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GEBIET DER ERFINDUNG
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Die
vorliegende Erfindung betrifft allgemein das Gebiet von Innenrückspiegelsystemen
für Fahrzeuge
und, genauer ausgedrückt,
Innenrückspiegelsysteme,
die einen Videoanzeigebildschirm enthalten.
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HINTERGRUND DER ERFINDUNG
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Es
ist bekannt, einen Videoanzeigebildschirm an einer Innenrückspiegelbaugruppe
eines Fahrzeugs anzubringen, so wie zum Beispiel einen Videoanzeigebildschirm
des Typs, der in
US-Patent Nr.
6,428,172 für
REARVIEW MIRROR ASSEMBLY WITH UTILITY FUNCTIONS [Rückspiegelbaugruppe mit
Gebrauchsfunktionen] und
US-Patent
Nr. 6,175,300 für
BLIND SPOT VIEWING SYSTEM [Beobachtungssystem für toten Winkel] offenbart ist.
Es ist auch vorgeschlagen worden, einen Spiegel oder eine Anzeige
zu schaffen, der/die intermittierend in ein Spiegelgehäuse hinein
und aus diesem heraus bewegt werden kann, wie zum Beispiel von der
Unterseite des Spiegelgehäuses,
wie es zum Beispiel auch im
US-Patent
Nr. 6,428,172 offenbart ist.
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Es
ist auch bekannt, oben liegende Konsolen an einem Dachbereich eines
Fahrzeugs vorzusehen. Die Konsolen können einige Zubehörteile an
einem vorderen Bereich des Fahrzeugs einschließen. Solche Konsolen sind typischerweise
an ein Fahrzeugverdrahtungssystem angeschlossen, um Steuerung oder
Energie zu den anderen Zubehörteilen
wie zum Beispiel Lampen oder dergleichen zu liefern.
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Fahrer
von Fahrzeugen, insbesondere größeren Fahrzeugen,
wie zum Beispiel Geländewagen (SUVs)
und dergleichen, können
einem reduzierten oder behinderten Sichtfeld nach hinten und hinter dem
Fahrzeug gegenüberstehen,
da mehrere Gegenstände,
wie zum Beispiel Kopfstützen
und Unterhaltungsvideobildschirme, die Sicht eines Fahrers nach
hinten ungeachtet dessen blockieren oder behindern können, ob
der Fahrer den Rückspiegel
benutzt, oder sogar wenn der Fahrer sich umdreht, um sich allgemein
dem Heckfenster des Fahrzeugs zuzuwenden. Größere SUVs können noch weniger Sicht zur
direkten Rückseite
des Fahrzeugs aufweisen. Verschiedene Rückfahrhilfen sind vorgeschlagen
worden, um eine Anzeige eines Bilds der Außenszene hinter dem Fahrzeug
zur Betrachtung durch den Fahrer bereitzustellen. Ein Innenrückspiegelsystem,
das alle Merkmale der Präambel
von Anspruch 1 zeigt, ist aus
US
2002/0154007176 bekannt.
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ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
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Die
Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht in der Schaffung eines
Innenrückspiegelsystems,
das die Sicherheit des Fahrzeugbetriebs erhöht.
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Die
vorliegende Erfindung schafft auch ein Innenrückspiegelsystem nach Anspruch
1.
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Der
vorliegenden Erfindung zufolge weist ein Innenrückspiegelsystem für ein Fahrzeug
ein Gehäuse,
ein Reflexionselement, das zum Beispiel an einem Einfassungsteil
des Gehäuses
angeordnet ist, und einen Videoanzeigebildschirm auf, der verschiebbar
an dem Gehäuse
angebracht ist. Der Videoanzeigebildschirm ist in einer Richtung
allgemein parallel zu der Längsachse
des Reflexionselements zwischen einer eingezogenen Position nicht
in Gebrauch, in der der Videoanzeigebildschirm im Wesentlichen innerhalb
des Gehäuses
positioniert ist, und einer ausgefahrenen Gebrauchsposition verschiebbar,
in der der Videoanzeigebildschirm im Wesentlichen von einer Seite
des Gehäuses
zum Betrachten durch einen Insassen des Fahrzeugs ausgefahren ist.
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Der
Videoanzeigebildschirm kann an mindestens einem Schiebeelement angebracht
sein, das in Bezug zu dem Gehäuse
verschiebbar ist. Das Schiebeelement oder die Schiebeelemente können entlang
oder innerhalb eines Schiebeblocks verschiebbar sein, der innerhalb
des Gehäuses
angebracht ist. Wahlweise kann der Videoanzeigebildschirm entlang
mindestens einer innerhalb des Gehäuses positionierten Schiene
oder Bahn oder Führung
verschiebbar sein. Wahlweise kann der Videoanzeigebildschirm um
ein Zapfengelenk oder Achsengelenk schwenkbar sein, wenn er in die
Gebrauchsposition ausgefahren ist.
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Der
Videoanzeigebildschirm wird automatisch (durch eine motorisierte
Aktion) ausgefahren und eingezogen. Der Anzeigebildschirm wird automatisch
als Reaktion auf ein Signal ausgefahren, das ein Aktivierungsereignis
anzeigt, wie zum Beispiel ein Einkuppeln des Rückwärtsgangs des Fahrzeugs, Betätigung einer
Rückfahrhilfseinrichtung
oder eines solchen Systems oder einer anderen Rückblick- oder Abbildungseinrichtung
oder eines solchen Systems, Betätigung
einer Kabinenbeobachtungseinrichtung oder eines solchen Systems,
wie zum Beispiel eine Babybeobachtungs- oder Rücksitzbeobachtungseinrichtung
oder ein solches System oder dergleichen, Betätigung einer Videokommunikationseinrichtung oder
eines solchen Systems, Betätigung
eines Navigationssystems des Fahrzeugs und/oder Annäherung eines
Wegpunkts einer programmierten Route des Navigationssystems und/oder
dergleichen. Der Videoanzeigebildschirm kann auch manuell in die Position
nicht in Gebrauch geschoben oder eingezogen werden, oder kann automatisch
als Reaktion auf ein Signal eingezogen werden, das ein deaktivierendes
Ereignis anzeigt, wie zum Beispiel eine Betätigung einer manuellen oder
Benutzereingabe, eine Behebung oder ein Abschluss des aktivierenden
Ereignisses oder der aktivierenden Bedingung, eine Auskupplung des
Rückwärtsgangs
des Fahrzeugs, Deaktivierung einer Rückfahrhilfseinrichtung oder
eines solchen Systems oder einer anderen Rückblick- oder Abbildungseinrichtung
oder eines solchen Systems, Deaktivierung einer Kabinenbeobachtungseinrichtung
oder eines solchen Systems, wie zum Beispiel eine Babybeobachtungs-
oder Rücksitzbeobachtungseinrichtung
oder ein solchen Systems, oder dergleichen, Deaktivierung einer
Videokommunikationseinrichtung oder eines solchen Systems, Deaktivierung
eines Navigationssystems des Fahrzeugs und/oder Passieren des Wegpunkts
der programmierten Route und/oder dergleichen.
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Die
Spiegelbaugruppe kann an einer Windschutzscheibe des Fahrzeugs oder
an einer oben liegenden Zubehörkonsole
oder einem solchen Zubehörmodul
des Fahrzeugs angebracht sein.
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Die
vorliegende Erfindung schafft weiter einen Videoanzeigebildschirm,
der von einer Seite eines Spiegelgehäuses zum Betrachten durch einen Insassen
eines Fahrzeugs ausgefahren werden kann. Der Videoanzeigebildschirm
kann im Wesentlichen innerhalb des Gehäuses positioniert sein, wenn er
nicht in Gebrauch ist, und kann im Wesentlichen nach außen aus
dem Gehäuse
in Richtung der Fahrer- oder Passgierseite des Fahrzeugs ausgefahren werden,
wenn Betrachten des Videoanzeigebildschirms gewünscht wird. Durch verschiebbares
Positionieren des Videoanzeigebildschirms innerhalb des Spiegelgehäuses schafft
die vorliegende Erfindung einen großen Videoanzeigebildschirm.
zum Verbessern der Betrachtung der darauf angezeigten Bilder durch
den Fahrer oder andere Insassen des Fahrzeugs, während dies eine minimale Auswirkung
auf die Größe des Gehäuses hat.
Das Gehäuse
wird ausgebildet, um ausreichend breit zum Aufnehmen des Videoanzeigebildschirms
darin zu sein, wobei das Gehäuse
mindestens so breit wie die Höhenabmessung
des Videoanzeigebildschirms ist.
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Diese
und andere Aufgaben, Vorteile, Zwecke und Merkmale der vorliegenden
Erfindung werden nach Durchsicht der folgenden Beschreibung in Verbindung
mit den Zeichnungen deutlich werden.
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KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
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1 ist
eine perspektivische Vorderansicht einer Innenrückspiegelbaugruppe gemäß der vorliegenden
Erfindung mit einem Videoanzeigebildschirm in seiner eingezogenen
Position;
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2 ist
eine andere perspektivische Vorderansicht der Innenrückspiegelbaugruppe
von 1 mit dem Videoanzeigebildschirm in seiner ausgefahrenen
Position;
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3 ist
eine andere perspektivische Vorderansicht der Innenrückspiegelbaugruppe
der 1 und 2 mit dem Videoanzeigebildschirm
in seiner ausgefahrenen Position;
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4 ist
eine perspektivische Rückansicht der
Innenrückspiegelbaugruppe
mit dem Videoanzeigebildschirm in seiner eingezogenen Position;
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5 ist
eine andere perspektivische Rückansicht ähnlich 4 mit
dem Videoanzeigebildschirm in seiner ausgefahrenen Position;
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6 ist
ein Aufriss von vorne einer Innenrückspiegelbaugruppe gemäß der vorliegenden
Erfindung mit dem Videoanzeigebildschirm in seiner eingezogenen
Position;
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7 ist
ein Aufriss von vorne der Innenrückspiegelbaugruppe
von 6 mit dem Videoanzeigebildschirm in seiner ausgefahrenen
Position;
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8 ist
ein Aufriss von hinten der Innenrückspiegelbaugruppe der 6 und 7 mit
dem Videoanzeigebildschirm teilweise ausgefahren;
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9 ist
eine Draufsicht der Innenrückspiegelbaugruppe
der 6-8 mit dem Videoanzeigebildschirm
teilweise ausgefahren;
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10 ist ein Aufriss von vorne der Innenrückspiegelbaugruppe
der 6-9 mit dem Videoanzeigebildschirm
in seiner eingezogenen Position und mit dem Reflexionselement und
Einfassungsteil teilweise entfernt, um zusätzliche Details zu zeigen;
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11 ist ein Aufriss von vorne der Innenrückspiegelbaugruppe
der 6-10 mit dem Videoanzeigebildschirm
teilweise ausgefahren und mit dem Reflexionselement und dem Einfassungsteil
teilweise entfernt, um zusätzliche
Details zu zeigen;
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12 ist eine perspektivische Rückansicht eines Videoanzeigebildschirmstellantriebs
gemäß der vorliegenden
Erfindung;
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13 ist ein Endaufriss des Videoanzeigebildschirmstellantriebs
von 12;
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14A und 14B sind
perspektivische Ansichten einer anderen Innenrückspiegelbaugruppe, die einen
Videoanzeigebildschirm enthält,
der nicht der vorliegenden Erfindung entspricht;
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15A und 15B sind
perspektivische Ansichten einer anderen Innenrückspiegelbaugruppe, die einen
Videoanzeigebildschirm enthält,
der nicht der vorliegenden Erfindung entspricht;
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16A-C sind perspektivische Ansichten einer anderen
Innenrückspiegelbaugruppe,
die einen Videoanzeigebildschirm enthält, der nicht der vorliegenden
Erfindung entspricht;
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17 ist eine perspektivische Ansicht einer anderen
Innenrückspiegelbaugruppe
gemäß der vorliegenden
Erfindung, bei der die Spiegelbaugruppe an einem oben liegenden
Zubehörsystem
oder -Modul angebracht ist;
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18 ist eine andere perspektivische Ansicht der
Innenrückspiegelbaugruppe
und des oben liegenden Zubehörsystems
von 17;
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19 ist eine perspektivische Ansicht eines oben
liegenden Zubehörsystems
mit mehreren integrierten, zum Auto querverlaufenden Konsolenmodulen;
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20 ist eine perspektivische Ansicht einer anderen
Innenrückspiegelbaugruppe
und eines anderen oben liegenden Zubehörsystems mit dem Videoanzeigebildschirm
in seiner ausgefahrenen Position;
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21 ist ein Seitenaufriss der Innenrückspiegelbaugruppe
und des oben liegenden Zubehörsystems
von 20;
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22 ist eine perspektivische Rückansicht der Innenrückspiegelbaugruppe
und des oben liegenden Zubehörsystems
der 20 und 21;
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23 ist eine perspektivische Vorderansicht einer
anderen Innenrückspiegelbaugruppe
und eines anderen oben liegenden Zubehörsystems;
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24 ist eine perspektivische Ansicht einer anderen
Innenrückspiegelbaugruppe
und einer anderen oben liegenden Konsole oder eines solchen Zubehörsystems;
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25 ist ein Seitenaufriss und eine Teilschnittansicht
der Innenrückspiegelbaugruppe
und oben liegenden Konsole von 24;
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26 ist ein Seitenaufriss und eine Teilschnittansicht ähnlich 25, die eine große Kugelgelenkverbindung der
Spiegelbaugruppe mit der oben liegenden Konsole zeigt;
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27 ist eine perspektivische Vorderansicht eines
anderen oben liegenden Zubehörsystems;
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28 ist eine Draufsicht eines Fahrzeugs, das das
oben liegende Zubehörsystem
von 27 enthält, mit einer vergrößerten schematischen
Darstellung der mit dem oben liegenden Zubehörsystem verknüpften Untermodule;
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29 ist eine Schnittansicht des oben liegenden
Zubehörsystems
entlang der Linie XXIX-XXIX in 27;
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30 ist eine perspektivische Ansicht eines Untermoduls
für das
oben liegende Zubehörsystem
der 27-29;
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31 ist eine schematische Darstellung der Verdrahtung
des oben liegenden Zubehörsystems
der 27-30;
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32 ist ein Seitenaufriss und eine Teilschnittansicht
einer modularen oben liegenden Zubehörsystems;
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33 ist eine Draufsicht des modularen, oben liegenden
Zubehörsystems
von 32;
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34 ist ein Seitenaufriss und eine Teilschnittansicht
eines anderen modularen, oben liegenden Zubehörsystems;
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35 ist eine vergrößerte Schnittansicht der Verkleidungsleiste
um das modulare, oben liegende Zubehörsystem von 34 herum;
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36 ist ein Seitenaufriss und eine Teilschnittansicht
eines anderen modularen, oben liegenden Zubehörsystems;
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37 ist eine Draufsicht des modularen, oben liegenden
Zubehörsystems
von 36;
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38 ist eine perspektivische Ansicht eines Zubehörmoduls
zum Aufnehmen eines Mobiltelefons;
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39 ist eine nach vorne gerichtete Ansicht des
Zubehörmoduls
von 38, bei der ein Telefon in
dem Modul aufgenommen ist;
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40 ist eine perspektivische Ansicht des Zubehörmoduls
der 38 und 39,
bei der eine Innenrückspiegelbaugruppe
angrenzend an das Zubehörmodul
installiert ist;
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41 ist eine andere perspektivische Ansicht des
Zubehörmoduls
und der Innenrückspiegelbaugruppe
von 40;
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42 ist eine Draufsicht eines ein Rückabbildungssystem
enthaltenden Fahrzeugs;
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43 ist eine perspektivische Ansicht eines Flipdown-Videobildschirmmoduls,
das zum Gebrauch mit dem oben liegenden Zubehörsystem geeignet ist;
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44A ist eine obere Draufsicht eines Videobildschirmmoduls
mit zwei Bildschirmen, das zum Gebrauch mit dem oben liegenden Zubehörsystem
geeignet ist;
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44B ist ein Aufriss von vorne des Videobildschirmmoduls
mit zwei Bildschirmen von 44A, der
einen nach vorne gerichteten Videobildschirm zum Betrachten durch
den Fahrer des Fahrzeugs zeigt;
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44C ist ein Seitenaufriss des Videobildschirmmoduls
mit zwei Bildschirmen der 44A und 44B; und
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44D ist ein Aufriss von hinten des Videobildschirmmoduls
mit zwei Bildschirmen der 44A-C, der
einen nach hinten gerichteten Videobildschirm zum Betrachten durch
die hinten sitzenden Passagiere des Fahrzeugs zeigt.
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BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN
AUSFÜHRUNGSFORMEN
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Nun
bezugnehmend auf die Zeichnungen und die darin abgebildeten illustrativen
Ausführungsformen,
umfasst eine Innenrückspiegelbaugruppe 10 für ein Fahrzeug
ein Gehäuse 12,
einen Einfassungsteil 14 und ein Reflexionselement 16,
das an dem und zumindest teilweise innerhalb des Gehäuses und/oder
Einfassungsteils positioniert ist (1-3).
Die Spiegelbaugruppe 10 umfasst eine Videoanzeigebildschirmeinrichtung 18,
die bewegbar oder verschiebbar mindestens teilweise innerhalb des
Gehäuses 12 angebracht
und zwischen einer eingezogenen oder gelagerten oder Position nicht
in Gebrauch (wie in den 1, 4, 6 und 10 gezeigt)
und einer ausgefahrenen oder Gebrauchsposition (wie in den 2, 3, 5 und 7 gezeigt)
bewegbar oder verschiebbar ist. Die Videoanzeigebildschirmeinrichtung 18 umfasst einen
Videoanzeigebildschirm 20, der an einem Rahmen oder Träger 22 angebracht
ist, der seinerseits an einem oder mehreren Schiebeelementen 24 (10 und 11)
an oder innerhalb des Gehäuses 12 angebracht
oder positioniert ist. Der Videoanzeigebildschirm 20 kann
bedient werden, um Informationen oder Bilder zum Betrachten durch
den Fahrer oder einen anderen Insassen oder andere Insassen des Fahrzeugs
anzuzeigen, wenn die Videoanzeigebildschirmeinrichtung 18 sich
in ihrer ausgefahrenen Position befindet, wie im Folgenden erörtert ist.
Der Ausdruck Videoanzeigebildschirm wird hier verwendet, um den
Videoanzeigebildschirm und jegliche mit dem Videoanzeigebildschirm
verknüpfte
Komponenten und Schaltkomplexe zu beschreiben, die allgemein an
dem oder innerhalb des Rahmens oder Trägers 22 enthalten
sind.
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Wie
in den 2, 3, 5, 7, 10 und 11 gezeigt
ist, ist das Gehäuse 12 der
Spiegelbaugruppe 10 ausreichend breit, um Verschieben des
Rahmens 22 und des Videoanzeigebildschirms 20 darin
und allgemein entlang und parallel zu und hinter dem Reflexionselement 16 zuzulassen,
so dass der Videoanzeigebildschirm 20 in einer Richtung
allgemein quer zu der Längsrichtung des
Fahrzeugs verschiebbar ist, wenn die Spiegelbaugruppe an dem Fahrzeug
angebracht ist. Wie in 4 gezeigt ist, besteht das
Spiegelreflexionselement 16 aus einer Längenabmessung entlang seiner Längsachse 40 und
einer Breitenabmessung entlang seiner Breitenachse 42.
Die Längenabmessung
beträgt
typischerweise mindestens ungefähr
5,5 Zoll, und stärker
bevorzugt mindestens ungefähr
7,5 Zoll, und am stärksten
bevorzugt mindestens ungefähr
9,5 Zoll, während
die Breitenabmessung vorzugsweise mindestens ungefähr 2 Zoll
beträgt,
stärker
bevorzugt mindestens ungefähr
2,5 Zoll, und am stärksten bevorzugt
mindestens ungefähr
drei Zoll beträgt,
und wird gewählt,
um ausreichenden Zwischenraum für Seitenbewegung
des Videoanzeigebildschirms innerhalb desselben zuzulassen. Vorzugsweise
ist das Verhältnis
der Längenabmessung
zu der Breitenabmessung mindestens zwei, und stärker bevorzugt mindestens drei.
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Da
der Videoanzeigebildschirm innerhalb des Spiegelgehäuses positioniert
und entlang der Längsachse
und nach außen
von einer Seite des Spiegelgehäuses
verschiebbar ist, kann der Videoanzeigebildschirm einen großen, rechteckig
geformten Videoanzeigebildschirm aufweisen, um Betrachten des Videoanzeigebildschirms
durch den Fahrer oder Insassen des Fahrzeugs zu verbessern. Das Spiegelgehäuse ist
ausgebildet, um mindestens so breit oder hoch wie die Höhenabmessung
des Videoanzeigebildschirms zu sein. Die Breite des Videoanzeigebildschirms
kann abhängig
von der gewünschten
Größe des Sichtbereichs
und von dem lateralen Raum innerhalb des zugehörigen Spiegelgehäuses ausgewählt werden.
Vorzugsweise ist der Videoanzeigebildschirm mindestens ungefähr zwei
Zoll breit, und stärker
bevorzugt mindestens ungefähr
2,5 Zoll breit, und am stärksten
bevorzugt mindestens ungefähr
drei Zoll breit. Der Videoanzeigebildschirm kann somit lateral in
das Spiegelgehäuse
passen oder darin verschoben werden, und kann eine vergrößerte Betrachtungsfläche bereitstellen,
ohne eine wesentliche Erweiterung an der Größe des Spiegelgehäuses zu
erfordern.
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Obwohl
der Anzeigebildschirm der vorliegenden Erfindung so gezeigt und
beschrieben ist, dass er verschiebbar von einer Seite oder einem
Teil einer Innenrückspiegelbaugruppe
ausgefahren wird, kann er von einem Teil der Spiegelbaugruppe an
anderer Stelle an oder auf der Spiegelbaugruppe, oder von einem
Teil der Tragstruktur der Spiegelbaugruppe (wie zum Beispiel bei
einer eine einzelne Kugel aufweisenden Einbauelementanordnung) ausgefahren
werden, wie zum Beispiel eine Tragstruktur der in
US-Patent Nr. 6,087,953 beschriebenen
Typen, die hier durch Bezugnahme eingeschlossen sind. Wahlweise kann
die Anzeigebildschirmeinrichtung der vorliegenden Erfindung an einem
oder zumindest teilweise innerhalb eines Gehäuses oder einer Einfassung
eines Windschutzscheiben-Elektronikmoduls oder Zubehörmoduls
wie zum Beispiel denjenigen positioniert werden, die in US-Patentanmeldungen
der Seriennr. 10/355,454, eingereicht am 31. Januar 2003 durch Schofield
et al. für
VEHICLE ACCESSORY MODULE [Fahrzeugzubehörmodul]; und/oder der Seriennr. 09/793,002,
eingereicht am 26. Februar 2001 unter dem Titel VIDEO MIRROR SYSTEM
INCORPORATING AN ACCESSORY MODULE [Ein Zubehörmodul enthaltendes Videospiegelsystem]
beschrieben sind, oder an einer oben liegende Konsole oder einem
solchen Modul oder dergleichen wie denjenigen, die im Folgenden
unter Bezugnahme auf die
17-
41 beschrieben
sind. Der Anzeigebildschirm kann von einem Teil oder einer Seite
des Zubehörmoduls
oder dergleichen ausgefahren werden, oder kann von einem anderen
Teil des Zubehörmoduls
oder dergleichen ausgefahren werden, oder von einer Tragstruktur
des Zubehörmoduls
oder dergleichen, ohne den Umfang der vorliegenden Erfindung zu
beeinträchtigen.
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Der
Rahmen 22 der Videoanzeigebildschirmeinrichtung 18 umschließt und umfasst
im Wesentlichen den Videoanzeigebildschirm 20 und kann
einen äußeren Greifteil
oder Endteil 22a aufweisen. Der Endteil 22a und
das Gehäuse 12 können entsprechend
ausgebildet sein, so dass der Endteil 22a allgemein teilweise
innerhalb des Gehäuses 12 eingesteckt
ist, wenn die Videoanzeigebildschirmeinrichtung 18 sich
in ihrer eingezogenen Position befindet. Weiter kann der Endteil 22a ausgebildet
sein, um allgemein der Außenfläche des
Gehäuses 12 zu
entsprechen, so dass der Endteil 22a der Seite des Spiegelgehäuses eine
allgemein bündige,
einheitliche Erscheinung verleihen kann, wenn die Einrichtung vollständig eingezogen
ist. Wie am besten in den 4, 5, 8 und 9 zu
sehen ist, kann der Endteil 22a einen Greifteil oder eine
Lippe 22b einschließen,
der/die sich nach hinten von dem Videoanzeigebildschirmeinrichtung 18 erstreckt,
um eine Griff- oder
Ergreifungsfläche
für einen
Benutzer der Videoanzeigebildschirmeinrichtung 18 zum Ergreifen
und Ziehen bereitzustellen, um den Rahmen 22 und den Videoanzeigebildschirm 20 manuell
aus dem Gehäuse 12 nach
außen
in die ausgefahrene Position zu ziehen. Wahlweise kann das Gehäuse 12 weiter
einen ausgesparten oder weggeschnittenen Bereich 12a (1)
an der Seite des Gehäuses
einschließen,
um Ergreifen des Endteils 22a des Rahmens 22 zu
vereinfachen, ohne den Umfang der vorliegenden Erfindung zu beeinträchtigen.
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Der
Videoanzeigebildschirm
20 kann über Schiebebewegung einer Schiene,
Führung
oder Bahn oder dergleichen in Bezug zu einem Aufnahmeblock oder
einer Führung
oder dergleichen verschiebbar oder ausfahrbar/einziehbar sein, der/die die
Schiene oder Führung
oder Bahn oder dergleichen verschiebbar aufnimmt oder führt, wenn
der Anzeigebildschirm in Bezug zum Spiegelgehäuse ausgefahren und eingezogen
wird. In der dargestellten Ausführungsform
der
10 und
11 schließt die Videoanzeigebildschirmeinrichtung
18 einen
innerhalb des Gehäuses
12 positionierten
Schiebeblock
26 ein, um Schiebebewegung des Rahmens
22 und des
Videoanzeigebildschirms
20 in Bezug zum Gehäuse
12 zu
vereinfachen. Der Schiebeblock
26 kann ein Kunststoff-
oder Polymermaterial aufweisen und ist konfiguriert, um verschiebbar
oder bewegbar ein oder mehrere Schiebeelemente oder Schienen oder Führungen
oder Bahnen
24 durch denselben aufzunehmen. Wie unter Bezugnahme
auf die
10 und
11 zu
sehen ist, können
die Schiebeelemente
24 allgemein zylindrische Stäbe oder
Stangen aufweisen, die fest an dem Rahmen oder Träger
22 angebracht
sind und in Bezug zum Schiebeblock
26 verschiebbar sind,
um Schiebebewegung des Rahmens
22 und des Videoanzeigebildschirms
20 in
Bezug zum Schiebeblock
26 und Gehäuse
12 zu vereinfachen.
Die Schiebeelemente
24 sind allgemein parallel zu dem Reflexionselement
16 der
Spiegelbaugruppe
10 zum Schieben oder Leiten oder Befördern des
Videoanzeigebildschirms
20 und Rahmens
22 allgemein
parallel zu dem Reflexionselement und somit allgemein quer zu der
Längsachse
oder Längsrichtung
des Fahrzeugs positioniert, wenn die Spiegelbaugruppe
10 an
dem Fahrzeug angebracht ist. Obwohl der Rahmen oder Träger der
Videoanzeigebildschirmeinrichtung als fest an einem oder mehreren
Schiebestäben
oder -Elementen angebracht dargestellt und beschrieben ist, kann
er alternativ verschiebbar an einem oder mehreren Stäben oder
Elementen oder Schienen oder Bahnen oder dergleichen angebracht
sein, die allgemein fest entlang des Spiegelgehäuses positioniert sind, ohne
den Umfang der vorliegenden Erfindung zu beeinträchtigen. Der Anzeigebildschirm
und Rahmen können
manuell entlang der Stäbe
oder Elemente bewegbar sein oder können elektronisch über einen
Antriebsmotor oder dergleichen angetrieben oder bewegt werden, wie
im Folgenden erörtert
ist. Wahlweise können
der Anzeigebildschirm und der Rahmen über einen Bewegungsmechanismus
oder Antriebsmechanismus bewegbar oder verschiebbar oder ausfahrbar/einziehbar
sein, der Aspekte nutzt, die in
US-Patent
Nr. 6,325,518 und US-Patentanmeldung der Seriennr. 09/968,523,
eingereicht am 1. Oktober 2001 durch Whitehead et al. für EXTENDABLE
EXTERIOR REARVIEW MIRROR ASSEMBLY [Ausfahrbare Außenrückspiegelbaugruppe]
offenbart sind. Das Kabel oder der Draht, das/der den Anzeigebildschirm speist,
wie zum Beispiel zum Bereitstellen von Energie und/oder Steuerung
für den
Anzeigebildschirm, kann geführt
werden, um das entsprechende Ausfahren und Einziehen des Kabels/Drahts
oder dergleichen tandemartig mit dem Anzeigebildschirm zu gewährleisten,
oder die elektrische Verbindung könnte über gleitenden elektrischen
Kontakt zwischen den Schienen oder Führungen oder dergleichen des Schiebe-
oder Bewegungsmechanismus hergestellt werden, ohne den Umfang der
vorliegenden Erfindung zu beeinträchtigen.
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Wahlweise,
wie in Phantomansicht in 9 gezeigt
ist, kann der Rahmen 22 um eine allgemein vertikale Schwenkachse
oder ein solches Achsengelenk 28 oder dergleichen schwenkbar
sein, wenn sich die Videoanzeigebildschirmeinrichtung 18 in
ihrer vollständig
ausgefahrenen Position befindet (wie zum Beispiel in den 2, 3 und 7 gezeigt ist).
Der Rahmen 22 kann in beiden Richtungen um die Schwenkachse
geschwenkt oder gekippt werden, um den Betrachtungswinkel des Videoanzeigebildschirms 20 anzupassen
und optimales Betrachten des Bildschirms durch den Fahrer oder andere
Insassen des Fahrzeugs zu gewährleisten.
Wie unter Bezugnahme auf 9 zu sehen
ist, kann das Gehäuse 12 Schwenkbewegung
des Rahmens 22 und des Videoanzeigebildschirms 20 begrenzen
oder im Wesentlichen verhindern, bis Rahmen 22 und Videoanzeigebildschirm 20 sich
in ihrer vollständig
ausgefahrenen Position befinden, wobei das Zapfengelenk 28 außerhalb
oder an der Außenseite
des Gehäuses 12 positioniert
ist. Alternativ kann der Rahmen 22 nicht schwenkbar oder
fixiert sein, ohne den Umfang der vorliegenden Erfindung zu beeinträchtigen.
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Der
Videoanzeigebildschirm
20 kann einen jeglichen Typ von
Videobildschirm aufweisen und kann betrieben werden, um Bilder als
Reaktion auf eine Eingabe oder ein Signal von einer Steuerung oder
einem Abbildungssystem anzuzeigen. Zum Beispiel kann der Videoanzeigebildschirm
eine Multipixel-Flüssigkristallanzeige
(LCD), vorzugsweise eine Dünnfilmtransistor-Multipixel-Flüssigkristallanzeige aufweisen,
oder der Bildschirm kann eine organische Multipixel-Elektrolumineszenzanzeige
oder eine Multipixel-Leuchtdiode
(LED) wie zum Beispiel eine organische Leuchtdiode (OLED) oder anorganische Leuchtdiodenanzeige
oder dergleichen, oder eine passive reflektierende und/oder von
hinten beleuchtete Pixelated-Anzeige, oder eine Elektroluminszenz-(EL)Anzeige, oder
eine Vakuumfluoreszenz-(VF)Anzeige oder dergleichen aufweisen. Zum Beispiel
kann der Videoanzeigebildschirm
20 einen Videobildschirm
der Typen aufweisen, die in
US-Patenten
Nr. 6,428,172 und
640,975 ,
und/oder US-Patentanmeldungen
der Seriennr. 09/585,379, eingereicht am 1. Juni 2000 durch Hutzel
et al. für
REARVIEW MIRROR ASSEMBLY WITH UTILITY FUNCTIONS [Rückspiegelbaugruppe
mit Gebrauchsfunktionen]; Serienar. 10/207,291, eingereicht am 29.
Juli 2002, durch Hutzel et al. für
REARVIEW MIRROR ASSEMBLY WITH UTILITY FUNCTIONS; Serienar. 10/307,929,
eingereicht am 2. Dezember 2002 durch Hutzel et al. für AN INTERIOR
REARVIEW MIRROR SYSTEM INCLUDING A PENDENT ACCESSORY [Ein Innenrückspiegelsystem
einschließlich
eines Hängezubehörteils];
und/oder Seriennr. 09/793,002, eingereicht am 26. Februar 2001 unter
dem Titel VIDEO MIRROR SYSTEMS INCORPORATING AN ACCESSORY MODULE
[Ein Zubehörmodul
enthaltende Videospiegelsysteme], offenbart sind. Wahlweise kann
die Anzeigebildschirmeinrichtung den angezeigten Informationen einen
dreidimensionalen Aspekt verleihen.
