelt oder gekippt ist (wie zum Beispiel bei einem Winkel von ungefähr 22 Grad von einer Linie parallel zu der Längsachse des Fahrzeugs), um dem Fahrer das passende oder gewünschte Sichtfeld nach hinten zu liefern, ist es erwünscht und zu bevorzugen, dass der Videoanzeigebildschirm nach außen in Richtung der Passagierseite des Fahrzeugs wie in 12 gezeigt verschoben werden kann. Der Anzeigebildschirm kann somit in Richtung der Passagierseite des Spiegels und seitlich davon in einer Bewegung wie zum Beispiel einer Schiebebewegung ausgefahren werden, die parallel zu der Längsachse des Reflexionselements ist. Da die Spiegelbaugruppe in Richtung des Fahrers des Fahrzeugs hin abgewinkelt ist, kann der Videoanzeigebildschirm der Passagierseite einfach durch den Fahrer des Fahrzeugs sichtbar sein, wenn er von der Spiegelbaugruppe ausgefahren ist. Wahlweise kann der Videoanzeigebildschirm der Passagierseite in Bezug zum Spiegelgehäuse schwenkbar sein, wenn er vollständig ausgefahren ist, um den Videoanzeigebildschirm weiter in Richtung des Fahrers abzuwinkeln und die Betrachtung des Videoanzeigebildschirms zu verbessern.
  • Wahlweise und alternativ kann zum Beispiel ein konventionelles Solenoid für einen Antriebsmotor verwendet werden. Vorzugsweise kann jedoch, insbesondere für im Wesentlichen stillen Betrieb, eine Einrichtung aus Formgedächtnislegierung oder ein elektrisch induzierter Spannungsdehnungsstellantrieb oder dergleichen realisiert werden, wie zum Beispiel ein Stellantrieb von NanoMuscleTM, wie zum Beispiel ein 70 Gramm linearer Hochgeschwindigkeits-/Hochleistungsstellantrieb [High Speed/High Efficiency Linear Actuator], ein 125 Gramm linearer Hochgeschwindigkeits-/Hochleistungsstellantrieb oder ein 195 Gramm linearer Hochgeschwindigkeits-/Hochleistungsstellantrieb, die alle im Handel von NanoMuscle Inc. aus Antioch, CA. erhältlich sind. Solche elektrisch induzierten linearen Spannungsdehnungsstellantriebe weisen eine Auswahl und/oder Kombination aus metallischen Elementen, typischerweise Bimetallelementen auf, wie zum Beispiel Bimetalllegierungen, die sich als Reaktion auf elektrische Betätigung zusammenziehen können, und die sich in ihren Originalzustand ausdehnen oder zu diesem zurückkehren können, wenn die elektrische Betätigung entfernt wird. Genauer ausgedrückt, zieht sich ein solcher elektrisch induzierter Spannungsdehnungsstellantrieb wie zum Beispiel der Stellantrieb von NanoMuscleTM oder dergleichen als Reaktion darauf zusammen, dass sich ein oder mehrere elektrisch widerstandsfähige Drähte aus Formgedächtnislegierung zusammenziehen, wenn sie durch Anlegung einer geeigneten Spannung erhitzt werden. Oft können solche linearen Stellantriebe eine Feder oder ein anderes Vorspannungselement oder eine Rückführkraft aufweisende Einrichtung oder einen solchen Mechanismus enthalten, um den Stellantrieb in seinen ursprünglichen, nicht zusammengezogenen Zustand zurückzuführen, wenn die elektrische Betätigung entfernt wird. Der Stellantrieb kann an der Spiegelbaugruppe angebracht sein, so dass, abhängig von der Anwendung des Stellantriebs, Zusammenziehen des Stellantriebs zu einem entsprechenden Einziehen des Rahmens und Videoanzeigebildschirms in die eingezogene Position nicht in Gebrauch, oder einem entsprechenden Ausfahren des Rahmens und des Videoanzeigebildschirms in die ausgefahrene Gebrauchsposition führt. Andere solche sich zusammenziehenden und ausdehnenden Einrichtungen können realisiert werden, und können Metall- oder Polymerkomponenten aufweisen, ohne den Umfang der vorliegenden Erfindung zu beeinträchtigen. Solche Einrichtungen aus Formgedächtnislegierung sorgen somit für im Wesentlichen stillen Betrieb, da im Wesentlichen keine Teile oder Zahnräder oder dergleichen vorhanden sind, die sich während Betrieb in Bezug zueinander bewegen. Es ist weiter vorgesehen, dass Schwenkbewegung des Videoanzeigebildschirms um eine Schwenkachse oder ein Schwenkgelenk, wie oben erörtert ist, selektiv elektronisch über einen Drehantriebsmotor oder dergleichen gesteuert werden kann, ohne den Umfang der vorliegenden Erfindung zu beeinträchtigen.
  • Wahlweise, und unter Bezugnahme auf die 14-16, die keinen Teil der Erfindung bilden, kann ein Videoanzeigebildschirm zwischen einer gelagerten oder Position nicht in Gebrauch an oder innerhalb des Spiegelgehäuses und einer ausgefahrenen oder Gebrauchsposition bewegbar oder schwenkbar sein, in der der Videoanzeigebildschirm zu einer sichtbaren Position zum Betrachten durch den Fahrer oder Insassen des Fahrzeugs bewegt ist. Zum Beispiel, und wie in den 14A und 14B gezeigt ist, kann eine Videoanzeigebildschirmeinrichtung 18'' einen Rahmen 22'' und einen Anzeigebildschirm 20'' einschließen, die schwenkbar an dem Gehäuse 12'' einer Spiegelbaugruppe 10'' angebracht sind. Der Rahmen 22'' und der Anzeigebildschirm 20'' können um eine Schwenkachse 19 zwischen einer gelagerten oder Position nicht in Gebrauch, in der sich der Anzeigebildschirm an oder innerhalb des Spiegelgehäuses 12'' befindet (wie in 14A gezeigt ist), und einer Gebrauchsposition schwenkbar sein, in der der Anzeigebildschirm 20'' aus dem Spiegelgehäuse 12'' nach außen bewegt ist und durch den Fahrer oder Insassen des Fahrzeugs sichtbar ist (wie in 14B gezeigt ist). Wie in 14A zu sehen ist, kann der Rahmen 22'' ausgebildet sein, um eine Außenecke oder einen hinteren Teil des Gehäuses 12'' so zu begrenzen, dass die Spiegelbaugruppe 10'' ein allgemein einheitliches Außengehäuse bereitstellt, wenn der Anzeigebildschirm 20'' zu seiner Position nicht in Gebrauch geschwenkt ist. Alternativ, und wie in den 15A und 15B gezeigt ist, kann eine Videoanzeigebildschirmeinrichtung 18''' einen Rahmen 22''' und Anzeigebildschirm 20''' einschließen, die schwenkbar an einem Gehäuse 12''' an einem Gelenk 19'' angebracht und um eine allgemein vertikale Schwenkachse 19a'' zwischen der Position nicht in Gebrauch (15A) und der Gebrauchsposition (15B) schwenkbar sind. In einer solchen Ausführungsform kann der Anzeigebildschirm 20''' an der Rückseite des Gehäuses 12''' positioniert sein, wenn der Anzeigebildschirm 20''' und der Rahmen 22''' zu ihrer Position nicht in Gebrauch geschwenkt sind (15A). Alternativ kann eine Videoanzeigebildschirmeinrichtung 18'''' einen Rahmen 22'''' und Anzeigebildschirm 20'''' einschließen, die schwenkbar an einem Gehäuse 12'''' einer Spiegelbaugruppe 10'''' über einen Schwenkarm oder ein Schwenkelement 19'' angebracht sind. Der Schwenkarm 19'' kann schwenkbar an dem Gehäuse 12'''' angebracht sein und kann in Bezug zum Gehäuse 12'''' um eine erste, allgemein vertikale Schwenkachse 19a'' schwenkbar sein, während der Rahmen 22'''' der Anzeigebildschirmeinrichtung 18'''' schwenkbar an dem Schwenkarm 19'' angebracht sein kann und in Bezug zu dem Schwenkarm 19'' um eine zweite, allgemein vertikale Schwenkachse 19b'' schwenkbar sein kann. Der Anzeigebildschirm 20'''' und Rahmen 22'''' können somit um ein Paar von Achsen 19a'', 19b'' zwischen der Position nicht in Gebrauch (16A) und der Gebrauchsposition (16C) geschwenkt werden. Wie unter Bezugnahme auf 16B zu sehen ist, können der Rahmen 22'''' und Anzeigebildschirm 20'''' um die Schwenkachse 19b'' geschwenkt werden, während der Schwenkarm 19'' in einem ähnlichen oder dem gleichen Umfang um die Schwenkachse 19'' geschwenkt wird, so dass der Anzeigebildschirm 20'''' über den gesamten Bereich von Schwenkbewegung oder -Anpassung allgemein in die gleiche Richtung wie das Spiegelreflexionselement 16'''' gerichtet bleiben kann. Ferner kann der Schwenkarm Anpassen des Anzeigebildschirms in Bezug zum Schwenkarm zulassen, um einen jeglichen gewünschten Betrachtungswinkel des Anzeigebildschirms bereitzustellen, wenn der Anzeigebildschirm in seine Gebrauchsposition ausgefahren oder bewegt wird. Der Schwenkarm kann einen oberen und/oder unteren Schwenkarm aufweisen oder kann ein Paar oberer und/oder unterer Schwenkarme oder andere Schwenkarmanordnungen aufweisen, um Schwenkbewegung oder Anpassung des Videoanzeigebildschirms in Bezug zum Spiegelgehäuse zu vereinfachen. Die Rahmen und Anzeigebildschirme können zwischen der Gebrauchsposition und der Position nicht in Gebrauch manuell geschwenkt oder automatisch oder elektronisch geschwenkt werden. Die Videoanzeigebildschirmeinrichtungen 18'', 18''', 18'''' und Spiegelbaugruppen 10'', 10''', 10'''' können ansonsten im Wesentlichen den im Vorhergehenden unter Bezugnahme auf die 1-13 erörterten Videoanzeigebildschirmeinrichtungen und Spiegelbaugruppen ähneln, so dass eine ausführliche Erörterung der Anzeigebildschirmeinrichtungen und Spiegelbaugruppen hier nicht wiederholt werden soll. Die Anzeigebildschirmeinrichtungen können an der Fahrer- oder Passagierseite der Spiegelbaugruppe positioniert werden, ohne den Umfang der vorliegenden Erfindung zu beeinträchtigen. Es ist jedoch zu bevorzugen, dass der Anzeigebildschirm auf der Passagierseite der Rückspiegelbaugruppe positioniert und nach außen ausgefahren wird, wenn er von derselben ausgefahren wird, wenn die Rückspiegelbaugruppe in dem Fahrzeug installiert ist.
  • Der Anzeigebildschirm wird automatisch als Reaktion auf ein Aktivierungsereignis oder Auslöseereignis ausgefahren. Zum Beispiel kann der Anzeigebildschirm automatisch als Reaktion auf ein Einkuppeln des Rückwärtsgangs des Fahrzeugs oder Betätigung einer Rückfahrhilfe oder eines anderen Rückblicksystem ausgefahren und aktiviert werden, wie zum Beispiel ein Rückblicksystem, das die Prinzipien nutzt, die in US-Patenten Nr. 5,550,677 ; 5,760,962 ; 5,670,935 ; 6,201,642 ; 6,396,397 ; und/oder 6,498,620 und/oder US-Patentanmeldungen der Seriennr. 09/199,907, eingereicht am 25. November 1998 durch Bos et al. für WIDE ANGLE IMAGE CAPTURE SYSTEM FOR VEHICLE [Weitwinkel-Bilderfassungssystem für Fahrzeug]; und/oder Seriennr. 10/010,862, eingereicht am 6. Dezember 2001 durch Bos für PLASTIC LENS SYSTEM FOR VEHICLE IMAGING SYSTEM [Kunststofflinsensystem für Fahrzeugabbildungssystem], und/oder US-Patentanmeldung der Seriennr. 10/418,486, eingereicht am 18. April 2003 durch McMahon et al. für VEHICLE IMAGING SYSTEM [Fahrzeugabbildungsystem] (Aktenzeichen des Bevollmächtigten DON01 1 P-1070) offenbart sind, Betätigung einer Kabinenbeobachtungseinrichtung oder eines solchen Systems, wie zum Beispiel eine Babybeobachtungs- oder Rücksitzbeobachtungseinrichtung oder ein solches System oder dergleichen, wie zum Beispiel die Typen, die in US-Patent Nr. 5,877,897 und/oder US- Patentanmeldung der Seriennr. 09/793,002, eingereicht am 26. Februar 2001 unter dem Titel VIDEO MIRROR SYSTEMS INCORPORATING AN ACCESSORY MODULE [s. o.] offenbart sind, Betätigung einer Videokommunikationseinrichtung oder eines solchen Systems wie zum Beispiel eine Videokommunikationseinrichtung der Typen, die in US-Patentanmeldung Nr. 09/793,002, eingereicht am 26. Februar 2001 unter dem Titel VIDEO MIRROR SYSTEMS INCORPORATING AN ACCESSORY MODULE [s. o.] offenbart sind, Betätigung eines anderen Telefon- oder Kommunikationssystems (wo der Anzeigebildschirm ausgefahren werden kann, um Telefonnummern oder vor kurzem gewählte Nummern oder andere Informationen oder dergleichen anzuzeigen), Betätigung eines Navigationssystems des Fahrzeugs, wie zum Beispiel ein Navigationssystem der Typen, die in US-Patent Nr. 6,477,464 und US-Patentanmeldungen der Seriennr. 10/456,599, eingereicht am 6. Juni 2003 durch Weller et al. für INTERIOR REARVIEW MIRROR SYSTEM WITH COMPASS [Innenrückspiegelsystem mit Kompass]; Seriennr. 10/287,178, eingereicht am 4. November 2002 durch McCarthy et al. für NAVIGATION SYSTEM FOR A VEHICLE [Navigationssystem für ein Fahrzeug]; Seriennr. 10/645,762, eingereicht am 20. August 2003 durch Taylor et al. für VEHICLE NAVIGATION SYSTEM FOR USE WITH A TELEMATICS SYSTEM [Fahrzeugnavigationssystem zum Gebrauch mit einem Telematiksystem]; und Seriennr. 10/422,378, eingereicht am 24. April 2003, beschrieben sind, und wie zum Beispiel im Folgenden erörtert ist, ein Fahrzeugsystem oder Einrichtungszustands- oder Warnsystem (wobei der Anzeigebildschirm automatisch ausgefahren werden kann, um dem Fahrer eine Warnung als Reaktion auf einen erfassten Zustand zu liefern, wie zum Beispiel, dass der Sicherheitsgurt des Fahrers nicht angelegt ist, und wobei das Fahrzeug wahlweise eingekuppelt ist oder sich bewegt oder dergleichen), eine hohe Öltemperatur oder hoher Öldruck, ein niedriger Reifendruck (wie zum Beispiel als Reaktion auf ein Reifendruckregelsystem (TPMS), wie zum Beispiel die Typen, die in US-Patenten Nr. 6,294,989 ; 6,445,287 ; und/oder 6,472,979 und/oder US-Patentanmeldungen der Seriennr. 10/232,122, eingereicht am 30. August 2002; und Serienr. 10/279,059, eingereicht am 23. Oktober 2002 beschrieben sind, eine niedrige Brennstofffüllhöhe und/oder dergleichen), oder ein jegliches anderes Aktivierungsereignis oder Auslöseereignis oder anderer Zustand oder andere Erfassung oder anderes dynamisches Ereignis und/oder dergleichen, ohne den Umfang der vorliegenden Erfindung zu beeinträchtigen. Die Auswärtsbewegung oder das Ausfahren des Anzeigebildschirms stellt nicht nur die Anzeige von Informationen an einer Position bereit, die einfach für den Fahrer des Fahrzeugs zu sehen ist, sondern die Auswärtsbewegung des Anzeigebildschirms liefert auch einen sichtbaren Hinweis oder eine sichtbare Aufforderung, und wahlweise einen hörbaren Ton, der mit einer Gleitbewegung assoziierbar ist, um die Aufmerksamkeit des Fahrers zu wecken und die Betrachtung des Anzeigebildschirms zu verstärken, so dass der Fahrer einfach die Informationen sehen kann, die auf dem Anzeigebildschirm anzeigt sind. In ähnlicher Weise kann der Videoanzeigebildschirm automatisch in die Position nicht in Gebrauch als Reaktion auf eine manuelle oder Benutzereingabe, oder als Reaktion auf Abschluss oder Behebung des Aktivierungs- oder Auslöseereignisses oder Deaktivierung des Systems oder der Einrichtung eingezogen werden, das/die mit dem Aktivierungs- oder Auslöseereignis verbunden ist, wie zum Beispiel Auskuppeln des Fahrzeugs aus dem Rückwärtsgang, Deaktivierung einer Rückblickeinrichtung oder eines solchen Systems, Deaktivierung einer Kabinenbeobachtungseinrichtung oder eines solchen Systems, Deaktivierung einer Videokommunikationseinrichtung oder eines solchen Systems oder Trennung der Telefonverbindung oder -Konversation, Deaktivierung eines Navigationssystems des Fahrzeugs oder Ankunft an einem bestimmten Wegpunkt oder Ziel (wie im Folgenden erörtert ist), oder eine Korrektur oder Behebung des Systemzustands, wie zum Beispiel Anlegen des Sicherheitsgurts, und/oder dergleichen.
  • Der Anzeigebildschirm kann manuell in seine eingezogene Position bewegt werden, wenn der Fahrer den Bildschirm nicht mehr betrachten will, selbst wenn das Aktivierungsereignis noch nicht abgeschlossen worden ist. Dies erlaubt dem Fahrer, das automatische Ausfahren und Einziehen wie zum Beispiel dann außer Kraft zu setzen, wenn der Fahrer nicht mehr die Informationen bezüglich des Aktivierungsereignisses betrachten möchte, ohne die automatischen Ausfahrsteuerungen und -Komponenten zu stören oder nachteilig zu beeinflussen. Wenn der Fahrer zum Beispiel wählt, eine Warnung zu ignorieren, dass der Reifendruck niedrig ist (oder andere Warnung oder Informationsanzeige oder Anzeige oder dergleichen), kann der Fahrer den Anzeigebildschirm manuell zu seiner eingezogenen Position bewegen. Die manuelle Bewegung kann durch Schieben des Anzeigebildschirms in die Spiegelbaugruppe oder durch Pressen oder Betätigen einer Benutzereingabe oder Taste oder dergleichen erreicht werden, um das Einziehen des Anzeigebildschirms zu bewirken, oder Liefern eines Sprachbefehls an das System, um Einziehen/Außerkraftsetzen der Anzeigebildschirmeinrichtung zu bewirken. Wahlweise kann das Antriebssystem der Anzeigebildschirmeinrichtung Sensoren zum Erfassen von Anfangsbewegung des Anzeigebildschirms in eine der Richtungen einschließen, wodurch der Antriebsmotor oder dergleichen betätigt werden kann, um den Anzeigebildschirm als Reaktion auf die Erfassung einer solchen Anfangsbewegung zu bewegen. Zum Beispiel kann ein Sensor eine Anfangsbewegung nach innen oder nach außen des Anzeigebildschirms erfassen, so dass ein kleiner Schub oder Zug des Anzeigebildschirms den elektronischen Antriebsmotor oder das elektronische System aktivieren kann, der/das dann den Anzeigebildschirm einzieht oder ausfahrt.
  • Wahlweise kann der Anzeigebildschirm manuell durch den Fahrer oder Insassen des Fahrzeugs ausgefahren werden, selbst wenn kein dynamisches oder Aktivierungs- oder Auslöseereignis aufgetreten ist. Der Fahrer kann dann eine gewünschte Funktion des Anzeigebildschirms auswählen, wenn er ausgefahren ist. Wahlweise kann der Anzeigebildschirm ein Menü anzeigen, aus dem der Fahrer auswählen kann, wann der Anzeigebildschirm manuell ausgefahren wird. Das Menü oder die Menüs können in Form von Textanzeigen, graphischen Anzeigen, Videoanzeigen, iconartigen Anzeigen, Hinweiszeichenanzeigen und/oder dergleichen vorliegen. Der Fahrer kann dann aus dem Menü durch Berühren oder Betätigen einer Benutzereingabe oder durch Liefern eines Sprachbefehls oder dergleichen auswählen, um Anzeigen von Informationen oder Videobilder oder dergleichen durch den Anzeigebildschirm zu bewirken, die die ausgewählte Funktion oder das ausgewählte System oder Zubehörteil betreffen. Zum Beispiel kann der Fahrer den Anzeigebildschirm veranlassen, das Rückblicksystemvideobild oder solche Bilder anzuzeigen, obwohl das Fahrzeug nicht im Rückwärtsgang ist, durch manuelles Ausfahren des Anzeigebildschirms und manuelles Auswählen der Funktion zum Anzeigen des Rückblickbilds. Das manuelle Ausfahren und Aktivieren kann durch manuelles Ziehen oder Bewegen des Anzeigebildschirms oder durch Bedienen einer Benutzereingabe oder durch Liefern eines Sprachbefehls (wie zum Beispiel "öffnen" oder "ausfahren" oder dergleichen erreicht werden.
  • Der Videoanzeigebildschirm ist somit zum automatischen Ausfahren bedienbar, um Informationen oder Videobilder anzuzeigen, die ein ausgewähltes Ereignis oder ein Auslöseereignis oder eine solche Funktion betreffen. Zum Beispiel kann der Videoanzeigebildschirm 20 in Kommunikation mit einer Kamera oder einem Abbildungssensor oder System stehen, die zum Einfangen von Bildern eines Bereichs hinter dem Fahrzeug bedienbar sind. Der Videoanzeigebildschirm 20 kann dann als Reaktion auf Einkupplung des Rückwärtsgangs des Fahrzeugs oder Aktivierung der Rückblickeinrichtung oder eines solchen Systems ausgefahren werden, bei dem der Videoanzeigebildschirm 20 bedienbar sein kann, um Bilder anzuzeigen, die die hinter dem Fahrzeug auftretende Szene und auftretenden Ereignisse darstellen, so dass der Fahrer den Videoanzeigebildschirm betrachten kann, wenn das Fahrzeug rückwärts fährt. Wenn das Fahrzeug aus dem Rückwärtsgang ausgekuppelt wird, kann der Videoanzeigebildschirm automatisch in seine Position nicht in Gebrauch eingezogen werden. Wie oben erörtert ist, können der Rahmen 22 und Videoanzeigebildschirm 20 über einen linearen Stellantrieb, eine Solenoideinrichtung, eine Zahnstangeneinrichtung, einen elektrischen Antriebsmotor, einen Elektromotor ohne Anker, eine Einrichtung aus Formgedächtnislegierung, eine Einrichtung von NanoMuscleTM, eine elektrisch induzierte Spannungsdehnungseinrichtung, ein Biomaterial und/oder dergleichen ausgefahren und eingezogen werden, ohne den Umfang der vorliegenden Erfindung zu beeinträchtigen. Wahlweise können der Videoanzeigebildschirm und Rahmen manuell aus dem Spiegelgehäuse gezogen werden, aber die Videoanzeigebildschirmeinrichtung kann Schiebebewegung des Rahmens in Richtung der ausgefahrenen Position begrenzen oder im Wesentlichen ausschließen, außer wenn das Fahrzeug in den Rückwärtsgang geschaltet wird oder irgendein anderes Aktivierungsereignis stattfindet, wie zum Beispiel Betätigung einer Rückblickeinrichtung oder eines solchen Systems, Betätigung einer Kabinenbeobachtungseinrichtung oder eines solchen Systems, wie zum Beispiel eine Babybeobachtungs- oder Rücksitzbeobachtungseinrichtung oder ein solches System oder dergleichen, Betätigung einer Videokommunikationseinrichtung oder eines solchen Systems, Betätigung eines Navigationssystems des Fahrzeugs und/oder dergleichen, ohne den Umfang der vorliegenden Erfindung zu beeinträchtigen. Der manuelle Betrieb der Videoanzeigebildschirmeinrichtung kann das automatische Ausfahren und Einziehen des Anzeigebildschirms außer Kraft setzen, ohne die automatischen oder elektronischen Steuerungen oder Einrichtungen oder Systeme nachteilig zu beeinflussen.
  • Es ist weiter vorgesehen, dass das Steuersystem der Anzeigeeinrichtung den Anzeigebildschirm als Reaktion auf mehrere Aktivierungs- oder Auslöseereignisse oder eine Hierarchie von Ereignissen ausfahren oder einziehen kann, und in einer hierarchischen Weise arbeiten kann, in der bestimmte Ereignisse andere Ereignisse steuern oder außer Kraft setzen. Die Anzeigebildschirmeinrichtung kann mit dem Auslöseereignis verknüpft sein und kann somit bedienbar sein, um Informationen oder Videobilder oder dergleichen anzuzeigen, die das System oder die Einrichtung oder Funktion betreffen, die mit dem Aktivierungs- oder Auslöseereignis verknüpft sind. Wenn zum Beispiel der Rückwärtsgang eingekuppelt wird, kann der Anzeigebildschirm automatisch ausgefahren werden und die erfassten Bilder oder Videobilder der Szene hinter dem Fahrzeug anzeigen (wie sie durch eine Videokamera oder einen Abbildungssensor oder dergleichen an dem hinteren Teil des Fahrzeugs erfasst werden). Wenn andererseits ein Benutzer ein Telefonsystem oder Kommunikationssystem wie zum Beispiel durch Drücken einer Taste oder Betätigen einer Eingabe oder Liefern eines Sprachbefehls oder dergleichen aktiviert, kann der Anzeigebildschirm ausgefahren werden und kann nützliche Informationen wie zum Beispiel Menüs, aus denen ausgewählt werden kann, oder Telefonnummern (wie zum Beispiel ein Verzeichnis oder eine Liste oder vor kurzem angerufene Nummern) oder dergleichen dem Benutzer des Kommunikationssystems anzeigen. Wenn ein Telefonanruf durch das Telefon- oder Kommunikationssystem empfangen wird, kann der Anzeigebildschirm wahlweise ausgefahren werden, um eine Anruferidentifikationsfunktion oder andere sachdienliche Informationen oder dergleichen oder Videobilder des Anrufers (wenn Verknüpfung mit einem Videokommunikationssystem vorliegt) oder dergleichen dem Fahrer oder Benutzer anzuzeigen.