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Die
Videoanzeigebildschirmeinrichtung 18 kann in Kommunikation
mit einer Eingabe oder einem Signal von einem entsprechenden Abbildungssensor oder
einer Kamera oder einem Abbildungssystem stehen oder diese/dieses
davon empfangen, und kann das Bild oder die Bilder, das/die durch
die Eingabe oder das Signal geliefert wurden, auf dem Videoanzeigebildschirm 20 anzeigen.
Wie in 11 gezeigt ist, kann die Videoanzeigebildschirmeinrichtung 18 oder
ein Abbildungs- oder Beobachtungssystem des Fahrzeugs eine Steuerung 30 einschließen, die in
Kommunikation mit dem Videoanzeigebildschirm 20 über einen
elektrischen Verbinder oder eine Verdrahtung oder ein Kabel 32 wie
zum Beispiel ein Bandkabel, eine Wendel- oder Spiralleitung, einen gleitenden
elektrischen Kontakt oder dergleichen steht, der vorzugsweise ausfahrbar
und einziehbar oder biegbar oder faltbar oder verschiebbar ist,
um Ausfahren und Einziehen des Videoanzeigebildschirms in Bezug
zur Steuerung zuzulassen.
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Die
Steuerung
30 ist bedienbar, um den Videoanzeigebildschirm
20 als
Reaktion auf eine Eingabe oder ein Signal wie zum Beispiel ein Signal
zu steuern, das von einer oder mehreren Kameras oder Bildsensoren
des Fahrzeugs, wie zum Beispiel einer Videokamera oder einem solchen
Sensor, wie zum Beispiel einem CMOS-Abbildungsarraysensor, einem CCD-Sensor
oder dergleichen empfangen wird, wie zum Beispiel die Typen, die
in gemeinsam abgetretenen
US-Patenten
Nr. 5,550,677 ;
5,760,962 ;
6,097,023 und
5,796,094 offenbart sind, oder von
einem oder mehreren Abbildungssystemen des Fahrzeugs, wie zum Beispiel
ein Wende- oder Rückfahrhilfssystem,
wie zum Beispiel ein nach hinten gerichtetes Fahrzeugbeobachtungssystem,
das die Prinzipien nutzt, die in
US-Patenten
Nr. 5,550,677 ;
5,760,962 ;
5,670,935 ;
6,201,642 ;
6,396,397 und/oder
6,498,620 , und/oder US-Patentanmeldungen
der Seriennr. 09/199,907, eingereicht am 25. November 1998 durch
Bos et al. für
WIDE ANGLE IMAGE CAPTURE SYSTEM FOR VEHICLE [Weitwinkel-Bilderfassungssystem
für Fahrzeug];
und Seriennr. 10/010,862, eingereicht am 6. Dezember 2001 durch
Bos für
PLASTIC LENS SYSTEM FOR VEHICLE IMAGING SYSTEM [Plastiklinsensystem für Fahrzeugabbildungssystem]
offenbart sind; ein Anhängerankupplungshilfs-
oder Anhängungsprüfsystem,
wie zum Beispiel der Typ, der in US-Patentanmeldung der Seriennr.
10/418,486, eingereicht am 18. April 2003 durch McMahon et al. für VEHICLE IMAGING
SYSTEM [Fahrzeugabbildungssystem] offenbart ist, eine Kabinenbeobachtungseinrichtung oder
ein solches Systems wie zum Beispiel eine Babybeobachtungs- oder
Rücksitzbeobachtungskamera
oder eine solche Einrichtung oder ein solches System, wie zum Beispiel
in
US-Patent Nr. 5,877,897 und/oder
US-Patentanmeldung der Ser. Nr. 09/793,002, eingereicht am 26. Februar
2001 unter dem Titel VIDEO MIRROR SYSTEMS INCORPORATING AN ACCESSORY
MODULE [Ein Zubehörmodul
enthaltende Videospiegelsysteme] offenbart ist, eine Videokommunikationseinrichtung
oder ein solches System, wie zum Beispiel in US-Patentanmeldung der Seriennr. 09/793,002,
eingereicht am 26. Februar 2001 unter dem Titel VIDEO MIRROR SYSTEMS
INCORPORATING AN ACCESSORY MODUL [s. o.] offenbart ist. Wahlweise
kann der Videoanzeigebildschirm auch oder ansonsten als ein Bildschirm für ein Navigationssystem
des Fahrzeugs oder dergleichen wie zum Beispiel ein GPS-Navigationssystem
dienen, wie zum Beispiel ein bekanntes Navigationssystem oder wie
zum Beispiel ein Navigationssystem des Typs, der im Folgenden erörtert ist.
Der Anzeigebildschirm kann bedienbar sein, um Videobilder anzuzeigen,
und/oder kann Icons, Zeichen, Buchstaben, Text oder andere Hinweiszeichen
enthalten, und kann eine menügesteuerte
Anzeige und Steuerung für
das Navigationssystem oder dergleichen bereitstellen (wie im Folgenden
erörtert
ist), ohne den Umfang der Erfindung zu beeinträchtigen.
-
Wie
in den
6-
8 gezeigt
ist, kann eine Videoanzeigebildschirmeinrichtung
18 einen Anpassungsmechanismus
oder eine Wählscheibe
34 einschließen, um
die Intensität
oder Helligkeit des Videoanzeigebildschirms
20 anzupassen.
Wahlweise kann die Intensität
oder Helligkeit des Videoanzeigebildschirms automatisch als Reaktion
auf einen Umgebungslichtsensor oder Blendungsdetektor angepasst
werden, wie zum Beispiel einen Sensor der Anzeigebildschirmeinrichtung,
oder der Innenrückspiegelbaugruppe
oder des Fahrzeugs oder einer Konsole oder eines Moduls oder dergleichen,
wie zum Beispiel die Typen, die in
US-Patenten
Nr. 4,793,690 und/oder
5,193,029 offenbart
sind. Bei Anwendungen, in denen die Anzeigebildschirmeinrichtung
mit einer elektrooptischen oder elektrochromen Spiegelreflexionselementbaugruppe
realisiert ist, kann die Anzeigebildschirmeinrichtung automatisch
als Reaktion auf den Umgebungslichtsensor oder Blendungsdetektor
angepasst werden, der mit dem elektrooptischen oder elektrochromen
Schaltkomplex oder System verknüpft
ist. Die Anzeigeintensität
des Anzeigebildschirms kann als Reaktion auf den Photosensor oder
Lichtsensor angepasst werden, und kann während Tageslichtbedingungen
erhöht
und bei Dämmerung
oder während
Nachtlichtbedingungen reduziert werden. Die Intensität der Anzeige
kann im Wesentlichen kontinuierlich angepasst werden oder kann intermittierend
oder schrittweise als Reaktion auf den Lichtsensor oder die Lichtsensoren
angepasst werden, wie zum Beispiel durch Nutzen von Aspekten der
Anzeigen, die in
US-Patenten
Nr. 5,416,313 und
5,285,060 beschrieben
sind, oder können
angepasst werden, wenn der Anzeigebildschirm aktiviert oder ausgefahren
wird.
-
Wahlweise
kann der Anzeigebildschirm eine Kontrasterhöhungs- oder Blendschutzbeschichtung oder
solche Mittel einschließen,
wie sie zum Beispiel in der US-Patentanmeldung
der Seriennr. 09/793,002, eingereicht am 26. Februar 2001 unter dem
Titel VIDEO MIRROR SYSTEMS INCORPORATING AN ACCESSORY MODULE, beschrieben
sind. Zum Beispiel kann der Anzeigebildschirm Polarisierungsmittel
oder Filter oder Beschichtungen einschließen, wie sie zum Beispiel im
technischen Gebiet bekannt sind, um Sichtbarkeit der Anzeige während hoher
Umgebungslichtpegel zu verbessern, wie sie zum Beispiel an einem
sonnigen Tag angetroffen werden können. Wahlweise kann der Anzeigebildschirm
andere Blendschutzbeschichtungen oder andere Blendschutzmittel einschließen, ohne
den Umfang der vorliegenden Erfindung zu beeinträchtigen.
-
Da
der Videoanzeigebildschirm 20 in die Nähe des oder in das Sichtfeld
des Fahrers nach vorne gezogen oder bewegt werden kann (wenn er
in Richtung der Fahrerseite des Fahrzeugs ausgefahren ist), und
somit Vorwärtssicht
des Fahrers behindern kann, wenn der Anzeigebildschirm sich in der ausgefahrenen
Position befindet, wird die Videoanzeigebildschirmeinrichtung 18 vorzugsweise
gelegentlich zur Betrachtung ausgefahren und/oder aktiviert und
wird in die Position nicht in Gebrauch eingezogen, wenn sie nicht
in Gebrauch ist. Der Rahmen 22 und der Videoanzeigebildschirm 20 können durch den
Fahrer oder Insassen des Fahrzeug manuell in die ausgefahrene Gebrauchsposition
gezogen werden, und können
manuell in die eingezogene Position nicht in Gebrauch zurückgeschoben
werden, wenn die gewünschte
Betrachtung abgeschlossen ist. Der Videoanzeigebildschirm und/oder
eine zugehörige Abbildungseinrichtung
oder ein solches System können
als Reaktion darauf betätigt
werden, dass der Rahmen und der Videoanzeigebildschirm in die ausgefahrene
Position bewegt werden, oder können über eine
oder mehrere, vom Benutzer bedienbare Steuerungen oder Tasten oder
dergleichen an dem Rahmen der Videoanzeigebildschirmeinrichtung oder
an anderer Stelle an der Spiegelbaugruppe oder dem Fahrzeug, oder
als Reaktion auf andere Typen von Aktivierungsereignissen betätigt werden,
wie zum Beispiel die im Folgenden Erörterten.
-
Wahlweise
können
der Rahmen und der Videoanzeigebildschirm federbelastet oder vorgespannt
oder federbetätigt
sein, wodurch eine Feder oder ein anderes Vorspannungsmittel zum
Vorspannen oder Drängen
oder Unterstützen
des Rahmens und Bildschirms in Richtung der ausgefahrenen Position
wirken kann. Bei einer solchen Anwendung kann die Feder oder das
Vorspannungselement durch Schieben des Rahmens in das Spiegelgehäuse zu der
Position nicht in Gebrauch überwunden
werden, wodurch ein Klinkenmechanismus oder dergleichen den Rahmen
in der Position nicht in Gebrauch festhalten kann. Der Rahmen kann
dann nach innen gedrückt
werden, um die Klinke zu lösen
und zuzulassen, dass das Vorspannungselement oder die Feder den
Rahmen und Videoanzeigebildschirm in die ausgefahrene Position bewegt
oder drängt
oder unterstützt.
Solche Mechanismen sind konventionell und gut bekannt.
-
Wahlweise
können
der Rahmen
22 und der Videoanzeigebildschirm
20 elektronisch
wie zum Beispiel über
eine Antriebseinrichtung oder einen solchen Mechanismus (nicht gezeigt)
ausgefahren werden, wie zum Beispiel über einen linearen Stellantrieb,
eine Solenoideinrichtung, eine Zahnstangeneinrichtung, einen elektrischen
Antriebsmotor oder Stellantrieb, wie zum Beispiel die Typen, die
in
US-Patenten Nr. 6,116,743 und/oder
6,390,635 offenbart sind,
einen Elektromotor ohne Anker, eine Einrichtung aus Formgedächtnislegierung
(SMA), eine NanoMuscle-
TMEinrichtung, eine
elektrisch induzierte Spannungsdehnungseinrichtung oder einen solchen
Stellantrieb, ein Biomaterial und/oder dergleichen.
-
Zum
Beispiel und wie in den 12 und 13 gezeigt,
kann eine Videoanzeigebildschirmeinrichtung 18' einen Rahmen 22' einschließen, der von
einem Grundteil 44 ausgefahren und eingezogen werden kann.
Der Grundteil 44 kann innerhalb einer Spiegeleinfassung
oder eines Spiegelgehäuses 12' einbaubar sein,
so dass Ausfahren und Einziehen des Anzeigebildschirmrahmens 22' in Bezug zum Grundteil 44 Ausfahren
und Einziehen des Rahmens 22' und
des Anzeigebildschirms (nicht in den 12 und 13 gezeigt)
in Bezug zum Spiegelgehäuse 12' bewirkt, wie
im Vorhergehenden erörtert
ist. Der Grundteil 44 kann fest innerhalb der Spiegelbaugruppe
befestigt sein, und kann einen oberen und unteren Schienenteil 45a aufweisen,
der verschiebbar entsprechende obere und untere Schienenteile 45b des Rahmens 22' ergreift, so
dass der Rahmen 22' entlang
der Schienenteile 45a gleiten kann, um in Bezug zum Grundteil 44 ausgefahren
und eingezogen zu werden. Die Schienenteile 45a, 45b dienen
zum Aufrechterhalten der Ausrichtung des Rahmens und Anzeigebildschirms,
wenn er sich in Bezug zum Grundteil bewegt, und zum Aufrechterhalten
richtiger Ausrichtung und von richtigem Eingriff des Zahnstangenmechanismus 46,
wie im Folgenden erörtert
ist.
-
In
der dargestellten Ausführungsform
der 12 und 13 umfasst
die Videoanzeigebildschirmeinrichtung 18' einen Riemenantriebsmechanismus 47,
der zum Bewegen des Rahmens 22' in Bezug zum Grundteil 44 über einen
Zahnstangenmechanismus 46 bedienbar ist. Der Zahnstangenmechanismus 46 umfasst
einen Stab oder ein Element 24', der/das sich von dem Rahmen 22' und allgemein entlang
des Grundteils 44 erstreckt. Der Stab 24' umfasst eine
Mehrzahl von Kerben oder Zähnen 24a' zum Ergreifen
entsprechender Zähne 46b eines Zahnkranzes
oder Zahnradelements oder Ritzels 46a. Das Ritzel 46a ist
drehbar an dem Grundteil 44 angebracht, so dass Drehung
des Ritzels 46a eine entsprechende Übersetzungsbewegung des Stabs 24' in Bezug zum
Ritzel 46a und Grundteil 44 bewirkt. Der Zahnstangenmechanismus 46 liefert
somit Übersetzungsbewegung
des Rahmens 22',
wenn der Stab 24' bewegt
wird oder wenn das Ritzel 46a gedreht wird.
-
Der
Riemenantriebsmechanismus 47 umfasst einen Antriebsmotor 47a,
der an dem Grundteil 44 angebracht ist und der bedienbar
ist, um drehend eine Riemenscheibe 47b anzutreiben, die
ihrerseits einen Riemen oder ein Band 47c antreibt, um
eine zweite Riemenscheibe 47d zu drehen. Die zweite Riemenscheibe 47d ist
an dem Ritzel 46a angebracht oder befestigt, so dass Drehantrieb
durch den Motor 47a Drehung des Ritzels 46a bewirkt,
was wiederum Übersetzungsbewegung
des Stabs 24' und des
Rahmens 22' und
des Anzeigebildschirms in Bezug zum Grundteil 44 bewirkt.
Die Anzeigebildschirmeinrichtung und/oder Spiegelbaugruppe kann
mechanische Bewegungsmittel und/oder Lärmdämpfungsmittel einschließen oder
nutzen, um leises, vorzugsweise beinahe stilles oder stilles Ausfahren/Einziehen
des Anzeigebildschirms sicherzustellen. Wahlweise kann der Antriebsmechanismus
einen geringfügigen
Ton liefern, um dem Fahrer (zusätzlich
zu dem sichtbaren Hinweis oder der sichtbaren Aufforderung) das
Ausfahren/Einziehen des Anzeigebildschirms bewusst zu machen.
-
Der
Rahmen und der Videoanzeigebildschirm können somit über den Riemenantriebsmechanismus 47 und
Zahnstangenmechanismus 46 ausgefahren und eingezogen werden.
Der Riemenantriebsmechanismus liefert eine stoßfreie Antriebsbewegung und
kann dem Antriebsmechanismus reduzierte Geräusche verleihen. Die Zahnstangenanordnung
oder der Zahnstangenmechanismus ermöglicht es, dass der kraftgetriebene
oder angetriebene Mechanismus manuell durch Ziehen oder Schieben des
Anzeigebildschirms in die gewünschte
Richtung außer
Kraft gesetzt wird (was Rutschen des Riemens auf den Riemenscheiben
bewirken kann, wenn der Motor nicht arbeitet). Ein solches manuelles
Außerkraftsetzen
kann erwünscht
sein, um Bedienen des Anzeigebildschirms ohne den elektrischen Antrieb
in dem Fall eines Ausfalls des Antriebsmotors zu ermöglichen.
Wahlweise kann das Antriebssystem Sensoren zum Erfassen der Anfangsbewegung
des Videoanzeigebildschirms in eine der Richtungen umfassen, wodurch
der Antriebsmotor betätigt
werden kann, um den Anzeigebildschirm als Reaktion auf Erfassung
einer solchen Anfangsbewegung zu bewegen. Zum Beispiel kann ein
Sensor eine Anfangsbewegung nach innen des Anzeigebildschirms erfassen,
so dass ein kleiner Schub des ausgefahrenen Anzeigebildschirms in
Richtung der Spiegelbaugruppe den Elektroantrieb einschalten kann,
welcher dann den Anzeigebildschirm einziehen kann.
-
Wie
unter Bezugnahme auf 12 zu sehen ist, können der
Rahmen und der Videoanzeigebildschirm in Richtung der Passagierseite
des Fahrzeugs ausgefahren werden. Da die Spiegelbaugruppe typischerweise
in Richtung des Fahrers des Fahrzeugs abgewinkelt oder gekippt ist
(wie zum Beispiel bei einem Winkel von ungefähr 22 Grad von einer Linie
parallel zu der Längsachse
des Fahrzeugs), um dem Fahrer das passende oder gewünschte Sichtfeld
nach hinten zu liefern, ist es erwünscht und zu bevorzugen, dass
der Videoanzeigebildschirm nach außen in Richtung der Passagierseite
des Fahrzeugs wie in 12 gezeigt verschoben werden
kann. Der Anzeigebildschirm kann somit in Richtung der Passagierseite
des Spiegels und seitlich davon in einer Bewegung wie zum Beispiel
einer Schiebebewegung ausgefahren werden, die parallel zu der Längsachse des
Reflexionselements ist. Da die Spiegelbaugruppe in Richtung des
Fahrers des Fahrzeugs hin abgewinkelt ist, kann der Videoanzeigebildschirm
der Passagierseite einfach durch den Fahrer des Fahrzeugs sichtbar
sein, wenn er von der Spiegelbaugruppe ausgefahren ist. Wahlweise
kann der Videoanzeigebildschirm der Passagierseite in Bezug zum
Spiegelgehäuse
schwenkbar sein, wenn er vollständig
ausgefahren ist, um den Videoanzeigebildschirm weiter in Richtung
des Fahrers abzuwinkeln und die Betrachtung des Videoanzeigebildschirms
zu verbessern.
-
Wahlweise
und alternativ kann zum Beispiel ein konventionelles Solenoid für einen
Antriebsmotor verwendet werden. Vorzugsweise kann jedoch, insbesondere
für im
Wesentlichen stillen Betrieb, eine Einrichtung aus Formgedächtnislegierung
oder ein elektrisch induzierter Spannungsdehnungsstellantrieb oder
dergleichen realisiert werden, wie zum Beispiel ein Stellantrieb
von NanoMuscleTM, wie zum Beispiel ein 70
Gramm linearer Hochgeschwindigkeits-/Hochleistungsstellantrieb [High
Speed/High Efficiency Linear Actuator], ein 125 Gramm linearer Hochgeschwindigkeits-/Hochleistungsstellantrieb oder
ein 195 Gramm linearer Hochgeschwindigkeits-/Hochleistungsstellantrieb,
die alle im Handel von NanoMuscle Inc. aus Antioch, CA. erhältlich sind. Solche
elektrisch induzierten linearen Spannungsdehnungsstellantriebe weisen
eine Auswahl und/oder Kombination aus metallischen Elementen, typischerweise
Bimetallelementen auf, wie zum Beispiel Bimetalllegierungen, die
sich als Reaktion auf elektrische Betätigung zusammenziehen können, und
die sich in ihren Originalzustand ausdehnen oder zu diesem zurückkehren
können,
wenn die elektrische Betätigung
entfernt wird. Genauer ausgedrückt, zieht
sich ein solcher elektrisch induzierter Spannungsdehnungsstellantrieb
wie zum Beispiel der Stellantrieb von NanoMuscleTM oder
dergleichen als Reaktion darauf zusammen, dass sich ein oder mehrere
elektrisch widerstandsfähige
Drähte
aus Formgedächtnislegierung
zusammenziehen, wenn sie durch Anlegung einer geeigneten Spannung
erhitzt werden. Oft können
solche linearen Stellantriebe eine Feder oder ein anderes Vorspannungselement oder
eine Rückführkraft
aufweisende Einrichtung oder einen solchen Mechanismus enthalten,
um den Stellantrieb in seinen ursprünglichen, nicht zusammengezogenen
Zustand zurückzuführen, wenn
die elektrische Betätigung
entfernt wird. Der Stellantrieb kann an der Spiegelbaugruppe angebracht
sein, so dass, abhängig
von der Anwendung des Stellantriebs, Zusammenziehen des Stellantriebs
zu einem entsprechenden Einziehen des Rahmens und Videoanzeigebildschirms
in die eingezogene Position nicht in Gebrauch, oder einem entsprechenden
Ausfahren des Rahmens und des Videoanzeigebildschirms in die ausgefahrene
Gebrauchsposition führt.
Andere solche sich zusammenziehenden und ausdehnenden Einrichtungen
können
realisiert werden, und können
Metall- oder Polymerkomponenten aufweisen, ohne den Umfang der vorliegenden
Erfindung zu beeinträchtigen.
Solche Einrichtungen aus Formgedächtnislegierung
sorgen somit für
im Wesentlichen stillen Betrieb, da im Wesentlichen keine Teile
oder Zahnräder
oder dergleichen vorhanden sind, die sich während Betrieb in Bezug zueinander
bewegen. Es ist weiter vorgesehen, dass Schwenkbewegung des Videoanzeigebildschirms
um eine Schwenkachse oder ein Schwenkgelenk, wie oben erörtert ist,
selektiv elektronisch über
einen Drehantriebsmotor oder dergleichen gesteuert werden kann,
ohne den Umfang der vorliegenden Erfindung zu beeinträchtigen.
-
Wahlweise,
und unter Bezugnahme auf die 14-16, die keinen Teil der Erfindung bilden,
kann ein Videoanzeigebildschirm zwischen einer gelagerten oder Position
nicht in Gebrauch an oder innerhalb des Spiegelgehäuses und
einer ausgefahrenen oder Gebrauchsposition bewegbar oder schwenkbar
sein, in der der Videoanzeigebildschirm zu einer sichtbaren Position
zum Betrachten durch den Fahrer oder Insassen des Fahrzeugs bewegt
ist. Zum Beispiel, und wie in den 14A und 14B gezeigt ist, kann eine Videoanzeigebildschirmeinrichtung 18'' einen Rahmen 22'' und einen Anzeigebildschirm 20'' einschließen, die schwenkbar an dem
Gehäuse 12'' einer Spiegelbaugruppe 10'' angebracht sind. Der Rahmen 22'' und der Anzeigebildschirm 20'' können um eine Schwenkachse 19 zwischen
einer gelagerten oder Position nicht in Gebrauch, in der sich der Anzeigebildschirm
an oder innerhalb des Spiegelgehäuses 12'' befindet (wie in 14A gezeigt ist), und einer Gebrauchsposition
schwenkbar sein, in der der Anzeigebildschirm 20'' aus dem Spiegelgehäuse 12'' nach außen bewegt ist und durch den
Fahrer oder Insassen des Fahrzeugs sichtbar ist (wie in 14B gezeigt ist). Wie in 14A zu
sehen ist, kann der Rahmen 22'' ausgebildet
sein, um eine Außenecke oder
einen hinteren Teil des Gehäuses 12'' so zu begrenzen, dass die Spiegelbaugruppe 10'' ein allgemein einheitliches Außengehäuse bereitstellt,
wenn der Anzeigebildschirm 20'' zu
seiner Position nicht in Gebrauch geschwenkt ist. Alternativ, und
wie in den 15A und 15B gezeigt
ist, kann eine Videoanzeigebildschirmeinrichtung 18''' einen
Rahmen 22''' und Anzeigebildschirm 20''' einschließen, die schwenkbar
an einem Gehäuse 12''' an
einem Gelenk 19'' angebracht
und um eine allgemein vertikale Schwenkachse 19a'' zwischen der Position nicht in Gebrauch
(15A) und der Gebrauchsposition (15B) schwenkbar sind. In einer solchen Ausführungsform
kann der Anzeigebildschirm 20''' an der Rückseite
des Gehäuses 12''' positioniert
sein, wenn der Anzeigebildschirm 20''' und der Rahmen 22''' zu ihrer
Position nicht in Gebrauch geschwenkt sind (15A).
Alternativ kann eine Videoanzeigebildschirmeinrichtung 18'''' einen Rahmen 22'''' und Anzeigebildschirm 20'''' einschließen, die
schwenkbar an einem Gehäuse 12'''' einer Spiegelbaugruppe 10'''' über einen
Schwenkarm oder ein Schwenkelement 19'' angebracht
sind. Der Schwenkarm 19'' kann schwenkbar
an dem Gehäuse 12'''' angebracht sein
und kann in Bezug zum Gehäuse 12'''' um eine erste,
allgemein vertikale Schwenkachse 19a'' schwenkbar
sein, während
der Rahmen 22'''' der
Anzeigebildschirmeinrichtung 18'''' schwenkbar an dem Schwenkarm 19'' angebracht sein kann und in Bezug zu
dem Schwenkarm 19'' um eine zweite,
allgemein vertikale Schwenkachse 19b'' schwenkbar
sein kann. Der Anzeigebildschirm 20'''' und Rahmen 22'''' können somit
um ein Paar von Achsen 19a'', 19b'' zwischen der Position nicht in
Gebrauch (16A) und der Gebrauchsposition
(16C) geschwenkt werden. Wie unter Bezugnahme auf 16B zu sehen ist, können der Rahmen 22'''' und Anzeigebildschirm 20'''' um die Schwenkachse 19b'' geschwenkt werden, während der
Schwenkarm 19'' in einem ähnlichen
oder dem gleichen Umfang um die Schwenkachse 19'' geschwenkt wird, so dass der Anzeigebildschirm 20'''' über den
gesamten Bereich von Schwenkbewegung oder -Anpassung allgemein in die
gleiche Richtung wie das Spiegelreflexionselement 16'''' gerichtet bleiben
kann. Ferner kann der Schwenkarm Anpassen des Anzeigebildschirms
in Bezug zum Schwenkarm zulassen, um einen jeglichen gewünschten
Betrachtungswinkel des Anzeigebildschirms bereitzustellen, wenn
der Anzeigebildschirm in seine Gebrauchsposition ausgefahren oder bewegt
wird. Der Schwenkarm kann einen oberen und/oder unteren Schwenkarm
aufweisen oder kann ein Paar oberer und/oder unterer Schwenkarme
oder andere Schwenkarmanordnungen aufweisen, um Schwenkbewegung
oder Anpassung des Videoanzeigebildschirms in Bezug zum Spiegelgehäuse zu vereinfachen.
Die Rahmen und Anzeigebildschirme können zwischen der Gebrauchsposition
und der Position nicht in Gebrauch manuell geschwenkt oder automatisch
oder elektronisch geschwenkt werden. Die Videoanzeigebildschirmeinrichtungen 18'', 18''', 18'''' und Spiegelbaugruppen 10'', 10''', 10'''' können ansonsten
im Wesentlichen den im Vorhergehenden unter Bezugnahme auf die 1-13 erörterten Videoanzeigebildschirmeinrichtungen
und Spiegelbaugruppen ähneln,
so dass eine ausführliche
Erörterung
der Anzeigebildschirmeinrichtungen und Spiegelbaugruppen hier nicht
wiederholt werden soll. Die Anzeigebildschirmeinrichtungen können an
der Fahrer- oder Passagierseite der Spiegelbaugruppe positioniert
werden, ohne den Umfang der vorliegenden Erfindung zu beeinträchtigen.
Es ist jedoch zu bevorzugen, dass der Anzeigebildschirm auf der
Passagierseite der Rückspiegelbaugruppe
positioniert und nach außen
ausgefahren wird, wenn er von derselben ausgefahren wird, wenn die
Rückspiegelbaugruppe
in dem Fahrzeug installiert ist.
-
Der
Anzeigebildschirm wird automatisch als Reaktion auf ein Aktivierungsereignis
oder Auslöseereignis
ausgefahren. Zum Beispiel kann der Anzeigebildschirm automatisch
als Reaktion auf ein Einkuppeln des Rückwärtsgangs des Fahrzeugs oder
Betätigung
einer Rückfahrhilfe
oder eines anderen Rückblicksystem
ausgefahren und aktiviert werden, wie zum Beispiel ein Rückblicksystem,
das die Prinzipien nutzt, die in
US-Patenten
Nr. 5,550,677 ;
5,760,962 ;
5,670,935 ;
6,201,642 ;
6,396,397 ; und/oder
6,498,620 und/oder US-Patentanmeldungen
der Seriennr. 09/199,907, eingereicht am 25. November 1998 durch
Bos et al. für
WIDE ANGLE IMAGE CAPTURE SYSTEM FOR VEHICLE [Weitwinkel-Bilderfassungssystem
für Fahrzeug];
und/oder Seriennr. 10/010,862, eingereicht am 6. Dezember 2001 durch Bos
für PLASTIC
LENS SYSTEM FOR VEHICLE IMAGING SYSTEM [Kunststofflinsensystem für Fahrzeugabbildungssystem],
und/oder US-Patentanmeldung
der Seriennr. 10/418,486, eingereicht am 18. April 2003 durch McMahon
et al. für
VEHICLE IMAGING SYSTEM [Fahrzeugabbildungsystem] (Aktenzeichen des
Bevollmächtigten
DON01 1 P-1070) offenbart sind, Betätigung einer Kabinenbeobachtungseinrichtung
oder eines solchen Systems, wie zum Beispiel eine Babybeobachtungs-
oder Rücksitzbeobachtungseinrichtung
oder ein solches System oder dergleichen, wie zum Beispiel die Typen, die
in
US-Patent Nr. 5,877,897 und/oder
US- Patentanmeldung
der Seriennr. 09/793,002, eingereicht am 26. Februar 2001 unter
dem Titel VIDEO MIRROR SYSTEMS INCORPORATING AN ACCESSORY MODULE
[s. o.] offenbart sind, Betätigung
einer Videokommunikationseinrichtung oder eines solchen Systems
wie zum Beispiel eine Videokommunikationseinrichtung der Typen,
die in US-Patentanmeldung Nr. 09/793,002, eingereicht am 26. Februar 2001
unter dem Titel VIDEO MIRROR SYSTEMS INCORPORATING AN ACCESSORY
MODULE [s. o.] offenbart sind, Betätigung eines anderen Telefon- oder
Kommunikationssystems (wo der Anzeigebildschirm ausgefahren werden
kann, um Telefonnummern oder vor kurzem gewählte Nummern oder andere Informationen
oder dergleichen anzuzeigen), Betätigung eines Navigationssystems
des Fahrzeugs, wie zum Beispiel ein Navigationssystem der Typen,
die in
US-Patent Nr. 6,477,464 und
US-Patentanmeldungen der Seriennr. 10/456,599, eingereicht am 6.
Juni 2003 durch Weller et al. für
INTERIOR REARVIEW MIRROR SYSTEM WITH COMPASS [Innenrückspiegelsystem
mit Kompass]; Seriennr. 10/287,178, eingereicht am 4. November 2002
durch McCarthy et al. für
NAVIGATION SYSTEM FOR A VEHICLE [Navigationssystem für ein Fahrzeug];
Seriennr. 10/645,762, eingereicht am 20. August 2003 durch Taylor
et al. für
VEHICLE NAVIGATION SYSTEM FOR USE WITH A TELEMATICS SYSTEM [Fahrzeugnavigationssystem
zum Gebrauch mit einem Telematiksystem]; und Seriennr. 10/422,378, eingereicht
am 24. April 2003, beschrieben sind, und wie zum Beispiel im Folgenden
erörtert
ist, ein Fahrzeugsystem oder Einrichtungszustands- oder Warnsystem
(wobei der Anzeigebildschirm automatisch ausgefahren werden kann,
um dem Fahrer eine Warnung als Reaktion auf einen erfassten Zustand
zu liefern, wie zum Beispiel, dass der Sicherheitsgurt des Fahrers
nicht angelegt ist, und wobei das Fahrzeug wahlweise eingekuppelt
ist oder sich bewegt oder dergleichen), eine hohe Öltemperatur
oder hoher Öldruck,
ein niedriger Reifendruck (wie zum Beispiel als Reaktion auf ein
Reifendruckregelsystem (TPMS), wie zum Beispiel die Typen, die in
US-Patenten Nr. 6,294,989 ;
6,445,287 ; und/oder
6,472,979 und/oder US-Patentanmeldungen
der Seriennr. 10/232,122, eingereicht am 30. August 2002; und Serienr. 10/279,059,
eingereicht am 23. Oktober 2002 beschrieben sind, eine niedrige
Brennstofffüllhöhe und/oder
dergleichen), oder ein jegliches anderes Aktivierungsereignis oder
Auslöseereignis
oder anderer Zustand oder andere Erfassung oder anderes dynamisches
Ereignis und/oder dergleichen, ohne den Umfang der vorliegenden
Erfindung zu beeinträchtigen.
Die Auswärtsbewegung
oder das Ausfahren des Anzeigebildschirms stellt nicht nur die Anzeige
von Informationen an einer Position bereit, die einfach für den Fahrer
des Fahrzeugs zu sehen ist, sondern die Auswärtsbewegung des Anzeigebildschirms liefert
auch einen sichtbaren Hinweis oder eine sichtbare Aufforderung,
und wahlweise einen hörbaren Ton,
der mit einer Gleitbewegung assoziierbar ist, um die Aufmerksamkeit
des Fahrers zu wecken und die Betrachtung des Anzeigebildschirms
zu verstärken, so
dass der Fahrer einfach die Informationen sehen kann, die auf dem
Anzeigebildschirm anzeigt sind. In ähnlicher Weise kann der Videoanzeigebildschirm automatisch
in die Position nicht in Gebrauch als Reaktion auf eine manuelle
oder Benutzereingabe, oder als Reaktion auf Abschluss oder Behebung
des Aktivierungs- oder Auslöseereignisses
oder Deaktivierung des Systems oder der Einrichtung eingezogen werden,
das/die mit dem Aktivierungs- oder Auslöseereignis verbunden ist, wie
zum Beispiel Auskuppeln des Fahrzeugs aus dem Rückwärtsgang, Deaktivierung einer
Rückblickeinrichtung
oder eines solchen Systems, Deaktivierung einer Kabinenbeobachtungseinrichtung
oder eines solchen Systems, Deaktivierung einer Videokommunikationseinrichtung
oder eines solchen Systems oder Trennung der Telefonverbindung oder
-Konversation, Deaktivierung eines Navigationssystems des Fahrzeugs
oder Ankunft an einem bestimmten Wegpunkt oder Ziel (wie im Folgenden
erörtert
ist), oder eine Korrektur oder Behebung des Systemzustands, wie
zum Beispiel Anlegen des Sicherheitsgurts, und/oder dergleichen.
-
Der
Anzeigebildschirm kann manuell in seine eingezogene Position bewegt
werden, wenn der Fahrer den Bildschirm nicht mehr betrachten will,
selbst wenn das Aktivierungsereignis noch nicht abgeschlossen worden
ist. Dies erlaubt dem Fahrer, das automatische Ausfahren und Einziehen
wie zum Beispiel dann außer
Kraft zu setzen, wenn der Fahrer nicht mehr die Informationen bezüglich des
Aktivierungsereignisses betrachten möchte, ohne die automatischen
Ausfahrsteuerungen und -Komponenten zu stören oder nachteilig zu beeinflussen.
Wenn der Fahrer zum Beispiel wählt,
eine Warnung zu ignorieren, dass der Reifendruck niedrig ist (oder
andere Warnung oder Informationsanzeige oder Anzeige oder dergleichen),
kann der Fahrer den Anzeigebildschirm manuell zu seiner eingezogenen
Position bewegen. Die manuelle Bewegung kann durch Schieben des
Anzeigebildschirms in die Spiegelbaugruppe oder durch Pressen oder
Betätigen
einer Benutzereingabe oder Taste oder dergleichen erreicht werden,
um das Einziehen des Anzeigebildschirms zu bewirken, oder Liefern
eines Sprachbefehls an das System, um Einziehen/Außerkraftsetzen
der Anzeigebildschirmeinrichtung zu bewirken. Wahlweise kann das
Antriebssystem der Anzeigebildschirmeinrichtung Sensoren zum Erfassen
von Anfangsbewegung des Anzeigebildschirms in eine der Richtungen einschließen, wodurch
der Antriebsmotor oder dergleichen betätigt werden kann, um den Anzeigebildschirm
als Reaktion auf die Erfassung einer solchen Anfangsbewegung zu
bewegen. Zum Beispiel kann ein Sensor eine Anfangsbewegung nach
innen oder nach außen
des Anzeigebildschirms erfassen, so dass ein kleiner Schub oder
Zug des Anzeigebildschirms den elektronischen Antriebsmotor oder
das elektronische System aktivieren kann, der/das dann den Anzeigebildschirm
einzieht oder ausfahrt.
-
Wahlweise
kann der Anzeigebildschirm manuell durch den Fahrer oder Insassen
des Fahrzeugs ausgefahren werden, selbst wenn kein dynamisches oder
Aktivierungs- oder Auslöseereignis
aufgetreten ist. Der Fahrer kann dann eine gewünschte Funktion des Anzeigebildschirms
auswählen,
wenn er ausgefahren ist. Wahlweise kann der Anzeigebildschirm ein Menü anzeigen,
aus dem der Fahrer auswählen kann,
wann der Anzeigebildschirm manuell ausgefahren wird. Das Menü oder die
Menüs können in Form
von Textanzeigen, graphischen Anzeigen, Videoanzeigen, iconartigen
Anzeigen, Hinweiszeichenanzeigen und/oder dergleichen vorliegen.
Der Fahrer kann dann aus dem Menü durch
Berühren
oder Betätigen
einer Benutzereingabe oder durch Liefern eines Sprachbefehls oder
dergleichen auswählen,
um Anzeigen von Informationen oder Videobilder oder dergleichen
durch den Anzeigebildschirm zu bewirken, die die ausgewählte Funktion
oder das ausgewählte
System oder Zubehörteil
betreffen. Zum Beispiel kann der Fahrer den Anzeigebildschirm veranlassen,
das Rückblicksystemvideobild
oder solche Bilder anzuzeigen, obwohl das Fahrzeug nicht im Rückwärtsgang
ist, durch manuelles Ausfahren des Anzeigebildschirms und manuelles
Auswählen
der Funktion zum Anzeigen des Rückblickbilds.
Das manuelle Ausfahren und Aktivieren kann durch manuelles Ziehen
oder Bewegen des Anzeigebildschirms oder durch Bedienen einer Benutzereingabe
oder durch Liefern eines Sprachbefehls (wie zum Beispiel "öffnen" oder "ausfahren" oder dergleichen erreicht werden.
-
Der
Videoanzeigebildschirm ist somit zum automatischen Ausfahren bedienbar,
um Informationen oder Videobilder anzuzeigen, die ein ausgewähltes Ereignis
oder ein Auslöseereignis
oder eine solche Funktion betreffen. Zum Beispiel kann der Videoanzeigebildschirm 20 in
Kommunikation mit einer Kamera oder einem Abbildungssensor oder
System stehen, die zum Einfangen von Bildern eines Bereichs hinter
dem Fahrzeug bedienbar sind. Der Videoanzeigebildschirm 20 kann
dann als Reaktion auf Einkupplung des Rückwärtsgangs des Fahrzeugs oder
Aktivierung der Rückblickeinrichtung
oder eines solchen Systems ausgefahren werden, bei dem der Videoanzeigebildschirm 20 bedienbar
sein kann, um Bilder anzuzeigen, die die hinter dem Fahrzeug auftretende
Szene und auftretenden Ereignisse darstellen, so dass der Fahrer
den Videoanzeigebildschirm betrachten kann, wenn das Fahrzeug rückwärts fährt. Wenn
das Fahrzeug aus dem Rückwärtsgang
ausgekuppelt wird, kann der Videoanzeigebildschirm automatisch in
seine Position nicht in Gebrauch eingezogen werden. Wie oben erörtert ist,
können
der Rahmen 22 und Videoanzeigebildschirm 20 über einen
linearen Stellantrieb, eine Solenoideinrichtung, eine Zahnstangeneinrichtung,
einen elektrischen Antriebsmotor, einen Elektromotor ohne Anker,
eine Einrichtung aus Formgedächtnislegierung,
eine Einrichtung von NanoMuscleTM, eine
elektrisch induzierte Spannungsdehnungseinrichtung, ein Biomaterial und/oder
dergleichen ausgefahren und eingezogen werden, ohne den Umfang der
vorliegenden Erfindung zu beeinträchtigen. Wahlweise können der
Videoanzeigebildschirm und Rahmen manuell aus dem Spiegelgehäuse gezogen
werden, aber die Videoanzeigebildschirmeinrichtung kann Schiebebewegung des
Rahmens in Richtung der ausgefahrenen Position begrenzen oder im
Wesentlichen ausschließen, außer wenn
das Fahrzeug in den Rückwärtsgang
geschaltet wird oder irgendein anderes Aktivierungsereignis stattfindet,
wie zum Beispiel Betätigung
einer Rückblickeinrichtung
oder eines solchen Systems, Betätigung
einer Kabinenbeobachtungseinrichtung oder eines solchen Systems,
wie zum Beispiel eine Babybeobachtungs- oder Rücksitzbeobachtungseinrichtung
oder ein solches System oder dergleichen, Betätigung einer Videokommunikationseinrichtung
oder eines solchen Systems, Betätigung
eines Navigationssystems des Fahrzeugs und/oder dergleichen, ohne
den Umfang der vorliegenden Erfindung zu beeinträchtigen. Der manuelle Betrieb
der Videoanzeigebildschirmeinrichtung kann das automatische Ausfahren
und Einziehen des Anzeigebildschirms außer Kraft setzen, ohne die
automatischen oder elektronischen Steuerungen oder Einrichtungen
oder Systeme nachteilig zu beeinflussen.
-
Es
ist weiter vorgesehen, dass das Steuersystem der Anzeigeeinrichtung
den Anzeigebildschirm als Reaktion auf mehrere Aktivierungs- oder Auslöseereignisse
oder eine Hierarchie von Ereignissen ausfahren oder einziehen kann,
und in einer hierarchischen Weise arbeiten kann, in der bestimmte Ereignisse
andere Ereignisse steuern oder außer Kraft setzen. Die Anzeigebildschirmeinrichtung
kann mit dem Auslöseereignis
verknüpft
sein und kann somit bedienbar sein, um Informationen oder Videobilder
oder dergleichen anzuzeigen, die das System oder die Einrichtung
oder Funktion betreffen, die mit dem Aktivierungs- oder Auslöseereignis
verknüpft sind.
Wenn zum Beispiel der Rückwärtsgang
eingekuppelt wird, kann der Anzeigebildschirm automatisch ausgefahren
werden und die erfassten Bilder oder Videobilder der Szene hinter
dem Fahrzeug anzeigen (wie sie durch eine Videokamera oder einen Abbildungssensor
oder dergleichen an dem hinteren Teil des Fahrzeugs erfasst werden).
Wenn andererseits ein Benutzer ein Telefonsystem oder Kommunikationssystem
wie zum Beispiel durch Drücken
einer Taste oder Betätigen
einer Eingabe oder Liefern eines Sprachbefehls oder dergleichen
aktiviert, kann der Anzeigebildschirm ausgefahren werden und kann
nützliche
Informationen wie zum Beispiel Menüs, aus denen ausgewählt werden
kann, oder Telefonnummern (wie zum Beispiel ein Verzeichnis oder eine
Liste oder vor kurzem angerufene Nummern) oder dergleichen dem Benutzer
des Kommunikationssystems anzeigen. Wenn ein Telefonanruf durch das
Telefon- oder Kommunikationssystem empfangen wird, kann der Anzeigebildschirm
wahlweise ausgefahren werden, um eine Anruferidentifikationsfunktion
oder andere sachdienliche Informationen oder dergleichen oder Videobilder
des Anrufers (wenn Verknüpfung
mit einem Videokommunikationssystem vorliegt) oder dergleichen dem
Fahrer oder Benutzer anzuzeigen.
-
In
Situationen, in denen der Anzeigebildschirm bereits ausgefahren
ist und dem Fahrer Informationen anzeigt, die ein Aktivierungsereignis
betreffen, wie zum Beispiel Anzeige des Rücksitzbereichs des Fahrzeugs,
wenn ein Kabinenmonitor aktiviert wird, kann der Anzeigebildschirm
die Anzeige ändern oder
anpassen oder neu konfigurieren, um einem anderen Aktivierungsereignis
wie zum Beispiel einer Warnung oder einem Alarm zu entsprechen,
dass das Fahrzeug wenig Benzin enthält oder dergleichen. Die Hierarchie
von Aktivierungsereignissen kann bestimmen, welche Ereignisse andere
Ereignisse außer
Kraft setzen können,
so dass ein wichtiges Ereignis, wie zum Beispiel eine Rückblicksystemanzeige, während das
Fahrzeug rückwärts fährt, nicht
durch ein Ereignis außer
Kraft gesetzt wird, das bis zum Abschluss des ersten Ereignisses
(Rückwärtsfahren des
Fahrzeugs) warten kann, wie zum Beispiel eine Navigationsanweisung,
die das Fahrzeugnavigationssystem betrifft, oder andere Informationen
oder Videobilder. Die Anzeigebildschirmeinrichtung kann somit ein
dynamisches Ausfahrsystem aufweisen, das den Anzeigebildschirm automatisch
als Reaktion auf dynamische Ereignisse oder Funktionen ausfährt. Der
Fahrer oder Insasse des Fahrzeugs kann jedoch die Ereignishierarchie
jederzeit durch manuelles Aktivieren eines anderen der Auslöseereignisse oder
Systeme oder Funktionen außer
Kraft setzen. Wenn der Fahrer zum Beispiel das Fahrzeug rückwärts fährt, jedoch
nicht die Rückblicksystemanzeige verwendet,
kann der Fahrer oder ein anderer Insasse manuell das Navigationssystem
oder Telefonsystem oder Kabinenüberwachungssystem
oder dergleichen zum Ändern
der Anzeige aktivieren, um dem neu aktivierten System zu entsprechen.
Das manuelle Außerkraftsetzen
kann über
manuelle Betätigung
einer Benutzereingabe oder dergleichen oder über einen Sprachbefehl oder
dergleichen erfolgen.
-
Wie
oben beschrieben ist, kann der Anzeigebildschirm als Reaktion auf
ein Aktivierungsereignis ausgefahren werden, das mit einem Fahrzeugnavigationssystem
und/oder einem Ort von Interesse-Kompasssystem wie zum Beispiel
Navigationssystemen/Kompasssystemen der Typen verknüpft ist,
die in
US-Patent Nr. 6,477,464 und
US-Patentanmeldungen der Seriennr. 10/456,599, eingereicht am 6.
Juni 2003 durch Weller et al. für
INTERIOR REARVIEW MIRROR SYSTEM WITH COMPASS [Innenrückspiegelsystem
mit Kompass], Seriennr. 10/287,178, eingereicht am 4. November 2002
durch McCarthy et al. für
NAVIGATION SYSTEM FOR A VEHICLE [Navigationssystem für ein Fahrzeug];
Seriennr. 10/645,762, eingereicht am 20. August 2003 durch Taylor
et al. für
VEHICLE NAVIGATION SYSTEM FOR USE WITH A TELEMATICS SYSTEM [Fahrzeugnavigationssystem
zur Verwendung mit einem Telematiksystem]; und Seriennr. 10/422,375, eingereicht
am 24. April 2003 beschrieben sind. Bei solchen Anwendungen kann
der Anzeigebildschirm ausgefahren werden, um dem Fahrer des Fahrzeugs Navigationsinformationen
wie zum Beispiel Fahranweisungen oder Kompasskurs oder eine Karte
oder dergleichen anzuzeigen, wenn der Fahrer eine programmierte
oder gewünschte
Route abwägt.
Der Anzeigebildschirm kann ausgefahren und aktiviert werden, um
die Anweisungen und/oder den Kompasskurs und/oder die Karte in Übereinstimmung
mit der geographischen Position des Fahrzeugs anzuzeigen, wie sie
zum Beispiel durch einen im Fahrzeug enthaltenen oder fahrzeuggestützten Navigationssystemdetektor
wie zum Beispiel ein globales Positionsbestimmungssystem (GPS) oder
einen solchen Schaltkomplex und/oder dergleichen erfasst wird. Das
globale Positionsbestimmungssystem des Fahrzeugs kann eine GPS-Antenne
im Fahrzeug und einen GPS-Empfänger/Signalprozessor
aufweisen, der eine Satellitenkommunikation zum Bestimmen der geographischen
Position des Fahrzeugs empfangt, wie es im technischen Gebiet bekannt
ist. Solche Empfänger/Prozessoren
von globalen Positionsbestimmungssystemen, die manchmal als ein GPS-Chipsatz
bezeichnet werden, sind von verschiedenen Herstellern erhältlich,
zum Beispiel Motorola aus Schaumburg I11, und Trimble Navigation aus
Sunnyvale, CA. Der Anzeigebildschirm kann somit ausgefahren und
aktiviert werden, wenn sich das Fahrzeug einem Wegpunkt oder Meilenstein
in der programmierten Route des Fahrzeugnavigationssystems annähert. Der
Anzeigebildschirm liefert somit nicht nur die Anweisungen und/oder
Karte an den Fahrer, sondern das Ausfahren des Anzeigebildschirms
liefert einen visuellen Hinweis oder eine visuelle Aufforderung
zum Alarmieren des Fahrers oder Erregen der Aufmerksamkeit des Fahrers,
so dass der Fahrer weiß,
dass er auf den Bildschirm sehen soll, um die nächste Anweisung zur richtigen
Zeit zu erhalten, bevor das Fahrzeug den Wegpunkt oder Meilenstein
erreicht. Der Anzeigebildschirm kann dann in seine eingezogene Position
eingezogen werden, nachdem das Fahrzeug den nächsten Wegpunkt oder Meilenstein
erreicht hat. Das globale Positionsbestimmungssystem kann somit
bestimmen, wann die geographische Position des Fahrzeugs sich einem
Wegpunkt annähert,
und kann dann Ausfahren der Anzeige in Verbindung mit dem Fahrzeugnavigationssystem
oder in Verbindung mit einer Fahrzeugdatenbank oder Navigationssystemdatenbank auslösen.
-
Zum
Beispiel kann ein Benutzer oder Fahrer einen gewünschten Zielort in das Navigationssystem eingeben
und das Navigationssystem kann eine passende Route zum Fahren für das Fahrzeug
von einem Ausgangs- oder aktuellen Standort bestimmen, bis es den
gewünschten
Zielort erreicht. Wie im technischen Gebiet bekannt ist, kann die
Route bestimmt werden, um eine Route der kürzesten Entfernung oder schnellste
Route bereitzustellen, oder kann gemäß anderen Parameter bestimmt
werden, wie sie durch den Benutzer ausgewählt werden können. Wenn
das Fahrzeug die Fahrt beginnt, kann der Anzeigebildschirm ausgefahren
und aktiviert werden, um eine erste Anweisung oder einen Satz von
Anweisungen oder eine Karte anzuzeigen, wie zum Beispiel "Fahren Sie die Oak
Road nach Westen und biegen Sie rechts in die Maple Street ein und
fahren Sie auf der Maple Street nach Norden". Der Anzeigebildschirm kann ausgefahren
bleiben, bis der Fahrer des Fahrzeugs die Anweisungen ausgeführt hat
und den ersten Wegpunkt oder Meilenstein (zum Beispiel die Kreuzung
von Oak Road und Maple Street) passiert hat. Der Anzeigebildschirm
kann dann die nächste
Anweisung (so wie zum Beispiel "Fahren
Sie auf Maple Street nach Norden bis Autobahn 96") anzeigen und kann
dann eingezogen werden, bis das Fahrzeug sich dem nächsten Wegpunkt
annähert. Wenn
sich das Fahrzeug dem nächsten
Wegpunkt annähert,
wie zum Beispiel etwa ein oder zwei Meilen vor dem nächsten Wegpunkt
(oder irgendeine andere Entfernung, die gewünscht sein kann), kann der
Anzeigebildschirm erneut ausgefahren und aktiviert werden, um dem
Fahrer die nächste
Anweisung oder den nächsten
Satz von Anweisungen und/oder die nächste Karte anzuzeigen oder
erneut anzuzeigen. Zum Beispiel kann der Anzeigebildschirm ausgefahren
werden (der, wie in Vorhergehenden erörtert, dem Fahrer einen sichtbaren
Hinweis liefert, dass er oder sie sich dem nächsten Wegpunkt oder Meilenstein
der Fahrt annähert)
und kann aktiviert werden, um dem Fahrer eine zweite Anweisung oder
einen zweiten Satz von Anweisungen und/oder eine zweite Karte wie
zum Beispiel "Fahren
Sie auf die Autobahn 96 und fahren Sie auf der Autobahn 96 nach
Osten bis Ausfahrt 43" anzuzeigen.
Während
das Fahrzeug sich auf der Zufahrt oder in der Nähe derselben befindet, kann
der Anzeigebildschirm den nächsten Satz
von Anweisungen oder die nächste
Karte anzeigen (zum Beispiel "Fahren
Sie auf Autobahn 96 nach Osten bis Ausfahrt 43") und kann dann in
seine eingezogene Position eingezogen werden, wenn das Fahrzeug
auf die Autobahn 96 gefahren wird und in östliche
Richtung auf der Autobahn 96 fährt. Der Anzeigebildschirm
wird somit nur ausgefahren und aktiviert, wenn die Anweisungen erwünscht sind,
und wird zwischen Wegpunkten eingezogen, um so keine Behinderung
oder kein Ärgernis
für den
Fahrer in Situationen zu sein, wenn keine weiteren Anweisungen benötigt werden.
Das Ausfahren des Anzeigebildschirms liefert dem Fahrer einen visuellen
Hinweis, bezüglich
der nächsten
Anweisung auf den Bildschirm zu sehen, zu einem bestimmten Zeitpunkt, wenn
die nächste
Anweisung äußerst erwünscht oder
notwendig für
den Fahrer ist.
-
Die
Zeit oder Entfernung vor dem nächsten Wegpunkt,
wenn der Anzeigebildschirm ausgefahren wird, kann durch den Hersteller
des Fahrzeugs oder der Spiegelbaugruppe oder des Navigationssystems oder
dergleichen ausgewählt
oder voreingestellt werden. Wahlweise kann die Zeit oder Entfernung
vor dem nächsten
Wegpunkt, wenn der Anzeigebildschirm ausgefahren wird, abhängig von
der Fahrzeuggeschwindigkeit oder der bestimmten Straße oder
Autobahn variieren, auf der das Fahrzeug fährt. Wenn das Fahrzeug zum
Beispiel auf einer Autobahn bei ungefähr 70 Meilen pro Stunde (mph)
fährt,
kann der Anzeigebildschirm ungefähr
zwei Meilen vor dem nächsten
Wegpunkt ausgefahren und aktiviert werden, um dem Fahrer ausreichende
Zeit zu gewähren, auf
die richtige Spur zum Abfahren von der Autobahn zu gelangen. Wenn
das Fahrzeug jedoch auf einer Straße bei etwa 30 mph fährt, kann
der Anzeigebildschirm ungefähr
0,5 bis 1 Meile vor dem Wegpunkt ausgefahren und aktiviert werden,
da bei der langsameren Geschwindigkeit eine solche Entfernung dem Fahrer
ausreichende Zeit bereitstellt, sich auf das Ausführen der
nächsten
Fahranweisung vorzubereiten. Die Fahrzeuggeschwindigkeit kann durch
Radsensoren oder Geschwindigkeitssensoren des Fahrzeugs oder durch
das globale Positionsbestimmungssystem oder dergleichen bestimmt
werden, oder die Geschwindigkeit kann basierend auf der bekannten
Geschwindigkeitsbegrenzung für
die bestimmte Straße
geschätzt
werden, auf der das Fahrzeug fährt
(wobei die bestimmte Geschwindigkeitsbegrenzung von einer Datenbank
solcher Geschwindigkeitsbegrenzungen abgerufen werden kann). Es ist
weiter vorgesehen, dass der Anzeigebildschirm an verschiedenen Stellen
oder Entfernungen in Bezug zu dem sich annähernden Wegpunkt als Reaktion
auf Fahrbedingungen (wie sie durch einen Regensensor oder ein anderes
Beobachtungssystem erfasst werden können oder durch das globale
Positionsbestimmungssystem oder dergleichen geliefert werden können), Verkehrsbedingungen
(wie sie durch ein Fahrzeugbeobachtungssystem oder Objekterfassungssystem
oder Scheinwerfersteuersystem oder dergleichen geliefert werden
können),
und/oder Gefahrenzustände
(wie sie durch Fahrzeugbeobachtungssysteme oder Fahrzeugzustandssysteme
oder Kollisionsvermeidungssysteme wie zum Beispiel der Typen geliefert
werden können,
die im
US-Patent Nr. 6,411,204 offenbart
sind) und/oder dergleichen ausgefahren und aktiviert werden, um
dem Fahrer ausreichende Zeit zu lassen, sich auf die Ausführung des nächsten Anweisungssatzes
vorzubereiten.
-
Wahlweise
kann der Anzeigebildschirm ausgefahren werden, wenn das Fahrzeug
nicht fährt oder
angehalten ist (wie durch einen Fahrzeuggeschwindigkeitssensor oder
durch ein globales Positionsbestimmungssystem oder dergleichen bestimmt wird),
wie zum Beispiel an einer roten Ampel oder dergleichen, und kann
dem Fahrer Informationen zu einem Zeitpunkt anzeigen, wenn der Fahrer
sich vollständig
auf die angezeigten Informationen konzentrieren kann. Zum Beispiel
kann der Anzeigebildschirm Fahranweisungen oder Positionsinformationen
oder dergleichen anzeigen, die die programmierte Route oder den
nächsten
Wegpunkt betreffen, oder der Anzeigebildschirm kann Fahrtstatistiken oder
dergleichen wie zum Beispiel die Fahrtzeit, die zurückgelegte
Strecke, die geschätzte
Ankunftszeit und/oder dergleichen anzeigen. Wahlweise kann der Anzeigebildschirm
andere Informationen anzeigen, die für den Fahrer von Interesse
sein können,
wie zum Beispiel Informationen, die die geographische Position des
Fahrzeugs betreffen (so wie zum Beispiel, wenn das Fahrzeug in der
Nähe von
einem bestimmten Geschäft
oder Restaurant hält,
kann die Anzeige eine Werbung des Geschäfts oder Restaurants anzeigen),
wie sie durch die Datenbank des globalen Positionsbestimmungssystems
oder einen Concierge-Service oder dergleichen geliefert werden können, oder
kann dem Fahrer einen jeglichen anderen Typ von Informationen zu
einem Zeitpunkt anzeigen, wenn der Fahrer Zeit hat, die Informationen
zu betrachten und lesen/verstehen, während das Fahrzeug hält. Der
Anzeigebildschirm kann manuell eingezogen werden, wenn der Fahrer
die Betrachtung der angezeigten Informationen beendet hat, oder kann
automatisch nach Bewegung des Fahrzeugs oder nach einer Zeitspanne
nach Beginn der Bewegung des Fahrzeugs eingezogen werden. Das Ausfahren
des Anzeigebildschirms, wenn das Fahrzeug hält, kann manuell außer Kraft
gesetzt werden, um Ausfahren zu verhindern, wenn ein solches Ausfahren
nicht erwünscht
ist.
-
Wahlweise
kann das Navigationssystem programmierbar oder wählbar oder bedienbar sein,
um dem Fahrer die Wahl zu ermöglichen,
an welchem Wegpunkt oder Meilenstein entlang der Fahrt der Anzeigebildschirm
ausgefahren und für
den Fahrer sichtbar und lesbar sein wird, um Anweisungen wie zum
Beispiel die oben Aufgeführten
bereitzustellen. Zum Beispiel kann es dem Fahrer des Fahrzeug durchaus
bekannt sein, wie er auf die Autobahn 96 gelangt und auf
der Autobahn 96 in östliche
Richtung fährt,
um in Richtung des gewünschten
Zielorts zu fahren, er jedoch möglicherweise
nicht weiß,
wo er von der Autobahn abfahren muss und wohin er nach Verlassen
derselben zu fahren hat. Der Fahrer möchte daher vielleicht nicht,
dass der Anzeigebildschirm ausgefahren wird und die Anfangsanweisungen
bereitstellt, die dem Fahrer bereits bekannt sind, während der
Fahrer das Fahrzeug in Richtung und auf und entlang der Autobahn 96 führt. Zu
Beginn der Fahrt, oder während
der Fahrer das Navigationssystem einstellt, kann das Navigationssystem
Eingaben von dem Fahrer erhalten, die einen gewünschten Startpunkt oder Wegpunkt
zum Beginn der Anweisungen anzeigen, und der Anzeigebildschirm kann eingezogen
und deaktiviert bleiben, bis die geographische Position des Fahrzeugs
(wie sie durch den Detektor des Navigationssystems erfasst wurde)
sich dem ausgewählten
Wegpunkt oder Meilenstein annähert,
an dem die Anzeige der Anweisungen oder Karten beginnen wird (oder
mit der Ausnahme, wenn der Anzeigebildschirm in Übereinstimmung mit einem anderen
Aktivierungs- oder Auslöseereignis
ausgefahren und aktiviert ist). Wenn sich das Fahrzeug dem ausgewählten Wegpunkt
oder Meilenstein annähert,
kann der Anzeigebildschirm ausgefahren werden und kann aktiviert
werden, um die passenden Anweisungen und/oder die passende Karte
anzuzeigen. Zum Beispiel kann der Anzeigebildschirm eingezogen bleiben,
während
das Fahrzeug in Richtung und auf und entlang der Autobahn 96 fährt. Wenn
das Fahrzeugs sich ungefähr
eine oder zwei Meilen (oder eine andere Entfernung, wie gewünscht oder
abhängig
von anderen Parametern, wie im Vorhergehenden erörtert) von der Ausfahrt 43 befindet,
kann der Anzeigebildschirm zum Alarmieren des Fahrers ausgefahren
werden und kann die Anweisung anzeigen: "Nehmen Sie die Ausfahrt 43 und
biegen Sie links in die Pine Street ein. Fahren Sie die Pine Street
in nördlicher
Richtung bis Elm Street".
Nachdem das Fahrzeug in Pine Street eingebogen ist und das System
erfasst hat, dass der Wegpunkt erreicht worden ist, kann der Anzeigebildschirm
erneut eingezogen werden (und kann wahlweise kurz die nächsten Fahranweisungen
oder Kompasskurse oder die nächste Karte
anzeigen, bevor er eingezogen wird), bis sich das Fahrzeug dem nächsten Wegpunkt
annähert, zum
Beispiel der Kreuzung von Pine Street und Elm Street. Wenn sich
das Fahrzeug dem nächsten
Wegpunkt annähert,
kann der Anzeigebildschirm erneut ausgefahren werden und die nächste Anweisung oder
den nächsten
Anweisungssatz und/oder die nächste
Karte zur passenden Zeit oder am passenden Ort vor dem nächsten Wegpunkt
anzeigen. Der Anzeigebildschirm kann somit während des gesamten bekannten
oder vertrauten Teils der Fahrt eingezogen bleiben, und kann dann
zum Alarmieren des Fahrers oder Erregen der Aufmerksamkeit des Fahrers
und Bereitstellen der passenden Anweisungen und/oder Kompasskurse
und/oder Karte für
den Fahrer zur passenden Zeit ausgefahren werden, wenn sich das
Fahrzeug dem nächsten
Wegpunkt oder Meilenstein auf der Fahrt oder Reise annähert.
-
Wenn
dem Fahrer die Route darüber
hinaus vertraut ist, als er zunächst
beim Programmieren oder Einstellen oder Auswählen der Route dachte, kann
der Fahrer wahlweise jederzeit manuell das System außer Kraft
setzen, um den Anzeigebildschirm einzuziehen, wenn er ausgefahren
wird, um die nächsten
Anweisungen oder die nächste
Karte bereitzustellen. Zum Beispiel kann der Fahrer eine Eingabe
oder Steuerung an dem Anzeigebildschirm oder am Lenkrad oder an
der Spiegelbaugruppe oder an anderer Stelle im Fahrzeug (wie sie
zum Beispiel an einer Tastatur oder einer integrierten Berührungsbenutzeroberfläche vorzugsweise
wie hier beschrieben menügesteuert
vorgesehen sein kann) betätigen,
oder kann eine Sprachmitteilung oder einen Sprachbefehl liefern,
um Einziehen und Deaktivieren des Anzeigebildschirms zu bewirken,
wenn er nicht gewünscht
oder benötigt
wird. Der Fahrer kann solche Eingaben betätigen oder vorsehen, um den Zielort
oder Anfangswegpunkt auszuwählen,
oder um das Navigationssystem außer Kraft zu setzen oder dergleichen,
oder um Telefonnummern (für
ein Kommunikationssystem) oder Straßenadressen oder dergleichen
einzugeben. Das Navigationssystem kann somit den Anzeigebildschirm
einziehen, wenn er nicht durch den Fahrer benötigt oder gewünscht wird.