  • In Situationen, in denen der Anzeigebildschirm bereits ausgefahren ist und dem Fahrer Informationen anzeigt, die ein Aktivierungsereignis betreffen, wie zum Beispiel Anzeige des Rücksitzbereichs des Fahrzeugs, wenn ein Kabinenmonitor aktiviert wird, kann der Anzeigebildschirm die Anzeige ändern oder anpassen oder neu konfigurieren, um einem anderen Aktivierungsereignis wie zum Beispiel einer Warnung oder einem Alarm zu entsprechen, dass das Fahrzeug wenig Benzin enthält oder dergleichen. Die Hierarchie von Aktivierungsereignissen kann bestimmen, welche Ereignisse andere Ereignisse außer Kraft setzen können, so dass ein wichtiges Ereignis, wie zum Beispiel eine Rückblicksystemanzeige, während das Fahrzeug rückwärts fährt, nicht durch ein Ereignis außer Kraft gesetzt wird, das bis zum Abschluss des ersten Ereignisses (Rückwärtsfahren des Fahrzeugs) warten kann, wie zum Beispiel eine Navigationsanweisung, die das Fahrzeugnavigationssystem betrifft, oder andere Informationen oder Videobilder. Die Anzeigebildschirmeinrichtung kann somit ein dynamisches Ausfahrsystem aufweisen, das den Anzeigebildschirm automatisch als Reaktion auf dynamische Ereignisse oder Funktionen ausfährt. Der Fahrer oder Insasse des Fahrzeugs kann jedoch die Ereignishierarchie jederzeit durch manuelles Aktivieren eines anderen der Auslöseereignisse oder Systeme oder Funktionen außer Kraft setzen. Wenn der Fahrer zum Beispiel das Fahrzeug rückwärts fährt, jedoch nicht die Rückblicksystemanzeige verwendet, kann der Fahrer oder ein anderer Insasse manuell das Navigationssystem oder Telefonsystem oder Kabinenüberwachungssystem oder dergleichen zum Ändern der Anzeige aktivieren, um dem neu aktivierten System zu entsprechen. Das manuelle Außerkraftsetzen kann über manuelle Betätigung einer Benutzereingabe oder dergleichen oder über einen Sprachbefehl oder dergleichen erfolgen.
  • Wie oben beschrieben ist, kann der Anzeigebildschirm als Reaktion auf ein Aktivierungsereignis ausgefahren werden, das mit einem Fahrzeugnavigationssystem und/oder einem Ort von Interesse-Kompasssystem wie zum Beispiel Navigationssystemen/Kompasssystemen der Typen verknüpft ist, die in US-Patent Nr. 6,477,464 und US-Patentanmeldungen der Seriennr. 10/456,599, eingereicht am 6. Juni 2003 durch Weller et al. für INTERIOR REARVIEW MIRROR SYSTEM WITH COMPASS [Innenrückspiegelsystem mit Kompass], Seriennr. 10/287,178, eingereicht am 4. November 2002 durch McCarthy et al. für NAVIGATION SYSTEM FOR A VEHICLE [Navigationssystem für ein Fahrzeug]; Seriennr. 10/645,762, eingereicht am 20. August 2003 durch Taylor et al. für VEHICLE NAVIGATION SYSTEM FOR USE WITH A TELEMATICS SYSTEM [Fahrzeugnavigationssystem zur Verwendung mit einem Telematiksystem]; und Seriennr. 10/422,375, eingereicht am 24. April 2003 beschrieben sind. Bei solchen Anwendungen kann der Anzeigebildschirm ausgefahren werden, um dem Fahrer des Fahrzeugs Navigationsinformationen wie zum Beispiel Fahranweisungen oder Kompasskurs oder eine Karte oder dergleichen anzuzeigen, wenn der Fahrer eine programmierte oder gewünschte Route abwägt. Der Anzeigebildschirm kann ausgefahren und aktiviert werden, um die Anweisungen und/oder den Kompasskurs und/oder die Karte in Übereinstimmung mit der geographischen Position des Fahrzeugs anzuzeigen, wie sie zum Beispiel durch einen im Fahrzeug enthaltenen oder fahrzeuggestützten Navigationssystemdetektor wie zum Beispiel ein globales Positionsbestimmungssystem (GPS) oder einen solchen Schaltkomplex und/oder dergleichen erfasst wird. Das globale Positionsbestimmungssystem des Fahrzeugs kann eine GPS-Antenne im Fahrzeug und einen GPS-Empfänger/Signalprozessor aufweisen, der eine Satellitenkommunikation zum Bestimmen der geographischen Position des Fahrzeugs empfangt, wie es im technischen Gebiet bekannt ist. Solche Empfänger/Prozessoren von globalen Positionsbestimmungssystemen, die manchmal als ein GPS-Chipsatz bezeichnet werden, sind von verschiedenen Herstellern erhältlich, zum Beispiel Motorola aus Schaumburg I11, und Trimble Navigation aus Sunnyvale, CA. Der Anzeigebildschirm kann somit ausgefahren und aktiviert werden, wenn sich das Fahrzeug einem Wegpunkt oder Meilenstein in der programmierten Route des Fahrzeugnavigationssystems annähert. Der Anzeigebildschirm liefert somit nicht nur die Anweisungen und/oder Karte an den Fahrer, sondern das Ausfahren des Anzeigebildschirms liefert einen visuellen Hinweis oder eine visuelle Aufforderung zum Alarmieren des Fahrers oder Erregen der Aufmerksamkeit des Fahrers, so dass der Fahrer weiß, dass er auf den Bildschirm sehen soll, um die nächste Anweisung zur richtigen Zeit zu erhalten, bevor das Fahrzeug den Wegpunkt oder Meilenstein erreicht. Der Anzeigebildschirm kann dann in seine eingezogene Position eingezogen werden, nachdem das Fahrzeug den nächsten Wegpunkt oder Meilenstein erreicht hat. Das globale Positionsbestimmungssystem kann somit bestimmen, wann die geographische Position des Fahrzeugs sich einem Wegpunkt annähert, und kann dann Ausfahren der Anzeige in Verbindung mit dem Fahrzeugnavigationssystem oder in Verbindung mit einer Fahrzeugdatenbank oder Navigationssystemdatenbank auslösen.
  • Zum Beispiel kann ein Benutzer oder Fahrer einen gewünschten Zielort in das Navigationssystem eingeben und das Navigationssystem kann eine passende Route zum Fahren für das Fahrzeug von einem Ausgangs- oder aktuellen Standort bestimmen, bis es den gewünschten Zielort erreicht. Wie im technischen Gebiet bekannt ist, kann die Route bestimmt werden, um eine Route der kürzesten Entfernung oder schnellste Route bereitzustellen, oder kann gemäß anderen Parameter bestimmt werden, wie sie durch den Benutzer ausgewählt werden können. Wenn das Fahrzeug die Fahrt beginnt, kann der Anzeigebildschirm ausgefahren und aktiviert werden, um eine erste Anweisung oder einen Satz von Anweisungen oder eine Karte anzuzeigen, wie zum Beispiel "Fahren Sie die Oak Road nach Westen und biegen Sie rechts in die Maple Street ein und fahren Sie auf der Maple Street nach Norden". Der Anzeigebildschirm kann ausgefahren bleiben, bis der Fahrer des Fahrzeugs die Anweisungen ausgeführt hat und den ersten Wegpunkt oder Meilenstein (zum Beispiel die Kreuzung von Oak Road und Maple Street) passiert hat. Der Anzeigebildschirm kann dann die nächste Anweisung (so wie zum Beispiel "Fahren Sie auf Maple Street nach Norden bis Autobahn 96") anzeigen und kann dann eingezogen werden, bis das Fahrzeug sich dem nächsten Wegpunkt annähert. Wenn sich das Fahrzeug dem nächsten Wegpunkt annähert, wie zum Beispiel etwa ein oder zwei Meilen vor dem nächsten Wegpunkt (oder irgendeine andere Entfernung, die gewünscht sein kann), kann der Anzeigebildschirm erneut ausgefahren und aktiviert werden, um dem Fahrer die nächste Anweisung oder den nächsten Satz von Anweisungen und/oder die nächste Karte anzuzeigen oder erneut anzuzeigen. Zum Beispiel kann der Anzeigebildschirm ausgefahren werden (der, wie in Vorhergehenden erörtert, dem Fahrer einen sichtbaren Hinweis liefert, dass er oder sie sich dem nächsten Wegpunkt oder Meilenstein der Fahrt annähert) und kann aktiviert werden, um dem Fahrer eine zweite Anweisung oder einen zweiten Satz von Anweisungen und/oder eine zweite Karte wie zum Beispiel "Fahren Sie auf die Autobahn 96 und fahren Sie auf der Autobahn 96 nach Osten bis Ausfahrt 43" anzuzeigen. Während das Fahrzeug sich auf der Zufahrt oder in der Nähe derselben befindet, kann der Anzeigebildschirm den nächsten Satz von Anweisungen oder die nächste Karte anzeigen (zum Beispiel "Fahren Sie auf Autobahn 96 nach Osten bis Ausfahrt 43") und kann dann in seine eingezogene Position eingezogen werden, wenn das Fahrzeug auf die Autobahn 96 gefahren wird und in östliche Richtung auf der Autobahn 96 fährt. Der Anzeigebildschirm wird somit nur ausgefahren und aktiviert, wenn die Anweisungen erwünscht sind, und wird zwischen Wegpunkten eingezogen, um so keine Behinderung oder kein Ärgernis für den Fahrer in Situationen zu sein, wenn keine weiteren Anweisungen benötigt werden. Das Ausfahren des Anzeigebildschirms liefert dem Fahrer einen visuellen Hinweis, bezüglich der nächsten Anweisung auf den Bildschirm zu sehen, zu einem bestimmten Zeitpunkt, wenn die nächste Anweisung äußerst erwünscht oder notwendig für den Fahrer ist.
  • Die Zeit oder Entfernung vor dem nächsten Wegpunkt, wenn der Anzeigebildschirm ausgefahren wird, kann durch den Hersteller des Fahrzeugs oder der Spiegelbaugruppe oder des Navigationssystems oder dergleichen ausgewählt oder voreingestellt werden. Wahlweise kann die Zeit oder Entfernung vor dem nächsten Wegpunkt, wenn der Anzeigebildschirm ausgefahren wird, abhängig von der Fahrzeuggeschwindigkeit oder der bestimmten Straße oder Autobahn variieren, auf der das Fahrzeug fährt. Wenn das Fahrzeug zum Beispiel auf einer Autobahn bei ungefähr 70 Meilen pro Stunde (mph) fährt, kann der Anzeigebildschirm ungefähr zwei Meilen vor dem nächsten Wegpunkt ausgefahren und aktiviert werden, um dem Fahrer ausreichende Zeit zu gewähren, auf die richtige Spur zum Abfahren von der Autobahn zu gelangen. Wenn das Fahrzeug jedoch auf einer Straße bei etwa 30 mph fährt, kann der Anzeigebildschirm ungefähr 0,5 bis 1 Meile vor dem Wegpunkt ausgefahren und aktiviert werden, da bei der langsameren Geschwindigkeit eine solche Entfernung dem Fahrer ausreichende Zeit bereitstellt, sich auf das Ausführen der nächsten Fahranweisung vorzubereiten. Die Fahrzeuggeschwindigkeit kann durch Radsensoren oder Geschwindigkeitssensoren des Fahrzeugs oder durch das globale Positionsbestimmungssystem oder dergleichen bestimmt werden, oder die Geschwindigkeit kann basierend auf der bekannten Geschwindigkeitsbegrenzung für die bestimmte Straße geschätzt werden, auf der das Fahrzeug fährt (wobei die bestimmte Geschwindigkeitsbegrenzung von einer Datenbank solcher Geschwindigkeitsbegrenzungen abgerufen werden kann). Es ist weiter vorgesehen, dass der Anzeigebildschirm an verschiedenen Stellen oder Entfernungen in Bezug zu dem sich annähernden Wegpunkt als Reaktion auf Fahrbedingungen (wie sie durch einen Regensensor oder ein anderes Beobachtungssystem erfasst werden können oder durch das globale Positionsbestimmungssystem oder dergleichen geliefert werden können), Verkehrsbedingungen (wie sie durch ein Fahrzeugbeobachtungssystem oder Objekterfassungssystem oder Scheinwerfersteuersystem oder dergleichen geliefert werden können), und/oder Gefahrenzustände (wie sie durch Fahrzeugbeobachtungssysteme oder Fahrzeugzustandssysteme oder Kollisionsvermeidungssysteme wie zum Beispiel der Typen geliefert werden können, die im US-Patent Nr. 6,411,204 offenbart sind) und/oder dergleichen ausgefahren und aktiviert werden, um dem Fahrer ausreichende Zeit zu lassen, sich auf die Ausführung des nächsten Anweisungssatzes vorzubereiten.
  • Wahlweise kann der Anzeigebildschirm ausgefahren werden, wenn das Fahrzeug nicht fährt oder angehalten ist (wie durch einen Fahrzeuggeschwindigkeitssensor oder durch ein globales Positionsbestimmungssystem oder dergleichen bestimmt wird), wie zum Beispiel an einer roten Ampel oder dergleichen, und kann dem Fahrer Informationen zu einem Zeitpunkt anzeigen, wenn der Fahrer sich vollständig auf die angezeigten Informationen konzentrieren kann. Zum Beispiel kann der Anzeigebildschirm Fahranweisungen oder Positionsinformationen oder dergleichen anzeigen, die die programmierte Route oder den nächsten Wegpunkt betreffen, oder der Anzeigebildschirm kann Fahrtstatistiken oder dergleichen wie zum Beispiel die Fahrtzeit, die zurückgelegte Strecke, die geschätzte Ankunftszeit und/oder dergleichen anzeigen. Wahlweise kann der Anzeigebildschirm andere Informationen anzeigen, die für den Fahrer von Interesse sein können, wie zum Beispiel Informationen, die die geographische Position des Fahrzeugs betreffen (so wie zum Beispiel, wenn das Fahrzeug in der Nähe von einem bestimmten Geschäft oder Restaurant hält, kann die Anzeige eine Werbung des Geschäfts oder Restaurants anzeigen), wie sie durch die Datenbank des globalen Positionsbestimmungssystems oder einen Concierge-Service oder dergleichen geliefert werden können, oder kann dem Fahrer einen jeglichen anderen Typ von Informationen zu einem Zeitpunkt anzeigen, wenn der Fahrer Zeit hat, die Informationen zu betrachten und lesen/verstehen, während das Fahrzeug hält. Der Anzeigebildschirm kann manuell eingezogen werden, wenn der Fahrer die Betrachtung der angezeigten Informationen beendet hat, oder kann automatisch nach Bewegung des Fahrzeugs oder nach einer Zeitspanne nach Beginn der Bewegung des Fahrzeugs eingezogen werden. Das Ausfahren des Anzeigebildschirms, wenn das Fahrzeug hält, kann manuell außer Kraft gesetzt werden, um Ausfahren zu verhindern, wenn ein solches Ausfahren nicht erwünscht ist.
  • Wahlweise kann das Navigationssystem programmierbar oder wählbar oder bedienbar sein, um dem Fahrer die Wahl zu ermöglichen, an welchem Wegpunkt oder Meilenstein entlang der Fahrt der Anzeigebildschirm ausgefahren und für den Fahrer sichtbar und lesbar sein wird, um Anweisungen wie zum Beispiel die oben Aufgeführten bereitzustellen. Zum Beispiel kann es dem Fahrer des Fahrzeug durchaus bekannt sein, wie er auf die Autobahn 96 gelangt und auf der Autobahn 96 in östliche Richtung fährt, um in Richtung des gewünschten Zielorts zu fahren, er jedoch möglicherweise nicht weiß, wo er von der Autobahn abfahren muss und wohin er nach Verlassen derselben zu fahren hat. Der Fahrer möchte daher vielleicht nicht, dass der Anzeigebildschirm ausgefahren wird und die Anfangsanweisungen bereitstellt, die dem Fahrer bereits bekannt sind, während der Fahrer das Fahrzeug in Richtung und auf und entlang der Autobahn 96 führt. Zu Beginn der Fahrt, oder während der Fahrer das Navigationssystem einstellt, kann das Navigationssystem Eingaben von dem Fahrer erhalten, die einen gewünschten Startpunkt oder Wegpunkt zum Beginn der Anweisungen anzeigen, und der Anzeigebildschirm kann eingezogen und deaktiviert bleiben, bis die geographische Position des Fahrzeugs (wie sie durch den Detektor des Navigationssystems erfasst wurde) sich dem ausgewählten Wegpunkt oder Meilenstein annähert, an dem die Anzeige der Anweisungen oder Karten beginnen wird (oder mit der Ausnahme, wenn der Anzeigebildschirm in Übereinstimmung mit einem anderen Aktivierungs- oder Auslöseereignis ausgefahren und aktiviert ist). Wenn sich das Fahrzeug dem ausgewählten Wegpunkt oder Meilenstein annähert, kann der Anzeigebildschirm ausgefahren werden und kann aktiviert werden, um die passenden Anweisungen und/oder die passende Karte anzuzeigen. Zum Beispiel kann der Anzeigebildschirm eingezogen bleiben, während das Fahrzeug in Richtung und auf und entlang der Autobahn 96 fährt. Wenn das Fahrzeugs sich ungefähr eine oder zwei Meilen (oder eine andere Entfernung, wie gewünscht oder abhängig von anderen Parametern, wie im Vorhergehenden erörtert) von der Ausfahrt 43 befindet, kann der Anzeigebildschirm zum Alarmieren des Fahrers ausgefahren werden und kann die Anweisung anzeigen: "Nehmen Sie die Ausfahrt 43 und biegen Sie links in die Pine Street ein. Fahren Sie die Pine Street in nördlicher Richtung bis Elm Street". Nachdem das Fahrzeug in Pine Street eingebogen ist und das System erfasst hat, dass der Wegpunkt erreicht worden ist, kann der Anzeigebildschirm erneut eingezogen werden (und kann wahlweise kurz die nächsten Fahranweisungen oder Kompasskurse oder die nächste Karte anzeigen, bevor er eingezogen wird), bis sich das Fahrzeug dem nächsten Wegpunkt annähert, zum Beispiel der Kreuzung von Pine Street und Elm Street. Wenn sich das Fahrzeug dem nächsten Wegpunkt annähert, kann der Anzeigebildschirm erneut ausgefahren werden und die nächste Anweisung oder den nächsten Anweisungssatz und/oder die nächste Karte zur passenden Zeit oder am passenden Ort vor dem nächsten Wegpunkt anzeigen. Der Anzeigebildschirm kann somit während des gesamten bekannten oder vertrauten Teils der Fahrt eingezogen bleiben, und kann dann zum Alarmieren des Fahrers oder Erregen der Aufmerksamkeit des Fahrers und Bereitstellen der passenden Anweisungen und/oder Kompasskurse und/oder Karte für den Fahrer zur passenden Zeit ausgefahren werden, wenn sich das Fahrzeug dem nächsten Wegpunkt oder Meilenstein auf der Fahrt oder Reise annähert.
  • Wenn dem Fahrer die Route darüber hinaus vertraut ist, als er zunächst beim Programmieren oder Einstellen oder Auswählen der Route dachte, kann der Fahrer wahlweise jederzeit manuell das System außer Kraft setzen, um den Anzeigebildschirm einzuziehen, wenn er ausgefahren wird, um die nächsten Anweisungen oder die nächste Karte bereitzustellen. Zum Beispiel kann der Fahrer eine Eingabe oder Steuerung an dem Anzeigebildschirm oder am Lenkrad oder an der Spiegelbaugruppe oder an anderer Stelle im Fahrzeug (wie sie zum Beispiel an einer Tastatur oder einer integrierten Berührungsbenutzeroberfläche vorzugsweise wie hier beschrieben menügesteuert vorgesehen sein kann) betätigen, oder kann eine Sprachmitteilung oder einen Sprachbefehl liefern, um Einziehen und Deaktivieren des Anzeigebildschirms zu bewirken, wenn er nicht gewünscht oder benötigt wird. Der Fahrer kann solche Eingaben betätigen oder vorsehen, um den Zielort oder Anfangswegpunkt auszuwählen, oder um das Navigationssystem außer Kraft zu setzen oder dergleichen, oder um Telefonnummern (für ein Kommunikationssystem) oder Straßenadressen oder dergleichen einzugeben. Das Navigationssystem kann somit den Anzeigebildschirm einziehen, wenn er nicht durch den Fahrer benötigt oder gewünscht wird. Wenn sich das Fahrzeug dem nächsten Wegpunkt oder Meilenstein auf der Fahrt annähert, kann der Anzeigebildschirm erneut ausgefahren werden und dem Fahrer des Fahrzeugs die nächsten passenden Anweisungen und/oder nächste passende Karte liefern. Wenn dem Fahrer die Route weniger vertraut ist oder er lediglich den Standort oder das Vorankommen oder dergleichen prüfen möchte, kann der Fahrer gleichermaßen das System außer Kraft setzen, um Ausfahren des Anzeigebildschirms und Aktivieren zum Zeigen der nächsten Anweisung oder des Richtungskurses oder einer Karte oder irgendeiner Fahrtstatistik zu bewirken, die der Fahrer möglicherweise durchsehen möchte. Zum Beispiel kann der Fahrer eine Eingabe oder Steuerung an dem Anzeigebildschirm oder am Lenkrad oder an der Spiegelbaugruppe oder an anderer Stelle in dem Fahrzeug betätigen oder kann eine Sprachmitteilung liefern, um Ausfahren und Aktivieren des Anzeigebildschirms zum Anzeigen solcher Anweisungen, Kurse, Karten oder Informationen oder dergleichen zu bewirken.
  • Wenn ein bestimmter Wegpunkt passiert oder verpasst wird, so dass sich das Fahrzeug nicht mehr auf der programmierten Route befindet oder dieser folgt, kann das System den Anzeigebildschirm zum Alarmieren des Fahrers ausfahren, und kann eine Warnung anzeigen, dass eine Abbiegung oder Ausfahrt oder dergleichen verpasst wurde, und kann Anweisungen bereitstellen, wie zu der programmierten Route zurückzukehren ist, wie zum Beispiel in US-Patentanmeldung der Seriennr. 10/645,762, eingereicht am 20. August 2003 durch Taylor et al. für VEHICLE NAVIGATION SYSTEM FOR USE WITH A TELEMATICS SYSTEM [s. o.] beschrieben ist. Der Anzeigebildschirm kann auf diese Weise sogar während des Anfangs- oder bekannten Teils der Route ausgefahren sein, um den Fahrer zu alarmieren, dass er oder sie die gewünschte Route verlassen hat.
  • Der Anzeigebildschirm kann somit ausgefahren werden, um den Fahrer zu alarmieren, dass Informationen oder Videobilder angezeigt werden, die eins der Aktivierungs- oder Auslöseereignisse oder einen der Wegpunkte betreffen. Die Aufmerksamkeit des Fahrers wird somit auf den Anzeigebildschirm gezogen, wenn solche Informationen angezeigt werden, so dass es unwahrscheinlich ist, dass der Fahrer solche Informationen verpasst oder übersieht oder ignoriert. Der Anzeigebildschirm liefert somit eine Fahreraufforderung, die den Fahrer auffordert, auf den Anzeigebildschirm bezüglich neuer Informationen zu sehen, die darauf angezeigt werden. Wahlweise kann eine hörbare Aufforderung zum Alarmieren des Fahrers geliefert werden, auf den Anzeigebildschirm bezüglich der Anweisungen zu sehen. Wahlweise kann das Navigationssystem und/oder die Anzeigebildschirmeinrichtung bedienbar sein, um die Lautstärke anderer Fahrzeugsysteme wie zum Beispiel eines Radios oder Kommunikationssystems oder dergleichen zu reduzieren, wenn der Anzeigebildschirm ausgefahren wird, so dass der Fahrer sich auf den Anzeigebildschirm konzentrieren kann oder so dass der Fahrer leicht die hörbare Aufforderung oder den Sprachbefehl oder das Alarmsignal hören und erkennen kann.
  • Wahlweise kann die Fahreraufforderung oder -Warnung über ein Audiosignal oder taktiles Signal am Lenkrad oder dergleichen bereitgestellt werden (wie zum Beispiel Vibration des Lenkrads zum Alarmieren des Fahrers, den Anzeigebildschirm zu betrachten), und kann zusätzlich zu dem automatischen Ausfahren des Anzeigebildschirms oder als eine getrennte oder zweite Aufforderung bereitgestellt werden. Eine solche zweite Aufforderung kann besonders nützlich sein, wenn der Fahrer einen Wegpunkt oder Meilenstein während einer Fahrt passiert. In einer solchen Situation kann der Anzeigebildschirm bereits ausgefahren sein, um den nächsten Wegpunkt/die nächsten Anweisungen anzuzeigen, daher kann die zweite Aufforderung den Fahrer alarmieren, den Anzeigebildschirm zu prüfen oder betrachten, um dem Fahrer mitzuteilen, dass er oder sie den Wegpunkt passiert hat. Ferner kann eine solche zweite Aufforderung oder ein solches Audio- oder taktiles Signal besonders nützlich sein, wenn der Anzeigebildschirm bereits für eine Funktion oder ein System ausgefahren ist und ein anderes dynamisches Aktivierungs- oder Auslöseereignis erfolgt, das eine höhere Priorität als die erste Funktion oder das erste System hat. Da der Anzeigebildschirm bereits ausgefahren ist, wird der Fahrer möglicherweise nicht durch das Ausfahren des Bildschirms dazu aufgefordert, die neuen Informationen zu betrachten. Deshalb können die zweite Aufforderung oder das zweite Signal geliefert werden, um den Fahrer zu alarmieren, erneut auf den Anzeigebildschirm zu sehen. Wenn der Fahrer oder Insasse des Fahrzeugs zum Beispiel ein Telefonsystem benutzt und der Anzeigebildschirm bereits ausgefahren ist, um Telefonnummern oder dergleichen anzuzeigen, wenn sich das Fahrzeug einem Wegpunkt annähert, kann der Anzeigebildschirm angepasst oder neu konfiguriert werden, um den nächsten Satz von Anweisungen und/oder die nächsten Kompasskurse und/oder die nächste Karte anzuzeigen, die mit dem sich annähernden Wegpunkt verknüpft ist, und die zweite Aufforderung kann geliefert werden, um den Fahrer zu alarmieren, auf den Anzeigebildschirm zu sehen. Es ist weiter vorgesehen, dass die Anzeige der Navigationsanweisungen auf dem Bildschirm zusätzlich zu den Telefonnummern (oder anderen Informationen oder Videobildern, die auf dem Anzeigebildschirm angezeigt werden) wie zum Beispiel in einem Format vom Bild-in-Bild-Typ (wie es zum Beispiel im technischen Gebiet des Fernsehens bekannt ist) oder dergleichen bereitgestellt werden können. Wahlweise kann der zweite Hinweis nur in solchen Situationen bereitgestellt werden, wenn der Anzeigebildschirm bereits für ein erstes Aktivierungsereignis ausgefahren ist, wenn ein zweites Aktivierungsereignis erfolgt.