Wenn sich das Fahrzeug dem nächsten
Wegpunkt oder Meilenstein auf der Fahrt annähert, kann der Anzeigebildschirm
erneut ausgefahren werden und dem Fahrer des Fahrzeugs die nächsten passenden
Anweisungen und/oder nächste
passende Karte liefern. Wenn dem Fahrer die Route weniger vertraut
ist oder er lediglich den Standort oder das Vorankommen oder dergleichen
prüfen
möchte,
kann der Fahrer gleichermaßen
das System außer
Kraft setzen, um Ausfahren des Anzeigebildschirms und Aktivieren
zum Zeigen der nächsten
Anweisung oder des Richtungskurses oder einer Karte oder irgendeiner
Fahrtstatistik zu bewirken, die der Fahrer möglicherweise durchsehen möchte. Zum
Beispiel kann der Fahrer eine Eingabe oder Steuerung an dem Anzeigebildschirm
oder am Lenkrad oder an der Spiegelbaugruppe oder an anderer Stelle
in dem Fahrzeug betätigen
oder kann eine Sprachmitteilung liefern, um Ausfahren und Aktivieren
des Anzeigebildschirms zum Anzeigen solcher Anweisungen, Kurse, Karten
oder Informationen oder dergleichen zu bewirken.
-
Wenn
ein bestimmter Wegpunkt passiert oder verpasst wird, so dass sich
das Fahrzeug nicht mehr auf der programmierten Route befindet oder dieser
folgt, kann das System den Anzeigebildschirm zum Alarmieren des
Fahrers ausfahren, und kann eine Warnung anzeigen, dass eine Abbiegung
oder Ausfahrt oder dergleichen verpasst wurde, und kann Anweisungen
bereitstellen, wie zu der programmierten Route zurückzukehren
ist, wie zum Beispiel in US-Patentanmeldung der Seriennr. 10/645,762,
eingereicht am 20. August 2003 durch Taylor et al. für VEHICLE
NAVIGATION SYSTEM FOR USE WITH A TELEMATICS SYSTEM [s. o.] beschrieben
ist. Der Anzeigebildschirm kann auf diese Weise sogar während des
Anfangs- oder bekannten Teils der Route ausgefahren sein, um den
Fahrer zu alarmieren, dass er oder sie die gewünschte Route verlassen hat.
-
Der
Anzeigebildschirm kann somit ausgefahren werden, um den Fahrer zu
alarmieren, dass Informationen oder Videobilder angezeigt werden,
die eins der Aktivierungs- oder Auslöseereignisse oder einen der
Wegpunkte betreffen. Die Aufmerksamkeit des Fahrers wird somit auf
den Anzeigebildschirm gezogen, wenn solche Informationen angezeigt
werden, so dass es unwahrscheinlich ist, dass der Fahrer solche
Informationen verpasst oder übersieht oder
ignoriert. Der Anzeigebildschirm liefert somit eine Fahreraufforderung,
die den Fahrer auffordert, auf den Anzeigebildschirm bezüglich neuer
Informationen zu sehen, die darauf angezeigt werden. Wahlweise kann
eine hörbare
Aufforderung zum Alarmieren des Fahrers geliefert werden, auf den
Anzeigebildschirm bezüglich
der Anweisungen zu sehen. Wahlweise kann das Navigationssystem und/oder die
Anzeigebildschirmeinrichtung bedienbar sein, um die Lautstärke anderer
Fahrzeugsysteme wie zum Beispiel eines Radios oder Kommunikationssystems oder dergleichen
zu reduzieren, wenn der Anzeigebildschirm ausgefahren wird, so dass
der Fahrer sich auf den Anzeigebildschirm konzentrieren kann oder so
dass der Fahrer leicht die hörbare
Aufforderung oder den Sprachbefehl oder das Alarmsignal hören und
erkennen kann.
-
Wahlweise
kann die Fahreraufforderung oder -Warnung über ein Audiosignal oder taktiles
Signal am Lenkrad oder dergleichen bereitgestellt werden (wie zum
Beispiel Vibration des Lenkrads zum Alarmieren des Fahrers, den
Anzeigebildschirm zu betrachten), und kann zusätzlich zu dem automatischen
Ausfahren des Anzeigebildschirms oder als eine getrennte oder zweite
Aufforderung bereitgestellt werden. Eine solche zweite Aufforderung
kann besonders nützlich
sein, wenn der Fahrer einen Wegpunkt oder Meilenstein während einer
Fahrt passiert. In einer solchen Situation kann der Anzeigebildschirm
bereits ausgefahren sein, um den nächsten Wegpunkt/die nächsten Anweisungen
anzuzeigen, daher kann die zweite Aufforderung den Fahrer alarmieren,
den Anzeigebildschirm zu prüfen
oder betrachten, um dem Fahrer mitzuteilen, dass er oder sie den
Wegpunkt passiert hat. Ferner kann eine solche zweite Aufforderung
oder ein solches Audio- oder taktiles Signal besonders nützlich sein,
wenn der Anzeigebildschirm bereits für eine Funktion oder ein System
ausgefahren ist und ein anderes dynamisches Aktivierungs- oder Auslöseereignis
erfolgt, das eine höhere
Priorität
als die erste Funktion oder das erste System hat. Da der Anzeigebildschirm
bereits ausgefahren ist, wird der Fahrer möglicherweise nicht durch das
Ausfahren des Bildschirms dazu aufgefordert, die neuen Informationen
zu betrachten. Deshalb können
die zweite Aufforderung oder das zweite Signal geliefert werden,
um den Fahrer zu alarmieren, erneut auf den Anzeigebildschirm zu
sehen. Wenn der Fahrer oder Insasse des Fahrzeugs zum Beispiel ein
Telefonsystem benutzt und der Anzeigebildschirm bereits ausgefahren
ist, um Telefonnummern oder dergleichen anzuzeigen, wenn sich das
Fahrzeug einem Wegpunkt annähert,
kann der Anzeigebildschirm angepasst oder neu konfiguriert werden,
um den nächsten
Satz von Anweisungen und/oder die nächsten Kompasskurse und/oder
die nächste
Karte anzuzeigen, die mit dem sich annähernden Wegpunkt verknüpft ist,
und die zweite Aufforderung kann geliefert werden, um den Fahrer
zu alarmieren, auf den Anzeigebildschirm zu sehen. Es ist weiter
vorgesehen, dass die Anzeige der Navigationsanweisungen auf dem
Bildschirm zusätzlich
zu den Telefonnummern (oder anderen Informationen oder Videobildern,
die auf dem Anzeigebildschirm angezeigt werden) wie zum Beispiel
in einem Format vom Bild-in-Bild-Typ (wie es zum Beispiel im technischen
Gebiet des Fernsehens bekannt ist) oder dergleichen bereitgestellt
werden können.
Wahlweise kann der zweite Hinweis nur in solchen Situationen bereitgestellt
werden, wenn der Anzeigebildschirm bereits für ein erstes Aktivierungsereignis
ausgefahren ist, wenn ein zweites Aktivierungsereignis erfolgt.
-
Wahlweise
können
das Navigationssystem und der Anzeigebildschirm als ein unabhängiges Modul
oder dergleichen an dem Windschutzscheibenbereich des Fahrzeugs
vorgesehen werden. Zum Beispiel kann das Navigationssystem, das
die Antenne des globalen Positionsbestimmungssystems und Steuerschaltkomplexe
und dergleichen einschließt, mit
einem Windschutzscheiben-Elektronikmodul oder Zubehörmodul oder
dergleichen oder mit der Spiegelbaugruppe oder einer oben liegenden
Konsole versehen werden, und kann in elektrischer Verbindung oder
Kommunikation mit der Anzeigebildschirmeinrichtung stehen, wie zum
Beispiel über
eine Drahtverbindung oder drahtlose Verbindung oder dergleichen.
Das vollständige
Navigationssystem und die Anzeige können sich daher für Nachrüstungsanwendungen
eignen und können
in ein existierendes Fahrzeug installiert werden.
-
Zum
Beispiel kann ein alleinstehendes Navigationssystem einen herausgleitenden
oder ausfahrbaren/einziehbaren Anzeigebildschirm und ein Windschutzscheiben-Elektronikmodul aufweisen.
Das Windschutzscheiben-Elektronikmodul kann die Antenne (wie zum
Beispiel eine Antenne eines globalen Positionsbestimmungssystems),
Steuerungen und Schaltkomplexe für
das Navigationssystem einschließen.
Die Steuerungen können
bedienbar sein, um manuelle Eingaben zum Einstellen einer gewünschten
Route zu empfangen, und können
bedienbar sein, um den Anzeigebildschirm auszufahren/einzuziehen
und den Anzeigebildschirm zu aktivieren, um die geeigneten Informationen
dem Fahrer basierend auf oder als Reaktion auf den geographischen
Standort des Fahrzeugs entlang der ausgewählten oder gewünschten
Route anzuzeigen, wie zum Beispiel oben beschrieben ist. Das alleinstehende
Navigationssystem kann eine Benutzeroberflächeneinrichtung wie zum Beispiel
eine Tastatur oder manuelle Eingaben oder dergleichen, sowie eine oder
mehrere Anzeigen wie zum Beispiel Icons, Buchstaben, Zeichen und/oder
Hinweiszeichen oder dergleichen einschließen. Die Benutzeroberflächeneinrichtung
kann manuelle Eingaben empfangen, die die gewünschte Route aussuchen (wie
zum Beispiel durch Eingeben eines gewünschten Zielorts oder einer
Adresse oder dergleichen), und das Navigationssystem kann die passende
Route und die passenden Wegpunkte bestimmen, an denen der Anzeigebildschirm
ausgefahren and aktiviert werden kann, um dem Fahrer des Fahrzeugs
die geeigneten Informationen anzuzeigen.
-
Wahlweise
kann die Benutzeroberflächeneinrichtung
eine menügesteuerte
Einrichtung aufweisen, die eine Mehrzahl von Funktionen als Reaktion auf
bestimmte Eingaben oder Tastenauswahlen oder Eingaben durch den
Benutzer des Navigationssystems anzeigen kann. Zum Beispiel kann
die Benutzeroberflächeneinrichtung
einen Anzeigebildschirm einschließen (und kann sich an dem ausfahrbaren/einziehbaren
Anzeigebildschirm befinden oder in diesem enthalten sein), und kann
eine Mehrzahl von Eingängen
oder Tasten oder Sensoren oder dergleichen einschließen, die
an oder um den Anzeigebildschirm herum positioniert sind. Wahlweise
können die
Eingänge
an und zumindest teilweise um den Rand des Spiegels herum positioniert
sein, und die Anzeige kann als eine nach Bedarf anzeigende transflektive
Anzeige am Spiegelreflexionselement wie zum Beispiel eine Anzeige
der Typen vorgesehen sein, die in
US-Patenten
Nr. 5,668,663 und/oder
5,724,187 und/oder
US-Patentanmeldungen
der Seriennr. 10/054,633, eingereicht am 22. Januar 2002 durch Lynam
et al. für
VEHICULAR LIGHTING SYSTEM [Fahrzeugbeleuchtungssystem]; und/oder
Seriennr. 09/793,002, eingereicht am 26. Februar 2001 unter dem
Titel VIDEO MIRROR SYSTEMS INCORPORATING AN ACCESSORY MODUL [Ein
Zubehörmodul
enthaltende Videospiegelsysteme], und/oder PCT-Anmeldung Nr. PCT/US03/29776,
eingereicht am 9. September 2003 durch Donnelly Corp. et al. für MIRROR
REFLECTIVE ELEMENT ASSEMBLY [Spiegelreflexionselementbaugruppe]
beschrieben sind. Wahlweise können
die Eingänge
um den Rand des Anzeigebildschirms herum positioniert werden, und
die nach Bedarf anzeigenden transflektiven Anzeigen können an
dem Anzeigebildschirm vorgesehen sein.
-
Die
Eingänge
können
betätigt
werden, um bestimmte auf dem Bildschirm angezeigte Funktionen auszuwählen, oder
können
gedrückt
gehalten oder kontinuierlich oder wiederholt betätigt werden, um durch Funktionen
oder Auswahlmöglichkeiten
zu rollen, die auf dem Bildschirm angezeigt sind. Zum Beispiel können den
Zielort oder die Adresse in das Navigationssystem durch Auswählen und
Betätigen eines
Eingangs eingegeben werden, der der auf der Anzeige gezeigten "Zielorteingabe-" Funktion entspricht,
wobei der Benutzer dann aufgefordert werden kann, die Adresse oder
den Straßennamen
einzugeben. Der Benutzer kann dann einen ersten Eingang betätigen und
kann fortfahren, den Eingang zu betätigen (wie zum Beispiel wiederholt
den Eingang betätigen
oder den Eingang niedergedrückt
halten, um kontinuierlich den Eingang zu betätigen), um durch das Alphabet
zu rollen (wobei zum Beispiel der Rollbuchstabe auf der nach Bedarf
anzeigenden transflektiven Anzeige auf dem Anzeigebildschirm oder
Spiegelreflexionselement angezeigt wird), um den ersten Buchstaben
des Straßennamen
festzulegen. Wenn der erste Buchstabe festgelegt ist, kann der Benutzer
das gleiche mit einem zweiten Eingang oder einer zweiten Taste oder
einem zweiten Sensor ausführen,
um den zweiten Buchstaben des Straßennamens festzulegen, und
so weiter. Nachdem eine ausreichende Anzahl von Buchstaben ausgewählt worden
ist (wie zum Beispiel die ersten drei oder vier Buchstaben des Straßennamens),
kann der Anzeigebildschirm mehrere Straßennamen in dem Zielbereich
anzeigen (der zu Beginn der Programmierung des Navigationssystems
eingegeben werden kann), die mit den durch den Benutzer eingegebenen
Buchstaben beginnen. Der Benutzer kann dann einen anderen Eingang
betätigen,
um durch die aufgelisteten Straßennamen
zu rollen und den gewünschten
Straßennamen
zu finden und auszuwählen.
Zum Beispiel kann der Benutzer den ersten Buchstaben wie zum Beispiel "M" für
Maple Street eingeben, indem er die erste Taste oder den ersten
Eingang gedrückt
hält, bis "M" an dem ersten Feld des Straßennamens
gezeigt wird. Der zweite Buchstabe "a" kann
in einer ähnlichen
Weise ausgewählt
werden. Nachdem die ersten wenigen Buchstaben eingegeben wurden, kann
der Benutzer dann durch die Liste von Straßennamen rollen, die zum Beispiel
mit den Buchstaben "M – a – p" beginnen, und kann
dann herunterrollen, bis Maple Street aufgefunden wird, wodurch
der Benutzer "Maple
Street" auswählen kann,
um den Zielort einzugeben. Die Adresse und/oder Stadt und/oder Region
und/oder dergleichen können
in einer ähnlichen
Weise eingegeben werden, um den Zielort für das Fahrzeug einzugeben.
Das Navigationssystem kann dann die geeignete Route programmieren
oder auswählen
und kann beginnen, den Anzeigebildschirm auszufahren und den Anzeigebildschirm
zu aktivieren, um dem Fahrer des Fahrzeugs die passenden Anweisungen
und/oder Kompasskurse und/oder Karten bereitzustellen, wenn das
Fahrzeug entlang der programmierten Route fährt und sich den Wegpunkten
annähert.
-
Der
Anzeigebildschirm der vorliegenden Erfindung kann somit in Verbindung
mit einem oder mehreren Systemen der Spiegelbaugruppe oder eines
Zubehörmoduls
oder einer Konsole oder des Fahrzeugs bedienbar sein, und kann mit
solchen Systemen verknüpft
sein, um Informationen oder Videobilder oder dergleichen anzuzeigen,
die das bestimmte System betreffen, wenn das System aktiviert oder
ausgewählt
ist. Der Anzeigebildschirm kann automatisch ausgefahren und aktiviert
werden, um solche Informationen oder Videobilder anzuzeigen, wenn
ein bestimmtes System aktiviert wird, oder wenn ein bestimmter Zustand
oder Standort des Fahrzeugs erfasst wird, und kann automatisch eingezogen
werden, wenn das bestimmte System deaktiviert wird oder wenn der
bestimmte Zustand oder Standort des Fahrzeugs vorüber gegangen
bzw. passiert ist. Der Anzeigebildschirm kann somit ausgefahren
werden, um den Fahrer zu alarmieren, dass sachbezogene Informationen
oder Videobilder auf dem Anzeigebildschirm angezeigt werden, und
kann eingezogen werden, wenn solche Informationen oder Videobilder
nicht benötigt
werden oder erwünscht sind.
Der Fahrer kann die Anzeigebildschirmfunktion außer Kraft setzen, um den Anzeigebildschirm
manuell einzuziehen/zu deaktivieren, wenn er nicht erwünscht ist,
oder um den Anzeigebildschirm manuell auszufahren/zu aktivieren,
wenn er erwünscht
ist. Das Anzeigesystem schafft somit ein dynamisches Ausfahrsystem,
das dynamisch auf Fahrbedingungen und/oder Verkehrsbedingungen und/oder
Fahrzeugzustände
und/oder Gefahrenzustände
und/oder ausgewählte
Systeme oder Zubehörteile
reagiert.
-
Wahlweise
kann die Videoanzeigebildschirmeinrichtung der vorliegenden Erfindung
ein Videoanzeigebildschirmmodul aufweisen, das den Videoanzeigebildschirm
und die Steuerung und/oder verknüpfte
Schaltkomplexe am Rahmen oder Träger einschließen kann,
so dass das Modul in Bezug zum Spiegelgehäuse ausfahrbar und einziehbar
ist. Ein solches Videoanzeigebildschirmmodul kann von einer Quelle
oder einem Hersteller für
Videoanzeigebildschirmmodule gekauft und in der Spiegelmontageanlage
in das Spiegelprodukt eingebaut oder installiert werden. Zum Beispiel
kann das Modul verschiebbar als eine einzelne Einheit an oder entlang eines
oder mehrerer Schiebeelemente an dem Spiegelgehäuse installiert werden und
elektrisch mit einer Leitung oder einem Draht oder Verbinder an
der Spiegelbaugruppe verbunden werden, wodurch die Herstellungsprozesse
der Spiegelbaugruppe und der Videoanzeigebildschirmbaugruppe vereinfacht
werden. Obwohl die Hinzufügung
der Steuerung und zugehöriger
Komponenten und Schaltkomplexe zu dem ausfahrbaren Rahmen dem ausgefahrenen
Teil des Videoanzeigebildschirmmoduls Gewicht hinzufügen kann,
ist dies von minimaler Bedeutung, da jegliche zusätzliche
Vibration der Spiegelbaugruppe, die aufgrund des von dem Spiegelgehäuse nach
außen ausgefahrenen
zusätzlichen
Gewichts auftreten kann, wenn sich der Videoanzeigebildschirm in
seiner ausgefahrenen Position befindet, die, wie oben erörtert, vorzugsweise
vorübergehend
oder zeitweilig ist und typischerweise auftritt, wenn der Videoanzeigebildschirm
in Gebrauch ist.
-
Es
ist weiter vorgesehen, dass der Rahmen der Videoanzeigebildschirmeinrichtung
der vorliegenden Erfindung ein oder mehrere andere Zubehörteile oder
Steuerungen tragen oder einschließen oder enthalten kann. Zum
Beispiel können
eine oder mehrere vom Benutzer zu betätigende Steuerungen oder Tasten
an dem Rahmen eingeschlossen werden und können bedienbar sein, um den
Videoanzeigebildschirm und/oder ein oder mehrere andere Zubehörteile zu
betätigen
oder zu steuern, wie zum Beispiel eine Rückblickeinrichtung oder ein
solches System, eine Kabinenbeobachtungseinrichtung oder ein solches
System oder eine Videokommunikationseinrichtung oder ein solches
System, oder andere Zubehörteile
der Spiegelbaugruppe oder eines Zubehörmoduls oder des Fahrzeugs.
Wahlweise kann der Rahmen andere Zubehörteile einschließen oder
tragen, wie zum Beispiel ein oder mehrere Mikrofone oder Lautsprecher
oder dergleichen, die mit einer Videokommunikationseinrichtung oder
einem System in Kommunikation mit dem Videoanzeigebildschirm verknüpft sind,
oder können
mit anderen Audioeinrichtungen oder -Systemen des Fahrzeugs verknüpft sein.
Wahlweise kann der Rahmen eine Kamera oder Video- oder Abbildungseinrichtung
oder einen solchen Sensor tragen oder einschließen, die/der zum Fahrer des
Fahrzeugs hin gerichtet sein kann, wenn der Rahmen in Richtung der
Fahrerseite des Fahrzeugs ausgefahren ist. Zum Beispiel können die
Kamera, der Videoanzeigebildschirm und ein Mikrofon oder Mikrofone
alle an dem Tragrahmen der Videoanzeigebildschirmeinrichtung enthalten
sein und können
in Verbindung mit einer Video- und Audiokommunikationseinrichtung
oder einem solchen System oder dergleichen wie zum Beispiel einem
System wirken, das die Prinzipien nutzt, die in
US-Patenten Nr.
6,243,003 ;
6,278,377 ;
und/oder
6,420,975 ; und/oder
PCT-Anmeldung Nr. PCT/US03/30877, eingereicht am 1. Oktober 2003
offenbart sind. Andere Steuerungen und/oder Zubehörteile,
wie sie zum Beispiel im Folgenden unter Bezugnahme auf die Spiegelbaugruppe
erörtert
sind, können
auch oder ansonsten in den Rahmen der Videoanzeigebildschirmeinrichtung
eingeschlossen oder eingebaut werden, ohne den Umfang der vorliegenden
Erfindung zu beeinflussen.
-
Obwohl
eine Videoanzeigebildschirmeinrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung
als auf einer Fahrerseite der Spiegelbaugruppe positioniert gezeigt
ist, wenn die Spiegelbaugruppe in einem Fahrzeug installiert ist,
kann dieselbe alternativ oder zusätzlich oder vorzugsweise auf
der Passagierseite der Spiegelbaugruppe positioniert werden, um
einen ausfahrbaren und einziehbaren Videoanzeigebildschirm zum Betrachten
durch einen Passagier des Fahrzeugs bereitzustellen, ohne den Umfang
der vorliegenden Erfindung zu beeinträchtigen. Da die Spiegelbaugruppe
typischerweise in Richtung des Fahrers des Fahrzeugs abgewinkelt
ist, um dem Fahrer das passende oder gewünschte Sichtfeld nach hinten
zu liefern, kann die Videoanzeigebildschirmeinrichtung der vorliegenden
Erfindung auf der Fahrerseite in ihrer ausgefahrenen Position die
Windschutzscheibe behindern oder berühren, wenn die Spiegelbaugruppe
in Richtung des Fahrers abgewinkelt ist. Wenn bei solchen Anwendungen
ein unzureichender Zwischenraum auf der Fahrerseite vorliegt, ist
es erwünscht
und zu bevorzugen, dass der Videoanzeigebildschirm nach außen zur
Passagierseite des Fahrzeugs hin zu verschieben ist (wie in den 12 und 20 gezeigt).
Da die Spiegelbaugruppe in Richtung des Fahrers des Fahrzeugs abgewinkelt
ist, kann der Videoanzeigebildschirm auf der Passagierseite einfach
durch den Fahrer des Fahrzeugs sichtbar sein, wenn er von der Spiegelbaugruppe
ausgefahren ist. Wahlweise kann der Videoanzeigebildschirm der Passagierseite
in Bezug zum Spiegelgehäuse
schwenkbar sein, um den Videoanzeigebildschirm weiter in Richtung
des Fahrers zum Verbessern der Betrachtung des Videoanzeigebildschirms
abzuwinkeln. Verglichen mit den Spiegelbaugruppen, die einen Anzeigebildschirm
aufweisen, der wie zum Beispiel vom unteren Teil des Spiegelgehäuse ausgefahren
wird, wenn der Spiegel an der Windschutzscheibe angebracht ist,
schafft der Anzeigebildschirm der vorliegenden Erfindung daher eine verbesserte
Anzeige, indem die Anzeigeeinheit seitlich aus dem Spiegelgehäuse geschoben
oder ausgefahren wird, um potentielle Behinderung des Sichtfelds
des Fahrers des Fahrzeugs nach vorne zu reduzieren. In früheren Situationen,
in denen der Anzeigebildschirm aus der unteren Seite des Spiegelgehäuses ausgefahren
wird, kann der Anzeigebildschirm das Sichtfeld des Fahrers des Fahrzeugs
nach vorne behindern, wohingegen bei Anwendungen der vorliegenden
Erfindung, wie sie zum Beispiel in den 12 und 20 gezeigt
sind, der Anzeigebildschirm zu einem Bereich auf der Passagierseite
des Fahrzeugs ausgefahren werden kann und sich somit während normaler
Fahrbedingungen nicht typischerweise innerhalb des Sichtfelds des
Fahrers nach vorne befindet.
-
Die
Innenrückspiegelbaugruppe
10 umfasst einen
Einbauteil
36 (
3 und
4), der
an dem Fahrzeug angebracht werden kann, um Schwenkbewegung des Spiegelgehäuses und
Reflexionselements in Bezug zum Fahrzeug bereitzustellen. Der Einbauteil
kann an dem Fahrzeug wie zum Beispiel an einer Innenfläche der
Fahrzeugwindschutzscheibe oder an einem Kopfteil des Fahrzeugs oder
dergleichen über
irgendeinen Einbauarm oder irgendeine Einbauanordnung wie zum Beispiel
die Typen angebracht werden, die in
US-Patenten
Nr. 5,671,996 ;
5,813,745 ;
5,673,994 ;
5,820,097 ;
5,708,410 ;
5,576,687 ;
5,521,760 ;
5,330,149 ;
5,100,095 ;
5,058,851 ;
4,930,742 ;
4,936,533 ;
4,436,371 ;
4,524,941 ;
4,435,042 ; und/oder
4,646,210 offenbart sind.
-
Die
Innenrückspiegelbaugruppe
10 kann
einen Einfassungsteil
14 und ein Gehäuse
12 wie zum Beispiel
die oben Beschriebenen umfassen, oder die Spiegelbaugruppe kann
andere Typen von Gehäusen
oder Einfassungsteilen oder dergleichen aufweisen, wie sie zum Beispiel
in
US-Patenten Nr. 6,439,755 ;
4,826,289 ; und
6,501,387 ; und/oder schwebenden US-Anmeldungen
der Seriennr. 60/500,858, eingereicht am 5. September 2003 durch
Kulas et al. für
INTERIOR REARVIEW MIRROR ASSELMBLY [Innenrückspiegelbaugruppe]; Seriennr.
60/471,546, eingereicht am 19. Mai 2003 durch Uken et al. für MIRROR
ASSEMBLY FOR VEHICLE [Spiegelbaugruppe für Fahrzeug]; Seriennr. 60/525,537,
eingereicht am 26. November 2003 durch Uken et al. für MIRROR
ASSEMBLY FOR VEHICLE [s. o.]; und Seriennr. 60/525,952, eingereicht am
26. November 2003 durch Lynam für
MIRROR REFLECTIVE ELEMENT FOR A VEHICLE [Spiegelreflexionselement
für ein
Fahrzeug] beschrieben sind.
-
Die
Innenrückspiegelbaugruppe
10 kann eine
prismatische Spiegelbaugruppe oder eine elektrochrome Spiegelbaugruppe
aufweisen. Zum Beispiel kann die Innenrückspiegelbaugruppe
10 eine prismatische
Spiegelbaugruppe wie zum Beispiel die Typen aufweisen, die in
US-Patenten Nr. 6,318,870 ;
5,327,288 ;
4,948,242 ;
4,826,289 ;
4,436,371 ; und
4,435,042 beschrieben sind. Wahlweise
kann das prismatische Reflexionselement ein konventionelles prismatisches
Reflexionselement oder Prisma aufweisen, oder kann ein prismatisches
Reflexionselement der Typen aufweisen, die in der PCT-Anmeldung
Nr. PCT/US03/29776, eingereicht am 19. September 2003 durch Donnelly
Corp. et al. für
MIRROR REFLECTIVE ELEMENT ASSEMBLY [Spiegelreflexionselementbaugruppe];
und schwebenden US-Anmeldungen der Seriennr. 60/525,952, eingereicht
am 26. November 2003 durch Lynam für MIRROR REFLECTIVE ELEMENT
FOR A VEHICLE [s. o.]; und Seriennr. 60/471,872, eingereicht am
20. Mai 2003 durch Lynam für
MIRROR REFLECTIVE ELEMENT [Spiegelreflexionselement] beschrieben
sind.
-
Wahlweise
kann die Spiegelbaugruppe eine elektrooptische oder elektrochrome
Spiegelbaugruppe aufweisen und ein elektrooptisches oder elektrochromes
Reflexionselement einschließen.
Das elektrochrome Spiegelelement der elektrochromen Spiegelbaugruppe
kann die Prinzipien nutzen, die in gemeinsam abgetretenen
US-Patenten Nr. 5,140,455 ;
5,151,816 ;
6,178,034 ;
6,154,306 ;
6,002,544 ;
5,567,360 ;
5,525,264 ;
5,610,756 ;
5,406,414 ;
5,253,109 ;
5,076,673 ;
5,073,012 ;
5,117,346 ;
5,724,187 ;
5,668,663 ;
5,910,854 ;
5,142,407 und/oder
4,712,879 offenbart sind, und/oder
wie sie in den folgenden Veröffentlichungen
offenbart sind: N. R. Lynam, "Electrochromic
Automotive Day/Night Mirrors" [Elektrochrome
automatische Tages/Nachtspiegel], SAE Technical Paper Series 870636
(1987); N. R. Lynam, "Smart
Windows for Automobiles" [Intelligente
Fenster für
Autos], SAE Technical Paper Series 900419 (1990); N. R. Lynam und
A. Agrawal: "Automotive
Applications of Chromogenic Materials" [Automatische Anwendungen chromogener
Materialien], Großflächenchromogenik:
Materialien und Einrichtungen zur Transmissionssteuerung, C. M.
Lampert und C.G. Grandquist, EDS, Optical Engineering Press, Wash
(1990) und/oder wie in US-Patentanmeldungen der Seriennr. 10/054,633,
eingereicht am 22. Januar 2002 durch Lynam et al für VEHICULAR LIGHTING
SYSTEM [Fahrzeugbeleuchtungssystem]; und/oder Seriennr. 09/793,002,
eingereicht am 26. Februar 2001 unter dem Titel VIDEO MIRROR SYSTEMS
INCORPORATING AN ACCESSORY MODULE [s. o.] beschrieben ist. Die Spiegelbaugruppe
kann eine oder mehrere Anzeigen wie zum Beispiel die Typen, die
in
US-Patenten Nr. 5,530,240 und/oder
6,329,925 offenbart sind,
und/oder nach Bedarf anzeigende Anzeigen vom transflektiven Typ wie
zum Beispiel die Typen einschließen, die in
US-Patenten Nr. 5,668,663 und/oder
5,724,187 , und/oder in US-Patentanmeldungen
der Seriennr. 10/054,633, eingereicht am 22. Januar 2002 durch Lynam
et al. für
VEHICULAR LIGHTING SYSTEM [s. o.]; und/oder Seriennr. 09/793,002,
eingereicht am 26. Februar 2001 unter dem Titel VIDEO MIRROR SYSTEMS
INCORPORATING AN ACCESSORY MODULE [s. o.], und/oder PCT-Anmeldung
Nr. PCT/US03/29776, eingereicht am 9. September 2003 durch Donnelly
Corp. et al. für
MIRROR REFLECTIVE ELEMENT ASSEMBLY [s. o.] offenbart sind. Die Dicken
und Materialien der Beschichtungen auf den Substraten, wie zum Beispiel
auf der dritten Oberfläche
der Reflexionselementbaugruppe, können ausgewählt werden, um dem Spiegelreflexionselement
eine gewünschte
Farbe oder Tönung
zu verleihen, wie zum Beispiel einem blaufarbigen Reflektor, wie
er zum Beispiel im technischen Gebiet bekannt ist und wie zum Beispiel
in
US-Patenten Nr. 5,910,845 und
6,420,036 sowie in der PCT-Anmeldung Nr. PCT/US03/29776,
eingereicht am 9. September 2003 von Donnelly Corp. et al. für MIRROR REFLECTIVE
ELEMENT ASSEMBLY [s. o.] beschrieben ist.
-
Wahlweise
und unter Bezugnahme auf 6 kann
die Spiegelbaugruppe einen benutzerbedienbaren Eingang oder solche
Eingänge 15 einschließen, um
ein oder mehrere Zubehörteile
der Spiegelbaugruppe oder des Zubehörmoduls oder der Konsole oder
des Fahrzeugs zu aktivieren oder deaktivieren oder anzupassen. Die
Eingänge
können
an dem Spiegelgehäuse 12 oder
Einfassungsteil 14 der Spiegelbaugruppe positioniert werden,
wo sie einfach für
den Fahrer oder Insassen des Fahrzeugs zugänglich sind. Die Eingänge können Drucktasten oder
dergleichen oder berührungsempfindliche
Elemente oder Sensoren oder Annäherungssensoren oder
dergleichen aufweisen, die selektiv berührt oder niedergedrückt oder
angenähert
werden können,
um das Zubehörteil
oder die Zubehörteile
zu aktivieren/deaktivieren/anzupassen, wie im Folgenden erörtert ist.
-
Wahlweise
und erwünscht
können
die Benutzereingänge 15 ein
oder mehrere berührungsempfindliche
Elemente oder Berührungssensoren
oder Annäherungssensoren
aufweisen, die entlang des Kunststoffspiegelteils wie zum Beispiel
entlang des Kunststoffgehäuses
oder Kunststoffeinfassungsteils der Spiegelbaugruppe positioniert
sind. Die Berührungssensoren
oder Annäherungssensoren
können in
den Kunststoffspiegelteil eingegossen werden, wenn der Kunststoffspiegelteil
gebildet wird, oder können
in Taschen innerhalb des Kunststoffgehäuses oder Kunststoffeinfassungsteils
positioniert werden, so dass Berühren
des oder Annähern
an den Kunststoffspiegelteil mit einem Finger oder dergleichen in
dem Bereich, wo der Berührungssensor
positioniert ist, den Berührungssensor
zum Bereitstellen der gewünschten
Steuerfunktion betätigen
wird. Der Berührungssensor
kann somit Steuerung oder Anpassung eines oder mehrerer Zubehörteile ohne
die mechanischen Komponenten und Kosten bereitstellen, die mit bekannten
mechanischen Tasten und Schaltern und dergleichen verknüpft sind.
Die Berührungssensoren
können
mit Schaltkomplexen oder einer gedruckten Leiterplatte der Spiegelbaugruppe oder
des Fahrzeugs oder eines Zubehörmoduls
oder einer Konsole oder dergleichen des Fahrzeugs oder der Spiegelbaugruppe
verknüpft
oder elektrisch damit verbunden sein, wodurch Betätigung des
Berührungssensors
oder der Berührungssensoren
eine entsprechende Aktivierung oder Deaktivierung oder Anpassung
oder Steuerung eines gewünschten
oder verknüpften
Zubehörteils
oder einer solchen Funktion bewirkt, wie auch im Folgenden erörtert ist.
-
Die
berührungsempfindlichen
Elemente oder Berührungssensoren
oder Annäherungssensoren können Aspekte
von berührungsempfindlichen
Elementen der Typen nutzen, die in
US-Patenten
Nr. 6,001,486 ;
6,310,611 ;
630,282 ; und
6,627,918 , sowie US-Patentanmeldung
der Seriennr. 09/817,874, eingereicht am 26. März 2001 von Quist et al. für INTERACTIVE
AUTOMOTIVE REARVISION SYSTEM [Interaktives automatischen Rückblicksystem]
beschrieben sind. Zum Beispiel kann der Annäherungssensor einen kapazitiven
Annäherungssensor
aufweisen, der bedienbar ist, um eine kapazitive Störung oder
elektrische Felderfassung oder Störung an oder nahe des Sensors
zu erfassen, wenn ein Gegenstand, wie zum Beispiel der Finger einer
Person oder dergleichen in das elektrische Feld an dem Sensor eintritt.
Der Annäherungssensor
kann eine solche Anwesenheit erfassen, ohne tatsächlichen Kontakt mit dem Finger
der Person zu erfordern, und kann die Anwesenheit des Fingers der
Person erfassen, wenn der Finger der Person sich innerhalb weniger
Millimeter, wie zum Beispiel innerhalb ungefähr 3 mm oder etwa 1 mm oder
dichter von dem Sensor entfernt befindet. Wahlweise kann das berührungsempfindliche Element
einen Sensor der Typen aufweisen, die im Handel von TouchSensor
Technologies, LLC aus Wheaton, IL. erhältlich sind. Zum Beispiel kann
der Sensor bedienbar sein, um ein elektrisches Feld zu erzeugen
und die Anwesenheit einer in das Feld eintretenden leitenden Masse
erfassen. Wenn eine Spannung an den Sensor angelegt wird, erzeugt
der Sensor das elektrische Feld, welches durch jegliches dielektrisches
Material wie zum Beispiel Glas oder Kunststoff oder dergleichen
(wie zum Beispiel durch den Kunststoffeinfassungsteil oder das Kunststoffgehäuse der
Spiegelbaugruppe oder durch das Reflexionselement) an dem Sensor
ausstrahlt. Wenn eine leitende Masse (wie zum Beispiel der Finger
einer Person oder dergleichen oder Metall oder dergleichen) in das
elektrische Feld eintritt, kann der Sensor eine Änderung in dem Feld erfassen
und eine solche Erfassung anzeigen.
-
Der
Sensor kann an der Spiegelbaugruppe realisiert werden, ohne jegliche
neue Schnittstellenkonfigurationen zu erfordern und ohne die Notwendigkeit
elektronischer Modifikation einer für konventionelle elektromechanische
Tasten oder Schalter konfigurierten Spiegelbaugruppe. Da die berührungsempfindlichen
Elemente oder Sensoren keine beweglichen Teile enthalten, die sich
abnutzen, können solche
berührungsempfindlichen
Elemente Haltbarkeit und längere
Gebrauchzyklen gegenüber
konventionellen mechanischen Schaltern gewährleisten.
-
Wie
in 6 gezeigt ist, können die Berührungssensoren
oder Annäherungssensoren
entlang des, wie zum Beispiel durch Einbettung in das Einfassungsmaterial
positioniert werden, und/oder hinter dem Einfassungsteil der Spiegelbaugruppe
positioniert werden, wo ein Benutzer den Sensor oder die Sensoren
berühren
oder sich ihnen annähern
kann, um das zugehörige
Zubehörteil
oder die zugehörige Funktion
zu aktivieren/deaktivieren oder steuern oder anzupassen. Indem die Berührungssensoren
oder Annäherungssensoren
sich in und/oder physikalisch hinter dem Kunststoffmaterial des
Spiegelteils befinden, muss das Vorliegen des Sensors nicht unbedingt
einfach für
den Fahrer und/oder Insassen des Fahrzeugs sichtbar oder erkennbar
sein. Wahlweise können
die Sensoren Abgrenzungen oder Aufdrucke oder dergleichen einschließen, um
für einen
Benutzer sichtbar oder erkennbar zu sein, oder die Sensoren können innerhalb
oder hinter dem Einfassungsteil (oder an anderer Stelle an der Spiegelbaugruppe oder
dem Anzeigebildschirm oder Zubehörmodul oder
der Konsole oder dergleichen), ohne einfach sichtbare oder erkennbare
Abgrenzungen zum Anzeigen ihres Vorliegens positioniert sein. Zum
Beispiel kann der Einfassungsteil an den Annäherungs-/Berührungssensoren
farbcodiert sein oder kann Icons oder Hinweiszeichen oder Text oder
dergleichen auf diesen gedruckt oder gerastert aufweisen, oder die
Sensoren können
an erhöhten
Gussteilen oder dergleichen an der Einfassung positioniert sein,
oder können
sich an jeweiligen Beleuchtungsquellen oder dergleichen befinden,
um die Lage der Sensoren einem Benutzer bekannt zu gestalten. Alternativ
kann die Position der Sensoren im Wesentlichen nicht einfach an
der Spiegelbaugruppe sichtbar oder erkennbar sein, ohne den Umfang
der vorliegenden Erfindung zu beeinträchtigen. Bei solchen Anwendungen,
wenn die Positionen der Annäherungs-Berührungssensoren
nicht einfach bekannt oder zu sehen oder erkennen sind, kann es
erwünscht
sein, eine Anzeige oder Anzeigen entlang des Reflexionselements
an oder über
den Sensoren vorzusehen, um dem Benutzer die Position und Funktion
der Annäherungs-/Berührungssensoren
anzuzeigen, wie im Folgenden erörtert
ist.
-
Gleichermaßen ist
es zum Liefern von Rückmeldung
an den Benutzer zum Anzeigen, dass der Benutzer erfolgreich den
Berührungssensoren
oder Annäherungssensor
betätigt
hat, vorgesehen, dass eine Beleuchtungsquelle, wie zum Beispiel
eine Leuchtdiode (LED) oder dergleichen, an oder angrenzend an einen
jeweiligen Berührungssensor
positioniert wird und erregt werden kann oder leuchten kann, wenn
der Berührungssensor
betätigt
wird. Die Beleuchtungsquelle kann in den Kunststoffspiegelteil (wie
zum Beispiel den Kunststoffeinfassungsteil oder das Kunststoffgehäuse, an
dem der Berührungssensor
positioniert ist) gegossen oder in einer Tasche eingebettet oder
positioniert werden, die in dem Kunststoffspiegelteil ausgebildet
ist. Der Kunststoffspiegelteil kann eine dünne Kunststoffwand an dem Bereich
der Beleuchtungsquelle aufweisen, so dass die leuchtende Beleuchtungsquelle
durch die dünne Kunststoffwand
sichtbar sein kann, wenn der Berührungssensoren
erfolgreich betätigt
wird.
-
Wahlweise
können
ein oder mehrere Berührungssensoren
oder Annäherungssensoren
entlang des Einfassungsteils der Spiegelbaugruppe positioniert werden,
und die Spiegelbaugruppe kann eine oder mehrere Anzeigen 15a wie
zum Beispiel nach Bedarf anzeigende Anzeigen vom transflektiven
Typ an dem Reflexionselement allgemein an oder nahe oder über den
Berührungssensoren
einschließen. Die
Anzeige oder Anzeigen können
bedienbar sein, um ein Icon oder Zeichen oder Text oder Hinweiszeichnen
oder dergleichen anzuzeigen, die mit der Funktion des jeweiligen
Berührungssensors
verknüpft
sind, wenn der Berührungssensor
betätigt wird.
Die Anzeige kann somit eine Anzeige der Funktion des Berührungssensors
liefern und/oder kann eine Anzeige liefern, dass der Benutzer den
Berührungssensor
erfolgreich betätigt
hat. Wenn zum Beispiel ein Berührungssensor
zum Aktivieren und Deaktivieren eines Zubehörteils wirkt, so wie zum Beispiel
eines Airbags auf der Passagierseite (passenger side inflatable
restraint, PSIR, kann ein Icon wie zum Beispiel "PSIR" erregt
oder von hinten beleuchtet werden oder dergleichen, wenn der Berührungssensor
betätigt
wird, um anzuzeigen, dass der PSIR aktiviert ist, und ein Icon wie
zum Beispiel "PSIR
aus" kann erregt
oder von hinten beleuchtet oder dergleichen werden, wenn der Berührungssensor
ein zweites Mal betätigt
wird, um anzuzeigen, dass der PSIR deaktiviert ist. Die Anzeigeicons
oder Hinweiszeichen können
für eine
Zeitspanne nach der Betätigung
des Berührungssensors
erregt oder von hinten beleuchtet werden, und können dann deaktiviert werden.
Wenn die Berührungssensoren
eine bestimmte Funktion oder Steuerung bereitstellen, kann der Kunststoffspiegelteil
ein Icon oder Hinweiszeichen oder dergleichen auf denselben aufgedruckt aufweisen,
das der Funktion des jeweiligen Berührungssensors entspricht, und
die Anzeige kann dann aktiviert werden, um Bestätigung einer erfolgreichen Betätigung des
Berührungssensors
zu liefern.
-
Wahlweise
und erwünscht
können
mehrere Berührungssensoren
oder Annäherungssensoren entlang
des Einfassungsteils der Spiegelbaugruppe positioniert werden, und
die Spiegelbaugruppe kann eine oder mehrere Anzeigen wie zum Beispiel
nach Bedarf anzeigende Anzeigen des transflektiven Typs an dem Reflexionselement allgemein
an oder in der Nähe
oder über
den Berührungssensoren
(oder an anderer Stelle an dem Reflexionselement) aufweisen. Die
Berührungssensoren
können
einen oder mehrere Zubehörteile
oder Funktionen steuern, und die Funktion der Berührungssensoren
kann sich als Reaktion auf Benutzerauswahlen basierend auf einer menügesteuerten
Anzeige ändern.
Zum Beispiel kann das Display oder können die Displays zuerst bedienbar
sein, um Icons oder Zeichen oder Text oder Hinweiszeichen anzuzeigen,
die mit Anfangs- oder ausgewählten
Funktionen der Berührungssensoren
verknüpft
sind, und können
dann bedienbar sein, um eine zweite Ebene oder einen zweiten Satz von
Icons oder Zeichen oder Text oder Hinweiszeichen anzuzeigen, die
mit einer ausgewählten
zweiten Ebene oder einem zweiten Satz von Funktionen der Berührungssensoren
verknüpft
sind. Die Spiegelbaugruppe kann somit ein menügesteuertes Steuersystem bereitstellen,
wodurch die Funktion oder Funktionen der Berührungssensoren sich abhängig davon ändern können oder
neu konfiguriert werden können,
welche Anfangsfunktion ausgewählt
oder auf dem Reflexionselement angezeigt wird.
-
Zum
Beispiel können
die Berührungssensoren
zuerst einem bestimmten oder jeweiligen Zubehörteil oder einer solchen Steuerfunktion
entsprechen, und ein Benutzer kann zuerst einen der Berührungssensoren
betätigen,
um eine Anzeige zum Zeigen einer auszuwählenden Funktion oder von auszuwählenden
Funktionen zu bewirken, die mit dem bestimmten Zubehörteil verknüpft sind,
wie zum Beispiel mehrere Funktionen, die das bestimmte Zubehörteil betreffen.
Zum Beispiel kann einer der Berührungssensoren
bedienbar sein, um ein Kompasssystem und eine Anzeige zu steuern
oder anzupassen, wodurch die Anzeige Funktionen oder Steuerungen für das Kompasssystem
an jeweiligen der Berührungssensoren
wie zum Beispiel "ein" an einem der Berührungssensoren, "aus" an einem anderen
Berührungssensor, "kal" an einem anderen
Berührungssensor
(zum Kalibrieren des Kompasssystems oder manuellen Aktivieren eines
Kalibrierungsmodus des Kompasssystems), "Zone" an
einem anderen Berührungssensor
(zum Ändern
der Zone des Kompasssystems) und/oder dergleichen zeigen kann. Nach Berührung des "Kompass-" Berührungssensors
zum Betätigen
des Kompassmenüs
kann der Benutzer dann einen geeigneten Berührungssensor betätigen, der
mit der gewünschten
Funktion verknüpft
ist. Die benutzerbedienbare Steuerung oder der benutzerbedienbare
Eingang liefert somit zwei oder mehr Ebenen von Steuerungen, wobei
die erste Ebene (oder erste Betätigung
eines der Berührungssensoren)
bewirkt, dass die Anzeige die zweite Ebene verknüpfter Steuerfunktionen zeigt,
und Ändern
der Funktion der Berührungssensoren
entsprechend dem bewirkt, was an dem Reflexionselement angezeigt
wird. Die Berührungssensoren
können
dann die gewünschte Funktion
hin- und herschalten oder können
die gewünschte
Funktion anpassen oder können
eine dritte Ebene von Menüs
oder Funktionen für
die Berührungssensoren
zum Steuern oder Anpassen auswählen.
-
Wahlweise
bewirkt eine anfängliche
Betätigung
eines der Berührungssensoren
oder Annäherungssensoren,
dass die Anzeige die Anfangs- oder Standardfunktion der Berührungssensoren,
wie zum Beispiel "Kompass", "Temperatur", "PSIR", "Uhr" "Lampen" und/oder dergleichen zur Auswahl für den Benutzer
anzeigt oder angibt, um die Anzeige und Berührungssensoren auf die gewünschte Steuerebene
zu schalten. Zum Beispiel kann ein Benutzer zuerst einen jeglichen
der Berührungssensoren
betätigen,
um eine Anzeige ihrer Anfangs- oder Standardfunktionen zu betrachten,
und kann anschließend
selektiv den Berührungssensor
an dem "Lampen-" Icon betätigen, wodurch
die Anzeige verschiedene zu aktivierende/deaktivierende Lampen wie
zum Beispiel "Karte" (zum Aktivieren/Deaktivieren
von Kartenleselampen der Spiegelbaugruppe oder der Zubehörkonsole
oder eines oben liegenden Systems oder einer solchen Konsole oder
des Fahrzeugs) "Decke" oder "Konsole" (zum Aktivieren/Deaktivieren
von Deckenlampen des Fahrzeugs oder einer Zubehörkonsole oder eines oben liegenden
Systems oder einer solchen Konsole), "Rücksitz" (zum Aktivieren/Deaktivieren
von Lampen, die den Rücksitz
des Fahrzeugs beleuchten, wie zum Beispiel für eine Babybeobachtungskamera
oder dergleichen, wie zum Beispiel im
US-Patent
Nr. 5,877,897 und/oder US-Patentanmeldung der Seriennr.
09/793,002, eingereicht am 26. Februar 2001 unter dem Titel VIDEO
MIRROR SYSTEMS INCORPORATING AN ACCESSORY MODULE [s. o.] beschrieben
ist,) "Tür" (zum Aktivieren/Deaktivieren
von Lampen in Fahrzeugtüren), und/oder
andere Lampen der Spiegelbaugruppe oder eines Zubehörmoduls
oder einer Zubehörkonsole
oder eines oben liegenden System oder einer solchen Konsole oder
des Fahrzeugs anzeigen kann.
-
Wahlweise
kann die Intensität
oder Helligkeit der Anzeige oder Anzeigen automatisch als Reaktion auf
einen Umgebungslichtsensor oder Blendungsdetektor wie zum Beispiel
einen Sensor der Innenrückspiegelbaugruppe
oder des Fahrzeugs oder einer Konsole oder eines Moduls oder dergleichen
wie zum Beispiel die Typen angepasst werden, die in
US-Patenten Nr. 4,793,690 und/oder
5,193,029 offenbart sind.
Bei Anwendungen, in denen die Spiegelreflexionselementbaugruppe
eine elektrooptische oder elektrochrome Spiegelreflexionselementbaugruppe aufweist,
können
die Anzeigen automatisch als Reaktion auf einen Umgebungslichtsensor
oder Blendungsdetektor angepasst werden, der mit dem elektrooptischen
oder elektrochromen Schaltkomplex oder System verbunden ist. Die
Anzeigeintensität
der Anzeigen kann als Reaktion auf den Photosensor oder Lichtsensor
angepasst werden, und kann während
Tageslichtbedingungen erhöht
und bei Dämmerung
oder während
Nachtlichtbedingungen reduziert werden. Die Intensität der Anzeigen
kann im Wesentlichen kontinuierlich angepasst werden, oder kann schrittweise
als Reaktion auf den Lichtsensor oder die Lichtsensoren wie zum
Beispiel durch Nutzen von Aspekten der Anzeigen angepasst werden,
die in
US-Patenten Nr. 5,416,313 und
5,285,060 beschrieben sind,
oder können
angepasst werden, wenn die Berührungssensoren
betätigt
werden.
-
Obwohl
die Berührungssensoren
oder Annäherungssensoren
oder Elemente als an der Einfassung oder den Gehäuseteil der Spiegelbaugruppe positioniert
gezeigt und beschrieben sind, ist es vorgesehen, dass dieselben
an anderer Stelle an oder auf der Spiegelbaugruppe positioniert
sein können und
an dem Reflexionselement der Spiegelbaugruppe wie zum Beispiel hinter
dem Reflexionselement (wo die Anwesenheit des Fingers einer Person
an oder nahe des Reflexionselements den Berührungssensor oder Annäherungssensor
betätigen
kann) positioniert sein können,
ohne den Umfang der vorliegenden Erfindung zu beeinträchtigen.
Die Reflexionselementbaugruppe kann eine nach Bedarf anzeigende
transflektive Anzeige aufweisen und kann solche Annäherungssensoren
einschließen,
um als ein Touchscreen (oder Annäherungsscreen)
zum Auswählen
oder Eingeben der gewünschten
Funktionen oder Eingaben zu wirken. Es ist auch vorgesehen, dass
die Berührungssensoren
oder Annäherungssensoren
und Anzeigen der oben beschriebenen Typen wahlweise an der Anzeigebildschirmeinrichtung der
vorliegenden Erfindung vorgesehen werden können, wie zum Beispiel an oder
innerhalb des Rahmens der Anzeigebildschirmeinrichtung oder hinter dem
Anzeigebildschirm, so dass der Anzeigebildschirm einen Touchscreen
bereitstellen kann, um menügesteuerte
Steuerungen oder Auswahlmöglichkeiten
zu liefern, oder die Berührungssensoren
können
an einer oben liegenden Konsole oder einem solchen Zubehörsystem
oder Modul oder dergleichen (wie zum Beispiel an dem im Folgenden
erörterten, oben
liegenden Zubehörsystem
oder Modul) vorgesehen werden, ohne den Umfang der vorliegenden Erfindung
zu beeinträchtigen.
Weiter, obwohl die Annäherungssensoren
oder -Elemente als kapazitive oder elektrische Feld-Störungssensoren
beschrieben sind, die durch den Benutzer betätigt werden können, indem
er den Kunststoffspiegelteil oder das Reflexionselement oder einen
anderen Spiegelteil oder Modulteil an dem dem Berührungssensor
entsprechenden Bereich berührt
oder sich diesem annähert,
ist es geplant, dass dieselben andere berührungsfreie Sensoren oder Elemente
wie zum Beispiel Antennen oder Antennensegmente oder dergleichen
aufweisen können,
die die Anwesenheit des Fingers einer Person an dem oder nahe des
den Antennensegmenten entsprechenden Bereichs erfassen, wie sie
zum Beispiel in der schwebenden US-Anmeldung der Seriennr. 60/508,086
beschrieben sind, die am 2. Oktober 2003 durch Schofield für MIRROR
REFLECTIVE ELEMENT ASSEMBLY INCLUDING ELECTRONIC COMPONENT [Elektronikkomponente
einschließende
Spiegelreflexionselementbaugruppe] eingereicht wurde.
-
Wahlweise
kann die Spiegelbaugruppe ein oder mehrere andere Zubehörteile an
dem oder innerhalb des Spiegelgehäuses wie zum Beispiel eine oder
mehrere elektrische oder elektronische Einrichtungen oder Zubehörteile einschließen, wie
zum Beispiel Antennen, die globale Positionsbestimmungssystem-(GPS)
oder Mobiltelefonantennen einschließen, wie sie zum Beispiel in
US-Patent Nr. 5,971,522 offenbart
sind, ein Kommunikationsmodul, wie zum Beispiel in
US-Patent Nr. 5,798,688 offenbart
ist, ein System zum Erfassen des toten Winkels, wie es zum Beispiel
in
US-Patenten Nr. 5,929,786 und/oder
5,786,772 offenbart ist,
Sender und/oder Empfänger, wie
zum Beispiel einen Garagentüröffner oder
dergleichen, ein digitales Netzwerk, wie es zum Beispiel in
US-Patent Nr. 5,798,575 beschrieben
ist, eine Steuerung der Hoch-/Tiefstellung von Scheinwerfern, wie
sie zum Beispiel in
US-Patenten
Nr. 5,796,094 und/oder
5,715,093 offenbart
ist, ein Speicherspiegelsystem, wie es in
US-Patent Nr. 5,796,176 offenbart
ist, eine Telefonfreisprecheinrichtung, eine Videoeinrichtung für interne
Kabinenüberwachung und/oder
Videotelefonfunktion, wie sie zum Beispiel in
US-Patenten Nr. 5,760,962 und/oder
5,877,897 offenbart sind,
einen Funktüröffnerempfänger, Lampen,
wie zum Beispiel Kartenleselampen oder eine oder mehrere andere
Lampen oder Beleuchtungsquellen, wie sie zum Beispiel in
US-Patenten Nr. 5,938,321 ;
5,813,745 ;
5,820,245 ;
5,673,994 ;
5,649,756 ;
5,178,448 ;
5,671,996 ;
4,646,210 ;
4,733,336 ;
4,807,096 ;
6,042,253 ; und/oder
5,669,698 , und/oder US-Patentanmeldungen
der Seriennr. 10/054,633, eingereicht am 22. Januar 2002 durch Lynam
et al. für
VEHICULAR LIGHTING SYTSEM [s. o.]; und/oder Seriennr. 09/793,002,
eingereicht am 26. Februar 2001 offenbart sind, Mikrofone, wie sie
zum Beispiel in
US-Patenten Nr.
6,243,003 ;
6,278,377 ;
und/oder
6,420,975 ;
und/oder PCT-Anmeldung Nr. PCT/US03/30877, eingereicht am 1. Oktober
2003 offenbart sind, Lautsprecher, einen Kompass, wie er zum Beispiel
in
US-Patenten Nr. 5,924,212 ;
4,862,594 ;
4,937,945 ;
5,131,154 ;
5,255,442 ; und/oder
5,632,092 offenbart ist; ein Reifendrucküberwachungssystem
wie zum Beispiel die Typen, die in
US-Patenten Nr. 6,294,989 ;
6,445,287 ; und/oder
6,472,979 offenbart sind,
einen Sitzbelegungsdetektor, einen Fahrtcomputer, ein ONSTAR
®-System
und/oder dergleichen (wobei alle der oben genannten Patente und
Patentanmeldungen gemeinsam an Donnelly Corporation abgetreten sind).
Das Zubehörteil
oder die Zubehörteile
können an
dem oder innerhalb des Spiegelgehäuses positioniert werden und
können
auf einer gedruckten Leiterplatte
38 enthalten oder in
diese integriert sein (
4 und
5), die
innerhalb des Spiegelgehäuses
positioniert ist, wie zum Beispiel entlang einer Rückfläche des
Reflexionselements oder an anderer Stelle innerhalb eines durch
das Gehäuse
begrenzten Hohlraums, ohne den Umfang der vorliegenden Erfindung zu
beeinträchtigen.
Die oben beschriebenen benutzerbedienbaren Eingänge und/oder Berührungssensoren
und/oder Annäherungssensoren
und Anzeigen können
bedienbar sein, um die Zubehörteile
der Spiegelbaugruppe/des Spiegelsystems und/oder der oben liegenden
Konsole und/oder des Zubehörmoduls
und/oder Fahrzeugs zu steuern und/oder anzupassen. Die Verbindung
oder Verknüpfung
zwischen den Steuerungen und der Anzeigebildschirmeinrichtung und/oder
dem Navigationssystem und/oder anderen Systemen und Zubehörteilen
des Spiegelsystems können über Fahrzeugelektronik
oder Kommunikationssysteme und dergleichen bereitgestellt werden,
und können über verschiedene
Protokolle oder Knoten wie zum Beispiel Bluetooth
TM,
SCP, UBP, J1850, CAN J2284, Fire Wire 1394, MOST, LIN und/oder dergleichen,
oder andere fahrzeuggestützte
oder im Fahrzeug enthaltene Kommunikationsverbindungen oder -Systeme
(wie zum Beispiel WIFI und/oder IRDA) und/oder dergleichen angeschlossen
sein, abhängig
von der bestimmten Anwendung des Spiegel-/Zubehörsystems und des Fahrzeugs. Wahlweise
können
die Verbindungen oder Verknüpfungen über drahtlose
Verbindungsfähigkeit
oder Verknüpfungen
vorgesehen werden, ohne den Umfang der vorliegenden Erfindung zu
beeinträchtigen.
-
Deshalb
schafft die vorliegende Erfindung eine Spiegelbaugruppe, die einen
Videoanzeigebildschirm einschließt, der lateral von einer Seite
eines Spiegelgehäuses
zum Betrachten durch einen Insassen des Fahrzeugs ausgefahren werden
kann. Der Videoanzeigebildschirm kann wählbar oder automatisch über eine
oder mehrere Schienen oder Schiebeelemente lateral innerhalb des
Spiegelgehäuses
gleitend bewegbar sein. Der Videoanzeigebildschirm kann im Wesentlichen
innerhalb des Spiegelgehäuses
positioniert sein, wenn er nicht in Gebrauch ist, und kann im Wesentlichen
nach außen
von dem Spiegelgehäuse
in Richtung der Fahrer- oder Passagierseite des Fahrzeugs ausgefahren
sein, wenn Betrachten des Videoanzeigebildschirms gewünscht ist. Indem
man Ausfahren des Videoanzeigebildschirms gelegentlich und als Reaktion
auf ein oder mehrere Aktivierungsereignisses oder Anreize wie zum
Beispiel die oben Erörterten
stattfinden lässt,
ist das zeitweilige Ausfahren oder die zeitweilige Anwesenheit des
Videoanzeigebildschirms, selbst wenn er sich in oder teilweise in
dem Sichtfeld des Fahrers nach vorne befindet, nicht unakzeptabel
oder gefährlich.
Der Ausfahr- und Einziehmechanismus lässt gelegentlichen Gebrauch
des Videoanzeigebildschirms zu und erlaubt Verstauen des Videoanzeigebildschirms, wenn
dieser nicht in Gebrauch ist. Durch schiebendes Positionieren des
Videoanzeigebildschirms innerhalb des Spiegelgehäuses schafft die vorliegende Erfindung
einen großen
Videoanzeigebildschirm, um Betrachtung der darauf angezeigten Bilder
durch den Fahrer oder andere Insassen des Fahrzeugs zu verbessern,
während
er minimale Auswirkung auf die Größe des Spiegelgehäuses hat.
Das Spiegelgehäuse
ist ausgebildet, um ausreichend breit zum Aufnehmen des Videoanzeigebildschirms
darin zu sein, wobei das Spiegelgehäuse mindestens so breit wie
die Höhenabmessung
des Videoanzeigebildschirms ist. Obwohl Ausführungsformen der vorliegenden
Erfindung als vorzugsweise in eine Innenrückspiegelbaugruppe, die an
einer Innenfläche
der Windschutzscheibe angebracht ist, oder alternativ an einer Innenrückspiegelbaugruppe
eingebaut gezeigt und beschrieben sind, die an einem Kopfteil des
Fahrzeugs oder dergleichen angebracht ist, können dieselben in anderen Bereichen
des Fahrzeugs, wie zum Beispiel in Windschutzscheiben-Elektronikmodulen
oder Zubehörmodulen
oder oben liegenden Systemen oder oben liegenden Konsolen oder dergleichen,
oder in einem Armaturenbrettteil des Fahrzeugs oder an andere Stelle
im Fahrzeug vorteilhaft sein und verwendet werden.
-
Nun
bezugnehmend auf die 17-19 kann
eine Innenrückspiegelbaugruppe 10 an
einer vorderen Position 50a eines oben liegenden Zubehörsystems
oder -Moduls 50 über
den Einbauteil 36 angebracht werden. Der vordere Teile 50a des
oben liegenden Zubehörmoduls 50 kann
sich nach unten und nach vorne erstrecken, wie zum Beispiel entlang einer
Innenfläche
der Windschutzscheibe 11, so dass die Spiegelbaugruppe 10 allgemein
entlang des Innenteils der Windschutzscheibe und unter dem oben liegenden
Zubehörmodul 50 positioniert
ist. Das Zubehörmodul 50 kann
ein oder mehrere Zubehörteile, Systeme,
Benutzeroberflächensteuerungen,
Lichtquellen, Lagerfächer,
Blendschutze, Antennen und/oder dergleichen einschließen, wie
im Folgenden erörtert
ist. Das oben liegende Zubehörsystem oder
-Modul 50 stellt ein integriertes oben liegendes System
bereit, dass sich im Wesentlichen über die Breite des Fahrzeugs
erstrecken kann, wie in den 17-19 zu
sehen ist. Das oben liegende Zubehörsystem erstreckt sich seitlich
oder in einer Richtung allgemein quer zu der Fahrtrichtung des Fahrzeugs,
um ein zum Auto querverlaufendes und oben liegendes Zubehörmodul oder
-System zu definieren.
-
Das
oben liegende Zubehörsystem 50 kann für einen
Untersystemlieferanten oder Systemintegrierer zum Liefern des integrierten,
oben liegenden Zubehörsystems
oder -Moduls an die Fahrzeugmontagestraße geeignet sein. Das integrierte,
oben liegende Zubehörsystem
kann somit wesentliche Untersysteme des Fahrzeugs in einer Form
bereitstellen, die dem Fahrzeugmonteur ermöglicht, die Untersysteme einfach
als eine einzige Einheit zu installieren, wodurch Montage- und Herstellungsprozesse
für das
Fahrzeugmontagewerk wesentlich reduziert werden. Das oben liegende
Zubehörsystem
kann als eine vollständig
integrierte Einheit geliefert werden, wodurch der Monteur die mechanischen
Befestigungen des Zubehörmoduls
an der Fahrzeugkarosserie und die minimalen benötigten elektrischen Anschlüsse herstellen
kann, um elektrischen Strom und/oder Kabel und/oder dergleichen
(wie zum Beispiel zur Kommunikation mit anderen Steuerungen oder
Systemen des Fahrzeugs) an das Zubehörsystem anzuschließen. Die
elektrischen Anschlüsse
können
an die Kabelbäume
oder Kabel oder Systeme oder Schaltkomplexe oder Steuerungen oder
dergleichen des Fahrzeugs wie zum Beispiel an Fahrzeugelektronik
oder -Kommunikationssysteme und dergleichen gebildet werden, und
können über verschiedene
Protokolle oder Knoten wie zum Beispiel BluetoothTM, SCP,
UBP, J1850, CAN J2284, Fire Wire 1394, MOST, LIN und/oder dergleichen
abhängig
von der bestimmten Anwendung des oben liegenden Zubehörsystems
und dem Fahrzeug angeschlossen werden.