  • Wahlweise können das Navigationssystem und der Anzeigebildschirm als ein unabhängiges Modul oder dergleichen an dem Windschutzscheibenbereich des Fahrzeugs vorgesehen werden. Zum Beispiel kann das Navigationssystem, das die Antenne des globalen Positionsbestimmungssystems und Steuerschaltkomplexe und dergleichen einschließt, mit einem Windschutzscheiben-Elektronikmodul oder Zubehörmodul oder dergleichen oder mit der Spiegelbaugruppe oder einer oben liegenden Konsole versehen werden, und kann in elektrischer Verbindung oder Kommunikation mit der Anzeigebildschirmeinrichtung stehen, wie zum Beispiel über eine Drahtverbindung oder drahtlose Verbindung oder dergleichen. Das vollständige Navigationssystem und die Anzeige können sich daher für Nachrüstungsanwendungen eignen und können in ein existierendes Fahrzeug installiert werden.
  • Zum Beispiel kann ein alleinstehendes Navigationssystem einen herausgleitenden oder ausfahrbaren/einziehbaren Anzeigebildschirm und ein Windschutzscheiben-Elektronikmodul aufweisen. Das Windschutzscheiben-Elektronikmodul kann die Antenne (wie zum Beispiel eine Antenne eines globalen Positionsbestimmungssystems), Steuerungen und Schaltkomplexe für das Navigationssystem einschließen. Die Steuerungen können bedienbar sein, um manuelle Eingaben zum Einstellen einer gewünschten Route zu empfangen, und können bedienbar sein, um den Anzeigebildschirm auszufahren/einzuziehen und den Anzeigebildschirm zu aktivieren, um die geeigneten Informationen dem Fahrer basierend auf oder als Reaktion auf den geographischen Standort des Fahrzeugs entlang der ausgewählten oder gewünschten Route anzuzeigen, wie zum Beispiel oben beschrieben ist. Das alleinstehende Navigationssystem kann eine Benutzeroberflächeneinrichtung wie zum Beispiel eine Tastatur oder manuelle Eingaben oder dergleichen, sowie eine oder mehrere Anzeigen wie zum Beispiel Icons, Buchstaben, Zeichen und/oder Hinweiszeichen oder dergleichen einschließen. Die Benutzeroberflächeneinrichtung kann manuelle Eingaben empfangen, die die gewünschte Route aussuchen (wie zum Beispiel durch Eingeben eines gewünschten Zielorts oder einer Adresse oder dergleichen), und das Navigationssystem kann die passende Route und die passenden Wegpunkte bestimmen, an denen der Anzeigebildschirm ausgefahren and aktiviert werden kann, um dem Fahrer des Fahrzeugs die geeigneten Informationen anzuzeigen.
  • Wahlweise kann die Benutzeroberflächeneinrichtung eine menügesteuerte Einrichtung aufweisen, die eine Mehrzahl von Funktionen als Reaktion auf bestimmte Eingaben oder Tastenauswahlen oder Eingaben durch den Benutzer des Navigationssystems anzeigen kann. Zum Beispiel kann die Benutzeroberflächeneinrichtung einen Anzeigebildschirm einschließen (und kann sich an dem ausfahrbaren/einziehbaren Anzeigebildschirm befinden oder in diesem enthalten sein), und kann eine Mehrzahl von Eingängen oder Tasten oder Sensoren oder dergleichen einschließen, die an oder um den Anzeigebildschirm herum positioniert sind. Wahlweise können die Eingänge an und zumindest teilweise um den Rand des Spiegels herum positioniert sein, und die Anzeige kann als eine nach Bedarf anzeigende transflektive Anzeige am Spiegelreflexionselement wie zum Beispiel eine Anzeige der Typen vorgesehen sein, die in US-Patenten Nr. 5,668,663 und/oder 5,724,187 und/oder US-Patentanmeldungen der Seriennr. 10/054,633, eingereicht am 22. Januar 2002 durch Lynam et al. für VEHICULAR LIGHTING SYSTEM [Fahrzeugbeleuchtungssystem]; und/oder Seriennr. 09/793,002, eingereicht am 26. Februar 2001 unter dem Titel VIDEO MIRROR SYSTEMS INCORPORATING AN ACCESSORY MODUL [Ein Zubehörmodul enthaltende Videospiegelsysteme], und/oder PCT-Anmeldung Nr. PCT/US03/29776, eingereicht am 9. September 2003 durch Donnelly Corp. et al. für MIRROR REFLECTIVE ELEMENT ASSEMBLY [Spiegelreflexionselementbaugruppe] beschrieben sind. Wahlweise können die Eingänge um den Rand des Anzeigebildschirms herum positioniert werden, und die nach Bedarf anzeigenden transflektiven Anzeigen können an dem Anzeigebildschirm vorgesehen sein.
  • Die Eingänge können betätigt werden, um bestimmte auf dem Bildschirm angezeigte Funktionen auszuwählen, oder können gedrückt gehalten oder kontinuierlich oder wiederholt betätigt werden, um durch Funktionen oder Auswahlmöglichkeiten zu rollen, die auf dem Bildschirm angezeigt sind. Zum Beispiel können den Zielort oder die Adresse in das Navigationssystem durch Auswählen und Betätigen eines Eingangs eingegeben werden, der der auf der Anzeige gezeigten "Zielorteingabe-" Funktion entspricht, wobei der Benutzer dann aufgefordert werden kann, die Adresse oder den Straßennamen einzugeben. Der Benutzer kann dann einen ersten Eingang betätigen und kann fortfahren, den Eingang zu betätigen (wie zum Beispiel wiederholt den Eingang betätigen oder den Eingang niedergedrückt halten, um kontinuierlich den Eingang zu betätigen), um durch das Alphabet zu rollen (wobei zum Beispiel der Rollbuchstabe auf der nach Bedarf anzeigenden transflektiven Anzeige auf dem Anzeigebildschirm oder Spiegelreflexionselement angezeigt wird), um den ersten Buchstaben des Straßennamen festzulegen. Wenn der erste Buchstabe festgelegt ist, kann der Benutzer das gleiche mit einem zweiten Eingang oder einer zweiten Taste oder einem zweiten Sensor ausführen, um den zweiten Buchstaben des Straßennamens festzulegen, und so weiter. Nachdem eine ausreichende Anzahl von Buchstaben ausgewählt worden ist (wie zum Beispiel die ersten drei oder vier Buchstaben des Straßennamens), kann der Anzeigebildschirm mehrere Straßennamen in dem Zielbereich anzeigen (der zu Beginn der Programmierung des Navigationssystems eingegeben werden kann), die mit den durch den Benutzer eingegebenen Buchstaben beginnen. Der Benutzer kann dann einen anderen Eingang betätigen, um durch die aufgelisteten Straßennamen zu rollen und den gewünschten Straßennamen zu finden und auszuwählen. Zum Beispiel kann der Benutzer den ersten Buchstaben wie zum Beispiel "M" für Maple Street eingeben, indem er die erste Taste oder den ersten Eingang gedrückt hält, bis "M" an dem ersten Feld des Straßennamens gezeigt wird. Der zweite Buchstabe "a" kann in einer ähnlichen Weise ausgewählt werden. Nachdem die ersten wenigen Buchstaben eingegeben wurden, kann der Benutzer dann durch die Liste von Straßennamen rollen, die zum Beispiel mit den Buchstaben "M – a – p" beginnen, und kann dann herunterrollen, bis Maple Street aufgefunden wird, wodurch der Benutzer "Maple Street" auswählen kann, um den Zielort einzugeben. Die Adresse und/oder Stadt und/oder Region und/oder dergleichen können in einer ähnlichen Weise eingegeben werden, um den Zielort für das Fahrzeug einzugeben. Das Navigationssystem kann dann die geeignete Route programmieren oder auswählen und kann beginnen, den Anzeigebildschirm auszufahren und den Anzeigebildschirm zu aktivieren, um dem Fahrer des Fahrzeugs die passenden Anweisungen und/oder Kompasskurse und/oder Karten bereitzustellen, wenn das Fahrzeug entlang der programmierten Route fährt und sich den Wegpunkten annähert.
  • Der Anzeigebildschirm der vorliegenden Erfindung kann somit in Verbindung mit einem oder mehreren Systemen der Spiegelbaugruppe oder eines Zubehörmoduls oder einer Konsole oder des Fahrzeugs bedienbar sein, und kann mit solchen Systemen verknüpft sein, um Informationen oder Videobilder oder dergleichen anzuzeigen, die das bestimmte System betreffen, wenn das System aktiviert oder ausgewählt ist. Der Anzeigebildschirm kann automatisch ausgefahren und aktiviert werden, um solche Informationen oder Videobilder anzuzeigen, wenn ein bestimmtes System aktiviert wird, oder wenn ein bestimmter Zustand oder Standort des Fahrzeugs erfasst wird, und kann automatisch eingezogen werden, wenn das bestimmte System deaktiviert wird oder wenn der bestimmte Zustand oder Standort des Fahrzeugs vorüber gegangen bzw. passiert ist. Der Anzeigebildschirm kann somit ausgefahren werden, um den Fahrer zu alarmieren, dass sachbezogene Informationen oder Videobilder auf dem Anzeigebildschirm angezeigt werden, und kann eingezogen werden, wenn solche Informationen oder Videobilder nicht benötigt werden oder erwünscht sind. Der Fahrer kann die Anzeigebildschirmfunktion außer Kraft setzen, um den Anzeigebildschirm manuell einzuziehen/zu deaktivieren, wenn er nicht erwünscht ist, oder um den Anzeigebildschirm manuell auszufahren/zu aktivieren, wenn er erwünscht ist. Das Anzeigesystem schafft somit ein dynamisches Ausfahrsystem, das dynamisch auf Fahrbedingungen und/oder Verkehrsbedingungen und/oder Fahrzeugzustände und/oder Gefahrenzustände und/oder ausgewählte Systeme oder Zubehörteile reagiert.
  • Wahlweise kann die Videoanzeigebildschirmeinrichtung der vorliegenden Erfindung ein Videoanzeigebildschirmmodul aufweisen, das den Videoanzeigebildschirm und die Steuerung und/oder verknüpfte Schaltkomplexe am Rahmen oder Träger einschließen kann, so dass das Modul in Bezug zum Spiegelgehäuse ausfahrbar und einziehbar ist. Ein solches Videoanzeigebildschirmmodul kann von einer Quelle oder einem Hersteller für Videoanzeigebildschirmmodule gekauft und in der Spiegelmontageanlage in das Spiegelprodukt eingebaut oder installiert werden. Zum Beispiel kann das Modul verschiebbar als eine einzelne Einheit an oder entlang eines oder mehrerer Schiebeelemente an dem Spiegelgehäuse installiert werden und elektrisch mit einer Leitung oder einem Draht oder Verbinder an der Spiegelbaugruppe verbunden werden, wodurch die Herstellungsprozesse der Spiegelbaugruppe und der Videoanzeigebildschirmbaugruppe vereinfacht werden. Obwohl die Hinzufügung der Steuerung und zugehöriger Komponenten und Schaltkomplexe zu dem ausfahrbaren Rahmen dem ausgefahrenen Teil des Videoanzeigebildschirmmoduls Gewicht hinzufügen kann, ist dies von minimaler Bedeutung, da jegliche zusätzliche Vibration der Spiegelbaugruppe, die aufgrund des von dem Spiegelgehäuse nach außen ausgefahrenen zusätzlichen Gewichts auftreten kann, wenn sich der Videoanzeigebildschirm in seiner ausgefahrenen Position befindet, die, wie oben erörtert, vorzugsweise vorübergehend oder zeitweilig ist und typischerweise auftritt, wenn der Videoanzeigebildschirm in Gebrauch ist.
  • Es ist weiter vorgesehen, dass der Rahmen der Videoanzeigebildschirmeinrichtung der vorliegenden Erfindung ein oder mehrere andere Zubehörteile oder Steuerungen tragen oder einschließen oder enthalten kann. Zum Beispiel können eine oder mehrere vom Benutzer zu betätigende Steuerungen oder Tasten an dem Rahmen eingeschlossen werden und können bedienbar sein, um den Videoanzeigebildschirm und/oder ein oder mehrere andere Zubehörteile zu betätigen oder zu steuern, wie zum Beispiel eine Rückblickeinrichtung oder ein solches System, eine Kabinenbeobachtungseinrichtung oder ein solches System oder eine Videokommunikationseinrichtung oder ein solches System, oder andere Zubehörteile der Spiegelbaugruppe oder eines Zubehörmoduls oder des Fahrzeugs. Wahlweise kann der Rahmen andere Zubehörteile einschließen oder tragen, wie zum Beispiel ein oder mehrere Mikrofone oder Lautsprecher oder dergleichen, die mit einer Videokommunikationseinrichtung oder einem System in Kommunikation mit dem Videoanzeigebildschirm verknüpft sind, oder können mit anderen Audioeinrichtungen oder -Systemen des Fahrzeugs verknüpft sein. Wahlweise kann der Rahmen eine Kamera oder Video- oder Abbildungseinrichtung oder einen solchen Sensor tragen oder einschließen, die/der zum Fahrer des Fahrzeugs hin gerichtet sein kann, wenn der Rahmen in Richtung der Fahrerseite des Fahrzeugs ausgefahren ist. Zum Beispiel können die Kamera, der Videoanzeigebildschirm und ein Mikrofon oder Mikrofone alle an dem Tragrahmen der Videoanzeigebildschirmeinrichtung enthalten sein und können in Verbindung mit einer Video- und Audiokommunikationseinrichtung oder einem solchen System oder dergleichen wie zum Beispiel einem System wirken, das die Prinzipien nutzt, die in US-Patenten Nr. 6,243,003 ; 6,278,377 ; und/oder 6,420,975 ; und/oder PCT-Anmeldung Nr. PCT/US03/30877, eingereicht am 1. Oktober 2003 offenbart sind. Andere Steuerungen und/oder Zubehörteile, wie sie zum Beispiel im Folgenden unter Bezugnahme auf die Spiegelbaugruppe erörtert sind, können auch oder ansonsten in den Rahmen der Videoanzeigebildschirmeinrichtung eingeschlossen oder eingebaut werden, ohne den Umfang der vorliegenden Erfindung zu beeinflussen.
  • Obwohl eine Videoanzeigebildschirmeinrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung als auf einer Fahrerseite der Spiegelbaugruppe positioniert gezeigt ist, wenn die Spiegelbaugruppe in einem Fahrzeug installiert ist, kann dieselbe alternativ oder zusätzlich oder vorzugsweise auf der Passagierseite der Spiegelbaugruppe positioniert werden, um einen ausfahrbaren und einziehbaren Videoanzeigebildschirm zum Betrachten durch einen Passagier des Fahrzeugs bereitzustellen, ohne den Umfang der vorliegenden Erfindung zu beeinträchtigen. Da die Spiegelbaugruppe typischerweise in Richtung des Fahrers des Fahrzeugs abgewinkelt ist, um dem Fahrer das passende oder gewünschte Sichtfeld nach hinten zu liefern, kann die Videoanzeigebildschirmeinrichtung der vorliegenden Erfindung auf der Fahrerseite in ihrer ausgefahrenen Position die Windschutzscheibe behindern oder berühren, wenn die Spiegelbaugruppe in Richtung des Fahrers abgewinkelt ist. Wenn bei solchen Anwendungen ein unzureichender Zwischenraum auf der Fahrerseite vorliegt, ist es erwünscht und zu bevorzugen, dass der Videoanzeigebildschirm nach außen zur Passagierseite des Fahrzeugs hin zu verschieben ist (wie in den 12 und 20 gezeigt). Da die Spiegelbaugruppe in Richtung des Fahrers des Fahrzeugs abgewinkelt ist, kann der Videoanzeigebildschirm auf der Passagierseite einfach durch den Fahrer des Fahrzeugs sichtbar sein, wenn er von der Spiegelbaugruppe ausgefahren ist. Wahlweise kann der Videoanzeigebildschirm der Passagierseite in Bezug zum Spiegelgehäuse schwenkbar sein, um den Videoanzeigebildschirm weiter in Richtung des Fahrers zum Verbessern der Betrachtung des Videoanzeigebildschirms abzuwinkeln. Verglichen mit den Spiegelbaugruppen, die einen Anzeigebildschirm aufweisen, der wie zum Beispiel vom unteren Teil des Spiegelgehäuse ausgefahren wird, wenn der Spiegel an der Windschutzscheibe angebracht ist, schafft der Anzeigebildschirm der vorliegenden Erfindung daher eine verbesserte Anzeige, indem die Anzeigeeinheit seitlich aus dem Spiegelgehäuse geschoben oder ausgefahren wird, um potentielle Behinderung des Sichtfelds des Fahrers des Fahrzeugs nach vorne zu reduzieren. In früheren Situationen, in denen der Anzeigebildschirm aus der unteren Seite des Spiegelgehäuses ausgefahren wird, kann der Anzeigebildschirm das Sichtfeld des Fahrers des Fahrzeugs nach vorne behindern, wohingegen bei Anwendungen der vorliegenden Erfindung, wie sie zum Beispiel in den 12 und 20 gezeigt sind, der Anzeigebildschirm zu einem Bereich auf der Passagierseite des Fahrzeugs ausgefahren werden kann und sich somit während normaler Fahrbedingungen nicht typischerweise innerhalb des Sichtfelds des Fahrers nach vorne befindet.
  • Die Innenrückspiegelbaugruppe 10 umfasst einen Einbauteil 36 (3 und 4), der an dem Fahrzeug angebracht werden kann, um Schwenkbewegung des Spiegelgehäuses und Reflexionselements in Bezug zum Fahrzeug bereitzustellen. Der Einbauteil kann an dem Fahrzeug wie zum Beispiel an einer Innenfläche der Fahrzeugwindschutzscheibe oder an einem Kopfteil des Fahrzeugs oder dergleichen über irgendeinen Einbauarm oder irgendeine Einbauanordnung wie zum Beispiel die Typen angebracht werden, die in US-Patenten Nr. 5,671,996 ; 5,813,745 ; 5,673,994 ; 5,820,097 ; 5,708,410 ; 5,576,687 ; 5,521,760 ; 5,330,149 ; 5,100,095 ; 5,058,851 ; 4,930,742 ; 4,936,533 ; 4,436,371 ; 4,524,941 ; 4,435,042 ; und/oder 4,646,210 offenbart sind.
  • Die Innenrückspiegelbaugruppe 10 kann einen Einfassungsteil 14 und ein Gehäuse 12 wie zum Beispiel die oben Beschriebenen umfassen, oder die Spiegelbaugruppe kann andere Typen von Gehäusen oder Einfassungsteilen oder dergleichen aufweisen, wie sie zum Beispiel in US-Patenten Nr. 6,439,755 ; 4,826,289 ; und 6,501,387 ; und/oder schwebenden US-Anmeldungen der Seriennr. 60/500,858, eingereicht am 5. September 2003 durch Kulas et al. für INTERIOR REARVIEW MIRROR ASSELMBLY [Innenrückspiegelbaugruppe]; Seriennr. 60/471,546, eingereicht am 19. Mai 2003 durch Uken et al. für MIRROR ASSEMBLY FOR VEHICLE [Spiegelbaugruppe für Fahrzeug]; Seriennr. 60/525,537, eingereicht am 26. November 2003 durch Uken et al. für MIRROR ASSEMBLY FOR VEHICLE [s. o.]; und Seriennr. 60/525,952, eingereicht am 26. November 2003 durch Lynam für MIRROR REFLECTIVE ELEMENT FOR A VEHICLE [Spiegelreflexionselement für ein Fahrzeug] beschrieben sind.
  • Die Innenrückspiegelbaugruppe 10 kann eine prismatische Spiegelbaugruppe oder eine elektrochrome Spiegelbaugruppe aufweisen. Zum Beispiel kann die Innenrückspiegelbaugruppe 10 eine prismatische Spiegelbaugruppe wie zum Beispiel die Typen aufweisen, die in US-Patenten Nr. 6,318,870 ; 5,327,288 ; 4,948,242 ; 4,826,289 ; 4,436,371 ; und 4,435,042 beschrieben sind. Wahlweise kann das prismatische Reflexionselement ein konventionelles prismatisches Reflexionselement oder Prisma aufweisen, oder kann ein prismatisches Reflexionselement der Typen aufweisen, die in der PCT-Anmeldung Nr. PCT/US03/29776, eingereicht am 19. September 2003 durch Donnelly Corp. et al. für MIRROR REFLECTIVE ELEMENT ASSEMBLY [Spiegelreflexionselementbaugruppe]; und schwebenden US-Anmeldungen der Seriennr. 60/525,952, eingereicht am 26. November 2003 durch Lynam für MIRROR REFLECTIVE ELEMENT FOR A VEHICLE [s. o.]; und Seriennr. 60/471,872, eingereicht am 20. Mai 2003 durch Lynam für MIRROR REFLECTIVE ELEMENT [Spiegelreflexionselement] beschrieben sind.
  • Wahlweise kann die Spiegelbaugruppe eine elektrooptische oder elektrochrome Spiegelbaugruppe aufweisen und ein elektrooptisches oder elektrochromes Reflexionselement einschließen. Das elektrochrome Spiegelelement der elektrochromen Spiegelbaugruppe kann die Prinzipien nutzen, die in gemeinsam abgetretenen US-Patenten Nr. 5,140,455 ; 5,151,816 ; 6,178,034 ; 6,154,306 ; 6,002,544 ; 5,567,360 ; 5,525,264 ; 5,610,756 ; 5,406,414 ; 5,253,109 ; 5,076,673 ; 5,073,012 ; 5,117,346 ; 5,724,187 ; 5,668,663 ; 5,910,854 ; 5,142,407 und/oder 4,712,879 offenbart sind, und/oder wie sie in den folgenden Veröffentlichungen offenbart sind: N. R. Lynam, "Electrochromic Automotive Day/Night Mirrors" [Elektrochrome automatische Tages/Nachtspiegel], SAE Technical Paper Series 870636 (1987); N. R. Lynam, "Smart Windows for Automobiles" [Intelligente Fenster für Autos], SAE Technical Paper Series 900419 (1990); N. R. Lynam und A. Agrawal: "Automotive Applications of Chromogenic Materials" [Automatische Anwendungen chromogener Materialien], Großflächenchromogenik: Materialien und Einrichtungen zur Transmissionssteuerung, C. M. Lampert und C.G. Grandquist, EDS, Optical Engineering Press, Wash (1990) und/oder wie in US-Patentanmeldungen der Seriennr. 10/054,633, eingereicht am 22. Januar 2002 durch Lynam et al für VEHICULAR LIGHTING SYSTEM [Fahrzeugbeleuchtungssystem]; und/oder Seriennr. 09/793,002, eingereicht am 26. Februar 2001 unter dem Titel VIDEO MIRROR SYSTEMS INCORPORATING AN ACCESSORY MODULE [s. o.] beschrieben ist. Die Spiegelbaugruppe kann eine oder mehrere Anzeigen wie zum Beispiel die Typen, die in US-Patenten Nr. 5,530,240 und/oder 6,329,925 offenbart sind, und/oder nach Bedarf anzeigende Anzeigen vom transflektiven Typ wie zum Beispiel die Typen einschließen, die in US-Patenten Nr. 5,668,663 und/oder 5,724,187 , und/oder in US-Patentanmeldungen der Seriennr. 10/054,633, eingereicht am 22. Januar 2002 durch Lynam et al. für VEHICULAR LIGHTING SYSTEM [s. o.]; und/oder Seriennr. 09/793,002, eingereicht am 26. Februar 2001 unter dem Titel VIDEO MIRROR SYSTEMS INCORPORATING AN ACCESSORY MODULE [s. o.], und/oder PCT-Anmeldung Nr. PCT/US03/29776, eingereicht am 9. September 2003 durch Donnelly Corp. et al. für MIRROR REFLECTIVE ELEMENT ASSEMBLY [s. o.] offenbart sind. Die Dicken und Materialien der Beschichtungen auf den Substraten, wie zum Beispiel auf der dritten Oberfläche der Reflexionselementbaugruppe, können ausgewählt werden, um dem Spiegelreflexionselement eine gewünschte Farbe oder Tönung zu verleihen, wie zum Beispiel einem blaufarbigen Reflektor, wie er zum Beispiel im technischen Gebiet bekannt ist und wie zum Beispiel in US-Patenten Nr. 5,910,845 und 6,420,036 sowie in der PCT-Anmeldung Nr. PCT/US03/29776, eingereicht am 9. September 2003 von Donnelly Corp. et al. für MIRROR REFLECTIVE ELEMENT ASSEMBLY [s. o.] beschrieben ist.
  • Wahlweise und unter Bezugnahme auf 6 kann die Spiegelbaugruppe einen benutzerbedienbaren Eingang oder solche Eingänge 15 einschließen, um ein oder mehrere Zubehörteile der Spiegelbaugruppe oder des Zubehörmoduls oder der Konsole oder des Fahrzeugs zu aktivieren oder deaktivieren oder anzupassen. Die Eingänge können an dem Spiegelgehäuse 12 oder Einfassungsteil 14 der Spiegelbaugruppe positioniert werden, wo sie einfach für den Fahrer oder Insassen des Fahrzeugs zugänglich sind. Die Eingänge können Drucktasten oder dergleichen oder berührungsempfindliche Elemente oder Sensoren oder Annäherungssensoren oder dergleichen aufweisen, die selektiv berührt oder niedergedrückt oder angenähert werden können, um das Zubehörteil oder die Zubehörteile zu aktivieren/deaktivieren/anzupassen, wie im Folgenden erörtert ist.
  • Wahlweise und erwünscht können die Benutzereingänge 15 ein oder mehrere berührungsempfindliche Elemente oder Berührungssensoren oder Annäherungssensoren aufweisen, die entlang des Kunststoffspiegelteils wie zum Beispiel entlang des Kunststoffgehäuses oder Kunststoffeinfassungsteils der Spiegelbaugruppe positioniert sind. Die Berührungssensoren oder Annäherungssensoren können in den Kunststoffspiegelteil eingegossen werden, wenn der Kunststoffspiegelteil gebildet wird, oder können in Taschen innerhalb des Kunststoffgehäuses oder Kunststoffeinfassungsteils positioniert werden, so dass Berühren des oder Annähern an den Kunststoffspiegelteil mit einem Finger oder dergleichen in dem Bereich, wo der Berührungssensor positioniert ist, den Berührungssensor zum Bereitstellen der gewünschten Steuerfunktion betätigen wird. Der Berührungssensor kann somit Steuerung oder Anpassung eines oder mehrerer Zubehörteile ohne die mechanischen Komponenten und Kosten bereitstellen, die mit bekannten mechanischen Tasten und Schaltern und dergleichen verknüpft sind. Die Berührungssensoren können mit Schaltkomplexen oder einer gedruckten Leiterplatte der Spiegelbaugruppe oder des Fahrzeugs oder eines Zubehörmoduls oder einer Konsole oder dergleichen des Fahrzeugs oder der Spiegelbaugruppe verknüpft oder elektrisch damit verbunden sein, wodurch Betätigung des Berührungssensors oder der Berührungssensoren eine entsprechende Aktivierung oder Deaktivierung oder Anpassung oder Steuerung eines gewünschten oder verknüpften Zubehörteils oder einer solchen Funktion bewirkt, wie auch im Folgenden erörtert ist.