-
Wie
in den 17 und 18 gezeigt
ist, kann das oben liegende Zubehörsystem oder -Modul 50 dekorative
Verkleidungsteile oder dergleichen 53 einschließen, die
sich nach unten zum Dekorieren oder Abschließen des sich nach vorne erstreckenden Teils 50a des
oben liegenden Zubehörsystems
erstrecken können.
Wahlweise kann das oben liegende Zubehörsystem einem Fahrzeugmontagewerk
als ein Chassis oder Skelett des oben liegenden Systems geliefert
werden (und kann die Zubehörteile
und Verdrahtung einschließen),
wodurch der Fahrzeughersteller (oder wahlweise der Lieferant des
oben liegenden Zubehörsystems)
verschiedene Typen von Kappen oder Verkleidungsteilen oder dergleichen
an dem skelettartigen Zubehörmodul
befestigten kann, wodurch der Hersteller das oben liegende Zubehörsystem
individuell für
die gewünschte
Erscheinung oder Funktion anpassen kann.
-
Wie
unter Bezugnahme auf 19 zu sehen ist, kann das oben
liegende Zubehörmodul
oder -System 50 mehrere zum Auto querverlaufenden Konsolen
oder Module 51a, 51b und 51c aufweisen. Die
einzelnen, zum Auto querverlaufenden Konsolen oder Module 51a, 51b, 51c können miteinander
integriert sein und können
Verspannungselement 52a, 52b einschließen, die
sich in Längsrichtung
entlang des Fahrzeugs (wie zum Beispiel entlang der Seitenteile
des Fahrzeugs, wie in 19 gezeigt ist, oder entlang
der Mittellinie oder an anderer Stelle entlang des oberen Teils
des Fahrzeugs) zwischen den voneinander beabstandeten, zum Auto
querverlaufenden Konsolen oder Modulen erstrecken. Das oben liegende
Zubehörsystem 50 kann
somit ein vorderes oder Kopfquermodul 51a, ein zentrales
oder mittleres, zum Auto querverlaufendes Modul 51b und/oder ein
hinteres, zum Auto querverlaufendes Modul 51c einschließen, von
denen sich jedes allgemein quer zu der Fahrtrichtung des Fahrzeugs
wie zum Beispiel entlang oder allgemein parallel zu der in 19 gezeigten Querlinie 54a erstreckt.
Die Verspannungselemente 52a, 52b können sich
allgemein zwischen den zum Auto querverlaufenden Modulen und allgemein
entlang oder allgemein parallel zu einer Längslinie 54b (19) entlang des Fahrzeugs erstrecken. Die Verspannungselemente
können
eine elektrische Verbindung zwischen den Modulen zur Kommunikation
zwischen Zubehörteilen
oder Drähten
oder Systemen in einem der Module oder einer der Konsolen zu einem/einer
anderen abhängig
von den in die Module eingebauten Zubehörteilen oder Systemen und der
beabsichtigten Anwendung des oben liegenden Zubehörsystems
bereitstellen. Wahlweise können die
zum Auto querverlaufenden Module konfiguriert sein, um sich in Längsrichtung
entlang des Autos von vorne nach hinten zu erstrecken, wobei sich
die Verspannungs- oder Verbindungselemente seitlich über das
Auto oder nebeneinander zwischen den Längsmodulen erstrecken.
-
Da
die hintere, zum Auto querverlaufende Konsole oder das hintere,
zum Auto querverlaufende Modul 51c elektronische Zubehörteile wie
zum Beispiel eine Rückblickhilfekamera
oder Lampen oder eine mittig hoch angebrachte Bremsleuchte oder
dergleichen einschließen
kann, und da die vordere Konsole 51a auch elektronische
Zubehörteile
einschließen
kann, können
die vordere und hintere Konsole (und gegebenenfalls die mittlere
Konsole) elektrisch miteinander verbunden sein, so dass die elektrische Verbindung
mit dem Fahrzeug an nur einer Stelle ausgeführt werden kann, wenn das oben
liegende Zubehörsystem
an dem Fahrzeug angebracht wird. Zum Beispiel kann der Fahrzeughersteller
Versorgungseinrichtungen oder elektrische Verbindungen durch den
vorderen oberen Teil des Fahrzeugs führen, wodurch die vordere Zubehörkonsole 51a an
die Versorgungseinrichtungen oder Drähte oder Kabel oder dergleichen
am vorderen Teil der Fahrzeugkabine angeschlossen werden kann. Wenn
das oben liegende Zubehörsystem
eine mittlere Konsole und/oder hintere Konsole einschließt, die
weiter ein elektronisches Zubehörteil
wie zum Beispiel eine Bremsleuchte oder andere Lichtquelle oder
Kamera oder dergleichen einschließt, kann das oben liegende
Zubehörsystem
den geeigneten Anschluss für
das elektronische Zubehörteil
der mittleren Konsole und/oder hinteren Konsole an der vorderen
Konsole aufweisen, so dass ein einziger elektrischer Anschluss oder
elektrische Anschlüsse
an der vorderen Konsole während
Installation des oben liegenden Zubehörsystem gebildet werden kann/können, um
die elektrischen Anschlüsse
für das
oben liegende Zubehörsystem
während
Installation des Zubehörsystems an
dem Fahrzeug in dem Fahrzeugmontagewerk zu minimieren. Das oben
liegende Zubehörsystem
kann somit ein integriertes Zubehörsystem schaffen, das elektrische
Zubehörteile
sowohl am vorderen als auch hinteren Teil des Fahrzeugs bereitstellen
kann und elektrischen Anschluss solcher Zubehörteile über eine einzige elektrische
Verbindung mit der Fahrzeugverdrahtung oder dem Kabelbaum oder Steuerungen
oder einer Energiequelle oder dergleichen gewährleisten kann. Die Einrichtung
kann somit einfach in das Fahrzeug als eine integrierte Einheit installiert
werden, um die Montageprozesse in dem Fahrzeugmontagewerk zu minimieren.
-
Die
mehreren Module oder Konsolen und Verspannungselemente können dem
Fahrzeugmontagewerk als eine zusammengebaute Einheit geliefert werden,
oder können
als getrennte Komponenten geliefert werden. Der Monteur oder die
Monteure in dem Fahrzeugmontagewerk können die einzelnen Module oder
Konsolen installieren und können
anschließend
die Verbindungs- oder Verspannungselemente zwischen den Modulen
installieren. Bei Anwendungen, in denen die Module oder Konsolen elektrische
Zubehörteile
einschließen,
können
die Verspannungselemente Verdrahtung enthalten und können mit
jedem der benachbarten Module elektrisch verbinden, wenn die Verspannungselemente an
dem Fahrzeug installiert werden oder mechanisch an den Modulen befestigt
werden. Zum Beispiel können
die Verspannungsglieder oder -Elemente und die Module entsprechende
elektrische Verbinder einschließen,
wie zum Beispiel elektrische Verbinder vom Stecker- und Buchsentyp,
oder elektrische Verbinder vom Einschnapptyp, so dass, wenn die
Verspannungselemente und/oder die Module installiert werden, die
elektrische Verbindung zwischen den Komponenten hergestellt wird.
-
Das
oben liegende Zubehörsystem 50 kann abhängig von
dem Fahrzeug oder der gewünschten Anwendung
des Zubehörsystems
modifiziert werden. Zum Beispiel kann in einigen Fahrzeugen nur
das vordere oder Kopfquermodul 51a installiert werden, während andere
eine vordere Konsole 51a und eine hintere Konsole 51c,
oder eine vordere Konsole 51a und eine mittlere Konsole 51b,
oder eine vordere Konsole 51a, eine mittlere Konsole 51b und
eine hintere Konsole 51c, oder nur eine mittlere oder Inselkonsole 51b,
oder nur eine hintere Konsole 51c, oder eine jegliche gewünschte Kombination
von Konsolen und Verbindern oder Verspannungselementen einschließen können. Zum
Beispiel kann das oben liegende Zubehörsystem für ein größeres Fahrzeug (wie zum Beispiel
ein Suburban oder anderer Geländewagen,
Van oder dergleichen) drei oben liegende Zubehörkonsolen (oder bei Bedarf
mehr Konsolen) einschließen,
wie zum Beispiel in 19 gezeigt ist. Wahlweise kann
die zentrale oder mittlere, zum Auto querverlaufende Konsole 51b getrennt
realisiert oder an dem Fahrzeug als eine Insel angebracht werden, und
kann somit nicht entweder an eine vordere Konsole oder eine hintere
Konsole angeschlossen sein (ein jeglicher elektrischer Anschluss
an die Fahrzeugverdrahtung würde
somit vorzugsweise an dem Mittelteil der Fahrzeugkabine gebildet
werden). Gleichermaßen
kann ein hinteres, zum Auto querverlaufendes Modul unabhängig an
dem hinteren Teil des Fahrzeugs realisiert werden, und kann somit
nicht an eine vordere oder mittlere Konsole angeschlossen sein (wobei
ein jeglicher elektrischer Anschluss an die Fahrzeugverdrahtung
vorzugsweise an dem hinteren Teil der Fahrzeugkabine gebildet wird).
Das oben liegende Zubehörsystem
schafft somit ein modulares, oben liegendes Zubehörsystem,
das für
die bestimmte Anwendung des oben liegenden Zubehörsystems ausgewählt oder
gemischt und angepasst werden kann.
-
Das
oben liegende Zubehörsystem
kann an der vorhandenen Dachverkleidung oder dem vorhandenen Dach
der Kabine des Fahrzeugs oder einer Glasplatte oder Verglasung an
dem Dach der Kabine des Fahrzeugs angebracht werden. Wahlweise kann das
Zubehörsystem
eine oder mehrere Glasplatten einschließen oder kann Öffnungen
einschließen,
die Glasplatten oder Fenstern im Dach der Kabine des Fahrzeugs entsprechen
oder allgemein auf diese ausgerichtet sind. In der dargestellten
Ausführungsform
von
19 umfasst das oben liegende
Zubehörmodul
50 an
Glas angebrachte Griffstücke
56,
die an dem Glasfenster oder der Verglasung
57 am Dach der
Kabine des Fahrzeugs angebracht werden, wie zum Beispiel durch Nutzen
der Prinzipien, die in
US-Patenten
Nr. 6,490,788 ;
6,231,111 ;
6,019,411 ; und
5,667,896 offenbart sind.
-
Wie
in 19 gezeigt ist, kann das oben liegende Zubehörsystem 50 Sichtblenden 58,
offene Lagerbereiche oder -Fächer 60,
Benutzeroberflächensteuerungen 62 (wie
zum Beispiel für
ein Telematiksystem, eine Kompass-/Temperaturanzeige, Fahrtcomputer, Lampen,
Garagentüröffnungssysteme,
transparentes Schiebedach und/oder dergleichen), eine oder mehrere
Anzeigen 63 (wie zum Beispiel eine Kompassanzeige, eine
Temperaturanzeige, eine Zubehörzustandsanzeige,
und/oder jegliche andere Informationsanzeige oder Fahrzeugzustandsanzeige
oder dergleichen), Lampen 64, Griffstücke 66, Lagerlampen 68,
eine Videoanzeige 70 (wie zum Beispiel für einen
DVD-Spieler oder
dergleichen), Lagerfächer 72 (wie
zum Beispiel für
Kopfhörerlagerung
oder dergleichen), Griffstücke 56 (die Lampen 74 einschließen können), hintere
Lagerfächer 76 (wie
zum Beispiel zur Lagerung von Werkzeugen oder dergleichen oder für jegliche
anderen Gegenstände,
die erwünscht
in dem hinteren Teil der Kabine des Fahrzeugs gelagert werden),
ein Verbandskastenlagerfach 78, Lampen 80, eine
mittig hoch angebrachte Bremsleuchte 82, eine Rückblick- oder
Rückfahrhilfekamera
oder Abbildungseinrichtung 84, und/oder jegliche anderen
Zubehörteile
oder Fächer
oder Systeme (so wie zum Beispiel Regensensorsysteme, automatische
Scheinwerfer-Steuersysteme,
Antennen für
verschiedene Kommunikationssysteme und dergleichen) einschließen, die
für die
bestimmte Anwendung des oben liegende Zubehörsystems gewünscht sein
können.
-
Wahlweise
können
ein oder mehrere Zubehörmodule
des oben liegenden Zubehörsystems
eine oder mehrere elektrische oder elektronische Einrichtungen oder
Zubehörteile
wie zum Beispiel Antennen, einschließlich Antennen für ein globales
Positionsbestimmungssystem (GPS) oder Mobiltelefon, wie sie zum
Beispiel in
US-Patent Nr. 5,971,552 offenbart
sind, ein Kommunikationsmodul, wie es zum Beispiel in
US-Patent
Nr. 5,798,688 offenbart ist, ein System zum Erfassen des
toten Winkels, wie es zum Beispiel in
US-Patenten
Nr. 5,929,786 und/oder
5,786,772 offenbart
ist, Sender und/oder Empfänger, wie
zum Beispiel ein Garagentoröffner
oder dergleichen, ein digitales Netzwerk, wie es zum Beispiel in
US-Patent Nr. 5,798,575 offenbart
ist, eine Steuerung der Hoch-/Tiefstellung von Scheinwerfern, wie sie
zum Beispiel in
US-Patenten Nr.
5,796,094 und/oder
5,715,093 offenbart
ist, ein Speicherspiegelsystem, wie es zum Beispiel in
US-Patent Nr. 5,796,176 offenbart
ist, eine Telefonfreisprecheinrichtung, eine Videoeinrichtung für interne
Kabinenüberwachung
und/oder Videotelefonfunktion, wie sie zum Beispiel in
US-Patenten Nr. 5,760,962 und/oder
5,877,897 offenbart ist,
einen Funktüröffnerempfänger, Lampen
wie zum Beispiel Kartenleselampen oder eine oder mehrere andere
Lampen oder Beleuchtungsquellen, wie sie zum Beispiel in
US-Patenten Nr. 5,938,321 ;
5,813,745 ;
5,820,245 ;
5,673,994 ;
5,649,756 ;
5,178,448 ;
5,671,996 ;
4,646,210 ;
4,733,336 ;
4,807,096 ;
6,042,253 ; und/oder
5,669,698 und/oder US-Patentanmeldungen
der Seriennr. 10/054,633, eingereicht am 22. Januar 2002 durch Lynam
et al. für
VEHICULAR LIGHTING SYSTEM [s. o.]; und/oder Seriennr. 09/793,002,
eingereicht am 26. Februar 2001 offenbart sind, Mikrofone, wie sie
zum Beispiel in
US-Patenten Nr.
6,243,003 ;
6,278,377 ;
und/oder
6,420,975 und/oder
PCT-Anmeldung Nr.
PCT/US03/30877, eingereicht am 1. Oktober 2003 offenbart sind, Lautsprecher,
einen Kompass oder ein Kompasssystem, wie sie zum Beispiel in
US-Patenten Nr. 5,924,212 ;
4,862,594 ;
4,937,945 ;
5,131,154 ;
5,255,442 ; und/oder
5,632,092 und/oder US-Patentanmeldung
der Seriennr. 10/456,599, eingereicht am 6. Juni 2003 durch Weller
et al. für
INTERIOR REARVIEW MIRROR SYSTEM WITH COMPASS [Innenrückspiegelsystem
mit Kompass] offenbart sind, ein Navigationssystem, wie es zum Beispiel in
US-Patent Nr. 6,477,464 und
US-Patentanmeldungen der Seriennr. 10/456,599, eingereicht am 6.
Juni 2003 durch Weller et al. für
INTERIOR REARVIEW MIRROR SYSTEM WITH COMPASS [s. 0]; Seriennr. 10/287,178,
eingereicht am 4. November 2002 durch McCarthy et al. für NAVIGATION
SYSTEM FOR A VEHICLE [s. o.]; Seriennr. 10/645,762, eingereicht am
20. August 2003 durch Taylor et al. für VEHICLE NAVIGATION SYSTEM
FOR USE WITH A TELEMATICS SYSTEM [s. o.]; und Seriennr. 10/422,378, eingereicht
am 24. April 2003 offenbart ist, ein Reifendrucküberwachungssystem wie zum Beispiel
die Typen, die in
US-Patenten
Nr. 6,294,989 ;
6,445,287 ; und/oder
6,472,979 offenbart sind,
einen Sitzbelegungsdetektor, einen Fahrtcomputer, ein Telematiksystem
wie zum Beispiel ein ONSTAR
®-System oder dergleichen
und/oder jegliche andere gewünschte Zubehörteile oder
-Systeme oder dergleichen einschließen.
-
Das
Zubehörteil
oder die Zubehörteile
können
an oder innerhalb eines geeigneten oder gewünschten einen oder mehreren
der oben liegenden, zum Auto querverlaufenden Module oder Konsolen positioniert
sein und können über einen
oder mehrere Verbindungsdrähte
oder -Kabel oder dergleichen verbunden sein, die Verbindung zwischen
den Modulen oder Konsolen wie zum Beispiel entlang oder innerhalb
der Verspannungselemente oder dergleichen herstellen. Die Zubehörteile können alle
an die Verdrahtung oder Energiequelle oder Steuerungen oder dergleichen
des Fahrzeugs an einem Verbinder oder mehreren Verbindern angeschlossen
sein, der/die an einer der zum Auto querverlaufenden Konsolen oder einem
dieser Module vorgesehen ist, so dass das integrierte, oben liegende
Zubehörsystem
und alle der damit verknüpften
oder darin eingebauten elektrischen Zubehörteile einfach an die Verkabelung
oder Steuerungen des Fahrzeugs angeschlossen werden können, um
Montageprozesse innerhalb des Fahrzeugmontagewerks zu reduzieren.
-
Unter
Bezugnahme auf die 20-23 kann
eine Innenrückspiegelbaugruppe 110 an
einem oben liegenden Zubehörsystem
oder -Modul 150 angebracht oder mit diesem integriert werden.
Die Spiegelbaugruppe 110 kann im Wesentlichen der oben erörterten
Spiegelbaugruppe 10 ähneln,
und kann eine Videoanzeigebildschirmeinrichtung 118 einschließen, die
verschiebbar zumindest teilweise innerhalb eines Spiegelgehäuses 112 angebracht
und zwischen einer eingezogenen oder gelagerten oder Position nicht
in Gebrauch (nicht in den 20-23 gezeigt)
und einer ausgefahrenen oder Gebrauchsposition (wie in den 20, 22 und 23 gezeigt)
verschiebbar ist. Da die Spiegelbaugruppe 110 im Wesentlichen
der oben erörterten Spiegelbaugruppe 10 ähneln kann,
soll eine ausführlicher
Erörterung
der Spiegelbaugruppe und Videoanzeigebildschirmeinrichtung hier
nicht wiederholt werden. Wie in 20 gezeigt
ist, ist die Spiegelbaugruppe in einem Fahrzeug mit Rechtssteuerung
installiert, so dass die Videoanzeigebildschirmeinrichtung 118 in
Richtung der linken oder Passagierseite des Fahrzeugs und entgegengesetzt
zu dem Lenkrad 149 des Fahrzeugs ausgefahren wird. Wie
oben erörtert
ist, kann eine solche Anordnung verbesserte Betrachtung des Videoanzeigebildschirms
gewährleisten,
wenn die Spiegelbaugruppe in Richtung des Fahrers des Fahrzeugs
angewinkelt oder gekippt ist.
-
Die
Spiegelbaugruppe 110 ist an einem vorderen Teil 150a eines
oben liegenden Zubehörsystems
oder -Moduls 150 angebracht. Wie oben bezüglich des
oben liegenden Zubehörsystems 50 erörtert ist,
kann das oben liegende Zubehörsystem 150 an dem
Dach oder der Decke oder Deckenverkleidung der Kabine oder des Fahrzeugs
angebracht oder befestigt werden, und kann sich im Wesentlichen über den
oberen Teil des Fahrzeugs erstrecken. Das oben liegende Zubehörmodul oder
-System 150 kann einen Einbauteil 151 am vorderen
Teil des Systems zum Anbringen oder Integrieren der Innenrückspiegelbaugruppe 110 an
oder mit Zubehörsystem 150 einschließen. Wahlweise
kann das oben liegende Zubehörsystem
ein oder mehrere andere Zubehörmodule
oder zum Auto querverlaufende Konsolen und Verbindungs- oder Verspannungselemente
oder -Glieder einschließen,
wie zum Beispiel im Vorhergehenden erörtert ist.
-
Wie
in den 20-23 zu
sehen ist, kann die Spiegelbaugruppe 110 mit dem Zubehörsystem 150 über einen
sich allgemein nach unten erstreckenden Einbauarm 151 integriert
sein, der an dem vorderen Teil 150a des oben liegenden
Zubehörsystems 150 angebracht
oder auf andere Weise an diesem befestigt ist. Die Spiegelbaugruppe
und das integrierte, oben liegende Zubehörsystem können somit dem Fahrzeugmontagewerk
als eine integrierte Einheit zur Installation als eine Einheit in
dem Fahrzeug geliefert werden. Das oben liegende Zubehörsystem 150 kann
andere Zubehörteile,
Systeme, Anzeigen 152 (wie zum Beispiel in 23 gezeigt ist) und/oder dergleichen einschließen. Wahlweise
kann das oben liegende Zubehörsystem 150 weiter
Benutzeroberflächensteuerungen,
Lagerfächer,
Griffstücke und/oder
dergleichen einschließen,
wie zum Beispiel im Vorhergehenden erörtert ist.
-
Obwohl
das oben liegende Zubehörsystem so
gezeigt und beschrieben ist, dass es eine Innenrückspiegelbaugruppe mit einem
darin eingebauten Videoanzeigebildschirm aufweist, kann es andere
Typen von Innenrückspiegelbaugruppen
einschließen oder
kann diese aufnehmen oder enthalten, wie zum Beispiel bekannte oder
konventionelle prismatische oder elektrochrome Innenrückspiegelbaugruppen oder
dergleichen. Die Innenrückspiegelbaugruppe kann
auch oder ansonsten ein oder mehrere elektronische Zubehörteile einschließen und
kann an eine elektrische Verdrahtung oder elektrisches System des
oben liegenden Zubehörsystems
anschließen. Wahlweise
kann das oben liegende Zubehörmodul oder
-System Steuerungen oder Schaltkomplexe zum Steuern der Zubehörteile oder
Anzeigen an der Spiegelbaugruppe einschließen, so dass die Spiegelbaugruppe
nicht die Schaltkomplexe und Steuerungen innerhalb des Gehäuses der
Spiegelbaugruppe einschließen
muss. Zum Beispiel kann das oben liegende Zubehörsystem Kompasssensoren, Schaltkomplexe
oder dergleichen einschließen,
und kann die Spiegelbaugruppe eine Fahrtrichtungsanzeige einschließen, wodurch
die Anzeige durch den Schaltkomplex des oben liegenden Zubehörsystems
gesteuert werden kann, wie zum Beispiel über die Prinzipien, die in
der US-Patentanmeldung der Seriennr. 10/456,599 offenbart ist, die
am 6. Juni 2003 durch Weller et al. für INTETIOR REARVIEW MIRROR SYSTEM
WITH COMPASS [s. o.] eingereicht wurde. Die Spiegelbaugruppe kann
an dem oben liegenden Zubehörsystem über bekannte
oder konventionelle Einbauanordnungen (wie zum Beispiel in 17 gezeigt) angebracht werden, oder kann mit dem
oben liegenden Zubehörsystem
integriert werden (wie zum Beispiel in den 20-23 gezeigt
ist).
-
Wahlweise
und unter Bezugnahme auf die 24-26 kann
eine Innenrückspiegelbaugruppe 110' schwenkbar
an einer oben liegenden Konsole oder einem solchen Zubehörsystem 150' angebracht
werden. Die Innenrückspiegelbaugruppe 110' kann an einem
Einbauelement 151' befestigt
oder angebracht werden, das schwenkbar an der oben liegenden Konsole 150' angebracht
ist. Das Einbauelement 151' kann
fest an der Spiegelbaugruppe 110' befestigt sein und kann sich allgemein
nach oben von einem oberen oder hinteren Teil oder Gehäuse der Spiegelbaugruppe
erstrecken. Das Einbauelement 151' umfasst ein Kugelelement 151a' an einem oberen
Ende des Einbauelements 151'.
Wie in 22 gezeigt ist, wird das Kugelelement 151a' schwenkbar in
einem Buchsen- oder Aufnahmeteil 153 der oben liegenden
Konsole 150' aufgenommen,
so dass das Reflexionselement 116' der Spiegelbaugruppe 110' in Bezug zum
Fahrer des Fahrzeugs durch Schwenken der gesamten Spiegelbaugruppe 110' und des Einbauelements 151' in Bezug zur
oben liegenden Konsole 150' angepasst
werden kann. Wahlweise und wie in 26 gezeigt
ist, kann ein Einbauelement 151'' mit
einem größeren Kugelelement 151a'' vorgesehen werden, das schwenkbar
in einem Buchsen- oder Aufnahmeteil 153' aufgenommen wird, wie es zum Beispiel
für schwerere
Spiegelbaugruppen erwünscht
sein kann, wie zum Beispiel eine Spiegelbaugruppe, die zusätzlichen
Elektronikinhalt oder zusätzliche
Zubehörteile
so wie zum Beispiel einen Anzeigebildschirm oder dergleichen aufweisen
kann, wie im Vorhergehenden beschrieben ist. Die Einbauanordnung
kann somit Schwenkanpassung innerhalb der oben liegenden Konsole
oder des oben liegenden Zubehörsystems
oder dergleichen gewährleisten
und kann somit die Entfernung der bekannten Schwenkeinbauelemente
von der Spiegelbaugruppe vereinfachen. Das Einbauelement kann fest
an dem Spiegelgehäuse
angebracht werden oder kann schwenkbar an dem Spiegelgehäuse angebracht
werden, um Schwenkbewegung oder -Anpassung des Spiegelgehäuses in
Bezug zum Einbauelement zuzulassen.
-
Die
Innenrückspiegelbaugruppe 110' kann den im
Vorhergehenden erörterten
Innenrückspiegelbaugruppen 10, 110 ähneln oder
kann einen jeglichen anderen Typ von prismatischer oder elektrooptischer
oder elektrochromer Spiegelbaugruppe wie zum Beispiel diejenigen
darstellen, die im Vorhergehenden beschrieben wurden. In Anwendungen,
bei denen die Spiegelbaugruppe eine prismatische Spiegelbaugruppe
aufweist, kann die Spiegelbaugruppe oder die Konsole den Kippmechanismus
zum Kippen oder Anpassen der Spiegelbaugruppe und des Reflexionselements
zwischen Tages- und Nachtsichtpositionen einschließen. Weiter
kann die Zubehörkonsole 150', 150'' ein oben liegendes Zubehörsystem
der im Vorhergehenden und Folgenden beschriebenen Typen aufweisen,
oder kann andere Typen von Konsolen oder dergleichen aufweisen.
-
Das
Einbauelement kann einen Durchgangsweg durch dasselbe zum Leiten
von elektrischer Verdrahtung oder Verbindern zwischen der oben liegenden
Konsole und der Spiegelbaugruppe bereitstellen, um elektrische Verbindung
zwischen der Spiegelbaugruppe oder Zubehörteilen der Spiegelbaugruppe (oder
eines Zubehörmoduls,
oder einer Kapsel oder dergleichen, das/die mit der Spiegelbaugruppe
verknüpft
ist) und der Konsole oder dem Fahrzeug zu gewährleisten. Wahlweise kann Kommunikation
oder Steuerung zwischen der Konsole und Spiegelbaugruppe oder zwischen
der Spiegelbaugruppe und dem Fahrzeug oder dergleichen über ein
drahtloses Kommunikationsnetz oder -System bereitgestellt werden,
wie es zum Beispiel in der US-Patentanmeldung
der Seriennr. 10/456,599, eingereicht am 6. Juni 2003 durch Weller
et al. für
INTERIOR REARVIEW MIRROR SYSTEM WITH COMPASS [s. o.] beschrieben
ist.
-
Wahlweise
und unter Bezugnahme auf die 27-31 kann
ein oben liegendes Zubehörsystem 250 entlang
eines Deckenverkleidungsteils eines Fahrzeugs positionierbar sein
und kann ein oder mehrere Untermodule oder Untersysteme 252, 254, 256, 258 einschließen, die
an dem Zubehörsystem 250 positioniert
oder angebracht oder mit diesem verbunden werden können. Die
Untermodule 252, 254, 256, 258 können als durch
den das Fahrzeug bestellenden Kunden ausgewählte Optionen ausgewählt und
installiert werden, so dass das Zubehörsystem 250 eine gemeinsame
oben liegende Konsole oder ein solches Gehäuse 251 mit Grundschaltkomplexen
oder einer Hauptplatine oder Verdrahtung bereitstellen kann, während die
Untermodule 252, 254, 256, 258 die
passende Elektronik und Schaltkomplexe liefern können, die mit dem in das Untermodul
eingebauten optionalen Zubehörteil
verknüpft sind.
Das Zubehörsystem 250 ist
somit konfigurierbar, um verschiedene optionale Zubehörteile aufzunehmen
oder mit diesen verbunden zu werden, und kann die Kosten für Systeme
von Fahrzeugen senken, bei denen weniger oder keine der optionalen elektrischen
Zubehörteile
ausgewählt
sind. Wenn zum Beispiel keins der elektrischen Zubehörteile ausgewählt wird,
dann können
die Untermodule Lagerflächen
oder dergleichen bereitstellen oder können eine Verkleidungsplatte
oder dergleichen bereitstellen, wodurch die Grundelektronik der
Konsole nicht den intelligenten Schaltkomplex einschließt (und
daher der Kunde nicht dann zahlen muss), der mit solchen optionalen
elektronischen Zubehörteilen verknüpft ist.
Das Zubehörsystem 250 kann
ein Freigabemodul 266 einschließen, das einen Mikroprozessor
oder Smart-Schaltkomplex einschließen kann, der mit den Zubehörteilen
der Untermodule gekoppelt sein und diese steuern kann, wie im Folgenden
erörtert
ist.
-
Wie
unter Bezugnahme auf die
27 und
28 zu
sehen ist, können
mindestens einige der Untermodule
252,
254,
256,
258 ein
elektronisches Zubehörteil
einschließen,
und können
auch oder ansonsten eine Öffnung
oder ein Lagerfach
252a oder eine bewegliche Platte/bewegliches
Lagerfach
256a (wie zum Beispiel zum Lager einer Sonnenbrille
oder dergleichen innerhalb eines Fachs) einschließen oder
bereitstellen. Zum Beispiel, und wie in
28 gezeigt
ist, kann das Untermodul
252 ein "Sicht-"Untermodul aufweisen und kann den intelligenten
oder Smart-Schaltkomplex und Komponenten für eine automatische Scheinwerfersteuerung
oder ein Scheinwerferabblendsystem (wie zum Beispiel die Typen, die
in
US-Patenten Nr. 5,796,094 und/oder
5,715,093 offenbart sind,
die hiermit hier durch Bezugnahme eingeschlossen sind), einen Regensensor
(wie zum Beispiel die Typen, die in den gemeinsam abgetretenen
US-Patenten Nr. 6,320,176 ;
6,353,392 und
6,313,454 offenbart sind, ein Telematik-
oder Kommunikationssystem (wie zum Beispiel ONSTAR
TM oder
dergleichen), das Benutzeroberflächensteuerungen
oder -Tasten
252b einschließt, und/oder eine oder mehrere
Antennen (wie zum Beispiel für
ein Mobiltelefonsystem, ein globales Positionsbestimmungssystem
(GPS), und/oder ein Kurzstrecken-Kommunikationssystem, wie es zum
Beispiel für
elektronischen Gebühreneinzug
und/oder dergleichen verwendet wird) einschließen. In der dargestellten Ausführungsform
von
27 stellt das Untermodul
252 auch
ein offenes Lagerfach
252a zum Aufnehmen von dort durch
einen Benutzer oder Insassen des Fahrzeugs platzierten Gegenständen bereit. In ähnlicher
Weise kann das Untermodul
254 ein "Informations-" Untermodul aufweisen und kann einen Fahrtcomputer,
ein Temperaturerfassungssystem oder einen solchen Schaltkomplex
und/oder ein Kompasssystem oder einen solchen Schaltkomplex einschließen (wie
zum Beispiel die Typen, die in
US-Patenten
Nr. 5,924,212 ;
4,862,594 ;
4,937,945 ;
5,131,154 ;
5,255,442 ; und/oder
5,632,092 ; und/oder US-Patentanmeldung der
Seriennr. 10/456,599, eingereicht am 6. Juni 2003 durch Weller et
al. für
INTERIOR REARVIEW MIRROR SYSTEM WITH COMPASS [s. o.] offenbart sind)
und/oder dergleichen, und kann Benutzeroberflächensteuerungen oder -Tasten
254a und/oder
eine Anzeige
254b zum Anzeigen der Fahrtcomputerausgabe,
Temperatur und/oder des Kompasskurses und/oder dergleichen einschließen. In
der dargestellten Ausführungsform kann
das Untermodul
256 ein "Steuer-" Untermodul aufweisen,
und kann ein Reifendrucküberwachungssystem
oder einen solchen Schaltkomplex (wie zum Beispiel die Typen, die
in
US-Patenten Nr. 6,294,989 ;
6,445,287 ; und/oder
6,472,979 , und/oder US-Patentanmeldungen
der Seriennr. 10/232,122, eingereicht am 30. August 2002; und Seriennr.