  • Die berührungsempfindlichen Elemente oder Berührungssensoren oder Annäherungssensoren können Aspekte von berührungsempfindlichen Elementen der Typen nutzen, die in US-Patenten Nr. 6,001,486 ; 6,310,611 ; 630,282 ; und 6,627,918 , sowie US-Patentanmeldung der Seriennr. 09/817,874, eingereicht am 26. März 2001 von Quist et al. für INTERACTIVE AUTOMOTIVE REARVISION SYSTEM [Interaktives automatischen Rückblicksystem] beschrieben sind. Zum Beispiel kann der Annäherungssensor einen kapazitiven Annäherungssensor aufweisen, der bedienbar ist, um eine kapazitive Störung oder elektrische Felderfassung oder Störung an oder nahe des Sensors zu erfassen, wenn ein Gegenstand, wie zum Beispiel der Finger einer Person oder dergleichen in das elektrische Feld an dem Sensor eintritt. Der Annäherungssensor kann eine solche Anwesenheit erfassen, ohne tatsächlichen Kontakt mit dem Finger der Person zu erfordern, und kann die Anwesenheit des Fingers der Person erfassen, wenn der Finger der Person sich innerhalb weniger Millimeter, wie zum Beispiel innerhalb ungefähr 3 mm oder etwa 1 mm oder dichter von dem Sensor entfernt befindet. Wahlweise kann das berührungsempfindliche Element einen Sensor der Typen aufweisen, die im Handel von TouchSensor Technologies, LLC aus Wheaton, IL. erhältlich sind. Zum Beispiel kann der Sensor bedienbar sein, um ein elektrisches Feld zu erzeugen und die Anwesenheit einer in das Feld eintretenden leitenden Masse erfassen. Wenn eine Spannung an den Sensor angelegt wird, erzeugt der Sensor das elektrische Feld, welches durch jegliches dielektrisches Material wie zum Beispiel Glas oder Kunststoff oder dergleichen (wie zum Beispiel durch den Kunststoffeinfassungsteil oder das Kunststoffgehäuse der Spiegelbaugruppe oder durch das Reflexionselement) an dem Sensor ausstrahlt. Wenn eine leitende Masse (wie zum Beispiel der Finger einer Person oder dergleichen oder Metall oder dergleichen) in das elektrische Feld eintritt, kann der Sensor eine Änderung in dem Feld erfassen und eine solche Erfassung anzeigen.
  • Der Sensor kann an der Spiegelbaugruppe realisiert werden, ohne jegliche neue Schnittstellenkonfigurationen zu erfordern und ohne die Notwendigkeit elektronischer Modifikation einer für konventionelle elektromechanische Tasten oder Schalter konfigurierten Spiegelbaugruppe. Da die berührungsempfindlichen Elemente oder Sensoren keine beweglichen Teile enthalten, die sich abnutzen, können solche berührungsempfindlichen Elemente Haltbarkeit und längere Gebrauchzyklen gegenüber konventionellen mechanischen Schaltern gewährleisten.
  • Wie in 6 gezeigt ist, können die Berührungssensoren oder Annäherungssensoren entlang des, wie zum Beispiel durch Einbettung in das Einfassungsmaterial positioniert werden, und/oder hinter dem Einfassungsteil der Spiegelbaugruppe positioniert werden, wo ein Benutzer den Sensor oder die Sensoren berühren oder sich ihnen annähern kann, um das zugehörige Zubehörteil oder die zugehörige Funktion zu aktivieren/deaktivieren oder steuern oder anzupassen. Indem die Berührungssensoren oder Annäherungssensoren sich in und/oder physikalisch hinter dem Kunststoffmaterial des Spiegelteils befinden, muss das Vorliegen des Sensors nicht unbedingt einfach für den Fahrer und/oder Insassen des Fahrzeugs sichtbar oder erkennbar sein. Wahlweise können die Sensoren Abgrenzungen oder Aufdrucke oder dergleichen einschließen, um für einen Benutzer sichtbar oder erkennbar zu sein, oder die Sensoren können innerhalb oder hinter dem Einfassungsteil (oder an anderer Stelle an der Spiegelbaugruppe oder dem Anzeigebildschirm oder Zubehörmodul oder der Konsole oder dergleichen), ohne einfach sichtbare oder erkennbare Abgrenzungen zum Anzeigen ihres Vorliegens positioniert sein. Zum Beispiel kann der Einfassungsteil an den Annäherungs-/Berührungssensoren farbcodiert sein oder kann Icons oder Hinweiszeichen oder Text oder dergleichen auf diesen gedruckt oder gerastert aufweisen, oder die Sensoren können an erhöhten Gussteilen oder dergleichen an der Einfassung positioniert sein, oder können sich an jeweiligen Beleuchtungsquellen oder dergleichen befinden, um die Lage der Sensoren einem Benutzer bekannt zu gestalten. Alternativ kann die Position der Sensoren im Wesentlichen nicht einfach an der Spiegelbaugruppe sichtbar oder erkennbar sein, ohne den Umfang der vorliegenden Erfindung zu beeinträchtigen. Bei solchen Anwendungen, wenn die Positionen der Annäherungs-Berührungssensoren nicht einfach bekannt oder zu sehen oder erkennen sind, kann es erwünscht sein, eine Anzeige oder Anzeigen entlang des Reflexionselements an oder über den Sensoren vorzusehen, um dem Benutzer die Position und Funktion der Annäherungs-/Berührungssensoren anzuzeigen, wie im Folgenden erörtert ist.
  • Gleichermaßen ist es zum Liefern von Rückmeldung an den Benutzer zum Anzeigen, dass der Benutzer erfolgreich den Berührungssensoren oder Annäherungssensor betätigt hat, vorgesehen, dass eine Beleuchtungsquelle, wie zum Beispiel eine Leuchtdiode (LED) oder dergleichen, an oder angrenzend an einen jeweiligen Berührungssensor positioniert wird und erregt werden kann oder leuchten kann, wenn der Berührungssensor betätigt wird. Die Beleuchtungsquelle kann in den Kunststoffspiegelteil (wie zum Beispiel den Kunststoffeinfassungsteil oder das Kunststoffgehäuse, an dem der Berührungssensor positioniert ist) gegossen oder in einer Tasche eingebettet oder positioniert werden, die in dem Kunststoffspiegelteil ausgebildet ist. Der Kunststoffspiegelteil kann eine dünne Kunststoffwand an dem Bereich der Beleuchtungsquelle aufweisen, so dass die leuchtende Beleuchtungsquelle durch die dünne Kunststoffwand sichtbar sein kann, wenn der Berührungssensoren erfolgreich betätigt wird.
  • Wahlweise können ein oder mehrere Berührungssensoren oder Annäherungssensoren entlang des Einfassungsteils der Spiegelbaugruppe positioniert werden, und die Spiegelbaugruppe kann eine oder mehrere Anzeigen 15a wie zum Beispiel nach Bedarf anzeigende Anzeigen vom transflektiven Typ an dem Reflexionselement allgemein an oder nahe oder über den Berührungssensoren einschließen. Die Anzeige oder Anzeigen können bedienbar sein, um ein Icon oder Zeichen oder Text oder Hinweiszeichnen oder dergleichen anzuzeigen, die mit der Funktion des jeweiligen Berührungssensors verknüpft sind, wenn der Berührungssensor betätigt wird. Die Anzeige kann somit eine Anzeige der Funktion des Berührungssensors liefern und/oder kann eine Anzeige liefern, dass der Benutzer den Berührungssensor erfolgreich betätigt hat. Wenn zum Beispiel ein Berührungssensor zum Aktivieren und Deaktivieren eines Zubehörteils wirkt, so wie zum Beispiel eines Airbags auf der Passagierseite (passenger side inflatable restraint, PSIR, kann ein Icon wie zum Beispiel "PSIR" erregt oder von hinten beleuchtet werden oder dergleichen, wenn der Berührungssensor betätigt wird, um anzuzeigen, dass der PSIR aktiviert ist, und ein Icon wie zum Beispiel "PSIR aus" kann erregt oder von hinten beleuchtet oder dergleichen werden, wenn der Berührungssensor ein zweites Mal betätigt wird, um anzuzeigen, dass der PSIR deaktiviert ist. Die Anzeigeicons oder Hinweiszeichen können für eine Zeitspanne nach der Betätigung des Berührungssensors erregt oder von hinten beleuchtet werden, und können dann deaktiviert werden. Wenn die Berührungssensoren eine bestimmte Funktion oder Steuerung bereitstellen, kann der Kunststoffspiegelteil ein Icon oder Hinweiszeichen oder dergleichen auf denselben aufgedruckt aufweisen, das der Funktion des jeweiligen Berührungssensors entspricht, und die Anzeige kann dann aktiviert werden, um Bestätigung einer erfolgreichen Betätigung des Berührungssensors zu liefern.
  • Wahlweise und erwünscht können mehrere Berührungssensoren oder Annäherungssensoren entlang des Einfassungsteils der Spiegelbaugruppe positioniert werden, und die Spiegelbaugruppe kann eine oder mehrere Anzeigen wie zum Beispiel nach Bedarf anzeigende Anzeigen des transflektiven Typs an dem Reflexionselement allgemein an oder in der Nähe oder über den Berührungssensoren (oder an anderer Stelle an dem Reflexionselement) aufweisen. Die Berührungssensoren können einen oder mehrere Zubehörteile oder Funktionen steuern, und die Funktion der Berührungssensoren kann sich als Reaktion auf Benutzerauswahlen basierend auf einer menügesteuerten Anzeige ändern. Zum Beispiel kann das Display oder können die Displays zuerst bedienbar sein, um Icons oder Zeichen oder Text oder Hinweiszeichen anzuzeigen, die mit Anfangs- oder ausgewählten Funktionen der Berührungssensoren verknüpft sind, und können dann bedienbar sein, um eine zweite Ebene oder einen zweiten Satz von Icons oder Zeichen oder Text oder Hinweiszeichen anzuzeigen, die mit einer ausgewählten zweiten Ebene oder einem zweiten Satz von Funktionen der Berührungssensoren verknüpft sind. Die Spiegelbaugruppe kann somit ein menügesteuertes Steuersystem bereitstellen, wodurch die Funktion oder Funktionen der Berührungssensoren sich abhängig davon ändern können oder neu konfiguriert werden können, welche Anfangsfunktion ausgewählt oder auf dem Reflexionselement angezeigt wird.
  • Zum Beispiel können die Berührungssensoren zuerst einem bestimmten oder jeweiligen Zubehörteil oder einer solchen Steuerfunktion entsprechen, und ein Benutzer kann zuerst einen der Berührungssensoren betätigen, um eine Anzeige zum Zeigen einer auszuwählenden Funktion oder von auszuwählenden Funktionen zu bewirken, die mit dem bestimmten Zubehörteil verknüpft sind, wie zum Beispiel mehrere Funktionen, die das bestimmte Zubehörteil betreffen. Zum Beispiel kann einer der Berührungssensoren bedienbar sein, um ein Kompasssystem und eine Anzeige zu steuern oder anzupassen, wodurch die Anzeige Funktionen oder Steuerungen für das Kompasssystem an jeweiligen der Berührungssensoren wie zum Beispiel "ein" an einem der Berührungssensoren, "aus" an einem anderen Berührungssensor, "kal" an einem anderen Berührungssensor (zum Kalibrieren des Kompasssystems oder manuellen Aktivieren eines Kalibrierungsmodus des Kompasssystems), "Zone" an einem anderen Berührungssensor (zum Ändern der Zone des Kompasssystems) und/oder dergleichen zeigen kann. Nach Berührung des "Kompass-" Berührungssensors zum Betätigen des Kompassmenüs kann der Benutzer dann einen geeigneten Berührungssensor betätigen, der mit der gewünschten Funktion verknüpft ist. Die benutzerbedienbare Steuerung oder der benutzerbedienbare Eingang liefert somit zwei oder mehr Ebenen von Steuerungen, wobei die erste Ebene (oder erste Betätigung eines der Berührungssensoren) bewirkt, dass die Anzeige die zweite Ebene verknüpfter Steuerfunktionen zeigt, und Ändern der Funktion der Berührungssensoren entsprechend dem bewirkt, was an dem Reflexionselement angezeigt wird. Die Berührungssensoren können dann die gewünschte Funktion hin- und herschalten oder können die gewünschte Funktion anpassen oder können eine dritte Ebene von Menüs oder Funktionen für die Berührungssensoren zum Steuern oder Anpassen auswählen.
  • Wahlweise bewirkt eine anfängliche Betätigung eines der Berührungssensoren oder Annäherungssensoren, dass die Anzeige die Anfangs- oder Standardfunktion der Berührungssensoren, wie zum Beispiel "Kompass", "Temperatur", "PSIR", "Uhr" "Lampen" und/oder dergleichen zur Auswahl für den Benutzer anzeigt oder angibt, um die Anzeige und Berührungssensoren auf die gewünschte Steuerebene zu schalten. Zum Beispiel kann ein Benutzer zuerst einen jeglichen der Berührungssensoren betätigen, um eine Anzeige ihrer Anfangs- oder Standardfunktionen zu betrachten, und kann anschließend selektiv den Berührungssensor an dem "Lampen-" Icon betätigen, wodurch die Anzeige verschiedene zu aktivierende/deaktivierende Lampen wie zum Beispiel "Karte" (zum Aktivieren/Deaktivieren von Kartenleselampen der Spiegelbaugruppe oder der Zubehörkonsole oder eines oben liegenden Systems oder einer solchen Konsole oder des Fahrzeugs) "Decke" oder "Konsole" (zum Aktivieren/Deaktivieren von Deckenlampen des Fahrzeugs oder einer Zubehörkonsole oder eines oben liegenden Systems oder einer solchen Konsole), "Rücksitz" (zum Aktivieren/Deaktivieren von Lampen, die den Rücksitz des Fahrzeugs beleuchten, wie zum Beispiel für eine Babybeobachtungskamera oder dergleichen, wie zum Beispiel im US-Patent Nr. 5,877,897 und/oder US-Patentanmeldung der Seriennr. 09/793,002, eingereicht am 26. Februar 2001 unter dem Titel VIDEO MIRROR SYSTEMS INCORPORATING AN ACCESSORY MODULE [s. o.] beschrieben ist,) "Tür" (zum Aktivieren/Deaktivieren von Lampen in Fahrzeugtüren), und/oder andere Lampen der Spiegelbaugruppe oder eines Zubehörmoduls oder einer Zubehörkonsole oder eines oben liegenden System oder einer solchen Konsole oder des Fahrzeugs anzeigen kann.
  • Wahlweise kann die Intensität oder Helligkeit der Anzeige oder Anzeigen automatisch als Reaktion auf einen Umgebungslichtsensor oder Blendungsdetektor wie zum Beispiel einen Sensor der Innenrückspiegelbaugruppe oder des Fahrzeugs oder einer Konsole oder eines Moduls oder dergleichen wie zum Beispiel die Typen angepasst werden, die in US-Patenten Nr. 4,793,690 und/oder 5,193,029 offenbart sind. Bei Anwendungen, in denen die Spiegelreflexionselementbaugruppe eine elektrooptische oder elektrochrome Spiegelreflexionselementbaugruppe aufweist, können die Anzeigen automatisch als Reaktion auf einen Umgebungslichtsensor oder Blendungsdetektor angepasst werden, der mit dem elektrooptischen oder elektrochromen Schaltkomplex oder System verbunden ist. Die Anzeigeintensität der Anzeigen kann als Reaktion auf den Photosensor oder Lichtsensor angepasst werden, und kann während Tageslichtbedingungen erhöht und bei Dämmerung oder während Nachtlichtbedingungen reduziert werden. Die Intensität der Anzeigen kann im Wesentlichen kontinuierlich angepasst werden, oder kann schrittweise als Reaktion auf den Lichtsensor oder die Lichtsensoren wie zum Beispiel durch Nutzen von Aspekten der Anzeigen angepasst werden, die in US-Patenten Nr. 5,416,313 und 5,285,060 beschrieben sind, oder können angepasst werden, wenn die Berührungssensoren betätigt werden.
  • Obwohl die Berührungssensoren oder Annäherungssensoren oder Elemente als an der Einfassung oder den Gehäuseteil der Spiegelbaugruppe positioniert gezeigt und beschrieben sind, ist es vorgesehen, dass dieselben an anderer Stelle an oder auf der Spiegelbaugruppe positioniert sein können und an dem Reflexionselement der Spiegelbaugruppe wie zum Beispiel hinter dem Reflexionselement (wo die Anwesenheit des Fingers einer Person an oder nahe des Reflexionselements den Berührungssensor oder Annäherungssensor betätigen kann) positioniert sein können, ohne den Umfang der vorliegenden Erfindung zu beeinträchtigen. Die Reflexionselementbaugruppe kann eine nach Bedarf anzeigende transflektive Anzeige aufweisen und kann solche Annäherungssensoren einschließen, um als ein Touchscreen (oder Annäherungsscreen) zum Auswählen oder Eingeben der gewünschten Funktionen oder Eingaben zu wirken. Es ist auch vorgesehen, dass die Berührungssensoren oder Annäherungssensoren und Anzeigen der oben beschriebenen Typen wahlweise an der Anzeigebildschirmeinrichtung der vorliegenden Erfindung vorgesehen werden können, wie zum Beispiel an oder innerhalb des Rahmens der Anzeigebildschirmeinrichtung oder hinter dem Anzeigebildschirm, so dass der Anzeigebildschirm einen Touchscreen bereitstellen kann, um menügesteuerte Steuerungen oder Auswahlmöglichkeiten zu liefern, oder die Berührungssensoren können an einer oben liegenden Konsole oder einem solchen Zubehörsystem oder Modul oder dergleichen (wie zum Beispiel an dem im Folgenden erörterten, oben liegenden Zubehörsystem oder Modul) vorgesehen werden, ohne den Umfang der vorliegenden Erfindung zu beeinträchtigen. Weiter, obwohl die Annäherungssensoren oder -Elemente als kapazitive oder elektrische Feld-Störungssensoren beschrieben sind, die durch den Benutzer betätigt werden können, indem er den Kunststoffspiegelteil oder das Reflexionselement oder einen anderen Spiegelteil oder Modulteil an dem dem Berührungssensor entsprechenden Bereich berührt oder sich diesem annähert, ist es geplant, dass dieselben andere berührungsfreie Sensoren oder Elemente wie zum Beispiel Antennen oder Antennensegmente oder dergleichen aufweisen können, die die Anwesenheit des Fingers einer Person an dem oder nahe des den Antennensegmenten entsprechenden Bereichs erfassen, wie sie zum Beispiel in der schwebenden US-Anmeldung der Seriennr. 60/508,086 beschrieben sind, die am 2. Oktober 2003 durch Schofield für MIRROR REFLECTIVE ELEMENT ASSEMBLY INCLUDING ELECTRONIC COMPONENT [Elektronikkomponente einschließende Spiegelreflexionselementbaugruppe] eingereicht wurde.
  • Wahlweise kann die Spiegelbaugruppe ein oder mehrere andere Zubehörteile an dem oder innerhalb des Spiegelgehäuses wie zum Beispiel eine oder mehrere elektrische oder elektronische Einrichtungen oder Zubehörteile einschließen, wie zum Beispiel Antennen, die globale Positionsbestimmungssystem-(GPS) oder Mobiltelefonantennen einschließen, wie sie zum Beispiel in US-Patent Nr. 5,971,522 offenbart sind, ein Kommunikationsmodul, wie zum Beispiel in US-Patent Nr. 5,798,688 offenbart ist, ein System zum Erfassen des toten Winkels, wie es zum Beispiel in US-Patenten Nr. 5,929,786 und/oder 5,786,772 offenbart ist, Sender und/oder Empfänger, wie zum Beispiel einen Garagentüröffner oder dergleichen, ein digitales Netzwerk, wie es zum Beispiel in US-Patent Nr. 5,798,575 beschrieben ist, eine Steuerung der Hoch-/Tiefstellung von Scheinwerfern, wie sie zum Beispiel in US-Patenten Nr. 5,796,094 und/oder 5,715,093 offenbart ist, ein Speicherspiegelsystem, wie es in US-Patent Nr. 5,796,176 offenbart ist, eine Telefonfreisprecheinrichtung, eine Videoeinrichtung für interne Kabinenüberwachung und/oder Videotelefonfunktion, wie sie zum Beispiel in US-Patenten Nr. 5,760,962 und/oder 5,877,897 offenbart sind, einen Funktüröffnerempfänger, Lampen, wie zum Beispiel Kartenleselampen oder eine oder mehrere andere Lampen oder Beleuchtungsquellen, wie sie zum Beispiel in US-Patenten Nr. 5,938,321 ; 5,813,745 ; 5,820,245 ; 5,673,994 ; 5,649,756 ; 5,178,448 ; 5,671,996 ; 4,646,210 ; 4,733,336 ; 4,807,096 ; 6,042,253 ; und/oder 5,669,698 , und/oder US-Patentanmeldungen der Seriennr. 10/054,633, eingereicht am 22. Januar 2002 durch Lynam et al. für VEHICULAR LIGHTING SYTSEM [s. o.]; und/oder Seriennr. 09/793,002, eingereicht am 26. Februar 2001 offenbart sind, Mikrofone, wie sie zum Beispiel in US-Patenten Nr. 6,243,003 ; 6,278,377 ; und/oder 6,420,975 ; und/oder PCT-Anmeldung Nr. PCT/US03/30877, eingereicht am 1. Oktober 2003 offenbart sind, Lautsprecher, einen Kompass, wie er zum Beispiel in US-Patenten Nr. 5,924,212 ; 4,862,594 ; 4,937,945 ; 5,131,154 ; 5,255,442 ; und/oder 5,632,092 offenbart ist; ein Reifendrucküberwachungssystem wie zum Beispiel die Typen, die in US-Patenten Nr. 6,294,989 ; 6,445,287 ; und/oder 6,472,979 offenbart sind, einen Sitzbelegungsdetektor, einen Fahrtcomputer, ein ONSTAR®-System und/oder dergleichen (wobei alle der oben genannten Patente und Patentanmeldungen gemeinsam an Donnelly Corporation abgetreten sind). Das Zubehörteil oder die Zubehörteile können an dem oder innerhalb des Spiegelgehäuses positioniert werden und können auf einer gedruckten Leiterplatte 38 enthalten oder in diese integriert sein (4 und 5), die innerhalb des Spiegelgehäuses positioniert ist, wie zum Beispiel entlang einer Rückfläche des Reflexionselements oder an anderer Stelle innerhalb eines durch das Gehäuse begrenzten Hohlraums, ohne den Umfang der vorliegenden Erfindung zu beeinträchtigen. Die oben beschriebenen benutzerbedienbaren Eingänge und/oder Berührungssensoren und/oder Annäherungssensoren und Anzeigen können bedienbar sein, um die Zubehörteile der Spiegelbaugruppe/des Spiegelsystems und/oder der oben liegenden Konsole und/oder des Zubehörmoduls und/oder Fahrzeugs zu steuern und/oder anzupassen. Die Verbindung oder Verknüpfung zwischen den Steuerungen und der Anzeigebildschirmeinrichtung und/oder dem Navigationssystem und/oder anderen Systemen und Zubehörteilen des Spiegelsystems können über Fahrzeugelektronik oder Kommunikationssysteme und dergleichen bereitgestellt werden, und können über verschiedene Protokolle oder Knoten wie zum Beispiel BluetoothTM, SCP, UBP, J1850, CAN J2284, Fire Wire 1394, MOST, LIN und/oder dergleichen, oder andere fahrzeuggestützte oder im Fahrzeug enthaltene Kommunikationsverbindungen oder -Systeme (wie zum Beispiel WIFI und/oder IRDA) und/oder dergleichen angeschlossen sein, abhängig von der bestimmten Anwendung des Spiegel-/Zubehörsystems und des Fahrzeugs. Wahlweise können die Verbindungen oder Verknüpfungen über drahtlose Verbindungsfähigkeit oder Verknüpfungen vorgesehen werden, ohne den Umfang der vorliegenden Erfindung zu beeinträchtigen.
  • Deshalb schafft die vorliegende Erfindung eine Spiegelbaugruppe, die einen Videoanzeigebildschirm einschließt, der lateral von einer Seite eines Spiegelgehäuses zum Betrachten durch einen Insassen des Fahrzeugs ausgefahren werden kann. Der Videoanzeigebildschirm kann wählbar oder automatisch über eine oder mehrere Schienen oder Schiebeelemente lateral innerhalb des Spiegelgehäuses gleitend bewegbar sein. Der Videoanzeigebildschirm kann im Wesentlichen innerhalb des Spiegelgehäuses positioniert sein, wenn er nicht in Gebrauch ist, und kann im Wesentlichen nach außen von dem Spiegelgehäuse in Richtung der Fahrer- oder Passagierseite des Fahrzeugs ausgefahren sein, wenn Betrachten des Videoanzeigebildschirms gewünscht ist. Indem man Ausfahren des Videoanzeigebildschirms gelegentlich und als Reaktion auf ein oder mehrere Aktivierungsereignisses oder Anreize wie zum Beispiel die oben Erörterten stattfinden lässt, ist das zeitweilige Ausfahren oder die zeitweilige Anwesenheit des Videoanzeigebildschirms, selbst wenn er sich in oder teilweise in dem Sichtfeld des Fahrers nach vorne befindet, nicht unakzeptabel oder gefährlich. Der Ausfahr- und Einziehmechanismus lässt gelegentlichen Gebrauch des Videoanzeigebildschirms zu und erlaubt Verstauen des Videoanzeigebildschirms, wenn dieser nicht in Gebrauch ist. Durch schiebendes Positionieren des Videoanzeigebildschirms innerhalb des Spiegelgehäuses schafft die vorliegende Erfindung einen großen Videoanzeigebildschirm, um Betrachtung der darauf angezeigten Bilder durch den Fahrer oder andere Insassen des Fahrzeugs zu verbessern, während er minimale Auswirkung auf die Größe des Spiegelgehäuses hat. Das Spiegelgehäuse ist ausgebildet, um ausreichend breit zum Aufnehmen des Videoanzeigebildschirms darin zu sein, wobei das Spiegelgehäuse mindestens so breit wie die Höhenabmessung des Videoanzeigebildschirms ist. Obwohl Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung als vorzugsweise in eine Innenrückspiegelbaugruppe, die an einer Innenfläche der Windschutzscheibe angebracht ist, oder alternativ an einer Innenrückspiegelbaugruppe eingebaut gezeigt und beschrieben sind, die an einem Kopfteil des Fahrzeugs oder dergleichen angebracht ist, können dieselben in anderen Bereichen des Fahrzeugs, wie zum Beispiel in Windschutzscheiben-Elektronikmodulen oder Zubehörmodulen oder oben liegenden Systemen oder oben liegenden Konsolen oder dergleichen, oder in einem Armaturenbrettteil des Fahrzeugs oder an andere Stelle im Fahrzeug vorteilhaft sein und verwendet werden.
  • Nun bezugnehmend auf die 17-19 kann eine Innenrückspiegelbaugruppe 10 an einer vorderen Position 50a eines oben liegenden Zubehörsystems oder -Moduls 50 über den Einbauteil 36 angebracht werden. Der vordere Teile 50a des oben liegenden Zubehörmoduls 50 kann sich nach unten und nach vorne erstrecken, wie zum Beispiel entlang einer Innenfläche der Windschutzscheibe 11, so dass die Spiegelbaugruppe 10 allgemein entlang des Innenteils der Windschutzscheibe und unter dem oben liegenden Zubehörmodul 50 positioniert ist. Das Zubehörmodul 50 kann ein oder mehrere Zubehörteile, Systeme, Benutzeroberflächensteuerungen, Lichtquellen, Lagerfächer, Blendschutze, Antennen und/oder dergleichen einschließen, wie im Folgenden erörtert ist. Das oben liegende Zubehörsystem oder -Modul 50 stellt ein integriertes oben liegendes System bereit, dass sich im Wesentlichen über die Breite des Fahrzeugs erstrecken kann, wie in den 17-19 zu sehen ist. Das oben liegende Zubehörsystem erstreckt sich seitlich oder in einer Richtung allgemein quer zu der Fahrtrichtung des Fahrzeugs, um ein zum Auto querverlaufendes und oben liegendes Zubehörmodul oder -System zu definieren.
  • Das oben liegende Zubehörsystem 50 kann für einen Untersystemlieferanten oder Systemintegrierer zum Liefern des integrierten, oben liegenden Zubehörsystems oder -Moduls an die Fahrzeugmontagestraße geeignet sein. Das integrierte, oben liegende Zubehörsystem kann somit wesentliche Untersysteme des Fahrzeugs in einer Form bereitstellen, die dem Fahrzeugmonteur ermöglicht, die Untersysteme einfach als eine einzige Einheit zu installieren, wodurch Montage- und Herstellungsprozesse für das Fahrzeugmontagewerk wesentlich reduziert werden. Das oben liegende Zubehörsystem kann als eine vollständig integrierte Einheit geliefert werden, wodurch der Monteur die mechanischen Befestigungen des Zubehörmoduls an der Fahrzeugkarosserie und die minimalen benötigten elektrischen Anschlüsse herstellen kann, um elektrischen Strom und/oder Kabel und/oder dergleichen (wie zum Beispiel zur Kommunikation mit anderen Steuerungen oder Systemen des Fahrzeugs) an das Zubehörsystem anzuschließen. Die elektrischen Anschlüsse können an die Kabelbäume oder Kabel oder Systeme oder Schaltkomplexe oder Steuerungen oder dergleichen des Fahrzeugs wie zum Beispiel an Fahrzeugelektronik oder -Kommunikationssysteme und dergleichen gebildet werden, und können über verschiedene Protokolle oder Knoten wie zum Beispiel BluetoothTM, SCP, UBP, J1850, CAN J2284, Fire Wire 1394, MOST, LIN und/oder dergleichen abhängig von der bestimmten Anwendung des oben liegenden Zubehörsystems und dem Fahrzeug angeschlossen werden.
  • Wie in den 17 und 18 gezeigt ist, kann das oben liegende Zubehörsystem oder -Modul 50 dekorative Verkleidungsteile oder dergleichen 53 einschließen, die sich nach unten zum Dekorieren oder Abschließen des sich nach vorne erstreckenden Teils 50a des oben liegenden Zubehörsystems erstrecken können. Wahlweise kann das oben liegende Zubehörsystem einem Fahrzeugmontagewerk als ein Chassis oder Skelett des oben liegenden Systems geliefert werden (und kann die Zubehörteile und Verdrahtung einschließen), wodurch der Fahrzeughersteller (oder wahlweise der Lieferant des oben liegenden Zubehörsystems) verschiedene Typen von Kappen oder Verkleidungsteilen oder dergleichen an dem skelettartigen Zubehörmodul befestigten kann, wodurch der Hersteller das oben liegende Zubehörsystem individuell für die gewünschte Erscheinung oder Funktion anpassen kann.
  • Wie unter Bezugnahme auf 19 zu sehen ist, kann das oben liegende Zubehörmodul oder -System 50 mehrere zum Auto querverlaufenden Konsolen oder Module 51a, 51b und 51c aufweisen. Die einzelnen, zum Auto querverlaufenden Konsolen oder Module 51a, 51b, 51c können miteinander integriert sein und können Verspannungselement 52a, 52b einschließen, die sich in Längsrichtung entlang des Fahrzeugs (wie zum Beispiel entlang der Seitenteile des Fahrzeugs, wie in 19 gezeigt ist, oder entlang der Mittellinie oder an anderer Stelle entlang des oberen Teils des Fahrzeugs) zwischen den voneinander beabstandeten, zum Auto querverlaufenden Konsolen oder Modulen erstrecken. Das oben liegende Zubehörsystem 50 kann somit ein vorderes oder Kopfquermodul 51a, ein zentrales oder mittleres, zum Auto querverlaufendes Modul 51b und/oder ein hinteres, zum Auto querverlaufendes Modul 51c einschließen, von denen sich jedes allgemein quer zu der Fahrtrichtung des Fahrzeugs wie zum Beispiel entlang oder allgemein parallel zu der in 19 gezeigten Querlinie 54a erstreckt. Die Verspannungselemente 52a, 52b können sich allgemein zwischen den zum Auto querverlaufenden Modulen und allgemein entlang oder allgemein parallel zu einer Längslinie 54b (19) entlang des Fahrzeugs erstrecken. Die Verspannungselemente können eine elektrische Verbindung zwischen den Modulen zur Kommunikation zwischen Zubehörteilen oder Drähten oder Systemen in einem der Module oder einer der Konsolen zu einem/einer anderen abhängig von den in die Module eingebauten Zubehörteilen oder Systemen und der beabsichtigten Anwendung des oben liegenden Zubehörsystems bereitstellen. Wahlweise können die zum Auto querverlaufenden Module konfiguriert sein, um sich in Längsrichtung entlang des Autos von vorne nach hinten zu erstrecken, wobei sich die Verspannungs- oder Verbindungselemente seitlich über das Auto oder nebeneinander zwischen den Längsmodulen erstrecken.
  • Da die hintere, zum Auto querverlaufende Konsole oder das hintere, zum Auto querverlaufende Modul 51c elektronische Zubehörteile wie zum Beispiel eine Rückblickhilfekamera oder Lampen oder eine mittig hoch angebrachte Bremsleuchte oder dergleichen einschließen kann, und da die vordere Konsole 51a auch elektronische Zubehörteile einschließen kann, können die vordere und hintere Konsole (und gegebenenfalls die mittlere Konsole) elektrisch miteinander verbunden sein, so dass die elektrische Verbindung mit dem Fahrzeug an nur einer Stelle ausgeführt werden kann, wenn das oben liegende Zubehörsystem an dem Fahrzeug angebracht wird. Zum Beispiel kann der Fahrzeughersteller Versorgungseinrichtungen oder elektrische Verbindungen durch den vorderen oberen Teil des Fahrzeugs führen, wodurch die vordere Zubehörkonsole 51a an die Versorgungseinrichtungen oder Drähte oder Kabel oder dergleichen am vorderen Teil der Fahrzeugkabine angeschlossen werden kann. Wenn das oben liegende Zubehörsystem eine mittlere Konsole und/oder hintere Konsole einschließt, die weiter ein elektronisches Zubehörteil wie zum Beispiel eine Bremsleuchte oder andere Lichtquelle oder Kamera oder dergleichen einschließt, kann das oben liegende Zubehörsystem den geeigneten Anschluss für das elektronische Zubehörteil der mittleren Konsole und/oder hinteren Konsole an der vorderen Konsole aufweisen, so dass ein einziger elektrischer Anschluss oder elektrische Anschlüsse an der vorderen Konsole während Installation des oben liegenden Zubehörsystem gebildet werden kann/können, um die elektrischen Anschlüsse für das oben liegende Zubehörsystem während Installation des Zubehörsystems an dem Fahrzeug in dem Fahrzeugmontagewerk zu minimieren. Das oben liegende Zubehörsystem kann somit ein integriertes Zubehörsystem schaffen, das elektrische Zubehörteile sowohl am vorderen als auch hinteren Teil des Fahrzeugs bereitstellen kann und elektrischen Anschluss solcher Zubehörteile über eine einzige elektrische Verbindung mit der Fahrzeugverdrahtung oder dem Kabelbaum oder Steuerungen oder einer Energiequelle oder dergleichen gewährleisten kann. Die Einrichtung kann somit einfach in das Fahrzeug als eine integrierte Einheit installiert werden, um die Montageprozesse in dem Fahrzeugmontagewerk zu minimieren.
  • Die mehreren Module oder Konsolen und Verspannungselemente können dem Fahrzeugmontagewerk als eine zusammengebaute Einheit geliefert werden, oder können als getrennte Komponenten geliefert werden. Der Monteur oder die Monteure in dem Fahrzeugmontagewerk können die einzelnen Module oder Konsolen installieren und können anschließend die Verbindungs- oder Verspannungselemente zwischen den Modulen installieren. Bei Anwendungen, in denen die Module oder Konsolen elektrische Zubehörteile einschließen, können die Verspannungselemente Verdrahtung enthalten und können mit jedem der benachbarten Module elektrisch verbinden, wenn die Verspannungselemente an dem Fahrzeug installiert werden oder mechanisch an den Modulen befestigt werden. Zum Beispiel können die Verspannungsglieder oder -Elemente und die Module entsprechende elektrische Verbinder einschließen, wie zum Beispiel elektrische Verbinder vom Stecker- und Buchsentyp, oder elektrische Verbinder vom Einschnapptyp, so dass, wenn die Verspannungselemente und/oder die Module installiert werden, die elektrische Verbindung zwischen den Komponenten hergestellt wird.
  • Das oben liegende Zubehörsystem 50 kann abhängig von dem Fahrzeug oder der gewünschten Anwendung des Zubehörsystems modifiziert werden. Zum Beispiel kann in einigen Fahrzeugen nur das vordere oder Kopfquermodul 51a installiert werden, während andere eine vordere Konsole 51a und eine hintere Konsole 51c, oder eine vordere Konsole 51a und eine mittlere Konsole 51b, oder eine vordere Konsole 51a, eine mittlere Konsole 51b und eine hintere Konsole 51c, oder nur eine mittlere oder Inselkonsole 51b, oder nur eine hintere Konsole 51c, oder eine jegliche gewünschte Kombination von Konsolen und Verbindern oder Verspannungselementen einschließen können. Zum Beispiel kann das oben liegende Zubehörsystem für ein größeres Fahrzeug (wie zum Beispiel ein Suburban oder anderer Geländewagen, Van oder dergleichen) drei oben liegende Zubehörkonsolen (oder bei Bedarf mehr Konsolen) einschließen, wie zum Beispiel in 19 gezeigt ist. Wahlweise kann die zentrale oder mittlere, zum Auto querverlaufende Konsole 51b getrennt realisiert oder an dem Fahrzeug als eine Insel angebracht werden, und kann somit nicht entweder an eine vordere Konsole oder eine hintere Konsole angeschlossen sein (ein jeglicher elektrischer Anschluss an die Fahrzeugverdrahtung würde somit vorzugsweise an dem Mittelteil der Fahrzeugkabine gebildet werden). Gleichermaßen kann ein hinteres, zum Auto querverlaufendes Modul unabhängig an dem hinteren Teil des Fahrzeugs realisiert werden, und kann somit nicht an eine vordere oder mittlere Konsole angeschlossen sein (wobei ein jeglicher elektrischer Anschluss an die Fahrzeugverdrahtung vorzugsweise an dem hinteren Teil der Fahrzeugkabine gebildet wird). Das oben liegende Zubehörsystem schafft somit ein modulares, oben liegendes Zubehörsystem, das für die bestimmte Anwendung des oben liegenden Zubehörsystems ausgewählt oder gemischt und angepasst werden kann.
  • Das oben liegende Zubehörsystem kann an der vorhandenen Dachverkleidung oder dem vorhandenen Dach der Kabine des Fahrzeugs oder einer Glasplatte oder Verglasung an dem Dach der Kabine des Fahrzeugs angebracht werden. Wahlweise kann das Zubehörsystem eine oder mehrere Glasplatten einschließen oder kann Öffnungen einschließen, die Glasplatten oder Fenstern im Dach der Kabine des Fahrzeugs entsprechen oder allgemein auf diese ausgerichtet sind. In der dargestellten Ausführungsform von 19 umfasst das oben liegende Zubehörmodul 50 an Glas angebrachte Griffstücke 56, die an dem Glasfenster oder der Verglasung 57 am Dach der Kabine des Fahrzeugs angebracht werden, wie zum Beispiel durch Nutzen der Prinzipien, die in US-Patenten Nr. 6,490,788 ; 6,231,111 ; 6,019,411 ; und 5,667,896 offenbart sind.
  • Wie in 19 gezeigt ist, kann das oben liegende Zubehörsystem 50 Sichtblenden 58, offene Lagerbereiche oder -Fächer 60, Benutzeroberflächensteuerungen 62 (wie zum Beispiel für ein Telematiksystem, eine Kompass-/Temperaturanzeige, Fahrtcomputer, Lampen, Garagentüröffnungssysteme, transparentes Schiebedach und/oder dergleichen), eine oder mehrere Anzeigen 63 (wie zum Beispiel eine Kompassanzeige, eine Temperaturanzeige, eine Zubehörzustandsanzeige, und/oder jegliche andere Informationsanzeige oder Fahrzeugzustandsanzeige oder dergleichen), Lampen 64, Griffstücke 66, Lagerlampen 68, eine Videoanzeige 70 (wie zum Beispiel für einen DVD-Spieler oder dergleichen), Lagerfächer 72 (wie zum Beispiel für Kopfhörerlagerung oder dergleichen), Griffstücke 56 (die Lampen 74 einschließen können), hintere Lagerfächer 76 (wie zum Beispiel zur Lagerung von Werkzeugen oder dergleichen oder für jegliche anderen Gegenstände, die erwünscht in dem hinteren Teil der Kabine des Fahrzeugs gelagert werden), ein Verbandskastenlagerfach 78, Lampen 80, eine mittig hoch angebrachte Bremsleuchte 82, eine Rückblick- oder Rückfahrhilfekamera oder Abbildungseinrichtung 84, und/oder jegliche anderen Zubehörteile oder Fächer oder Systeme (so wie zum Beispiel Regensensorsysteme, automatische Scheinwerfer-Steuersysteme, Antennen für verschiedene Kommunikationssysteme und dergleichen) einschließen, die für die bestimmte Anwendung des oben liegende Zubehörsystems gewünscht sein können.
  • Wahlweise können ein oder mehrere Zubehörmodule des oben liegenden Zubehörsystems eine oder mehrere elektrische oder elektronische Einrichtungen oder Zubehörteile wie zum Beispiel Antennen, einschließlich Antennen für ein globales Positionsbestimmungssystem (GPS) oder Mobiltelefon, wie sie zum Beispiel in US-Patent Nr. 5,971,552 offenbart sind, ein Kommunikationsmodul, wie es zum Beispiel in US-Patent Nr. 5,798,688 offenbart ist, ein System zum Erfassen des toten Winkels, wie es zum Beispiel in US-Patenten Nr. 5,929,786 und/oder 5,786,772 offenbart ist, Sender und/oder Empfänger, wie zum Beispiel ein Garagentoröffner oder dergleichen, ein digitales Netzwerk, wie es zum Beispiel in US-Patent Nr. 5,798,575 offenbart ist, eine Steuerung der Hoch-/Tiefstellung von Scheinwerfern, wie sie zum Beispiel in US-Patenten Nr. 5,796,094 und/oder 5,715,093 offenbart ist, ein Speicherspiegelsystem, wie es zum Beispiel in US-Patent Nr. 5,796,176 offenbart ist, eine Telefonfreisprecheinrichtung, eine Videoeinrichtung für interne Kabinenüberwachung und/oder Videotelefonfunktion, wie sie zum Beispiel in US-Patenten Nr. 5,760,962 und/oder 5,877,897 offenbart ist, einen Funktüröffnerempfänger, Lampen wie zum Beispiel Kartenleselampen oder eine oder mehrere andere Lampen oder Beleuchtungsquellen, wie sie zum Beispiel in US-Patenten Nr. 5,938,321 ; 5,813,745 ; 5,820,245 ; 5,673,994 ; 5,649,756 ; 5,178,448 ; 5,671,996 ; 4,646,210 ; 4,733,336 ; 4,807,096 ; 6,042,253 ; und/oder 5,669,698 und/oder US-Patentanmeldungen der Seriennr. 10/054,633, eingereicht am 22. Januar 2002 durch Lynam et al. für VEHICULAR LIGHTING SYSTEM [s. o.]; und/oder Seriennr. 09/793,002, eingereicht am 26. Februar 2001 offenbart sind, Mikrofone, wie sie zum Beispiel in US-Patenten Nr. 6,243,003 ; 6,278,377 ; und/oder 6,420,975 und/oder PCT-Anmeldung Nr. PCT/US03/30877, eingereicht am 1. Oktober 2003 offenbart sind, Lautsprecher, einen Kompass oder ein Kompasssystem, wie sie zum Beispiel in US-Patenten Nr. 5,924,212 ; 4,862,594 ; 4,937,945 ; 5,131,154 ; 5,255,442 ; und/oder 5,632,092 und/oder US-Patentanmeldung der Seriennr. 10/456,599, eingereicht am 6. Juni 2003 durch Weller et al. für INTERIOR REARVIEW MIRROR SYSTEM WITH COMPASS [Innenrückspiegelsystem mit Kompass] offenbart sind, ein Navigationssystem, wie es zum Beispiel in US-Patent Nr. 6,477,464 und US-Patentanmeldungen der Seriennr. 10/456,599, eingereicht am 6. Juni 2003 durch Weller et al. für INTERIOR REARVIEW MIRROR SYSTEM WITH COMPASS [s. 0]; Seriennr. 10/287,178, eingereicht am 4. November 2002 durch McCarthy et al. für NAVIGATION SYSTEM FOR A VEHICLE [s. o.]; Seriennr. 10/645,762, eingereicht am 20. August 2003 durch Taylor et al. für VEHICLE NAVIGATION SYSTEM FOR USE WITH A TELEMATICS SYSTEM [s. o.]; und Seriennr. 10/422,378, eingereicht am 24. April 2003 offenbart ist, ein Reifendrucküberwachungssystem wie zum Beispiel die Typen, die in US-Patenten Nr. 6,294,989 ; 6,445,287 ; und/oder 6,472,979 offenbart sind, einen Sitzbelegungsdetektor, einen Fahrtcomputer, ein Telematiksystem wie zum Beispiel ein ONSTAR®-System oder dergleichen und/oder jegliche andere gewünschte Zubehörteile oder -Systeme oder dergleichen einschließen.
  • Das Zubehörteil oder die Zubehörteile können an oder innerhalb eines geeigneten oder gewünschten einen oder mehreren der oben liegenden, zum Auto querverlaufenden Module oder Konsolen positioniert sein und können über einen oder mehrere Verbindungsdrähte oder -Kabel oder dergleichen verbunden sein, die Verbindung zwischen den Modulen oder Konsolen wie zum Beispiel entlang oder innerhalb der Verspannungselemente oder dergleichen herstellen. Die Zubehörteile können alle an die Verdrahtung oder Energiequelle oder Steuerungen oder dergleichen des Fahrzeugs an einem Verbinder oder mehreren Verbindern angeschlossen sein, der/die an einer der zum Auto querverlaufenden Konsolen oder einem dieser Module vorgesehen ist, so dass das integrierte, oben liegende Zubehörsystem und alle der damit verknüpften oder darin eingebauten elektrischen Zubehörteile einfach an die Verkabelung oder Steuerungen des Fahrzeugs angeschlossen werden können, um Montageprozesse innerhalb des Fahrzeugmontagewerks zu reduzieren.
  • Unter Bezugnahme auf die 20-23 kann eine Innenrückspiegelbaugruppe 110 an einem oben liegenden Zubehörsystem oder -Modul 150 angebracht oder mit diesem integriert werden. Die Spiegelbaugruppe 110 kann im Wesentlichen der oben erörterten Spiegelbaugruppe 10 ähneln, und kann eine Videoanzeigebildschirmeinrichtung 118 einschließen, die verschiebbar zumindest teilweise innerhalb eines Spiegelgehäuses 112 angebracht und zwischen einer eingezogenen oder gelagerten oder Position nicht in Gebrauch (nicht in den 20-23 gezeigt) und einer ausgefahrenen oder Gebrauchsposition (wie in den 20, 22 und 23 gezeigt) verschiebbar ist. Da die Spiegelbaugruppe 110 im Wesentlichen der oben erörterten Spiegelbaugruppe 10 ähneln kann, soll eine ausführlicher Erörterung der Spiegelbaugruppe und Videoanzeigebildschirmeinrichtung hier nicht wiederholt werden. Wie in 20 gezeigt ist, ist die Spiegelbaugruppe in einem Fahrzeug mit Rechtssteuerung installiert, so dass die Videoanzeigebildschirmeinrichtung 118 in Richtung der linken oder Passagierseite des Fahrzeugs und entgegengesetzt zu dem Lenkrad 149 des Fahrzeugs ausgefahren wird. Wie oben erörtert ist, kann eine solche Anordnung verbesserte Betrachtung des Videoanzeigebildschirms gewährleisten, wenn die Spiegelbaugruppe in Richtung des Fahrers des Fahrzeugs angewinkelt oder gekippt ist.
  • Die Spiegelbaugruppe 110 ist an einem vorderen Teil 150a eines oben liegenden Zubehörsystems oder -Moduls 150 angebracht. Wie oben bezüglich des oben liegenden Zubehörsystems 50 erörtert ist, kann das oben liegende Zubehörsystem 150 an dem Dach oder der Decke oder Deckenverkleidung der Kabine oder des Fahrzeugs angebracht oder befestigt werden, und kann sich im Wesentlichen über den oberen Teil des Fahrzeugs erstrecken. Das oben liegende Zubehörmodul oder -System 150 kann einen Einbauteil 151 am vorderen Teil des Systems zum Anbringen oder Integrieren der Innenrückspiegelbaugruppe 110 an oder mit Zubehörsystem 150 einschließen. Wahlweise kann das oben liegende Zubehörsystem ein oder mehrere andere Zubehörmodule oder zum Auto querverlaufende Konsolen und Verbindungs- oder Verspannungselemente oder -Glieder einschließen, wie zum Beispiel im Vorhergehenden erörtert ist.
  • Wie in den 20-23 zu sehen ist, kann die Spiegelbaugruppe 110 mit dem Zubehörsystem 150 über einen sich allgemein nach unten erstreckenden Einbauarm 151 integriert sein, der an dem vorderen Teil 150a des oben liegenden Zubehörsystems 150 angebracht oder auf andere Weise an diesem befestigt ist. Die Spiegelbaugruppe und das integrierte, oben liegende Zubehörsystem können somit dem Fahrzeugmontagewerk als eine integrierte Einheit zur Installation als eine Einheit in dem Fahrzeug geliefert werden. Das oben liegende Zubehörsystem 150 kann andere Zubehörteile, Systeme, Anzeigen 152 (wie zum Beispiel in 23 gezeigt ist) und/oder dergleichen einschließen. Wahlweise kann das oben liegende Zubehörsystem 150 weiter Benutzeroberflächensteuerungen, Lagerfächer, Griffstücke und/oder dergleichen einschließen, wie zum Beispiel im Vorhergehenden erörtert ist.
  • Obwohl das oben liegende Zubehörsystem so gezeigt und beschrieben ist, dass es eine Innenrückspiegelbaugruppe mit einem darin eingebauten Videoanzeigebildschirm aufweist, kann es andere Typen von Innenrückspiegelbaugruppen einschließen oder kann diese aufnehmen oder enthalten, wie zum Beispiel bekannte oder konventionelle prismatische oder elektrochrome Innenrückspiegelbaugruppen oder dergleichen. Die Innenrückspiegelbaugruppe kann auch oder ansonsten ein oder mehrere elektronische Zubehörteile einschließen und kann an eine elektrische Verdrahtung oder elektrisches System des oben liegenden Zubehörsystems anschließen. Wahlweise kann das oben liegende Zubehörmodul oder -System Steuerungen oder Schaltkomplexe zum Steuern der Zubehörteile oder Anzeigen an der Spiegelbaugruppe einschließen, so dass die Spiegelbaugruppe nicht die Schaltkomplexe und Steuerungen innerhalb des Gehäuses der Spiegelbaugruppe einschließen muss. Zum Beispiel kann das oben liegende Zubehörsystem Kompasssensoren, Schaltkomplexe oder dergleichen einschließen, und kann die Spiegelbaugruppe eine Fahrtrichtungsanzeige einschließen, wodurch die Anzeige durch den Schaltkomplex des oben liegenden Zubehörsystems gesteuert werden kann, wie zum Beispiel über die Prinzipien, die in der US-Patentanmeldung der Seriennr. 10/456,599 offenbart ist, die am 6. Juni 2003 durch Weller et al. für INTETIOR REARVIEW MIRROR SYSTEM WITH COMPASS [s. o.] eingereicht wurde. Die Spiegelbaugruppe kann an dem oben liegenden Zubehörsystem über bekannte oder konventionelle Einbauanordnungen (wie zum Beispiel in 17 gezeigt) angebracht werden, oder kann mit dem oben liegenden Zubehörsystem integriert werden (wie zum Beispiel in den 20-23 gezeigt ist).