10/279,059, eingereicht am 23. Oktober 2002 offenbart sind), ein Funktüröffnersystem
oder einen solchen Schaltkomplex und/oder ein Universalgaragentor-Öffnungssystem oder einen solchen
Schaltkomplex (wie zum Beispiel die Typen, die in den
US-Patenten Nr. 6,396,408 ;
6,362,771 ;
5,798,688 und
5,479,155 offenbart sind) und/oder
dergleichen einschließen,
und kann Benutzeroberflächensteuerungen
oder -Tasten
256b und einen Lagerbehälter
256a mit einer
verschließbaren
Platte einschließen.
Ferner kann das Untermodul
258 ein "Verbindungsfähigkeits-" Untermodul aufweisen, das verschiedene
Schnittstellensysteme oder Schaltkomplexe wie zum Beispiel ein Bluetooth
Handfree
TM-System, ein Garagentüröffnersystem
oder andere fahrzeuggestützte
oder im Fahrzeug vorhandene Kommunikationsverbindungen oder Systeme
(wie zum Beispiel WIFI und/oder IRDA) und/oder dergleichen einschließen kann,
und kann Benutzeroberflächensteuerungen
oder -Tasten
258a einschließen. In der dargestellten Ausführungsform
ist das Untermodul
258 mit einem Mikrofon
258b gezeigt,
wie zum Beispiel für
ein Kommunikationssystem oder dergleichen (wie zum Beispiel die Typen,
die in
US-Patenten der Nr. 6,243,003 ;
6,278,377 ; und/oder
6,420,975 beschrieben sind, und/oder
in PCT-Anmeldung Nr. PCT/US03/30877, eingereicht am 1. Oktober 2003
beschrieben sind), die allgemein über der Innenrückspiegelbaugruppe
210 positioniert
sind. Das Mikrofon oder irgendein anderes Zubehörteil oder Merkmal oder dergleichen kann
jedoch an einem der Untermodule platziert werden. Ferner, obwohl
die Untermodule so beschrieben und gezeigt sind, dass sie bestimmte
Zubehörteile oder
Systeme oder Schaltkomplexe und/oder Lageröffnungen oder -Fächer aufweisen,
können
natürlich andere
Zubehörteile
oder Schaltkomplexe oder Fächer
oder Lampen oder dergleichen an einem jeglichen derselben vorgesehen
sein. Wahlweise kann die Innenrückspiegelbaugruppe
210 ausgewählt werden,
um verschiedene Optionen aufzuweisen, wodurch die bestimmte Spiegelbaugruppe
(und verknüpfte
Optionen oder Zubehörteile,
wie zum Beispiel Lampen, Videoanzeige, Kameras und/oder dergleichen)
an die Zubehörkonsole
250 in
einer ähnlichen
Weise angeschlossen oder in dieselbe eingesteckt werden kann.
-
Wie
in den 29 und 30 gezeigt
ist, kann jedes der Untermodule (wie zum Beispiel das Untermodul 256 in
den 29 und 30)
ein Gehäuse 253 und
eine Abdeckplatte 255 einschließen. Die Abdeckplatte oder
der Deckel 255 können
Benutzeroberflächensteuerungen
oder -Tasten 256b und die zugehörigen Schaltkomplexe einschließen, während das
Gehäuse 253 ein
Lagerfach oder dergleichen bildet oder begrenzt oder aufnimmt oder
enthält.
Die elektronischen Merkmale oder Zubehörteile oder Schaltkomplexe
der Untermodule können
somit in dem Deckelteil des Untermoduls (oder an einer Seite oder
Rückseite
oder an anderer Stelle an dem Untermodul) enthalten sein, während der
Körper
des Untermoduls bei Bedarf ein Lagermerkmal oder dergleichen bereitstellen
kann. Wahlweise kann das Untermodul oder können die Untermodule zusätzliche Elektronikzubehörteile und
-Komponenten einschließen
und kann ein Lagerfach oder dergleichen innerhalb des Gehäuses bereitstellen
oder nicht bereitstellen. Das Untermodul umfasst einen elektrischen
Verbinder 257 (der elektrisch an den Schaltkomplex oder das
Zubehörteil
des Untermoduls wie zum Beispiel über ein flexibles Kabel einer
gedruckten Leiterplatte oder ein Bandkabel oder dergleichen 257a angeschlossen
ist), der an einer Seite des Gehäuses 253 positioniert
oder an derselben angebracht und allgemein fest an der Seite des
Gehäuses
positioniert ist. Eine oder mehr Seiten des Gehäuses 253 schließen auch
eine Halteklemme 259 zum Festhalten des Untermodul innerhalb
oder teilweise innerhalb des Hohlraums oder der Öffnung in der Konsole oder
dem Gehäuse 251 des
Zubehörsystems 250 ein.
-
Wie
in 29 gezeigt ist, kann das Untermodul 256 in
eine Öffnung 251a einer
oben liegenden Zubehörkonsole 251 eingeführt werden,
bis eine elektrische Verbindung zwischen dem elektrischen Verbinder 257 und
einem entsprechenden elektrischen Verbinder 251b der Konsole 251 hergestellt wird.
Nach ausreichendem Einführen
in die Öffnung 251a ergreift
die Halteklemme 259 eine Lippe 251c der Konsole 251,
um das Untermodul innerhalb der Konsole festzuhalten. Wie in 29 gezeigt ist, kann das Untermodul 256 einen überlappenden
Flansch oder eine überlappende
Lippe 253a einschließen, der/die
die Lippe 251c der Konsole überlappen kann, um zu weite
Einführung
des Untermoduls zu verhindern und sicheren Halt des Untermoduls
innerhalb der Konsole (wie zum Beispiel durch Einspannen der Lippe 251c zwischen
der Lippe 253a und der Halteklemme 259) zu gewährleisten.
Die überlappende Lippe 253a des
Untermoduls kann dem Zubehörsystem 250 ferner
eine fertige und verbesserte Erscheinung verleihen. Die anderen
Untermodule können
in einer ähnlichen
Weise eingeführt
und angeschlossen und festgehalten werden.
-
Die
elektrischen Verbinder 257, 251b können Verbinder
vom Stecker- und Buchsentyp bereitstellen, um die Montage oder Einführung oder
Installation des Untermoduls in die Konsole 251 zu erleichtern.
Vorzugsweise weist der Verbinder 257 des Untermoduls einen
selbstausrichtenden Verbinder auf, um den Anschluss an den Verbinder 251b der
Konsole 251 zu vereinfachen oder verbessern (der ein allgemein
blinder Anschluss sein kann, wenn das Untermodul in die Öffnung in
der Konsole eingeführt oder
eingesteckt wird). Der Verbinder 257 kann an der Seite
des Untermodulgehäuses 253 "schweben", um weiter die Anpassung
und Ausrichtung des Verbinders 257 mit dem Verbinder 251b zu
vereinfachen, so dass der Verbinder 257 einfach in den
Verbinder 251b eingesteckt wird oder denselben aufnimmt
oder an denselben anschließt,
wenn das Untermodul in die Öffnung
in der Konsole eingeführt oder
eingesteckt wird. Die Seiten des Gehäuses 253 können beim
Führen
des Untermoduls und elektrischen Verbinders 257 in allgemeine
Ausrichtung mit der Öffnung
und dem elektrischen Verbinder 251b unterstützen, so
dass das Untermodul einfach in die Öffnung in der Konsole durch
einen Monteur in dem Fahrzeugmontagewerk oder dergleichen eingeführt oder
eingesteckt werden kann, wodurch die mechanische Halteverbindung
und elektrische Verbindung durch denselben Installations- oder Einführungsprozess
gebildet werden. Obwohl der Verbinder so gezeigt ist, dass derselbe
auf der Seite des Untermoduls vorliegt, kann der elektrische Verbinder
offensichtlich an anderen Stellen an dem Untermodul (und entsprechend
an der Konsole), wie zum Beispiel an einem Unter- oder Rückteil des
Untermodulgehäuses oder
an anderer Stelle positioniert werden, um elektrischen Anschluss
des Untermoduls an die Konsole bereitzustellen, wenn das Untermodul
in die Öffnung in
der Konsole eingeführt
oder eingesteckt wird.
-
Wie
in der schematischen Ansicht von 31 gezeigt
ist, kann die Zubehörkonsole 251 eine
Hauptplatine 260, die eine starre oder flexible gedruckte
Leiterplatte (PCB) einschließen
kann, oder ein Bandkabel und/oder einen Hartdraht oder dergleichen,
oder ein leichtes Kabel oder eine leichte Leitung (wie zum Beispiel
ein Glasfaserkabel oder dergleichen) einschließen, das elektrische Kommunikation
zu, von und zwischen den Untermodulen (und den Zubehörteilen
oder Schaltkomplexen der Untermodule) und jeglichen anderen Komponenten
oder Zubehörteilen
oder Systemen des Zubehörsystems 250 oder
des Fahrzeugs gewährleisten
kann. Die Hauptplatine 260 kann bedienbar sein, um drahtlos über Infrarot-(IR)Signale,
Hochfrequenz-(HF)Signale oder dergleichen mit den Untermodulen und/oder Fahrzeugzubehörteilen
oder -Systemen wie zum Beispiel durch Nutzen der Prinzipien zu kommunizieren, die
in US-Patentanmeldung der Seriennr. 10/456,599, eingereicht am 6.
Juni 2003 durch Weller et al. für
INTERIOR REARVIEW MIRROR SYSTEM WITH COMPASS [s. o.] beschrieben
sind. Die Hauptplatine 260 kann an den Fahrzeugkabelbaum 270 wie
zum Beispiel über
elektrische Verbinder 261, 271 angeschlossen sein
(die Verbinder vom Stecker- und Buchsentyp oder dergleichen sein
können,
oder kann eine Verbindung an ein Hartdraht-Bussystem des Fahrzeugs
bereitstellen, oder die Hauptplatine kann mit dem Fahrzeug über Hochfrequenzsignale,
Infrarotsignale oder dergleichen kommunizieren). Die Verbinder 261, 271 können angeschlossen
werden, wenn die oben liegende Zubehörkonsole oder das oben liegende
System in dem Fahrzeug installiert wird, wie zum Beispiel im Vorhergehenden
unter Bezugnahme auf das Zubehörsystem 50 beschrieben ist.
Wie in 31 gezeigt ist, kann die Hauptplatine 260 an
jeden der Verbinder 251b und somit an jedes der Untermodule
(nicht in 31 gezeigt) über die entsprechenden
Untermodulverbinder 257 angeschlossen werden. Die Hauptplatine
oder Konsolenverdrahtung 260 kann auch einen oder mehrere
andere Zubehörteile
wie zum Beispiel Lampen oder dergleichen 262 einschließen (und
kann Benutzeroberflächensteuerungen
oder -Tasten 263 zum Aktivieren der Lampen oder dergleichen
einschließen), die
an der Konsole wie zum Beispiel zum Bereitstellen von Beleuchtung
der Kabine oder von einem oder mehreren der Zubehörteile oder
dergleichen des Zubehörsystems
positioniert werden können.
-
Zum
Senken der Grundkosten und des Inhalts des oben liegenden Zubehörsystems
kann eine Hauptplatine oder Verdrahtung 260 der Zubehörkonsole 251 nur
die Grundverdrahtung einschließen (und
kann wahlweise nur an Strom und Erde an dem Fahrzeugkabelbaum 270 anschließen). Ferner
können
die Untermodule 252, 254, 256, 258 nur
den elektrischen Inhalt für
das bestimmte, durch das Untermodul bereitgestellte Zubehörteil oder
System oder Merkmal einschließen
(und müssen
nicht den Schnittstellenschaltkomplex oder anderen intelligenten
Schaltkomplex oder "Smarts" zum Steuern und Koppeln
der Zubehörteile
mit dem Fahrzeugsystem einschließen). Deshalb kann die Hauptplatine 260 einen
anderen elektrischen Verbinder 264 zum Anschließen an ein
Freigabemodul 266 über
einen elektrischen Verbinder 266a des Freigabemoduls 266 einschließen. Das
Freigabemodul 266 kann in die Konsole an einer gewünschten
Stelle, wie zum Beispiel an den oder angrenzend an die oder nahe
der Untermodule oder an anderer Stelle an der Konsole eingeführt oder
eingesteckt werden.
-
Das
Freigabemodul 266 kann einen Mikroprozessor mit Software
und Speicher zum Koppeln mit und Steuern der Zubehörteile der
Untermodule und Verarbeiten von Informationen oder Daten aufweisen,
die von den Untermodulen (und wahlweise der Innenrückspiegelbaugruppe)
empfangen werden. Das Freigabemodul 266 kann den Schnittstellenschaltkomplex
und andere Smart-Schaltkomplexe bereitstellen, wie zum Beispiel
einen Busschnittstellenschaltkomplex und dergleichen, und kann zum
Erkennen dienen, welche Module oder Untermodule an die Hauptplatine 260 angeschlossen
sind, und kann die Untermodule steuern oder an diese gekoppelt sein,
um Betrieb der Untermodulzubehörteile
zu vereinfachen. Das Freigabemodul 266 kann den Signalfluss
zu und von und zwischen den Untermodulen und dem Zubehörsystem
und/oder dem Fahrzeug steuern, und kann eine Busschnittstelle oder
dergleichen zwischen den Untermodulen und dem Zubehörsystem
und/oder dem Fahrzeug verwalten. Das Freigabemodul 266 versetzt
das Zubehörsystem
somit in die Lage, mit jeglichen Untermodulen zu arbeiten, die jeweils
ausgewählt
und in die Konsole 251 eingesteckt sind, ohne Schnittstellenschaltkomplexe
und dergleichen in jedem der Untermodule zu benötigen.
-
Das
Freigabemodul 266 kann andere Smart-Steuerungen für die Untermodule
bereitstellen, so dass die Untermodule solche zusätzlichen und
oft teuren Schaltkomplexe nicht einschließen müssen, wodurch die inkrementellen
Kosten für
jedes der dem Zubehörsystem
hinzugefügten
Untermodule gesenkt werden. Das Freigabemodul 266 wirkt
somit, um die Hauptplatine 260 wirksam in eine "Smart" Hauptplatine umzuwandeln,
die die daran angeschlossenen Untermodule steuern und mit ihnen
kommunizieren kann, und die dem Fahrzeug melden kann, welche Informationen
oder Schaltkomplexe oder Zubehörteile
in dem Fahrzeug installiert sind oder in dem Zubehörsystem
zur Verfügung
stehen. Wahlweise kann das Freigabemodul ein oder mehrere Zubehörteile der
Hauptplatine wie zum Beispiel die Lampen 262 oder dergleichen
steuern. Zum Beispiel kann das Freigabemodul ein Signal von einer
Busschnittstelle des Fahrzeugs empfangen und kann die Lampen des
Zubehörsystems
als Reaktion auf ein Signal aktivieren, abblenden und deaktivieren,
das Situationen anzeigt, in denen Aktivierung, Abblenden und Deaktivierung
der Kabineninnenlampen des Fahrzeugs erwünscht ist, wie zum Beispiel, wenn
eine Tür
geöffnet
und geschlossen wird oder dergleichen (ohne das Freigabemodul können solche Lampen
durch die Benutzeroberflächensteuerungen oder
-Tasten aktiviert werden). Obwohl die Untermodule und das Freigabemodul
im Vorhergehenden so gezeigt und beschrieben sind, dass sie mit
einem vorderen, oben liegenden Zubehörsystem verknüpft sind,
können
dieselben an oder in Verbindung mit dem mittleren und/oder hinteren
Zubehörmodul
(wie zum Beispiel dem mittleren Modul 51b und dem hinteren
Modul 51c, wie im Vorhergehenden erörtert) realisiert werden.
-
Wahlweise
kann das Freigabemodul 266 Schaltkomplexe von den verschiedenen,
in die Hauptplatine 60 eingesteckten Untermodulen verwenden
oder teilen, und kann in der Lage sein, solche gemeinsamen oder
kompatiblen Schaltkomplexe von einem Untermodul für ein Zubehörteil eines
anderen Untermoduls zu verwenden oder zu teilen, wenn ein Defekt
in dem Schaltkomplex des anderen Untermoduls vorliegt. Zum Beispiel
kann das Freigabemodul 266 einem Telematiksystem eines
Untermoduls (wie zum Beispiel dem Untermodul 252 in 28) erlauben, ein Mikrofon oder einen Empfänger oder
eine Antenne oder dergleichen an einem anderen Untermodul (wie zum
Beispiel das Mikrofon 258b des Untermoduls 258 in 27) zu nutzen und daran anzukoppeln, oder kann
Teilen anderer Komponenten und/oder Schaltkomplexe (wie zum Beispiel
Anzeigen, Lampen, Sensoren und/oder dergleichen) der Untermodule
oder Innenrückspiegelbaugruppe
und des Zubehörsystems
und/oder Fahrzeugs vereinfachen.
-
Wahlweise
kann der Freigabemodulschaltkomplex an andere Zubehörteile des
Fahrzeugs (wie zum Beispiel durch eine Busschnittstelle des Fahrzeugs
oder dergleichen, wie zum Beispiel in
US-Patenten
Nr. 6,291,905 und
6,472,773 beschrieben
ist, die hiermit durch Bezugnahme hier eingeschlossen sind) gekoppelt
sein und kann Schaltkomplexe oder Komponenten der anderen Zubehörteile in
Verbindung mit den Zubehörteilen
der Untermodule des oben liegenden Zubehörsystems verwenden. Zum Beispiel
kann der Freigabemodulschaltkomplex gegebenenfalls die Kopplung
zwischen dem Reifendrucküberwachungssystem
der Untermoduls
256 und den Reifendrucksensoren oder dergleichen
an den Reifen des Fahrzeugs vereinfachen. Ferner kann der Freigabemodulschaltkomplex
zum Beispiel einen Sensor oder eine Kamera für ein Fahrzeugbeobachtungssystem
(wie zum Beispiel ein Beobachtungs- oder Kamerasystem, das die Prinzipien
nutzt, die in
US-Patenten 5,550,677 ;
5,760,962 ;
5,670,935 ;
6,201,642 ;
6,396,397 ; und/oder
6,498,620 offenbart sind) des Fahrzeugs
zum Gebrauch mit anderen Zubehörteilen
oder Systemen (wie zum Beispiel ein automatisches Scheinwerfersteuersystem
oder ein Regensensor oder dergleichen) nutzen, die in eins oder mehrere
der Untermodule des oben liegenden Zubehörsystems eingebaut sind.
-
Wahlweise
kann das Freigabemodul 266 neu konfigurierbare Aspekte
zum Umprogrammieren des Mikroprozessors oder zum Aktualisieren der
Software oder dergleichen aufweisen. Zum Beispiel kann das Freigabemodul
eingestellt werden, um neue Software zu erkennen und erhalten oder
andere Zubehörteile
zu erkennen und an diese gekoppelt zu werden, die nach Herstellung
des Freigabemoduls entwickelt und realisiert werden können. Das
Freigabemodul kann eine Softwareaktualisierung über eine Eingabeeinrichtung
wie zum Beispiel über
einen Eingabeanschluss an dem Freigabemodul oder an anderer Stelle
an der Konsole, oder über
einen DVD- oder CD-Spieler in der oben liegenden Konsole oder in
dem Fahrzeug, oder über
eine diagnostische Verbindung oder Schnittstelle des Fahrzeugs,
oder über jegliche
andere Mittel zum Liefern der Aktualisierung an das oben liegende
System und Freigabemodul erhalten. Wahlweise kann das Freigabemodul
entfernt und mit einem neuen Freigabemodul ersetzt werden, um andere,
später
entwickelte Software oder Zubehörteile
oder Merkmale des Zubehörsystems
anzupassen.
-
Das
Freigabemodul 266 kann ein gewöhnliches Modul ungeachtet dessen
sein, welche Untermodule ausgewählt
und an das Zubehörsystem
angeschlossen werden. Deshalb kann das Freigabemodul 266 nur
in Situationen vorgesehen werden, in denen mindestens ein Untermodul
mit elektronischen Zubehörteilen
oder Schaltkomplexen ausgewählt
ist. Die zusätzlichen
inkrementellen Kosten für
das Vorliegen von mehr Untermodulen sind dann niedriger, da die
Smart-Schaltkomplexe und Steuerungen bereits durch das Freigabemodul
bereitgestellt werden, das für
das erste Untermodul benötigt
wird. Wenn keine elektronischen Zubehörteile oder elektronischen
Untermodule ausgewählt
werden, dann wird kein Freigabemodul benötigt, wodurch die Öffnungen in
der Konsole mit verschiedenen Grundlagerfächern gefüllt werden können oder
mit einer Verkleidungsplatte bedeckt werden können oder dergleichen. Bei solchen
Anwendungen ist das Zubehörsystem
im Wesentlichen inhaltslos und enthält nur die Hauptplatine oder
Verdrahtung und verknüpfte
Verbinder und möglicherweise
Lampen oder dergleichen.
-
Wahlweise
kann ein Standardzubehörteil-Untermodul,
das Standard für
eine bestimmte Autobaureihe ist (zum Beispiel kann ein Fahrzeug
einen Fahrtcomputer als einen Standardartikel aufweisen, wodurch
ein Fahrtcomputer-Untermodul in allen der Fahrzeuge dieser Autobaureihe
vorgesehen werden kann), den Freigabeschaltkomplex einschließen, wodurch
das Zubehörsystem
kein getrenntes Freigabemodul benötigen oder einschließen würde. Bei
einer solchen Anwendung können
jegliche zusätzlichen oder
optionalen Untermodule ohne solche Smart- oder Steuer- oder Kopplungsschaltkomplexe
vorgesehen sein und können
mit dem Freigabeschaltkomplex des Standardzubehör-Untermoduls verbunden sein und kommunizieren
und dadurch gesteuert werden.
-
Wahlweise
kann der Verbraucher aus mehreren "Grund-" Optionen auswählen, wobei jede der Optionen
ein bestimmtes Zubehöruntermodul
einschließt,
das den Freigabeschaltkomplex enthält, so dass zusätzliche
optionale Untermodule keinen solchen Schaltkomplex benötigen müssen.
-
Das
Zubehörsystem
stellt optionale Untermodule bereit, die ausgewählt und in eine Standard- oder
gewöhnliche,
oben liegende Konsole mit einer Standard- oder gewöhnlichen
elektronischen Hauptplatine eingesteckt werden können. Die Smart-Schaltkomplexe und
Schnittstellensteuerungen und Schaltkomplexe und der Mikroprozessor können nur
in der Konsole und Hauptplatine vorgesehen oder diesen hinzugefügt oder
an diese angeschlossen werden (um die Hauptplatine als eine Smart-Hauptplatine wirken
zu lassen), wenn bestimmte elektronische Zubehöruntermodule ausgewählt und
in die Konsole eingesteckt sind, wodurch eine Verteilung der Intelligenz
zum Steuern und Koppeln solcher Zubehörteile oder Schaltkomplexe
gewährleistet
wird und die Fähigkeit
bereitstellen kann, die Module oder Untermodule und Zubehörteile oder Schaltkomplexe
oder Systeme des oben liegenden Zubehörsystems miteinander zu verbinden,
und solche Verbindungsfähigkeit
der Untermodulzubehörteile
oder Schaltkomplexe mit anderen Zubehörteilen oder Schaltkomplexen
oder Systemen des Fahrzeugs bereitstellen kann. Das Zubehörsystem
kann den Inhalt der einzelnen Untermodule reduzieren oder minimieren,
um ihre inkrementellen Kosten zu senken, und dem Fahrzeughersteller
zu ermöglichen,
die typischerweise teuren Kopplungsschaltkomplexe, den Mikroprozessor
und dergleichen nur bereitzustellen, wenn sie benötigt werden,
und nur ein Modul mit solchen Schaltkomplexen und dergleichen zu
versehen, wodurch das eine Modul (entweder das Freigabemodul oder
ein Standarduntermodul oder dergleichen) mit den anderen optionalen
Zubehörteilen
oder Untermodulen gekoppelt sein und diese freigeben kann, die dem
Zubehörsystem
hinzugefügt
sein können.
Das Zubehörsystem
kann somit Zubehörteile
bereitstellen, die gesenkte inkrementelle Kosten aufweisen, wenn
ein erstes Zubehörteil
oder Untermodul ausgewählt
ist.
-
Nun
bezugnehmend auf die 32 und 33 kann
ein oben liegendes Zubehörsystem oder
eine modulare Konsole 350 an einem Innenteil eines Fahrzeug
wie zum Beispiel der Dachverkleidung 312 oder einem Rahmenteil
oder Blechteil 313 des Fahrzeugs anbringbar sein. Die modulare
Konsole 350 umfasst mehrere Module oder Untermodule 352, 354,
die miteinander über
Verbindungsteile oder Klemmen 360 zum Bilden der modularen
Konsole 350 verbunden werden können. Die Verbindungsteile oder
Klemmen 360 können
eine aneinander einschnappende Baugruppe der Module zum Bilden einer
gewünschten
modularen Konsole bereitstellen, wie im Folgenden erörtert ist.
Die zusammengebaute modulare Konsole 350 kann an dem Innenteil
des Fahrzeugs über
Befestigungseinrichtungen 362 oder dergleichen angebracht
werden, wie in 32 gezeigt ist. Die modulare
Konsole 350 kann einen Verkleidungsstreifen oder Verkleidungsteil 364 einschließen, der
mit den äußeren Verbindungsteilen 360a der Module 352, 354 verbunden
werden kann, und der an den Innenteil des Fahrzeugs anschließen oder
befestigen kann, um einen ästhetisch
zufriedenstellenden Verkleidungsteil um die modulare Konsole herum
bereitzustellen. Die modulare Konsole kann somit verschiedene gemeinsame
Module oder Untermodule oder Zubehörteile oder dergleichen innerhalb
verschiedener gewöhnlicher
Module oder Untermodule aufweisen, und kann angepasst werden, um
in einem bestimmten Fahrzeug über
einen geeigneten oder gewünschten
Verkleidungsstreifen oder Verkleidungsteil installiert und abgeschlossen
zu werden, der dem bestimmten Fahrzeug entspricht.
-
In
der dargestellten Ausführungsform
der
32 und
33 umfasst
das Modul
352 ein Garagentüröffnungssystem oder Zubehörteil (wie
zum Beispiel eine Garagentüröffnungseinrichtung
des Typs, der in
US-Patenten
Nr. 6,396,408 ;
6,362,771 ; und
5,798,688 , und/oder schwebenden
US-Anmeldungen der Seriennr. 60/502,806, eingereicht am 12. September
2003 durch Taylor et al. für
GARAGE DOOR OPENING SYSTEM FOR VEHICLE [Garagentüröffnungssystem für Fahrzeug];
und Seriennr. 60/444,726, eingereicht am 4. Februar 2003 durch Baumgardner
et al. für
GARAGE DOOR OPENING SYSTEM FOR VEHICLE [s. o.] offenbart ist, und kann
ein Lagerfach bereitstellen (wie zum Beispiel zum Lager einer in
der Hand gehaltenen Garagentüröffnungseinrichtung
oder Sendeeinrichtung oder dergleichen), während das Modul
354 Lampen
wie zum Beispiel Kartenleselampen oder dergleichen bereitstellt
(wie zum Beispiel Lampen oder Beleuchtungsquellen der Typen, die
in
US-Patenten Nr. 5,938,321 ;
5,813,745 ;
5,820,245 ;
5,673,994 ;
5,649,756 ;
5,178,448 ;
5,671,996 ;
4,646,210 ;
4,733,336 ;
4,807,096 ;
6,042,253 ; und/oder
5,669,698 , und/oder US-Patentanmeldungen
der Seriennr. 10/054,633, eingereicht am 22. Januar 2002; und/oder
Seriennr. 09/793,002, eingereicht am 26. Februar 2001; und/oder
schwebenden US-Anmeldung der Seriennr. 60/436,259, eingereicht am
23. Dezember 2003 durch Lynam für
LIGHT MODULE FOR INTERIOR REARVIEW MIRROR [Lichtmodul für Innenrückspiegel]
offenbart sind.) Es können
jedoch andere Zubehörteile
oder Lagermodule oder Untermodule ausgewählt und zusammengebaut werden,
um die modulare Konsole zu bilden, abhängig von dem gewünschten
Konsoleninhalt für
das bestimmte Fahrzeug. Zum Beispiel können ein oder beide der Module
oder Untermodule Klimasteuerungen für den hinteren Bereich, eine
Steuerung für
ein transparentes Schiebedach, eine Kompassanzeige (und wahlweise
die entsprechenden Schaltkomplexe und Sensoren) wie zum Beispiel
Kompasssysteme und/oder Anzeigen der Typen, die in
US-Patenten Nr. 5,924,212 ;
4,862,594 ;
4,937,945 ;
5,131,154 ;
5,255,442 ; und/oder
5,632,092 und/oder US-Patentanmeldung der
Seriennr. 10/456,599, eingereicht am 6. Juni 2003 durch Weller et
al für
INTERIOR REARVIEW MIRROR SYSTEM WITH COMPASS [s. o.] offenbart sind,
ein Navigationssystem wie zum Beispiel die Typen, die in
US-Patent Nr. 6,477,464 und
US-Patentanmeldungen der Seriennr. 10/456,599, eingereicht am 6.
Juni 2003 durch Weller et al. für
INTERIOR REARVIEW MIRROR SYSTEM WITH COMPASS [s. o.], Seriennr.
10/287,178, eingereicht am 4. November 2002 durch McCarthy et al.
für NAVIGATION SYSTEM
FÜR A VEHICLE
[s. 0], Seriennr. 10/645,762, eingereicht am 20. August 2003 durch Taylor
et al. für
VEHICLE NAVIGATION SYSTEM FOR USE WITH A TELEMATICS SYSTEM [Fahrzeugnavigationssystem
zum Gebrauch mit einem Telematiksystem]; und Seriennr. 10/422,378,
eingereicht am 24. April 2003 beschrieben sind, eine Nachrichtenstelle,
oder jegliche andere Typen von Zubehörteilen oder Anzeigen oder
Systemen oder dergleichen aufweisen, die erwünscht sein können. Wahlweise
können
die bestimmten Module oder Untermodule jegliche andere Zubehörteile oder
Kombination von Zubehörteilen
wie zum Beispiel Mikrofone aufweisen, wie zum Beispiel zum Koppeln
mit einem Fahrzeugtelematiksystem oder dergleichen, wie zum Beispiel
Mikrofone der Typen, die in
US-Patenten
der Nr. 6,243,003 ;
6,278,377 ;
und/oder
6,420,975 und/oder
in PCT-Anmeldung
Nr. PCT/US03/30877, eingereicht am 1. Oktober 2003 durch Donnelly
Corp. et al. für
MICROPHONE SYSTEM FOR VEHICLE [Mikrofonsystem für Fahrzeug], Lautsprecher,
Antennen, einschließlich
Antennen für
ein globales Positionsbestimmungssystem (GPS) oder Mobiltelefon, wie
sie zum Beispiel in
US-Patent
Nr. 5,971,552 offenbart sind, ein Kommunikationsmodul,
wie es zum Beispiel in
US-Patent Nr. 5,798,688 offenbart
ist, ein Sprachaufnahmegerät,
ein System zur Erfassung des toten Winkels, wie es zum Beispiel
in
US-Patenten Nr. 5,929,786 und/oder
5,786,772 offenbart ist, ein
Seitenobjekterkennungs- und Warnsystem, wie es zum Beispiel in US-Patentanmeldungen
der Seriennr. 10/427,051, eingereicht am 30. April 2003; und Seriennr.