  • Wahlweise und unter Bezugnahme auf die 24-26 kann eine Innenrückspiegelbaugruppe 110' schwenkbar an einer oben liegenden Konsole oder einem solchen Zubehörsystem 150' angebracht werden. Die Innenrückspiegelbaugruppe 110' kann an einem Einbauelement 151' befestigt oder angebracht werden, das schwenkbar an der oben liegenden Konsole 150' angebracht ist. Das Einbauelement 151' kann fest an der Spiegelbaugruppe 110' befestigt sein und kann sich allgemein nach oben von einem oberen oder hinteren Teil oder Gehäuse der Spiegelbaugruppe erstrecken. Das Einbauelement 151' umfasst ein Kugelelement 151a' an einem oberen Ende des Einbauelements 151'. Wie in 22 gezeigt ist, wird das Kugelelement 151a' schwenkbar in einem Buchsen- oder Aufnahmeteil 153 der oben liegenden Konsole 150' aufgenommen, so dass das Reflexionselement 116' der Spiegelbaugruppe 110' in Bezug zum Fahrer des Fahrzeugs durch Schwenken der gesamten Spiegelbaugruppe 110' und des Einbauelements 151' in Bezug zur oben liegenden Konsole 150' angepasst werden kann. Wahlweise und wie in 26 gezeigt ist, kann ein Einbauelement 151'' mit einem größeren Kugelelement 151a'' vorgesehen werden, das schwenkbar in einem Buchsen- oder Aufnahmeteil 153' aufgenommen wird, wie es zum Beispiel für schwerere Spiegelbaugruppen erwünscht sein kann, wie zum Beispiel eine Spiegelbaugruppe, die zusätzlichen Elektronikinhalt oder zusätzliche Zubehörteile so wie zum Beispiel einen Anzeigebildschirm oder dergleichen aufweisen kann, wie im Vorhergehenden beschrieben ist. Die Einbauanordnung kann somit Schwenkanpassung innerhalb der oben liegenden Konsole oder des oben liegenden Zubehörsystems oder dergleichen gewährleisten und kann somit die Entfernung der bekannten Schwenkeinbauelemente von der Spiegelbaugruppe vereinfachen. Das Einbauelement kann fest an dem Spiegelgehäuse angebracht werden oder kann schwenkbar an dem Spiegelgehäuse angebracht werden, um Schwenkbewegung oder -Anpassung des Spiegelgehäuses in Bezug zum Einbauelement zuzulassen.
  • Die Innenrückspiegelbaugruppe 110' kann den im Vorhergehenden erörterten Innenrückspiegelbaugruppen 10, 110 ähneln oder kann einen jeglichen anderen Typ von prismatischer oder elektrooptischer oder elektrochromer Spiegelbaugruppe wie zum Beispiel diejenigen darstellen, die im Vorhergehenden beschrieben wurden. In Anwendungen, bei denen die Spiegelbaugruppe eine prismatische Spiegelbaugruppe aufweist, kann die Spiegelbaugruppe oder die Konsole den Kippmechanismus zum Kippen oder Anpassen der Spiegelbaugruppe und des Reflexionselements zwischen Tages- und Nachtsichtpositionen einschließen. Weiter kann die Zubehörkonsole 150', 150'' ein oben liegendes Zubehörsystem der im Vorhergehenden und Folgenden beschriebenen Typen aufweisen, oder kann andere Typen von Konsolen oder dergleichen aufweisen.
  • Das Einbauelement kann einen Durchgangsweg durch dasselbe zum Leiten von elektrischer Verdrahtung oder Verbindern zwischen der oben liegenden Konsole und der Spiegelbaugruppe bereitstellen, um elektrische Verbindung zwischen der Spiegelbaugruppe oder Zubehörteilen der Spiegelbaugruppe (oder eines Zubehörmoduls, oder einer Kapsel oder dergleichen, das/die mit der Spiegelbaugruppe verknüpft ist) und der Konsole oder dem Fahrzeug zu gewährleisten. Wahlweise kann Kommunikation oder Steuerung zwischen der Konsole und Spiegelbaugruppe oder zwischen der Spiegelbaugruppe und dem Fahrzeug oder dergleichen über ein drahtloses Kommunikationsnetz oder -System bereitgestellt werden, wie es zum Beispiel in der US-Patentanmeldung der Seriennr. 10/456,599, eingereicht am 6. Juni 2003 durch Weller et al. für INTERIOR REARVIEW MIRROR SYSTEM WITH COMPASS [s. o.] beschrieben ist.
  • Wahlweise und unter Bezugnahme auf die 27-31 kann ein oben liegendes Zubehörsystem 250 entlang eines Deckenverkleidungsteils eines Fahrzeugs positionierbar sein und kann ein oder mehrere Untermodule oder Untersysteme 252, 254, 256, 258 einschließen, die an dem Zubehörsystem 250 positioniert oder angebracht oder mit diesem verbunden werden können. Die Untermodule 252, 254, 256, 258 können als durch den das Fahrzeug bestellenden Kunden ausgewählte Optionen ausgewählt und installiert werden, so dass das Zubehörsystem 250 eine gemeinsame oben liegende Konsole oder ein solches Gehäuse 251 mit Grundschaltkomplexen oder einer Hauptplatine oder Verdrahtung bereitstellen kann, während die Untermodule 252, 254, 256, 258 die passende Elektronik und Schaltkomplexe liefern können, die mit dem in das Untermodul eingebauten optionalen Zubehörteil verknüpft sind. Das Zubehörsystem 250 ist somit konfigurierbar, um verschiedene optionale Zubehörteile aufzunehmen oder mit diesen verbunden zu werden, und kann die Kosten für Systeme von Fahrzeugen senken, bei denen weniger oder keine der optionalen elektrischen Zubehörteile ausgewählt sind. Wenn zum Beispiel keins der elektrischen Zubehörteile ausgewählt wird, dann können die Untermodule Lagerflächen oder dergleichen bereitstellen oder können eine Verkleidungsplatte oder dergleichen bereitstellen, wodurch die Grundelektronik der Konsole nicht den intelligenten Schaltkomplex einschließt (und daher der Kunde nicht dann zahlen muss), der mit solchen optionalen elektronischen Zubehörteilen verknüpft ist. Das Zubehörsystem 250 kann ein Freigabemodul 266 einschließen, das einen Mikroprozessor oder Smart-Schaltkomplex einschließen kann, der mit den Zubehörteilen der Untermodule gekoppelt sein und diese steuern kann, wie im Folgenden erörtert ist.
  • Wie unter Bezugnahme auf die 27 und 28 zu sehen ist, können mindestens einige der Untermodule 252, 254, 256, 258 ein elektronisches Zubehörteil einschließen, und können auch oder ansonsten eine Öffnung oder ein Lagerfach 252a oder eine bewegliche Platte/bewegliches Lagerfach 256a (wie zum Beispiel zum Lager einer Sonnenbrille oder dergleichen innerhalb eines Fachs) einschließen oder bereitstellen. Zum Beispiel, und wie in 28 gezeigt ist, kann das Untermodul 252 ein "Sicht-"Untermodul aufweisen und kann den intelligenten oder Smart-Schaltkomplex und Komponenten für eine automatische Scheinwerfersteuerung oder ein Scheinwerferabblendsystem (wie zum Beispiel die Typen, die in US-Patenten Nr. 5,796,094 und/oder 5,715,093 offenbart sind, die hiermit hier durch Bezugnahme eingeschlossen sind), einen Regensensor (wie zum Beispiel die Typen, die in den gemeinsam abgetretenen US-Patenten Nr. 6,320,176 ; 6,353,392 und 6,313,454 offenbart sind, ein Telematik- oder Kommunikationssystem (wie zum Beispiel ONSTARTM oder dergleichen), das Benutzeroberflächensteuerungen oder -Tasten 252b einschließt, und/oder eine oder mehrere Antennen (wie zum Beispiel für ein Mobiltelefonsystem, ein globales Positionsbestimmungssystem (GPS), und/oder ein Kurzstrecken-Kommunikationssystem, wie es zum Beispiel für elektronischen Gebühreneinzug und/oder dergleichen verwendet wird) einschließen. In der dargestellten Ausführungsform von 27 stellt das Untermodul 252 auch ein offenes Lagerfach 252a zum Aufnehmen von dort durch einen Benutzer oder Insassen des Fahrzeugs platzierten Gegenständen bereit. In ähnlicher Weise kann das Untermodul 254 ein "Informations-" Untermodul aufweisen und kann einen Fahrtcomputer, ein Temperaturerfassungssystem oder einen solchen Schaltkomplex und/oder ein Kompasssystem oder einen solchen Schaltkomplex einschließen (wie zum Beispiel die Typen, die in US-Patenten Nr. 5,924,212 ; 4,862,594 ; 4,937,945 ; 5,131,154 ; 5,255,442 ; und/oder 5,632,092 ; und/oder US-Patentanmeldung der Seriennr. 10/456,599, eingereicht am 6. Juni 2003 durch Weller et al. für INTERIOR REARVIEW MIRROR SYSTEM WITH COMPASS [s. o.] offenbart sind) und/oder dergleichen, und kann Benutzeroberflächensteuerungen oder -Tasten 254a und/oder eine Anzeige 254b zum Anzeigen der Fahrtcomputerausgabe, Temperatur und/oder des Kompasskurses und/oder dergleichen einschließen. In der dargestellten Ausführungsform kann das Untermodul 256 ein "Steuer-" Untermodul aufweisen, und kann ein Reifendrucküberwachungssystem oder einen solchen Schaltkomplex (wie zum Beispiel die Typen, die in US-Patenten Nr. 6,294,989 ; 6,445,287 ; und/oder 6,472,979 , und/oder US-Patentanmeldungen der Seriennr. 10/232,122, eingereicht am 30. August 2002; und Seriennr. 10/279,059, eingereicht am 23. Oktober 2002 offenbart sind), ein Funktüröffnersystem oder einen solchen Schaltkomplex und/oder ein Universalgaragentor-Öffnungssystem oder einen solchen Schaltkomplex (wie zum Beispiel die Typen, die in den US-Patenten Nr. 6,396,408 ; 6,362,771 ; 5,798,688 und 5,479,155 offenbart sind) und/oder dergleichen einschließen, und kann Benutzeroberflächensteuerungen oder -Tasten 256b und einen Lagerbehälter 256a mit einer verschließbaren Platte einschließen. Ferner kann das Untermodul 258 ein "Verbindungsfähigkeits-" Untermodul aufweisen, das verschiedene Schnittstellensysteme oder Schaltkomplexe wie zum Beispiel ein Bluetooth HandfreeTM-System, ein Garagentüröffnersystem oder andere fahrzeuggestützte oder im Fahrzeug vorhandene Kommunikationsverbindungen oder Systeme (wie zum Beispiel WIFI und/oder IRDA) und/oder dergleichen einschließen kann, und kann Benutzeroberflächensteuerungen oder -Tasten 258a einschließen. In der dargestellten Ausführungsform ist das Untermodul 258 mit einem Mikrofon 258b gezeigt, wie zum Beispiel für ein Kommunikationssystem oder dergleichen (wie zum Beispiel die Typen, die in US-Patenten der Nr. 6,243,003 ; 6,278,377 ; und/oder 6,420,975 beschrieben sind, und/oder in PCT-Anmeldung Nr. PCT/US03/30877, eingereicht am 1. Oktober 2003 beschrieben sind), die allgemein über der Innenrückspiegelbaugruppe 210 positioniert sind. Das Mikrofon oder irgendein anderes Zubehörteil oder Merkmal oder dergleichen kann jedoch an einem der Untermodule platziert werden. Ferner, obwohl die Untermodule so beschrieben und gezeigt sind, dass sie bestimmte Zubehörteile oder Systeme oder Schaltkomplexe und/oder Lageröffnungen oder -Fächer aufweisen, können natürlich andere Zubehörteile oder Schaltkomplexe oder Fächer oder Lampen oder dergleichen an einem jeglichen derselben vorgesehen sein. Wahlweise kann die Innenrückspiegelbaugruppe 210 ausgewählt werden, um verschiedene Optionen aufzuweisen, wodurch die bestimmte Spiegelbaugruppe (und verknüpfte Optionen oder Zubehörteile, wie zum Beispiel Lampen, Videoanzeige, Kameras und/oder dergleichen) an die Zubehörkonsole 250 in einer ähnlichen Weise angeschlossen oder in dieselbe eingesteckt werden kann.
  • Wie in den 29 und 30 gezeigt ist, kann jedes der Untermodule (wie zum Beispiel das Untermodul 256 in den 29 und 30) ein Gehäuse 253 und eine Abdeckplatte 255 einschließen. Die Abdeckplatte oder der Deckel 255 können Benutzeroberflächensteuerungen oder -Tasten 256b und die zugehörigen Schaltkomplexe einschließen, während das Gehäuse 253 ein Lagerfach oder dergleichen bildet oder begrenzt oder aufnimmt oder enthält. Die elektronischen Merkmale oder Zubehörteile oder Schaltkomplexe der Untermodule können somit in dem Deckelteil des Untermoduls (oder an einer Seite oder Rückseite oder an anderer Stelle an dem Untermodul) enthalten sein, während der Körper des Untermoduls bei Bedarf ein Lagermerkmal oder dergleichen bereitstellen kann. Wahlweise kann das Untermodul oder können die Untermodule zusätzliche Elektronikzubehörteile und -Komponenten einschließen und kann ein Lagerfach oder dergleichen innerhalb des Gehäuses bereitstellen oder nicht bereitstellen. Das Untermodul umfasst einen elektrischen Verbinder 257 (der elektrisch an den Schaltkomplex oder das Zubehörteil des Untermoduls wie zum Beispiel über ein flexibles Kabel einer gedruckten Leiterplatte oder ein Bandkabel oder dergleichen 257a angeschlossen ist), der an einer Seite des Gehäuses 253 positioniert oder an derselben angebracht und allgemein fest an der Seite des Gehäuses positioniert ist. Eine oder mehr Seiten des Gehäuses 253 schließen auch eine Halteklemme 259 zum Festhalten des Untermodul innerhalb oder teilweise innerhalb des Hohlraums oder der Öffnung in der Konsole oder dem Gehäuse 251 des Zubehörsystems 250 ein.
  • Wie in 29 gezeigt ist, kann das Untermodul 256 in eine Öffnung 251a einer oben liegenden Zubehörkonsole 251 eingeführt werden, bis eine elektrische Verbindung zwischen dem elektrischen Verbinder 257 und einem entsprechenden elektrischen Verbinder 251b der Konsole 251 hergestellt wird. Nach ausreichendem Einführen in die Öffnung 251a ergreift die Halteklemme 259 eine Lippe 251c der Konsole 251, um das Untermodul innerhalb der Konsole festzuhalten. Wie in 29 gezeigt ist, kann das Untermodul 256 einen überlappenden Flansch oder eine überlappende Lippe 253a einschließen, der/die die Lippe 251c der Konsole überlappen kann, um zu weite Einführung des Untermoduls zu verhindern und sicheren Halt des Untermoduls innerhalb der Konsole (wie zum Beispiel durch Einspannen der Lippe 251c zwischen der Lippe 253a und der Halteklemme 259) zu gewährleisten. Die überlappende Lippe 253a des Untermoduls kann dem Zubehörsystem 250 ferner eine fertige und verbesserte Erscheinung verleihen. Die anderen Untermodule können in einer ähnlichen Weise eingeführt und angeschlossen und festgehalten werden.
  • Die elektrischen Verbinder 257, 251b können Verbinder vom Stecker- und Buchsentyp bereitstellen, um die Montage oder Einführung oder Installation des Untermoduls in die Konsole 251 zu erleichtern. Vorzugsweise weist der Verbinder 257 des Untermoduls einen selbstausrichtenden Verbinder auf, um den Anschluss an den Verbinder 251b der Konsole 251 zu vereinfachen oder verbessern (der ein allgemein blinder Anschluss sein kann, wenn das Untermodul in die Öffnung in der Konsole eingeführt oder eingesteckt wird). Der Verbinder 257 kann an der Seite des Untermodulgehäuses 253 "schweben", um weiter die Anpassung und Ausrichtung des Verbinders 257 mit dem Verbinder 251b zu vereinfachen, so dass der Verbinder 257 einfach in den Verbinder 251b eingesteckt wird oder denselben aufnimmt oder an denselben anschließt, wenn das Untermodul in die Öffnung in der Konsole eingeführt oder eingesteckt wird. Die Seiten des Gehäuses 253 können beim Führen des Untermoduls und elektrischen Verbinders 257 in allgemeine Ausrichtung mit der Öffnung und dem elektrischen Verbinder 251b unterstützen, so dass das Untermodul einfach in die Öffnung in der Konsole durch einen Monteur in dem Fahrzeugmontagewerk oder dergleichen eingeführt oder eingesteckt werden kann, wodurch die mechanische Halteverbindung und elektrische Verbindung durch denselben Installations- oder Einführungsprozess gebildet werden. Obwohl der Verbinder so gezeigt ist, dass derselbe auf der Seite des Untermoduls vorliegt, kann der elektrische Verbinder offensichtlich an anderen Stellen an dem Untermodul (und entsprechend an der Konsole), wie zum Beispiel an einem Unter- oder Rückteil des Untermodulgehäuses oder an anderer Stelle positioniert werden, um elektrischen Anschluss des Untermoduls an die Konsole bereitzustellen, wenn das Untermodul in die Öffnung in der Konsole eingeführt oder eingesteckt wird.
  • Wie in der schematischen Ansicht von 31 gezeigt ist, kann die Zubehörkonsole 251 eine Hauptplatine 260, die eine starre oder flexible gedruckte Leiterplatte (PCB) einschließen kann, oder ein Bandkabel und/oder einen Hartdraht oder dergleichen, oder ein leichtes Kabel oder eine leichte Leitung (wie zum Beispiel ein Glasfaserkabel oder dergleichen) einschließen, das elektrische Kommunikation zu, von und zwischen den Untermodulen (und den Zubehörteilen oder Schaltkomplexen der Untermodule) und jeglichen anderen Komponenten oder Zubehörteilen oder Systemen des Zubehörsystems 250 oder des Fahrzeugs gewährleisten kann. Die Hauptplatine 260 kann bedienbar sein, um drahtlos über Infrarot-(IR)Signale, Hochfrequenz-(HF)Signale oder dergleichen mit den Untermodulen und/oder Fahrzeugzubehörteilen oder -Systemen wie zum Beispiel durch Nutzen der Prinzipien zu kommunizieren, die in US-Patentanmeldung der Seriennr. 10/456,599, eingereicht am 6. Juni 2003 durch Weller et al. für INTERIOR REARVIEW MIRROR SYSTEM WITH COMPASS [s. o.] beschrieben sind. Die Hauptplatine 260 kann an den Fahrzeugkabelbaum 270 wie zum Beispiel über elektrische Verbinder 261, 271 angeschlossen sein (die Verbinder vom Stecker- und Buchsentyp oder dergleichen sein können, oder kann eine Verbindung an ein Hartdraht-Bussystem des Fahrzeugs bereitstellen, oder die Hauptplatine kann mit dem Fahrzeug über Hochfrequenzsignale, Infrarotsignale oder dergleichen kommunizieren). Die Verbinder 261, 271 können angeschlossen werden, wenn die oben liegende Zubehörkonsole oder das oben liegende System in dem Fahrzeug installiert wird, wie zum Beispiel im Vorhergehenden unter Bezugnahme auf das Zubehörsystem 50 beschrieben ist. Wie in 31 gezeigt ist, kann die Hauptplatine 260 an jeden der Verbinder 251b und somit an jedes der Untermodule (nicht in 31 gezeigt) über die entsprechenden Untermodulverbinder 257 angeschlossen werden. Die Hauptplatine oder Konsolenverdrahtung 260 kann auch einen oder mehrere andere Zubehörteile wie zum Beispiel Lampen oder dergleichen 262 einschließen (und kann Benutzeroberflächensteuerungen oder -Tasten 263 zum Aktivieren der Lampen oder dergleichen einschließen), die an der Konsole wie zum Beispiel zum Bereitstellen von Beleuchtung der Kabine oder von einem oder mehreren der Zubehörteile oder dergleichen des Zubehörsystems positioniert werden können.
  • Zum Senken der Grundkosten und des Inhalts des oben liegenden Zubehörsystems kann eine Hauptplatine oder Verdrahtung 260 der Zubehörkonsole 251 nur die Grundverdrahtung einschließen (und kann wahlweise nur an Strom und Erde an dem Fahrzeugkabelbaum 270 anschließen). Ferner können die Untermodule 252, 254, 256, 258 nur den elektrischen Inhalt für das bestimmte, durch das Untermodul bereitgestellte Zubehörteil oder System oder Merkmal einschließen (und müssen nicht den Schnittstellenschaltkomplex oder anderen intelligenten Schaltkomplex oder "Smarts" zum Steuern und Koppeln der Zubehörteile mit dem Fahrzeugsystem einschließen). Deshalb kann die Hauptplatine 260 einen anderen elektrischen Verbinder 264 zum Anschließen an ein Freigabemodul 266 über einen elektrischen Verbinder 266a des Freigabemoduls 266 einschließen. Das Freigabemodul 266 kann in die Konsole an einer gewünschten Stelle, wie zum Beispiel an den oder angrenzend an die oder nahe der Untermodule oder an anderer Stelle an der Konsole eingeführt oder eingesteckt werden.
  • Das Freigabemodul 266 kann einen Mikroprozessor mit Software und Speicher zum Koppeln mit und Steuern der Zubehörteile der Untermodule und Verarbeiten von Informationen oder Daten aufweisen, die von den Untermodulen (und wahlweise der Innenrückspiegelbaugruppe) empfangen werden. Das Freigabemodul 266 kann den Schnittstellenschaltkomplex und andere Smart-Schaltkomplexe bereitstellen, wie zum Beispiel einen Busschnittstellenschaltkomplex und dergleichen, und kann zum Erkennen dienen, welche Module oder Untermodule an die Hauptplatine 260 angeschlossen sind, und kann die Untermodule steuern oder an diese gekoppelt sein, um Betrieb der Untermodulzubehörteile zu vereinfachen. Das Freigabemodul 266 kann den Signalfluss zu und von und zwischen den Untermodulen und dem Zubehörsystem und/oder dem Fahrzeug steuern, und kann eine Busschnittstelle oder dergleichen zwischen den Untermodulen und dem Zubehörsystem und/oder dem Fahrzeug verwalten. Das Freigabemodul 266 versetzt das Zubehörsystem somit in die Lage, mit jeglichen Untermodulen zu arbeiten, die jeweils ausgewählt und in die Konsole 251 eingesteckt sind, ohne Schnittstellenschaltkomplexe und dergleichen in jedem der Untermodule zu benötigen.
  • Das Freigabemodul 266 kann andere Smart-Steuerungen für die Untermodule bereitstellen, so dass die Untermodule solche zusätzlichen und oft teuren Schaltkomplexe nicht einschließen müssen, wodurch die inkrementellen Kosten für jedes der dem Zubehörsystem hinzugefügten Untermodule gesenkt werden. Das Freigabemodul 266 wirkt somit, um die Hauptplatine 260 wirksam in eine "Smart" Hauptplatine umzuwandeln, die die daran angeschlossenen Untermodule steuern und mit ihnen kommunizieren kann, und die dem Fahrzeug melden kann, welche Informationen oder Schaltkomplexe oder Zubehörteile in dem Fahrzeug installiert sind oder in dem Zubehörsystem zur Verfügung stehen. Wahlweise kann das Freigabemodul ein oder mehrere Zubehörteile der Hauptplatine wie zum Beispiel die Lampen 262 oder dergleichen steuern. Zum Beispiel kann das Freigabemodul ein Signal von einer Busschnittstelle des Fahrzeugs empfangen und kann die Lampen des Zubehörsystems als Reaktion auf ein Signal aktivieren, abblenden und deaktivieren, das Situationen anzeigt, in denen Aktivierung, Abblenden und Deaktivierung der Kabineninnenlampen des Fahrzeugs erwünscht ist, wie zum Beispiel, wenn eine Tür geöffnet und geschlossen wird oder dergleichen (ohne das Freigabemodul können solche Lampen durch die Benutzeroberflächensteuerungen oder -Tasten aktiviert werden). Obwohl die Untermodule und das Freigabemodul im Vorhergehenden so gezeigt und beschrieben sind, dass sie mit einem vorderen, oben liegenden Zubehörsystem verknüpft sind, können dieselben an oder in Verbindung mit dem mittleren und/oder hinteren Zubehörmodul (wie zum Beispiel dem mittleren Modul 51b und dem hinteren Modul 51c, wie im Vorhergehenden erörtert) realisiert werden.
  • Wahlweise kann das Freigabemodul 266 Schaltkomplexe von den verschiedenen, in die Hauptplatine 60 eingesteckten Untermodulen verwenden oder teilen, und kann in der Lage sein, solche gemeinsamen oder kompatiblen Schaltkomplexe von einem Untermodul für ein Zubehörteil eines anderen Untermoduls zu verwenden oder zu teilen, wenn ein Defekt in dem Schaltkomplex des anderen Untermoduls vorliegt. Zum Beispiel kann das Freigabemodul 266 einem Telematiksystem eines Untermoduls (wie zum Beispiel dem Untermodul 252 in 28) erlauben, ein Mikrofon oder einen Empfänger oder eine Antenne oder dergleichen an einem anderen Untermodul (wie zum Beispiel das Mikrofon 258b des Untermoduls 258 in 27) zu nutzen und daran anzukoppeln, oder kann Teilen anderer Komponenten und/oder Schaltkomplexe (wie zum Beispiel Anzeigen, Lampen, Sensoren und/oder dergleichen) der Untermodule oder Innenrückspiegelbaugruppe und des Zubehörsystems und/oder Fahrzeugs vereinfachen.
  • Wahlweise kann der Freigabemodulschaltkomplex an andere Zubehörteile des Fahrzeugs (wie zum Beispiel durch eine Busschnittstelle des Fahrzeugs oder dergleichen, wie zum Beispiel in US-Patenten Nr. 6,291,905 und 6,472,773 beschrieben ist, die hiermit durch Bezugnahme hier eingeschlossen sind) gekoppelt sein und kann Schaltkomplexe oder Komponenten der anderen Zubehörteile in Verbindung mit den Zubehörteilen der Untermodule des oben liegenden Zubehörsystems verwenden. Zum Beispiel kann der Freigabemodulschaltkomplex gegebenenfalls die Kopplung zwischen dem Reifendrucküberwachungssystem der Untermoduls 256 und den Reifendrucksensoren oder dergleichen an den Reifen des Fahrzeugs vereinfachen. Ferner kann der Freigabemodulschaltkomplex zum Beispiel einen Sensor oder eine Kamera für ein Fahrzeugbeobachtungssystem (wie zum Beispiel ein Beobachtungs- oder Kamerasystem, das die Prinzipien nutzt, die in US-Patenten 5,550,677 ; 5,760,962 ; 5,670,935 ; 6,201,642 ; 6,396,397 ; und/oder 6,498,620 offenbart sind) des Fahrzeugs zum Gebrauch mit anderen Zubehörteilen oder Systemen (wie zum Beispiel ein automatisches Scheinwerfersteuersystem oder ein Regensensor oder dergleichen) nutzen, die in eins oder mehrere der Untermodule des oben liegenden Zubehörsystems eingebaut sind.
  • Wahlweise kann das Freigabemodul 266 neu konfigurierbare Aspekte zum Umprogrammieren des Mikroprozessors oder zum Aktualisieren der Software oder dergleichen aufweisen. Zum Beispiel kann das Freigabemodul eingestellt werden, um neue Software zu erkennen und erhalten oder andere Zubehörteile zu erkennen und an diese gekoppelt zu werden, die nach Herstellung des Freigabemoduls entwickelt und realisiert werden können. Das Freigabemodul kann eine Softwareaktualisierung über eine Eingabeeinrichtung wie zum Beispiel über einen Eingabeanschluss an dem Freigabemodul oder an anderer Stelle an der Konsole, oder über einen DVD- oder CD-Spieler in der oben liegenden Konsole oder in dem Fahrzeug, oder über eine diagnostische Verbindung oder Schnittstelle des Fahrzeugs, oder über jegliche andere Mittel zum Liefern der Aktualisierung an das oben liegende System und Freigabemodul erhalten. Wahlweise kann das Freigabemodul entfernt und mit einem neuen Freigabemodul ersetzt werden, um andere, später entwickelte Software oder Zubehörteile oder Merkmale des Zubehörsystems anzupassen.
  • Das Freigabemodul 266 kann ein gewöhnliches Modul ungeachtet dessen sein, welche Untermodule ausgewählt und an das Zubehörsystem angeschlossen werden. Deshalb kann das Freigabemodul 266 nur in Situationen vorgesehen werden, in denen mindestens ein Untermodul mit elektronischen Zubehörteilen oder Schaltkomplexen ausgewählt ist. Die zusätzlichen inkrementellen Kosten für das Vorliegen von mehr Untermodulen sind dann niedriger, da die Smart-Schaltkomplexe und Steuerungen bereits durch das Freigabemodul bereitgestellt werden, das für das erste Untermodul benötigt wird. Wenn keine elektronischen Zubehörteile oder elektronischen Untermodule ausgewählt werden, dann wird kein Freigabemodul benötigt, wodurch die Öffnungen in der Konsole mit verschiedenen Grundlagerfächern gefüllt werden können oder mit einer Verkleidungsplatte bedeckt werden können oder dergleichen. Bei solchen Anwendungen ist das Zubehörsystem im Wesentlichen inhaltslos und enthält nur die Hauptplatine oder Verdrahtung und verknüpfte Verbinder und möglicherweise Lampen oder dergleichen.
  • Wahlweise kann ein Standardzubehörteil-Untermodul, das Standard für eine bestimmte Autobaureihe ist (zum Beispiel kann ein Fahrzeug einen Fahrtcomputer als einen Standardartikel aufweisen, wodurch ein Fahrtcomputer-Untermodul in allen der Fahrzeuge dieser Autobaureihe vorgesehen werden kann), den Freigabeschaltkomplex einschließen, wodurch das Zubehörsystem kein getrenntes Freigabemodul benötigen oder einschließen würde. Bei einer solchen Anwendung können jegliche zusätzlichen oder optionalen Untermodule ohne solche Smart- oder Steuer- oder Kopplungsschaltkomplexe vorgesehen sein und können mit dem Freigabeschaltkomplex des Standardzubehör-Untermoduls verbunden sein und kommunizieren und dadurch gesteuert werden.
  • Wahlweise kann der Verbraucher aus mehreren "Grund-" Optionen auswählen, wobei jede der Optionen ein bestimmtes Zubehöruntermodul einschließt, das den Freigabeschaltkomplex enthält, so dass zusätzliche optionale Untermodule keinen solchen Schaltkomplex benötigen müssen.
  • Das Zubehörsystem stellt optionale Untermodule bereit, die ausgewählt und in eine Standard- oder gewöhnliche, oben liegende Konsole mit einer Standard- oder gewöhnlichen elektronischen Hauptplatine eingesteckt werden können. Die Smart-Schaltkomplexe und Schnittstellensteuerungen und Schaltkomplexe und der Mikroprozessor können nur in der Konsole und Hauptplatine vorgesehen oder diesen hinzugefügt oder an diese angeschlossen werden (um die Hauptplatine als eine Smart-Hauptplatine wirken zu lassen), wenn bestimmte elektronische Zubehöruntermodule ausgewählt und in die Konsole eingesteckt sind, wodurch eine Verteilung der Intelligenz zum Steuern und Koppeln solcher Zubehörteile oder Schaltkomplexe gewährleistet wird und die Fähigkeit bereitstellen kann, die Module oder Untermodule und Zubehörteile oder Schaltkomplexe oder Systeme des oben liegenden Zubehörsystems miteinander zu verbinden, und solche Verbindungsfähigkeit der Untermodulzubehörteile oder Schaltkomplexe mit anderen Zubehörteilen oder Schaltkomplexen oder Systemen des Fahrzeugs bereitstellen kann. Das Zubehörsystem kann den Inhalt der einzelnen Untermodule reduzieren oder minimieren, um ihre inkrementellen Kosten zu senken, und dem Fahrzeughersteller zu ermöglichen, die typischerweise teuren Kopplungsschaltkomplexe, den Mikroprozessor und dergleichen nur bereitzustellen, wenn sie benötigt werden, und nur ein Modul mit solchen Schaltkomplexen und dergleichen zu versehen, wodurch das eine Modul (entweder das Freigabemodul oder ein Standarduntermodul oder dergleichen) mit den anderen optionalen Zubehörteilen oder Untermodulen gekoppelt sein und diese freigeben kann, die dem Zubehörsystem hinzugefügt sein können. Das Zubehörsystem kann somit Zubehörteile bereitstellen, die gesenkte inkrementelle Kosten aufweisen, wenn ein erstes Zubehörteil oder Untermodul ausgewählt ist.
  • Nun bezugnehmend auf die 32 und 33 kann ein oben liegendes Zubehörsystem oder eine modulare Konsole 350 an einem Innenteil eines Fahrzeug wie zum Beispiel der Dachverkleidung 312 oder einem Rahmenteil oder Blechteil 313 des Fahrzeugs anbringbar sein. Die modulare Konsole 350 umfasst mehrere Module oder Untermodule 352, 354, die miteinander über Verbindungsteile oder Klemmen 360 zum Bilden der modularen Konsole 350 verbunden werden können. Die Verbindungsteile oder Klemmen 360 können eine aneinander einschnappende Baugruppe der Module zum Bilden einer gewünschten modularen Konsole bereitstellen, wie im Folgenden erörtert ist. Die zusammengebaute modulare Konsole 350 kann an dem Innenteil des Fahrzeugs über Befestigungseinrichtungen 362 oder dergleichen angebracht werden, wie in 32 gezeigt ist. Die modulare Konsole 350 kann einen Verkleidungsstreifen oder Verkleidungsteil 364 einschließen, der mit den äußeren Verbindungsteilen 360a der Module 352, 354 verbunden werden kann, und der an den Innenteil des Fahrzeugs anschließen oder befestigen kann, um einen ästhetisch zufriedenstellenden Verkleidungsteil um die modulare Konsole herum bereitzustellen. Die modulare Konsole kann somit verschiedene gemeinsame Module oder Untermodule oder Zubehörteile oder dergleichen innerhalb verschiedener gewöhnlicher Module oder Untermodule aufweisen, und kann angepasst werden, um in einem bestimmten Fahrzeug über einen geeigneten oder gewünschten Verkleidungsstreifen oder Verkleidungsteil installiert und abgeschlossen zu werden, der dem bestimmten Fahrzeug entspricht.
  • In der dargestellten Ausführungsform der 32 und 33 umfasst das Modul 352 ein Garagentüröffnungssystem oder Zubehörteil (wie zum Beispiel eine Garagentüröffnungseinrichtung des Typs, der in US-Patenten Nr. 6,396,408 ; 6,362,771 ; und 5,798,688 , und/oder schwebenden US-Anmeldungen der Seriennr. 60/502,806, eingereicht am 12. September 2003 durch Taylor et al. für GARAGE DOOR OPENING SYSTEM FOR VEHICLE [Garagentüröffnungssystem für Fahrzeug]; und Seriennr. 60/444,726, eingereicht am 4. Februar 2003 durch Baumgardner et al. für GARAGE DOOR OPENING SYSTEM FOR VEHICLE [s. o.] offenbart ist, und kann ein Lagerfach bereitstellen (wie zum Beispiel zum Lager einer in der Hand gehaltenen Garagentüröffnungseinrichtung oder Sendeeinrichtung oder dergleichen), während das Modul 354 Lampen wie zum Beispiel Kartenleselampen oder dergleichen bereitstellt (wie zum Beispiel Lampen oder Beleuchtungsquellen der Typen, die in US-Patenten Nr. 5,938,321 ; 5,813,745 ; 5,820,245 ; 5,673,994 ; 5,649,756 ; 5,178,448 ; 5,671,996 ; 4,646,210 ; 4,733,336 ; 4,807,096 ; 6,042,253 ; und/oder 5,669,698 , und/oder US-Patentanmeldungen der Seriennr. 10/054,633, eingereicht am 22. Januar 2002; und/oder Seriennr. 09/793,002, eingereicht am 26. Februar 2001; und/oder schwebenden US-Anmeldung der Seriennr. 60/436,259, eingereicht am 23. Dezember 2003 durch Lynam für LIGHT MODULE FOR INTERIOR REARVIEW MIRROR [Lichtmodul für Innenrückspiegel] offenbart sind.) Es können jedoch andere Zubehörteile oder Lagermodule oder Untermodule ausgewählt und zusammengebaut werden, um die modulare Konsole zu bilden, abhängig von dem gewünschten Konsoleninhalt für das bestimmte Fahrzeug. Zum Beispiel können ein oder beide der Module oder Untermodule Klimasteuerungen für den hinteren Bereich, eine Steuerung für ein transparentes Schiebedach, eine Kompassanzeige (und wahlweise die entsprechenden Schaltkomplexe und Sensoren) wie zum Beispiel Kompasssysteme und/oder Anzeigen der Typen, die in US-Patenten Nr. 5,924,212 ; 4,862,594 ; 4,937,945 ; 5,131,154 ; 5,255,442 ; und/oder 5,632,092 und/oder US-Patentanmeldung der Seriennr. 10/456,599, eingereicht am 6. Juni 2003 durch Weller et al für INTERIOR REARVIEW MIRROR SYSTEM WITH COMPASS [s. o.] offenbart sind, ein Navigationssystem wie zum Beispiel die Typen, die in US-Patent Nr. 6,477,464 und US-Patentanmeldungen der Seriennr. 10/456,599, eingereicht am 6. Juni 2003 durch Weller et al. für INTERIOR REARVIEW MIRROR SYSTEM WITH COMPASS [s. o.], Seriennr. 10/287,178, eingereicht am 4. November 2002 durch McCarthy et al. für NAVIGATION SYSTEM FÜR A VEHICLE [s. 0], Seriennr. 10/645,762, eingereicht am 20. August 2003 durch Taylor et al. für VEHICLE NAVIGATION SYSTEM FOR USE WITH A TELEMATICS SYSTEM [Fahrzeugnavigationssystem zum Gebrauch mit einem Telematiksystem]; und Seriennr. 10/422,378, eingereicht am 24. April 2003 beschrieben sind, eine Nachrichtenstelle, oder jegliche andere Typen von Zubehörteilen oder Anzeigen oder Systemen oder dergleichen aufweisen, die erwünscht sein können. Wahlweise können die bestimmten Module oder Untermodule jegliche andere Zubehörteile oder Kombination von Zubehörteilen wie zum Beispiel Mikrofone aufweisen, wie zum Beispiel zum Koppeln mit einem Fahrzeugtelematiksystem oder dergleichen, wie zum Beispiel Mikrofone der Typen, die in US-Patenten der Nr. 6,243,003 ; 6,278,377 ; und/oder 6,420,975 und/oder in PCT-Anmeldung Nr. PCT/US03/30877, eingereicht am 1. Oktober 2003 durch Donnelly Corp. et al. für MICROPHONE SYSTEM FOR VEHICLE [Mikrofonsystem für Fahrzeug], Lautsprecher, Antennen, einschließlich Antennen für ein globales Positionsbestimmungssystem (GPS) oder Mobiltelefon, wie sie zum Beispiel in US-Patent Nr. 5,971,552 offenbart sind, ein Kommunikationsmodul, wie es zum Beispiel in US-Patent Nr. 5,798,688 offenbart ist, ein Sprachaufnahmegerät, ein System zur Erfassung des toten Winkels, wie es zum Beispiel in US-Patenten Nr. 5,929,786 und/oder 5,786,772 offenbart ist, ein Seitenobjekterkennungs- und Warnsystem, wie es zum Beispiel in US-Patentanmeldungen der Seriennr. 10/427,051, eingereicht am 30. April 2003; und Seriennr. 10/209,173, eingereicht am 31. Juli 2002 offenbart ist, Sender und/oder Empfänger, wie zum Beispiel für ein Garagentüröffner- oder Fahrzeugtürentriegelungssystem oder dergleichen (wie zum Beispiel ein Funktüröffnungssystem), ein Reifendrucküberwachungssystem, wie zum Beispiel die Typen, die in US-Patenten Nr. 6,294,989 ; 6,445,287 ; und/oder 6,472,979 offenbart sind, ein digitales Netzwerk, wie es zum Beispiel in US-Patent Nr. 5,798,575 beschrieben ist, eine Steuerung für Hoch/Tiefstellung von Scheinwerfern, wie sie zum Beispiel in US-Patenten Nr. 5,796,094 und/oder 5,715,093 offenbart ist, einen Regensensor wie zum Beispiel die Typen, die in US-Patenten Nr. 6,353,392 ; 6,320,176 und 6,313,454 und US-Patentanmeldung der Seriennr. 10/355,454, eingereicht am 31. Januar 2003 durch Schofield et al. für VEHICLE ACCESSORY MODULE [s. o.] offenbart sind, ein Speicherspiegelsystem, wie es zum Beispiel in US-Patent Nr. 5,796,176 offenbart ist, eine Telefonfreisprecheinrichtung, eine Videoeinrichtung für Innenkabinenüberwachung (wie zum Beispiel für Schlaferkennung oder Fahrermüdigkeitserkennung oder dergleichen) und/oder Videotelefonfunktion, wie sie zum Beispiel in US-Patenten Nr. 5,760,962 und/oder 5,877,897 offenbart ist, einen Funktüröffnungsempfänger, einen Sitzbelegungsdetektor, eine Fernstartersteuerung, einen Giersensor, eine Uhr, einen Kohlenmonoxiddetektor, Zustandsanzeigen, wie zum Beispiel Anzeigen, die einen Zustand einer Tür des Fahrzeugs anzeigen, eine Getriebeauswahl (4wd/2wd oder Traktionssteuerung (TCS) oder dergleichen), ein Antiblockier-Bremssystem, einen Straßenzustand (das den Fahrer bezüglich vereister Straßenbedingungen warnen kann) und/oder dergleichen, einen Fahrtcomputer, ein ONSTAR®-System und/oder dergleichen (wobei alle der oben zitierten Patente, PCT-Anmeldungen und US-Patentanmeldungen, auf die in diesem Absatz verwiesen wurde, gemeinsam an Donnelly Corporation abgetreten wurden). Die ausgewählten Module liefern somit die gewünschte elektrische oder mechanische oder Speicherfunktion und können zur Installation in dem bestimmten Fahrzeug in dem Fahrzeugmontagewerk zusammengebaut werden.
  • Es ist weiter vorgesehen, dass die modulare Konsole gemeinsame Module oder Untermodule aufweisen kann, die in verschiedenen Fahrzeugen oder verschiedenen Fahrzeugbaureihen angebracht werden können, wodurch die Konsole und Module über zwei oder mehr Fahrzeugbaureihen gemeinsam sein können, die Verkleidungsleisten können jedoch konfiguriert sein, um die Außenverkleidung der Konsole an ein bestimmtes Fahrzeug oder eine bestimmte Fahrzeugbaureihe anzupassen. Wie in 34 gezeigt ist, kann eine modulare Konsole 350' drei Module 352, 354 und 356 einschließen, wobei die gemeinsamen Module in einer gewünschten Weise zusammengebaut oder angeordnet werden, um die modulare Konsole zu bilden. Die modulare Konsole kann durch Installieren oder Befestigen der passenden Verkleidungsleiste oder des passenden Verkleidungselements oder -Teils 364' um den äußeren Umfang der modularen Konsole herum fertig gestellt werden, wobei der passende Verkleidungsteil dem bestimmten Fahrzeug oder der bestimmten Fahrzeugbaureihe entspricht, in die die modulare Konsole zu installieren ist. Wie in 34 gezeigt ist, kann die modulare Konsole 350 eine Innenrückspiegelbaugruppe 366 einschließen, die an einer Erweiterung 368 der Konsole oder des Verkleidungsteils abhängig von der bestimmten Anwendung der modularen Konsole angebracht wird. Unter Bezugnahme auf die 36 und 37 kann eine andere modulare Konsole 350'' gemeinsame Module 352, 356, 358 ähnlich der modularen Konsole 350' einschließen, und kann bestimmte Verkleidungsleisten oder -Elemente oder -Teile 364'' aufweisen.
  • In jeder der dargestellten Ausführungsformen kann die modulare Konsole unter Verwendung gemeinsamer Zubehörmodule oder Untermodule (die verschiedene elektrische oder mechanische Zubehörteile oder dergleichen enthalten) ausgebildet oder zusammengebaut werden, um allgemein den inneren Teil der Konsole zu bilden, und dann kann ein bestimmter Verkleidungsteil angebracht werden, um die Umfangskanten der Konsole für das bestimmte Fahrzeug oder die bestimmte Fahrzeugbaureihe anzupassen, in der das Modul installiert werden soll. Wie in 37 zu sehen ist, kann ein Verkleidungsteil 364'' für eine Fahrzeugbaureihe vorgesehen werden, um die modulare Konsole 350'' an das Fahrzeug anzupassen, während ein anderer Verkleidungsteil 364''' (in 37 in Phantom gezeigt) zum Anpassen der gemeinsamen modularen Konsole für ein anderes Fahrzeug oder eine andere Fahrzeugbaureihe vorgesehen werden kann. Die bestimmten Verkleidungsteile können abhängig von den Konturen der Dachverkleidung oder anderen Innenteilen des Fahrzeugs oder abhängig davon variieren, ob die Konsole die Rückspiegelbaugruppe (wie zum Beispiel in 34 gezeigt ist), oder ein Schiebedach oder transparentes Schiebedach oder dergleichen oder andere Charakteristiken des Fahrzeuginnenraums oder dergleichen enthält oder mit diesen verknüpft ist.
  • Deshalb stellt die modulare Konsole oder das modulare System gemeinsame Zubehörmodule oder Lagermodule oder Untermodule oder dergleichen bereit, die zum Bilden der gewünschten Konsole zusammengebaut werden können. Die gemeinsamen Module oder Untermodule können zu einem Fahrzeugmontagewerk geliefert und in dem Werk zusammengebaut werden, um die gewünschten modularen Konsolen für die bestimmten Fahrzeuge oder Fahrzeugbaureihen zu bilden. Die Konsolen können dann über ein bestimmtes Verkleidungselement oder einen bestimmten Verkleidungsteil verkleidet oder fertiggestellt werden, das/der entlang eines Außen- oder Umfangsteils der Konsole passt und der dem Innenteil des bestimmten Fahrzeugs oder der bestimmten Fahrzeugbaureihe entspricht.
  • Die modulare Konsole kann besonders für Anwendungen in Fahrzeugmontagewerken geeignet sein, die verschiedene oder mehrere Autobaureihen zusammenbauen. In vielen Anwendungen können die gemeinsamen Module oder Untermodule zusammengebaut werden, um die gewünschten modularen Konsolen zu bilden (die die ausgewählten Optionen für bestimmte Fahrzeuge enthalten), und der passende Verkleidungsteil kann installiert werden, um die Innenkonturen oder dergleichen des bestimmten Fahrzeugs oder der bestimmten Fahrzeugbaureihe anzupassen, und anschließend können die gewünschten modularen Konsolen in das bestimmte Fahrzeug oder die bestimmte Fahrzeugbaureihe installiert werden. Wahlweise können die verbundenen Module in das Fahrzeug installiert werden, bevor die Verkleidungsteile befestigt oder installiert werden. Somit wird die Anzahl verschiedener Konsolen reduziert, die zu dem Fahrzeugmontagewerk geliefert werden können, da die gewünschte Konsole, die die verschiedenen, für ein bestimmtes Fahrzeug ausgewählten Optionen aufweist, in dem Fahrzeugmontagewerk unter Verwendung der gemeinsamen Module und der passenden Verkleidungsteile zusammengebaut werden kann.
  • Nun bezugnehmend auf die 38-41 kann ein Zubehörmodul 410 allgemein an einer Windschutzscheibe 411 eines Fahrzeugs positioniert werden und kann eine Tasche oder einen Aufnahmeteil 412 zum Anschließen an ein oder zumindest teilweiser Aufnahme eines Mobiltelefons 414 oder dergleichen aufweisen oder begrenzen. Das Zubehörmodul 410 kann an der Innenfläche der Windschutzscheibe angebracht werden, dieser gegenüberliegen/diese ergreifen, und kann eine Verbindungsleitung oder einen Verbindungsarm 416 einschließen, der sich von einem Grundbereich 418 nach oben erstreckt, um die Verbindungsdrähte und dergleichen zwischen dem Aufnahmeteil 412 und der Fahrzeugverdrahtung oder der Verdrahtung einer oben liegenden Konsole oder dergleichen zu verbergen und zu führen/leiten. Wahlweise kann das Zubehörmodul 410 an das oben liegende Zubehörsystem der im Vorhergehenden unter Bezugnahme auf die 17-37 erörterten Typen angeschlossen oder in dieses eingebaut werden.
  • Der Aufnahmeteil 412 des Zubehörmoduls 410 ist geformt oder ausgebildet, um zumindest teilweise das Mobiltelefon 414 oder dergleichen darin aufzunehmen, wodurch das Telefon an einer Stelle gelagert werden kann, die einfach für einen Fahrer des Fahrzeugs zugänglich sein kann. Der Aufnahmeteil 412 kann elektrische Kontakte oder Verbinder oder dergleichen einschließen, um Kontakt zu entsprechenden Kontakten oder Verbindern des Mobiltelefons oder dergleichen herzustellen, das in dem Aufnahmeteil 412 zu platzieren oder an diesen anzuschließen ist. Die elektrischen Kontakte oder Verbinder des Aufnahmeteils 412 können an die Fahrzeugverdrahtung oder die Verdrahtung des oben liegenden Zubehörsystems durch den Verbindungsteil 416 des Zubehörmoduls 410 angeschlossen sein. Das Zubehörmodul 410 kann somit zum Aufladen der Batterie des Mobiltelefons wirken, wenn das Telefon in den Aufnahmeteil 412 eingesteckt oder an diesem angedockt ist.
  • Wahlweise können die elektrischen Kontakte von Verbindern des Zubehörmoduls 410 an eine fahrzeuggestützte oder konsolengestützte oder modulgestützte Audiokommunikationseinrichtung oder ein solches System oder Mikrofonsystem wie zum Beispiel ein System angeschlossen sein, das die Prinzipien nutzt, die in US-Patenten Nr. 6,243,003 ; 6,278,377 ; und/oder 6,420,975 offenbart sind, und/oder in PCT-Anmeldung Nr. PCT/US03/30877, eingereicht am 1. Oktober 2003, beschrieben sind. Der Anschluss kann dem Mobiltelefon ermöglichen, mit Lautsprechern und/oder Mikrofonen des Fahrzeugs oder mit einem oben liegenden Zubehörsystem oder einer Innenrückspiegelbaugruppe oder einem solchen System zusammenzuwirken, so dass der Benutzer des Zubehörmoduls das Telefon benutzen kann, während das Telefon an dem Zubehörmodul angedockt ist. Wahlweise kann das Zubehörmodul solche Mikrofone oder Lautsprecher enthalten oder einschließen, wie zum Beispiel in dem Grundteil. Wahlweise kann das Zubehörmodul Benutzereingänge oder Tasten oder Berührungs-/Annäherungssensoren zum Auswählen/Steuern des Kommunikationssystems oder dergleichen enthalten oder einschließen. Das Zubehörmodul kann somit ein Mobiltelefon oder dergleichen an ein Kommunikationssystem anschließen, so dass das Zubehörmodul ein Freisprechkommunikationssystem für den Fahrer des Fahrzeugs bereitstellen kann. Das Mobiltelefon, was in dem Fahrzeug durch einen Benutzer getragen werden kann, kann an das fahrzeuggestützte oder im Fahrzeug enthaltene Kommunikationssystem gekoppelt sein und Zweiwege-Kommunikation mit demselben bereitstellen, vorzugsweise drahtlos, wie zum Beispiel über ein BluetoothTM-Protokoll oder ähnliches Hochfrequenz (HF)-Kommunikationsprotokoll für Nah-/beschränkten Bereich oder Infrarot-(IR) Kommunikationsprotokoll.
  • Wie in den 40 und 41 gezeigt ist, kann das Zubehörmodul 410 entlang der Innenfläche der Windschutzscheibe 411 und allgemein über einer Innenrückspiegelbaugruppe 420 positioniert werden. Die Innenrückspiegelbaugruppe 420 kann eine jegliche Innenrückspiegelbaugruppe aufweisen, wie zum Beispiel eine Innenrückspiegelbaugruppe (die wahlweise einen Videoanzeigebildschirm wie in den 40 und 41 gezeigt einschließen kann) der im Vorhergehenden beschriebenen Typen einschließen. Wie in 40 gezeigt ist, können der Grundteil 418 und Aufnahmeteil 412 des Zubehörmoduls 410 nach unten von der Dachverkleidung 422 des Fahrzeugs (oder von einer oben liegenden Konsole oder einem oben liegenden Zubehörsystem oder dergleichen) beabstandet sein, um einen Zwischenraum zum einfachen Einführen und Entfernen des Telefons 414 in den bzw. aus dem Aufnahmenteil 412 zuzulassen. Das Telefon 414 kann somit allgemein über der Innenrückspiegelbaugruppe 420 positioniert sein und durch einen Benutzer des Telefons sichtbar und einfach zugänglich sein, wenn das Telefon an dem Zubehörmodul 410 angedockt oder aufgenommen ist.
  • Obwohl das Zubehörmodul so gezeigt ist, dass es entlang der Innenfläche der Windschutzscheibe und unter einer Deckenverkleidung oder Konsole des Fahrzeugs positioniert ist, ist es geplant, dass das Zubehörmodul in ein oben liegendes Zubehörsystem der im Vorhergehenden beschriebenen Typen eingebaut werden kann. Zum Beispiel kann eins der Fächer 60 oder eine der Steuerungen 62 des oben liegenden Zubehörsystems 50, das im Vorhergehenden beschrieben ist, einen Aufnahmeteil zum Aufnehmen eines Mobiltelefons in einer ähnlichen Weise wie im Vorhergehenden beschrieben enthalten. Das oben liegende Zubehörsystem kann dann den Schaltkomplex und Mikrofone und Lautsprecher einschließen, um Verwendung des Telefons als Teil eines Freisprechkommunikationssystem zuzulassen.
  • Das Zubehörmodul stellt somit einen Aufnahmeanschluss oder eine Aufnahmestation zum Aufnehmen eines oder Anschließen an ein Telefon bereit, um die Batterie des Telefons aufzuladen und/oder das Telefon an ein Freisprechkommunikationssystem anzuschließen. Das Zubehörmodul kann entlang der Windschutzscheibe eines Fahrzeugs positioniert werden, und kann allgemein an oder über der Innenrückspiegelbaugruppe positioniert werden, oder das Zubehörmodul kann an anderer Stelle in dem Fahrzeug wie zum Beispiel an einem oben liegenden Zubehörsystem des Fahrzeugs oder eingebaut in ein solches positioniert werden.
  • Nun bezugnehmend auf die 42-44 kann das oben liegende Zubehörsystem auch Beobachtungs- oder Bilddaten von einem nach hinten gerichteten Abbildungssystem empfangen oder enthalten, wie zum Beispiel einem Wendehilfe- oder Rückfahrhilfe- oder Parksystem, wie zum Beispiel die Typen, die im Folgenden beschrieben sind oder dergleichen, mit einem Anzeigesystem oder Anzeigemodul 510 des Fahrzeugs wie zum Beispiel einem Anzeigemodul, das einen Unterhaltungsvideobildschirm aufweist, wie sie typischerweise in Mini-Vans, Vans und SUVs und/oder dergleichen installiert sind. Das Anzeigemodul 510 kann justiert oder angepasst werden, damit der Fahrer das Sichtfeld hinter dem Fahrzeug (wie es durch das nach hinten gerichtete Abbildungssystem erfasst wird) auf dem Unterhaltungsvideobildschirm oder anderen Bildschirm des Anzeigemoduls betrachten kann, wie im Folgenden erörtert ist.
  • Das nach hinten gerichtete Abbildungssystem kann ein jegliches bekanntes nach hinten gerichtetes Abbildungssystem oder Rückfahrhilfssystem aufweisen, oder kann zum Gebrauch mit anderen Abbildungssystemen des Fahrzeugs geeignet sein, oder kann Prinzipien oder Aspekte solcher Systeme nutzen, wie zum Beispiel ein Videospiegelsystem, wie es zum Beispiel in den gemeinsam abgetretenen US-Patenten Nr. 6,428,172 und 6,420,975 , sowie US-Patentanmeldungen der Seriennr. 09/793,002, eingereicht am 26. Februar 2001 durch Schofield et al. unter dem Titel VIDEO MIRROR SYSTEMS INCORPORATING AN ACCESSORY MODULE [s. o.]; und Seriennr. 09/585,379, eingereicht am 1. Juni 2000 für REARVIEW MIRROR ASSEMBLY WITH UTILITY FUNCTIONS [s. o.]; und Seriennr. 10/307,929, eingereicht am 2. Dezember 2002 durch Hutzel et al. für AN INTERIOR REARVIEW MIRROR SYSTEM INCLUDING A PENDENT ACCESSORY [s. o.] offenbart ist, oder ein äußeres Abbildungssystem, wie zum Beispiel ein nach vorne und zur Seite oder nach hinten gerichtetes Fahrzeugbeobachtungssystem, das eine am Spiegel angebrachte oder am Fahrzeug angebrachte Kamera oder einen solchen Sensor nutzt und die Prinzipien nutzt, die in US-Patenten Nr. 5,550,677 ; 5,670,935 ; 5,760,962 ,; 5,786,772 ; 5,798,575 ; 5,914,815 ; 5,929,786 ; 5,949,331 ; 5,959,367 ; 6,175,164 ; 6,198,409 ; 6,201,642 ; 6,222,447 ; 6,396,397 ; und/oder 6,498,620 und/oder in gemeinsam abgetretenen US-Patentanmeldungen der Seriennr. 09/199,907, eingereicht am 25. November 1998 unter dem Titel WIDE ANGLE IMAGE CAPTURE SYSTEM FOR VEHICLES [s. o.]; und/oder Seriennr. 10/010,862, eingereicht am 6. Dezember 2001 unter dem Titel PLASTIC LENS SYSTEM FOR VEHICLE IMAGING SYSTEM [s. o.] offenbart sind, oder wie zum Beispiel ein Rückblicksystem und/oder eine solche Kamera, das/die auch in Verbindung mit anderen Fahrzeugsystemen realisiert und betrieben wird, oder unter Nutzung der Prinzipien solcher anderen Fahrzeugsysteme betrieben werden kann, wie zum Beispiel ein Fahrzeugscheinwerfer-Steuersystem wie zum Beispiel des Typs, der in US-Patent Nr. 5,796,094 offenbart ist, einen Regensensor, wie zum Beispiel die Typen, die in gemeinsam abgetretenen US-Patenten Nr. 6,353,392 ; 6,313,454 ; und/oder 6,320,176 offenbart sind, ein Verkehrsschild-Erkennungssystem, ein System zum Bestimmen einer Entfernung zu einem vorfahrenden Fahrzeug oder Objekt, wie zum Beispiel durch Nutzen der Prinzipien, die in US-Patent Nr. 6,396,397 offenbart sind, oder andere Fahrzeugbeobachtungssysteme und/oder dergleichen.
  • Das nach hinten gerichtete Abbildungssystem kann eine nach hinten gerichtete Kamera oder einen solchen Abbildungssensor 512 wie zum Beispiel einen Abbildungsarraysensor einschließen, wie zum Beispiel einen CMOS-Sensor oder CCD-Sensor, wie sie zum Beispiel in gemeinsam abgetretenen US-Patenten Nr. 5,550,677 ; 6,097,023 und 5,796,094 beschrieben sind, eine Kamera mit erweiterter dynamischer Reichweite wie zum Beispiel die Typen, die in PCT-Anmeldung Nr. PCT/US03/36177, eingereicht am 14. November 2003 durch Donnelly Corp. et al. für IMAGING SYSTEM FOR VEHICLE [s. o.] offenbart sind, oder eine jegliche bekannte Kamera oder einen jeglichen bekannten Sensor oder dergleichen. Die Kamera 512 kann an einem hinteren Teil des Fahrzeugs positioniert und allgemein nach hinten gerichtet sein, um ein Bild der Außenszene innerhalb des Sichtfelds der Kamera zu erfassen. Die Kamera 512 kann ein Signal, das ein Einzelbild oder Einzelbilder des erfassten Bilds der äußeren und rückwärtigen Szene darstellt, zu einer Steuerung oder einem Steuersystem 514 übermitteln. Die Steuerung kann das Signal oder die Signale verarbeiten, die von der Kamera empfangen wurden, und Bilddaten zum Videoanzeigebildschirm oder zur Anzeige des Anzeigemoduls oder Videobildschirmmoduls 510 zum Anzeigen eines das Sichtfeld der Kamera nach hinten darstellenden Bilds auf dem Videobildschirm übermitteln. Das Anzeigemodul 510 kann konfiguriert sein, um sich nach unten von dem oben liegenden Zubehörsystem zu erstrecken (oder kann sich nach unten von der Decke oder der Deckenverkleidung oder einer anderen Deckenverkleidungskonsole des Fahrzeugs erstrecken), um Betrachten des Videobildschirms durch den Fahrer des Fahrzeugs zu vereinfachen, wie zum Beispiel wenn das Fahrzeug im Rückwärtsgang gefahren wird, wie zum Beispiel zum Parken, Verbinden des Fahrzeugs mit einem Anhänger oder auf andere Weise Rückwärtsfahren des Fahrzeugs.
  • In einer Form kann der Videobildschirm oder das Anzeigemodul einen einzelnen Videobildschirm an dem Anzeigemodul oder Videobildschirmmodul aufweisen. Das Anzeigemodul kann konfiguriert sein, um ungefähr 180 Grad zwischen einer nach hinten gerichteten oder Unterhaltungsposition, in der der Bildschirm allgemein nach hinten gerichtet und somit durch einen Passagier oder Passagiere auf den Rücksitzen des Fahrzeugs sichtbar ist, und einer nach vorne gerichteten oder Rückfahrhilfeposition zu rotieren, in der der Bildschirm allgemein nach vorne gerichtet ist und somit für den Fahrer des Fahrzeugs entweder durch Umdrehen zum direkten Betrachten des Bildschirms oder durch Betrachten einer Reflexion des Bildschirms über das Reflexionselement der Innenrückspiegelbaugruppe sichtbar ist. Das Anzeigemodul kann auch, wie zum Beispiel um eine allgemein horizontale Schwenkachse, zwischen einer angehobenen oder Lagerposition an der Decke der Fahrzeugkabine und einer abgesenkten oder Gebrauchsposition zum Betrachten durch den Fahrer oder hinten sitzende Passagiere des Fahrzeugs geschwenkt oder gekippt werden. Wahlweise kann das Anzeigemodul nach unten gekippt oder abgewinkelt werden, um einen Betrachtungswinkel der Anzeige anzupassen, und kann zu solchem Kippen oder Abwinkeln oder Anpassen an einer jeglichen Drehposition in der Lage sein, wenn es zwischen der Position nach hinten und der Position nach vorne geschwenkt oder gedreht wird. Das Anzeigemodul kann somit um ein Paar von Achsen schwenken, um Anpassung der Anzeige zum verbesserten Betrachten bereitzustellen.
  • Wenn sich der Videobildschirm in der Ausrichtung nach hinten befindet, kann er Spielfilme, Spiele, Fernsehshows, Videos und dergleichen (wie zum Beispiel über eine Einspeisung oder Eingabe von einer Antenne, einem DVD-Spieler, Videospieler, Spielsystem und/oder dergleichen) den hinten sitzenden Passagieren anzeigen, während der Videobildschirm Bilder der hinten vorhandenen Außenszene (wie zum Beispiel über eine Einspeisung oder Eingabe von dem nach hinten gerichteten Abbildungssystem) dem Fahrer des Fahrzeugs anzeigen kann, wenn er in der nach vorne weisenden Ausrichtung ist. Andere Einspeisungen oder Eingaben in das Anzeigemodul können vorgesehen werden, um andere Bilder oder Informationen oder dergleichen auf dem Bildschirm des Anzeigemoduls anzuzeigen, und können selektiv auf dem Bildschirm angezeigt werden. Wahlweise kann die Anzeigeausgabe des Videobildschirms selektiv gesteuert oder angepasst werden, oder kann automatisch als Reaktion auf die Ausrichtung des Anzeigemoduls gesteuert werden. Zum Beispiel kann die Rückfahrhilfe-Anzeigefunktion automatisch als Reaktion auf Anpassung des Anzeigemoduls in die Ausrichtung nach vorne ausgewählt werden. Deshalb können der Fahrer und die hinten sitzenden Passagiere des Fahrzeugs selektiv den Videobildschirm oder die Anzeige des Anzeigemoduls nutzen und betrachten.
  • In einer anderen Form und wie in den 43 und 44A-D gezeigt ist, kann ein Videobildschirm oder Anzeigemodul 510 ein Paar von Videobildschirmen 516, 518 aufweisen, die Rückseite an Rückseite in einem einzigen Anzeigemodul gepackt sind, das von der Deckenverkleidung oder Decke oder Deckenkonsole der Fahrzeugkabine herunterkippen kann. Wenn das Anzeigemodul 510 in eine Gebrauchsposition nach unten gekippt oder abgesenkt wird, kann ein nach hinten gerichteter Bildschirm 516 des Moduls allgemein nach hinten zum Betrachten durch die hinten sitzenden Passagiere des Fahrzeugs gerichtet werden, wie zum Beispiel zu Unterhaltungszwecken, während ein nach vorne gerichteter Bildschirm 518 allgemein nach vorne zum Betrachten durch den Fahrer des Fahrzeugs für die Rückfahr- oder Wendehilfefunktion gerichtet werden kann. Der nach hinten gerichtete Bildschirm 516 kann Bilder von Filmen, Spielen, Fernsehshows, Videos und dergleichen den hinten sitzenden Passagieren anzeigen (wie zum Beispiel über eine Einspeisung oder Eingabe von einer Antenne, einem DVD-Spieler, Videospieler, Spielsystem und/oder dergleichen), während der nach vorne gerichtete Videobildschirm 518 Bilder der hinten vorhandenen Außenszene (wie zum Beispiel über eine Einspeisung oder Eingabe von dem nach hinten gerichteten Abbildungssystem) dem Fahrer des Fahrzeugs anzeigen kann. Andere Einspeisungen oder Eingaben in das Anzeigemodul können zum Anzeigen anderer Bilder oder Informationen oder dergleichen an einem oder beiden der Bildschirme des Anzeigemoduls vorgesehen werden, und können selektiv auf einem oder beiden der Bildschirme angezeigt werden.
  • Wahlweise kann der Fahrer des Fahrzeugs den nach vorne gerichteten Videobildschirm 518 betrachten, indem er sich direkt umdreht und dem Bildschirm zuwendet, oder der Fahrer kann den nach vorne gerichteten Videobildschirm indirekt durch Betrachten der Reflexion des Bildschirms auf dem Reflexionselement der Innenrückspiegelbaugruppe 520 betrachten. Es ist weiter vorgesehen, dass die Steuerung 514 des Abbildungssystems das Anzeigebild gemäß dem konfigurierten Betrachtungsansatz für den Fahrer anpassen kann, wie zum Beispiel durch Vorsehen einer umgekehrten Bildanzeige zum Betrachten auf dem Reflexionselement der Innenrückspiegelbaugruppe, wie zum Beispiel durch Nutzen von Aspekten einer umgekehrten Bildinformationsanzeige des Typs, der in US-Patent Nr. 6,124,647 offenbart ist. Das Anzeigebild auf dem Bildschirm kann somit als ein umgekehrtes oder gespiegeltes Bild angezeigt werden, so dass ein reflektiertes Bild des umgekehrten Anzeigebilds richtig durch den Fahrer auf dem Reflexionselement des Rückspiegels sichtbar und lesbar ist. Es ist weiter geplant, dass das Anzeigebild selektiv abhängig von dem durch den Fahrer des Fahrzeugs bevorzugten Betrachtungsansatz angepasst werden kann.
  • Wie unter Bezugnahme auf die 44B und 44D zu sehen ist, kann das Anzeigemodul eine oder mehrere Benutzeroberflächensteuerungen oder -Tasten 522 zum Aktivieren oder Deaktivieren des Videobildschirms oder der Videobildschirme und/oder zum Auswählen der Funktion eines oder beider der Videobildschirme wie zum Beispiel zwischen einer Unterhaltungs- und Infotainmenteinstellung, wie zum Beispiel zum Ansehen von Programmen, Videos, Spielfilmen, Spielen und/oder dergleichen, und eine Wende- oder Rückfahrhilfe- oder Parkhilfefunktion oder -Einstellung einschließen, wie zum Beispiel zum Betrachten des Bilds, das durch die nach hinten gerichtete Kamera oder einen solchen Abbildungssensor erfasst wird, um den Fahrer beim Rückwärtsfahren des Fahrzeugs zu unterstützen. Wahlweise kann die Rückfahrhilfefunktion der Anzeige oder des Videobildschirms automatisch als Reaktion auf Schalten des Fahrzeugs in den Rückwärtsgang oder dergleichen ausgewählt werden.
  • Deshalb kann ein Videobildschirm oder Anzeigemodul geschaffen werden, das bedienbar ist, um selektiv Unterhaltungsbilder oder dergleichen den hinten sitzenden Passagieren des Fahrzeugs und Rückblickbilder dem Fahrer des Fahrzeugs anzuzeigen, um den Fahrer beim Fahren des Fahrzeugs im Rückwärtsgang zu unterstützen. Das Videobildschirmmodul kann einen einzelnen Bildschirm aufweisen und kann gekippt oder gedreht werden, um den Bildschirm zwischen einer nach hinten gerichteten Position zum Betrachten durch die hinten sitzenden Passagiere und einer nach vorne gerichteten Position zum Betrachten durch den Fahrer anzupassen. Wahlweise kann das Videobildschirmmodul zwei Videobildschirme oder Anzeigen aufweisen, wobei ein Bildschirm allgemein nach hinten zum Betrachten durch die hinten sitzenden Passagiere gerichtet ist, während der andere Bildschirm allgemein nach vorne zum Betrachten durch den Fahrer des Fahrzeugs gerichtet ist. Der Betrieb des Videobildschirms oder der Videobildschirme kann selektiv durch den Fahrer oder Passagier des Fahrzeugs gesteuert werden oder kann automatisch wie zum Beispiel als Reaktion auf eine Ausrichtung oder Anpassung des Anzeigemoduls oder als Reaktion auf Schalten des Fahrzeugs in den Rückwärtsgang oder dergleichen gesteuert werden.
  • Deshalb wird ein oben liegendes Zubehörsystem geschaffen, das ein modulares System aufweisen kann, welches dem Fahrzeughersteller erlaubt, das Zubehörsystem für die gewünschte Anwendung oder das gewünschte Fahrzeug individuell anzupassen. Das oben liegende Zubehörsystem kann eine einzelne vordere, zum Auto querverlaufenden Konsole oder ein solches Modul aufweisen und/oder kann eine mittlere oder zentrale, zum Auto querverlaufende Konsole oder ein solches Modul aufweisen, die/das allgemein an einem Mittelteil des Fahrzeugs positioniert ist, und/oder kann eine hintere, zum Auto querverlaufende Konsole oder ein solches Modul aufweisen, die/das in Richtung eines hinteren Teils des Fahrzeugs positioniert ist. Das modulare und integrierte oben liegende Zubehörsystem ermöglicht dem Fahrzeughersteller, ein/eine oder mehrere der Module oder Konsolen zu realisieren, die miteinander über sich in Längsrichtung erstreckende Verspannungsteile oder Verbinder verbunden werden können (und elektrisch miteinander über Drähte oder Kabel oder dergleichen verbunden werden können, die sich entlang der Verspannungsteile erstrecken), abhängig von der gewünschten Anwendung und/oder der Länge des Fahrzeugs und/oder dergleichen. Das integrierte, oben liegende Zubehörsystem reduziert somit im Wesentlichen die Herstellungsprozesse zum Anschließen mehrerer Zubehörteile an die Fahrzeugverdrahtung, da die mehreren Zubehörteile des oben liegenden Zubehörsystems oder -Moduls einfach an eine der Konsolen oder eines der Module angeschlossen werden können, während das Zubehörsystem elektrische Verbindung mit den Zubehörteilen oder elektrischen Komponenten an den anderen Konsolen oder Modulen des Zubehörsystems bereitstellt. Das oben liegende Zubehörsystem kann konfiguriert sein, um Ausgewählte der verschiedenen Untermodule aufzunehmen, und kann Freigabeschaltkomplexe oder -Steuerungen an einem einzelnen Modul bereitstellen, das bedienbar ist, um an die Zubehörteile und/oder Schaltkomplexe der Untermodule gekoppelt zu werden und diese zu steuern, die in die Zubehörkonsole eingesteckt oder an diese angeschlossen sind. Das Zubehörsystem kann somit eine gemeinsame Konsole und einen gemeinsamen Freigabeschaltkomplex bereitstellen, wodurch das Untermodul oder die Untermodule mit den gewünschten Zubehörteilen oder Schaltkomplexen in die gemeinsame Konsole eingesteckt und durch den Freigabeschaltkomplex erkannt und gesteuert werden können.
  • Die vorliegende Erfindung schafft weiter einen Anzeigebildschirm, der verschiebbar oder bewegbar an oder innerhalb eines Gehäuses positioniert ist, und der in Verbindung mit einem oder mehreren Systemen der Spiegelbaugruppe oder des Zubehörmoduls oder der Zubehörkonsole oder des Fahrzeugs ausfahrbar und bedienbar sein kann. Der Anzeigebildschirm kann seitwärts oder lateral zur Passagierseite des Fahrzeugs aus dem Gehäuse wie zum Beispiel einem Spiegelgehäuse oder Windschutzscheiben-Elektronikmodulgehäuse oder Zubehörmodulgehäuse oder dergleichen ausgefahren werden. Der Anzeigebildschirm kann mit solchen Systemen gekoppelt sein, um ausgefahren zu werden und Informationen oder Videobilder oder dergleichen anzuzeigen, die das bestimmte System betreffen, wenn dieses System aktiviert oder ausgewählt ist. Der Anzeigebildschirm kann automatisch ausgefahren und aktiviert werden, um solche Informationen oder Videobilder anzuzeigen, wenn ein bestimmtes System aktiviert ist, oder wenn ein bestimmter Zustand oder eine bestimmte Position des Fahrzeugs erfasst wird, und kann automatisch eingezogen werden, wenn das bestimmte System deaktiviert wird oder wenn der bestimmte Zustand oder die bestimmte Position des Fahrzeugs behoben oder abgeschlossen oder passiert ist. Das Anzeigesystem schafft somit ein dynamisches Ausfahr- und/oder Einziehsystem, das dynamisch auf Fahrbedingungen und/oder Verkehrsbedingungen und/oder Fahrzeugzustände und/oder Gefahrenzustände und/oder ausgewählte Systeme oder Zubehörteile reagiert, und das ausgefahren werden kann, um den Fahrer zu alarmieren, dass sachbezogene Informationen oder Videobilder auf dem Anzeigebildschirm angezeigt werden, und eingezogen werden kann, wenn solche informationen oder Videobilder nicht benötigt werden oder erwünscht sind.

Claims (18)

  1. Innenrückspiegelsystem (10) für ein Fahrzeug, umfassend: ein Gehäuse (12, 12'); ein Reflexionselement (16), wobei das Reflexionselement eine Längsachse (40) und eine Breitenachse (42) sowie einen Videoanzeigebildschirm aufweist, der verschiebbar an dem Gehäuse angebracht ist und in einer Richtung allgemein parallel zu der Langsachse des Reflexionselements zwischen einer Position nicht in Gebrauch, in der der Videoanzeigebildschirm an dem Gehäuse verstaut ist, und einer Gebrauchsposition verschiebbar ist, in der der Videoanzeigebildschirm im Wesentlichen seitlich von einer Seite des Gehäuses zum Betrachten durch einen Insassen des Fahrzeugs ausgefahren ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Videoanzeigebildschirm zwischen den Positionen nicht in Gebrauch und in Gebrauch durch eine motorisierte Aktion verschiebbar ist; und der Videoanzeigebildschirm automatisch zu der Gebrauchposition als Reaktion auf ein Auslöseereignis ausfahrbar ist, wobei das Auslöseereignis mindestens eins aufweist von: (a) Einkuppeln eines Rückwärtsgangs des Fahrzeugs, (b) Annäherung eines Wegpunkts einer programmierten Route eines Navigationssystems, und (c) einen Fahrzeugzustand, der Erzeugung einer Warnung an den Fahrer des Fahrzeugs erfordert.
  2. Innenrückspiegelsystem nach Anspruch 1, bei dem der Videoanzeigebildschirm an mindestens einem Schiebeelement angebracht ist, das in Bezug zu dem Gehäuse verschiebbar ist.
  3. Innenrückspiegelsystem nach Anspruch 2, bei dem das mindestens eine Schiebeelement entlang oder innerhalb eines Schiebeblocks verschiebbar ist, der innerhalb des Gehäuses angebracht ist.
  4. Innenrückspiegelsystem nach einem vorhergehenden Anspruch, bei dem der Videoanzeigebildschirm entlang mindestens einer innerhalb des Gehäuses positionierten Schiene angebracht ist.
  5. Innenrückspiegelsystem nach einem vorhergehenden Anspruch, bei dem der Videoanzeigebildschirm im Wesentlichen in Richtung der Fahrerseite des Fahrzeugs in die Gebrauchsposition ausgefahren wird.
  6. Innenrückspiegelsystem nach einem vorhergehenden Anspruch, bei dem der Videoanzeigebildschirm im Wesentlichen in Richtung der Beifahrerseite des Fahrzeugs in die Gebrauchposition ausgefahren wird.
  7. Innenrückspiegelsystem nach einem vorhergehenden Anspruch, bei dem der Videoanzeigebildschirm um ein Zapfengelenk schwenkbar ist, wenn er in die Gebrauchsposition ausgefahren wird.
  8. Innenrückspiegelsystem nach einem vorhergehenden Anspruch, bei dem der Videoanzeigebildschirm manuell in seine verstaute Position bewegt werden kann, selbst wenn das Auslöseereignis noch nicht abgeschlossen ist.
  9. Innenrückspiegelsystem Anspruch 8, bei dem der Videoanzeigebildschirm einen Griff oder Handgriff zum manuellen Ergreifen einschließt.
  10. Innenrückspiegelsystem nach einem vorhergehenden Anspruch, bei dem der Videoanzeigebildschirm in Richtung einer der Gebrauchsposition und der Position nicht in Gebrauch vorgespannt ist.
  11. Innenrückspiegelsystem nach einem vorhergehenden Anspruch, bei dem der Videoanzeigebildschirm als Reaktion auf ein motorisiertes Antriebssystems ausgefahren und eingezogen wird.
  12. Innenrückspiegelsystem nach Anspruch 11, bei dem das motorisierte Antriebssystem eins der Folgenden aufweist: einen linearen Stellantrieb, eine Solenoideinrichtung, eine Zahnstangeneinrichtung, einen elektrischen Antriebsmotor, einen Elektromotor ohne Anker, eine Formgedächtnislegierungseinrichtung, eine elektrisch induzierte Spannungsdehnungseinrichtung und ein Biomaterial.
  13. Innenrückspiegelsystem nach einem vorhergehenden Anspruch, bei dem der Videoanzeigebildschirm als Reaktion auf ein das Auslöseereignis anzeigendes Signal ausgefahren wird.
  14. Innenrückspiegelsystem nach einem vorhergehenden Anspruch, bei dem das Auslöseereignis manuell als Reaktion auf eine manuelle Eingabe außer Kraft gesetzt werden kann.
  15. Innenrückspiegelsystem nach einem vorhergehenden Anspruch, bei dem der Videoanzeigebildschirm in die Position nicht in Gebrauch als Reaktion auf ein ein deaktivierendes Ereignis anzeigendes Signal eingezogen wird.
  16. Innenrückspiegelsystem nach Anspruch 15, bei dem das deaktivierende Ereignis mindestens eins aufweist von: (a) Auskupplung des Rückwärtsgangs des Fahrzeugs; (b) Annäherung eines Wegpunkts einer programmierten Route eines Navigationssystems.
  17. Innenrückspiegelsystem nach einem der Ansprüche 15 oder 16, bei dem mindestens eins des Auslöseereignisses und des deaktivierenden Ereignisses manuell als Reaktion auf eine manuelle Eingabe außer Kraft gesetzt werden kann.
  18. Innenrückspiegelsystem nach einem vorhergehenden Anspruch, das ein Einbauelement zum anpassbaren Einbauen des Gehäuses in eine innerhalb des Fahrzeugs positionierte Zusatzkonsole einschließt, wobei das Reflexionselement an dem Gehäuse positioniert ist, die Zubehörkonsole zum Aufnehmen mindestens eines elektronischen Untermoduls konfiguriert ist, wobei das mindestens eine elektronische Untermodul einen elektronischen Schaltkomplex aufweist, der mit mindestens einem elektronischen Zubehörteil verknüpft ist, und das Zubehörmodul zum Anschließen an einen Freigabeschaltkomplex konfiguriert ist, der mit dem elektronischen Schaltkomplex des mindestens einen Untermoduls gekoppelt ist.
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