10/209,173, eingereicht am 31. Juli 2002 offenbart ist, Sender und/oder
Empfänger,
wie zum Beispiel für
ein Garagentüröffner- oder
Fahrzeugtürentriegelungssystem
oder dergleichen (wie zum Beispiel ein Funktüröffnungssystem), ein Reifendrucküberwachungssystem,
wie zum Beispiel die Typen, die in
US-Patenten
Nr. 6,294,989 ;
6,445,287 ;
und/oder
6,472,979 offenbart
sind, ein digitales Netzwerk, wie es zum Beispiel in
US-Patent Nr. 5,798,575 beschrieben
ist, eine Steuerung für
Hoch/Tiefstellung von Scheinwerfern, wie sie zum Beispiel in
US-Patenten Nr. 5,796,094 und/oder
5,715,093 offenbart ist,
einen Regensensor wie zum Beispiel die Typen, die in
US-Patenten Nr. 6,353,392 ;
6,320,176 und
6,313,454 und US-Patentanmeldung der
Seriennr. 10/355,454, eingereicht am 31. Januar 2003 durch Schofield
et al. für
VEHICLE ACCESSORY MODULE [s. o.] offenbart sind, ein Speicherspiegelsystem,
wie es zum Beispiel in
US-Patent
Nr. 5,796,176 offenbart ist, eine Telefonfreisprecheinrichtung,
eine Videoeinrichtung für
Innenkabinenüberwachung
(wie zum Beispiel für
Schlaferkennung oder Fahrermüdigkeitserkennung
oder dergleichen) und/oder Videotelefonfunktion, wie sie zum Beispiel
in
US-Patenten Nr. 5,760,962 und/oder
5,877,897 offenbart ist,
einen Funktüröffnungsempfänger, einen
Sitzbelegungsdetektor, eine Fernstartersteuerung, einen Giersensor, eine
Uhr, einen Kohlenmonoxiddetektor, Zustandsanzeigen, wie zum Beispiel
Anzeigen, die einen Zustand einer Tür des Fahrzeugs anzeigen, eine
Getriebeauswahl (4wd/2wd oder Traktionssteuerung (TCS) oder dergleichen),
ein Antiblockier-Bremssystem,
einen Straßenzustand
(das den Fahrer bezüglich
vereister Straßenbedingungen
warnen kann) und/oder dergleichen, einen Fahrtcomputer, ein ONSTAR
®-System
und/oder dergleichen (wobei alle der oben zitierten Patente, PCT-Anmeldungen und US-Patentanmeldungen,
auf die in diesem Absatz verwiesen wurde, gemeinsam an Donnelly
Corporation abgetreten wurden). Die ausgewählten Module liefern somit
die gewünschte
elektrische oder mechanische oder Speicherfunktion und können zur
Installation in dem bestimmten Fahrzeug in dem Fahrzeugmontagewerk
zusammengebaut werden.
-
Es
ist weiter vorgesehen, dass die modulare Konsole gemeinsame Module
oder Untermodule aufweisen kann, die in verschiedenen Fahrzeugen
oder verschiedenen Fahrzeugbaureihen angebracht werden können, wodurch
die Konsole und Module über zwei
oder mehr Fahrzeugbaureihen gemeinsam sein können, die Verkleidungsleisten
können
jedoch konfiguriert sein, um die Außenverkleidung der Konsole an
ein bestimmtes Fahrzeug oder eine bestimmte Fahrzeugbaureihe anzupassen.
Wie in 34 gezeigt ist, kann eine modulare
Konsole 350' drei
Module 352, 354 und 356 einschließen, wobei
die gemeinsamen Module in einer gewünschten Weise zusammengebaut
oder angeordnet werden, um die modulare Konsole zu bilden. Die modulare
Konsole kann durch Installieren oder Befestigen der passenden Verkleidungsleiste
oder des passenden Verkleidungselements oder -Teils 364' um den äußeren Umfang
der modularen Konsole herum fertig gestellt werden, wobei der passende
Verkleidungsteil dem bestimmten Fahrzeug oder der bestimmten Fahrzeugbaureihe
entspricht, in die die modulare Konsole zu installieren ist. Wie
in 34 gezeigt ist, kann die modulare Konsole 350 eine
Innenrückspiegelbaugruppe 366 einschließen, die
an einer Erweiterung 368 der Konsole oder des Verkleidungsteils
abhängig von
der bestimmten Anwendung der modularen Konsole angebracht wird.
Unter Bezugnahme auf die 36 und 37 kann
eine andere modulare Konsole 350'' gemeinsame
Module 352, 356, 358 ähnlich der modularen Konsole 350' einschließen, und
kann bestimmte Verkleidungsleisten oder -Elemente oder -Teile 364'' aufweisen.
-
In
jeder der dargestellten Ausführungsformen
kann die modulare Konsole unter Verwendung gemeinsamer Zubehörmodule
oder Untermodule (die verschiedene elektrische oder mechanische
Zubehörteile
oder dergleichen enthalten) ausgebildet oder zusammengebaut werden,
um allgemein den inneren Teil der Konsole zu bilden, und dann kann
ein bestimmter Verkleidungsteil angebracht werden, um die Umfangskanten
der Konsole für
das bestimmte Fahrzeug oder die bestimmte Fahrzeugbaureihe anzupassen,
in der das Modul installiert werden soll. Wie in 37 zu sehen ist, kann ein Verkleidungsteil 364'' für eine Fahrzeugbaureihe vorgesehen
werden, um die modulare Konsole 350'' an
das Fahrzeug anzupassen, während
ein anderer Verkleidungsteil 364''' (in 37 in Phantom gezeigt) zum Anpassen der gemeinsamen
modularen Konsole für
ein anderes Fahrzeug oder eine andere Fahrzeugbaureihe vorgesehen
werden kann. Die bestimmten Verkleidungsteile können abhängig von den Konturen der Dachverkleidung
oder anderen Innenteilen des Fahrzeugs oder abhängig davon variieren, ob die
Konsole die Rückspiegelbaugruppe
(wie zum Beispiel in 34 gezeigt ist), oder ein Schiebedach
oder transparentes Schiebedach oder dergleichen oder andere Charakteristiken
des Fahrzeuginnenraums oder dergleichen enthält oder mit diesen verknüpft ist.
-
Deshalb
stellt die modulare Konsole oder das modulare System gemeinsame
Zubehörmodule oder
Lagermodule oder Untermodule oder dergleichen bereit, die zum Bilden
der gewünschten
Konsole zusammengebaut werden können.
Die gemeinsamen Module oder Untermodule können zu einem Fahrzeugmontagewerk
geliefert und in dem Werk zusammengebaut werden, um die gewünschten
modularen Konsolen für
die bestimmten Fahrzeuge oder Fahrzeugbaureihen zu bilden. Die Konsolen
können dann über ein
bestimmtes Verkleidungselement oder einen bestimmten Verkleidungsteil
verkleidet oder fertiggestellt werden, das/der entlang eines Außen- oder
Umfangsteils der Konsole passt und der dem Innenteil des bestimmten
Fahrzeugs oder der bestimmten Fahrzeugbaureihe entspricht.
-
Die
modulare Konsole kann besonders für Anwendungen in Fahrzeugmontagewerken
geeignet sein, die verschiedene oder mehrere Autobaureihen zusammenbauen.
In vielen Anwendungen können die
gemeinsamen Module oder Untermodule zusammengebaut werden, um die
gewünschten
modularen Konsolen zu bilden (die die ausgewählten Optionen für bestimmte
Fahrzeuge enthalten), und der passende Verkleidungsteil kann installiert
werden, um die Innenkonturen oder dergleichen des bestimmten Fahrzeugs
oder der bestimmten Fahrzeugbaureihe anzupassen, und anschließend können die
gewünschten modularen
Konsolen in das bestimmte Fahrzeug oder die bestimmte Fahrzeugbaureihe
installiert werden. Wahlweise können
die verbundenen Module in das Fahrzeug installiert werden, bevor
die Verkleidungsteile befestigt oder installiert werden. Somit wird
die Anzahl verschiedener Konsolen reduziert, die zu dem Fahrzeugmontagewerk
geliefert werden können,
da die gewünschte
Konsole, die die verschiedenen, für ein bestimmtes Fahrzeug ausgewählten Optionen
aufweist, in dem Fahrzeugmontagewerk unter Verwendung der gemeinsamen
Module und der passenden Verkleidungsteile zusammengebaut werden
kann.
-
Nun
bezugnehmend auf die 38-41 kann
ein Zubehörmodul 410 allgemein
an einer Windschutzscheibe 411 eines Fahrzeugs positioniert werden
und kann eine Tasche oder einen Aufnahmeteil 412 zum Anschließen an ein
oder zumindest teilweiser Aufnahme eines Mobiltelefons 414 oder
dergleichen aufweisen oder begrenzen. Das Zubehörmodul 410 kann an
der Innenfläche
der Windschutzscheibe angebracht werden, dieser gegenüberliegen/diese
ergreifen, und kann eine Verbindungsleitung oder einen Verbindungsarm 416 einschließen, der
sich von einem Grundbereich 418 nach oben erstreckt, um
die Verbindungsdrähte
und dergleichen zwischen dem Aufnahmeteil 412 und der Fahrzeugverdrahtung
oder der Verdrahtung einer oben liegenden Konsole oder dergleichen
zu verbergen und zu führen/leiten.
Wahlweise kann das Zubehörmodul 410 an
das oben liegende Zubehörsystem
der im Vorhergehenden unter Bezugnahme auf die 17-37 erörterten Typen angeschlossen
oder in dieses eingebaut werden.
-
Der
Aufnahmeteil 412 des Zubehörmoduls 410 ist geformt
oder ausgebildet, um zumindest teilweise das Mobiltelefon 414 oder
dergleichen darin aufzunehmen, wodurch das Telefon an einer Stelle gelagert
werden kann, die einfach für
einen Fahrer des Fahrzeugs zugänglich
sein kann. Der Aufnahmeteil 412 kann elektrische Kontakte
oder Verbinder oder dergleichen einschließen, um Kontakt zu entsprechenden
Kontakten oder Verbindern des Mobiltelefons oder dergleichen herzustellen,
das in dem Aufnahmeteil 412 zu platzieren oder an diesen
anzuschließen
ist. Die elektrischen Kontakte oder Verbinder des Aufnahmeteils 412 können an
die Fahrzeugverdrahtung oder die Verdrahtung des oben liegenden
Zubehörsystems
durch den Verbindungsteil 416 des Zubehörmoduls 410 angeschlossen
sein. Das Zubehörmodul 410 kann
somit zum Aufladen der Batterie des Mobiltelefons wirken, wenn das
Telefon in den Aufnahmeteil 412 eingesteckt oder an diesem angedockt
ist.
-
Wahlweise
können
die elektrischen Kontakte von Verbindern des Zubehörmoduls
410 an
eine fahrzeuggestützte
oder konsolengestützte
oder modulgestützte
Audiokommunikationseinrichtung oder ein solches System oder Mikrofonsystem
wie zum Beispiel ein System angeschlossen sein, das die Prinzipien
nutzt, die in
US-Patenten Nr.
6,243,003 ;
6,278,377 ;
und/oder
6,420,975 offenbart
sind, und/oder in PCT-Anmeldung Nr. PCT/US03/30877, eingereicht
am 1. Oktober 2003, beschrieben sind. Der Anschluss kann dem Mobiltelefon
ermöglichen, mit
Lautsprechern und/oder Mikrofonen des Fahrzeugs oder mit einem oben
liegenden Zubehörsystem
oder einer Innenrückspiegelbaugruppe
oder einem solchen System zusammenzuwirken, so dass der Benutzer
des Zubehörmoduls
das Telefon benutzen kann, während
das Telefon an dem Zubehörmodul
angedockt ist. Wahlweise kann das Zubehörmodul solche Mikrofone oder
Lautsprecher enthalten oder einschließen, wie zum Beispiel in dem
Grundteil. Wahlweise kann das Zubehörmodul Benutzereingänge oder
Tasten oder Berührungs-/Annäherungssensoren
zum Auswählen/Steuern
des Kommunikationssystems oder dergleichen enthalten oder einschließen. Das
Zubehörmodul
kann somit ein Mobiltelefon oder dergleichen an ein Kommunikationssystem
anschließen,
so dass das Zubehörmodul
ein Freisprechkommunikationssystem für den Fahrer des Fahrzeugs
bereitstellen kann. Das Mobiltelefon, was in dem Fahrzeug durch
einen Benutzer getragen werden kann, kann an das fahrzeuggestützte oder
im Fahrzeug enthaltene Kommunikationssystem gekoppelt sein und Zweiwege-Kommunikation
mit demselben bereitstellen, vorzugsweise drahtlos, wie zum Beispiel über ein
Bluetooth
TM-Protokoll oder ähnliches
Hochfrequenz (HF)-Kommunikationsprotokoll für Nah-/beschränkten Bereich
oder Infrarot-(IR) Kommunikationsprotokoll.
-
Wie
in den 40 und 41 gezeigt
ist, kann das Zubehörmodul 410 entlang
der Innenfläche der
Windschutzscheibe 411 und allgemein über einer Innenrückspiegelbaugruppe 420 positioniert
werden. Die Innenrückspiegelbaugruppe 420 kann
eine jegliche Innenrückspiegelbaugruppe
aufweisen, wie zum Beispiel eine Innenrückspiegelbaugruppe (die wahlweise
einen Videoanzeigebildschirm wie in den 40 und 41 gezeigt
einschließen
kann) der im Vorhergehenden beschriebenen Typen einschließen. Wie
in 40 gezeigt ist, können der Grundteil 418 und
Aufnahmeteil 412 des Zubehörmoduls 410 nach unten
von der Dachverkleidung 422 des Fahrzeugs (oder von einer
oben liegenden Konsole oder einem oben liegenden Zubehörsystem
oder dergleichen) beabstandet sein, um einen Zwischenraum zum einfachen
Einführen
und Entfernen des Telefons 414 in den bzw. aus dem Aufnahmenteil 412 zuzulassen.
Das Telefon 414 kann somit allgemein über der Innenrückspiegelbaugruppe 420 positioniert
sein und durch einen Benutzer des Telefons sichtbar und einfach
zugänglich
sein, wenn das Telefon an dem Zubehörmodul 410 angedockt
oder aufgenommen ist.
-
Obwohl
das Zubehörmodul
so gezeigt ist, dass es entlang der Innenfläche der Windschutzscheibe und
unter einer Deckenverkleidung oder Konsole des Fahrzeugs positioniert
ist, ist es geplant, dass das Zubehörmodul in ein oben liegendes
Zubehörsystem
der im Vorhergehenden beschriebenen Typen eingebaut werden kann.
Zum Beispiel kann eins der Fächer 60 oder
eine der Steuerungen 62 des oben liegenden Zubehörsystems 50,
das im Vorhergehenden beschrieben ist, einen Aufnahmeteil zum Aufnehmen
eines Mobiltelefons in einer ähnlichen Weise
wie im Vorhergehenden beschrieben enthalten. Das oben liegende Zubehörsystem
kann dann den Schaltkomplex und Mikrofone und Lautsprecher einschließen, um
Verwendung des Telefons als Teil eines Freisprechkommunikationssystem
zuzulassen.
-
Das
Zubehörmodul
stellt somit einen Aufnahmeanschluss oder eine Aufnahmestation zum Aufnehmen
eines oder Anschließen
an ein Telefon bereit, um die Batterie des Telefons aufzuladen und/oder
das Telefon an ein Freisprechkommunikationssystem anzuschließen. Das
Zubehörmodul
kann entlang der Windschutzscheibe eines Fahrzeugs positioniert
werden, und kann allgemein an oder über der Innenrückspiegelbaugruppe
positioniert werden, oder das Zubehörmodul kann an anderer Stelle
in dem Fahrzeug wie zum Beispiel an einem oben liegenden Zubehörsystem
des Fahrzeugs oder eingebaut in ein solches positioniert werden.
-
Nun
bezugnehmend auf die 42-44 kann das
oben liegende Zubehörsystem
auch Beobachtungs- oder Bilddaten von einem nach hinten gerichteten
Abbildungssystem empfangen oder enthalten, wie zum Beispiel einem
Wendehilfe- oder Rückfahrhilfe-
oder Parksystem, wie zum Beispiel die Typen, die im Folgenden beschrieben
sind oder dergleichen, mit einem Anzeigesystem oder Anzeigemodul 510 des
Fahrzeugs wie zum Beispiel einem Anzeigemodul, das einen Unterhaltungsvideobildschirm
aufweist, wie sie typischerweise in Mini-Vans, Vans und SUVs und/oder
dergleichen installiert sind. Das Anzeigemodul 510 kann
justiert oder angepasst werden, damit der Fahrer das Sichtfeld hinter
dem Fahrzeug (wie es durch das nach hinten gerichtete Abbildungssystem
erfasst wird) auf dem Unterhaltungsvideobildschirm oder anderen
Bildschirm des Anzeigemoduls betrachten kann, wie im Folgenden erörtert ist.
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Das
nach hinten gerichtete Abbildungssystem kann ein jegliches bekanntes
nach hinten gerichtetes Abbildungssystem oder Rückfahrhilfssystem aufweisen,
oder kann zum Gebrauch mit anderen Abbildungssystemen des Fahrzeugs
geeignet sein, oder kann Prinzipien oder Aspekte solcher Systeme nutzen,
wie zum Beispiel ein Videospiegelsystem, wie es zum Beispiel in
den gemeinsam abgetretenen
US-Patenten
Nr. 6,428,172 und
6,420,975 ,
sowie US-Patentanmeldungen der Seriennr. 09/793,002, eingereicht
am 26. Februar 2001 durch Schofield et al. unter dem Titel VIDEO
MIRROR SYSTEMS INCORPORATING AN ACCESSORY MODULE [s. o.]; und Seriennr.
09/585,379, eingereicht am 1. Juni 2000 für REARVIEW MIRROR ASSEMBLY
WITH UTILITY FUNCTIONS [s. o.]; und Seriennr. 10/307,929, eingereicht
am 2. Dezember 2002 durch Hutzel et al. für AN INTERIOR REARVIEW MIRROR SYSTEM
INCLUDING A PENDENT ACCESSORY [s. o.] offenbart ist, oder ein äußeres Abbildungssystem,
wie zum Beispiel ein nach vorne und zur Seite oder nach hinten gerichtetes
Fahrzeugbeobachtungssystem, das eine am Spiegel angebrachte oder am
Fahrzeug angebrachte Kamera oder einen solchen Sensor nutzt und
die Prinzipien nutzt, die in
US-Patenten
Nr. 5,550,677 ;
5,670,935 ;
5,760,962 ,;
5,786,772 ;
5,798,575 ;
5,914,815 ;
5,929,786 ;
5,949,331 ;
5,959,367 ;
6,175,164 ;
6,198,409 ;
6,201,642 ;
6,222,447 ;
6,396,397 ; und/oder
6,498,620 und/oder in gemeinsam abgetretenen US-Patentanmeldungen
der Seriennr. 09/199,907, eingereicht am 25. November 1998 unter
dem Titel WIDE ANGLE IMAGE CAPTURE SYSTEM FOR VEHICLES [s. o.];
und/oder Seriennr. 10/010,862, eingereicht am 6. Dezember 2001 unter
dem Titel PLASTIC LENS SYSTEM FOR VEHICLE IMAGING SYSTEM [s. o.]
offenbart sind, oder wie zum Beispiel ein Rückblicksystem und/oder eine
solche Kamera, das/die auch in Verbindung mit anderen Fahrzeugsystemen
realisiert und betrieben wird, oder unter Nutzung der Prinzipien
solcher anderen Fahrzeugsysteme betrieben werden kann, wie zum Beispiel ein
Fahrzeugscheinwerfer-Steuersystem wie zum Beispiel des Typs, der
in
US-Patent Nr. 5,796,094 offenbart
ist, einen Regensensor, wie zum Beispiel die Typen, die in gemeinsam
abgetretenen
US-Patenten Nr.
6,353,392 ;
6,313,454 ;
und/oder
6,320,176 offenbart
sind, ein Verkehrsschild-Erkennungssystem, ein System zum Bestimmen
einer Entfernung zu einem vorfahrenden Fahrzeug oder Objekt, wie
zum Beispiel durch Nutzen der Prinzipien, die in
US-Patent Nr. 6,396,397 offenbart
sind, oder andere Fahrzeugbeobachtungssysteme und/oder dergleichen.
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Das
nach hinten gerichtete Abbildungssystem kann eine nach hinten gerichtete
Kamera oder einen solchen Abbildungssensor
512 wie zum
Beispiel einen Abbildungsarraysensor einschließen, wie zum Beispiel einen
CMOS-Sensor oder CCD-Sensor,
wie sie zum Beispiel in gemeinsam abgetretenen
US-Patenten Nr. 5,550,677 ;
6,097,023 und
5,796,094 beschrieben sind, eine Kamera
mit erweiterter dynamischer Reichweite wie zum Beispiel die Typen,
die in PCT-Anmeldung Nr. PCT/US03/36177, eingereicht am 14. November
2003 durch Donnelly Corp. et al. für IMAGING SYSTEM FOR VEHICLE
[s. o.] offenbart sind, oder eine jegliche bekannte Kamera oder
einen jeglichen bekannten Sensor oder dergleichen. Die Kamera
512 kann
an einem hinteren Teil des Fahrzeugs positioniert und allgemein
nach hinten gerichtet sein, um ein Bild der Außenszene innerhalb des Sichtfelds
der Kamera zu erfassen. Die Kamera
512 kann ein Signal,
das ein Einzelbild oder Einzelbilder des erfassten Bilds der äußeren und rückwärtigen Szene
darstellt, zu einer Steuerung oder einem Steuersystem
514 übermitteln.
Die Steuerung kann das Signal oder die Signale verarbeiten, die
von der Kamera empfangen wurden, und Bilddaten zum Videoanzeigebildschirm
oder zur Anzeige des Anzeigemoduls oder Videobildschirmmoduls
510 zum
Anzeigen eines das Sichtfeld der Kamera nach hinten darstellenden
Bilds auf dem Videobildschirm übermitteln.
Das Anzeigemodul
510 kann konfiguriert sein, um sich nach
unten von dem oben liegenden Zubehörsystem zu erstrecken (oder
kann sich nach unten von der Decke oder der Deckenverkleidung oder
einer anderen Deckenverkleidungskonsole des Fahrzeugs erstrecken),
um Betrachten des Videobildschirms durch den Fahrer des Fahrzeugs
zu vereinfachen, wie zum Beispiel wenn das Fahrzeug im Rückwärtsgang
gefahren wird, wie zum Beispiel zum Parken, Verbinden des Fahrzeugs
mit einem Anhänger
oder auf andere Weise Rückwärtsfahren
des Fahrzeugs.
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In
einer Form kann der Videobildschirm oder das Anzeigemodul einen
einzelnen Videobildschirm an dem Anzeigemodul oder Videobildschirmmodul aufweisen.
Das Anzeigemodul kann konfiguriert sein, um ungefähr 180 Grad
zwischen einer nach hinten gerichteten oder Unterhaltungsposition,
in der der Bildschirm allgemein nach hinten gerichtet und somit durch
einen Passagier oder Passagiere auf den Rücksitzen des Fahrzeugs sichtbar
ist, und einer nach vorne gerichteten oder Rückfahrhilfeposition zu rotieren,
in der der Bildschirm allgemein nach vorne gerichtet ist und somit
für den
Fahrer des Fahrzeugs entweder durch Umdrehen zum direkten Betrachten des
Bildschirms oder durch Betrachten einer Reflexion des Bildschirms über das
Reflexionselement der Innenrückspiegelbaugruppe
sichtbar ist. Das Anzeigemodul kann auch, wie zum Beispiel um eine
allgemein horizontale Schwenkachse, zwischen einer angehobenen oder
Lagerposition an der Decke der Fahrzeugkabine und einer abgesenkten
oder Gebrauchsposition zum Betrachten durch den Fahrer oder hinten
sitzende Passagiere des Fahrzeugs geschwenkt oder gekippt werden.
Wahlweise kann das Anzeigemodul nach unten gekippt oder abgewinkelt werden,
um einen Betrachtungswinkel der Anzeige anzupassen, und kann zu
solchem Kippen oder Abwinkeln oder Anpassen an einer jeglichen Drehposition
in der Lage sein, wenn es zwischen der Position nach hinten und
der Position nach vorne geschwenkt oder gedreht wird. Das Anzeigemodul
kann somit um ein Paar von Achsen schwenken, um Anpassung der Anzeige
zum verbesserten Betrachten bereitzustellen.
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Wenn
sich der Videobildschirm in der Ausrichtung nach hinten befindet,
kann er Spielfilme, Spiele, Fernsehshows, Videos und dergleichen
(wie zum Beispiel über
eine Einspeisung oder Eingabe von einer Antenne, einem DVD-Spieler,
Videospieler, Spielsystem und/oder dergleichen) den hinten sitzenden
Passagieren anzeigen, während
der Videobildschirm Bilder der hinten vorhandenen Außenszene (wie
zum Beispiel über
eine Einspeisung oder Eingabe von dem nach hinten gerichteten Abbildungssystem)
dem Fahrer des Fahrzeugs anzeigen kann, wenn er in der nach vorne
weisenden Ausrichtung ist. Andere Einspeisungen oder Eingaben in
das Anzeigemodul können
vorgesehen werden, um andere Bilder oder Informationen oder dergleichen
auf dem Bildschirm des Anzeigemoduls anzuzeigen, und können selektiv
auf dem Bildschirm angezeigt werden. Wahlweise kann die Anzeigeausgabe
des Videobildschirms selektiv gesteuert oder angepasst werden, oder
kann automatisch als Reaktion auf die Ausrichtung des Anzeigemoduls
gesteuert werden. Zum Beispiel kann die Rückfahrhilfe-Anzeigefunktion
automatisch als Reaktion auf Anpassung des Anzeigemoduls in die
Ausrichtung nach vorne ausgewählt werden.
Deshalb können
der Fahrer und die hinten sitzenden Passagiere des Fahrzeugs selektiv
den Videobildschirm oder die Anzeige des Anzeigemoduls nutzen und
betrachten.
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In
einer anderen Form und wie in den 43 und 44A-D gezeigt ist, kann ein Videobildschirm
oder Anzeigemodul 510 ein Paar von Videobildschirmen 516, 518 aufweisen,
die Rückseite
an Rückseite
in einem einzigen Anzeigemodul gepackt sind, das von der Deckenverkleidung
oder Decke oder Deckenkonsole der Fahrzeugkabine herunterkippen
kann. Wenn das Anzeigemodul 510 in eine Gebrauchsposition nach
unten gekippt oder abgesenkt wird, kann ein nach hinten gerichteter
Bildschirm 516 des Moduls allgemein nach hinten zum Betrachten
durch die hinten sitzenden Passagiere des Fahrzeugs gerichtet werden,
wie zum Beispiel zu Unterhaltungszwecken, während ein nach vorne gerichteter
Bildschirm 518 allgemein nach vorne zum Betrachten durch
den Fahrer des Fahrzeugs für
die Rückfahr-
oder Wendehilfefunktion gerichtet werden kann. Der nach hinten gerichtete
Bildschirm 516 kann Bilder von Filmen, Spielen, Fernsehshows,
Videos und dergleichen den hinten sitzenden Passagieren anzeigen
(wie zum Beispiel über
eine Einspeisung oder Eingabe von einer Antenne, einem DVD-Spieler,
Videospieler, Spielsystem und/oder dergleichen), während der
nach vorne gerichtete Videobildschirm 518 Bilder der hinten
vorhandenen Außenszene
(wie zum Beispiel über
eine Einspeisung oder Eingabe von dem nach hinten gerichteten Abbildungssystem)
dem Fahrer des Fahrzeugs anzeigen kann. Andere Einspeisungen oder
Eingaben in das Anzeigemodul können
zum Anzeigen anderer Bilder oder Informationen oder dergleichen
an einem oder beiden der Bildschirme des Anzeigemoduls vorgesehen
werden, und können selektiv
auf einem oder beiden der Bildschirme angezeigt werden.
-
Wahlweise
kann der Fahrer des Fahrzeugs den nach vorne gerichteten Videobildschirm
518 betrachten,
indem er sich direkt umdreht und dem Bildschirm zuwendet, oder der
Fahrer kann den nach vorne gerichteten Videobildschirm indirekt
durch Betrachten der Reflexion des Bildschirms auf dem Reflexionselement
der Innenrückspiegelbaugruppe
520 betrachten.
Es ist weiter vorgesehen, dass die Steuerung
514 des Abbildungssystems
das Anzeigebild gemäß dem konfigurierten
Betrachtungsansatz für den
Fahrer anpassen kann, wie zum Beispiel durch Vorsehen einer umgekehrten
Bildanzeige zum Betrachten auf dem Reflexionselement der Innenrückspiegelbaugruppe,
wie zum Beispiel durch Nutzen von Aspekten einer umgekehrten Bildinformationsanzeige
des Typs, der in
US-Patent Nr.
6,124,647 offenbart ist. Das Anzeigebild auf dem Bildschirm
kann somit als ein umgekehrtes oder gespiegeltes Bild angezeigt
werden, so dass ein reflektiertes Bild des umgekehrten Anzeigebilds
richtig durch den Fahrer auf dem Reflexionselement des Rückspiegels
sichtbar und lesbar ist. Es ist weiter geplant, dass das Anzeigebild
selektiv abhängig
von dem durch den Fahrer des Fahrzeugs bevorzugten Betrachtungsansatz
angepasst werden kann.
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Wie
unter Bezugnahme auf die 44B und 44D zu sehen ist, kann das Anzeigemodul eine oder
mehrere Benutzeroberflächensteuerungen
oder -Tasten 522 zum Aktivieren oder Deaktivieren des Videobildschirms
oder der Videobildschirme und/oder zum Auswählen der Funktion eines oder
beider der Videobildschirme wie zum Beispiel zwischen einer Unterhaltungs-
und Infotainmenteinstellung, wie zum Beispiel zum Ansehen von Programmen,
Videos, Spielfilmen, Spielen und/oder dergleichen, und eine Wende-
oder Rückfahrhilfe-
oder Parkhilfefunktion oder -Einstellung einschließen, wie
zum Beispiel zum Betrachten des Bilds, das durch die nach hinten
gerichtete Kamera oder einen solchen Abbildungssensor erfasst wird,
um den Fahrer beim Rückwärtsfahren
des Fahrzeugs zu unterstützen.
Wahlweise kann die Rückfahrhilfefunktion
der Anzeige oder des Videobildschirms automatisch als Reaktion auf
Schalten des Fahrzeugs in den Rückwärtsgang
oder dergleichen ausgewählt
werden.
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Deshalb
kann ein Videobildschirm oder Anzeigemodul geschaffen werden, das
bedienbar ist, um selektiv Unterhaltungsbilder oder dergleichen den
hinten sitzenden Passagieren des Fahrzeugs und Rückblickbilder dem Fahrer des
Fahrzeugs anzuzeigen, um den Fahrer beim Fahren des Fahrzeugs im
Rückwärtsgang
zu unterstützen.
Das Videobildschirmmodul kann einen einzelnen Bildschirm aufweisen
und kann gekippt oder gedreht werden, um den Bildschirm zwischen
einer nach hinten gerichteten Position zum Betrachten durch die
hinten sitzenden Passagiere und einer nach vorne gerichteten Position
zum Betrachten durch den Fahrer anzupassen. Wahlweise kann das Videobildschirmmodul zwei
Videobildschirme oder Anzeigen aufweisen, wobei ein Bildschirm allgemein
nach hinten zum Betrachten durch die hinten sitzenden Passagiere
gerichtet ist, während
der andere Bildschirm allgemein nach vorne zum Betrachten durch
den Fahrer des Fahrzeugs gerichtet ist. Der Betrieb des Videobildschirms
oder der Videobildschirme kann selektiv durch den Fahrer oder Passagier
des Fahrzeugs gesteuert werden oder kann automatisch wie zum Beispiel
als Reaktion auf eine Ausrichtung oder Anpassung des Anzeigemoduls
oder als Reaktion auf Schalten des Fahrzeugs in den Rückwärtsgang
oder dergleichen gesteuert werden.
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Deshalb
wird ein oben liegendes Zubehörsystem
geschaffen, das ein modulares System aufweisen kann, welches dem
Fahrzeughersteller erlaubt, das Zubehörsystem für die gewünschte Anwendung oder das gewünschte Fahrzeug
individuell anzupassen. Das oben liegende Zubehörsystem kann eine einzelne
vordere, zum Auto querverlaufenden Konsole oder ein solches Modul
aufweisen und/oder kann eine mittlere oder zentrale, zum Auto querverlaufende
Konsole oder ein solches Modul aufweisen, die/das allgemein an einem
Mittelteil des Fahrzeugs positioniert ist, und/oder kann eine hintere,
zum Auto querverlaufende Konsole oder ein solches Modul aufweisen,
die/das in Richtung eines hinteren Teils des Fahrzeugs positioniert
ist. Das modulare und integrierte oben liegende Zubehörsystem
ermöglicht
dem Fahrzeughersteller, ein/eine oder mehrere der Module oder Konsolen
zu realisieren, die miteinander über
sich in Längsrichtung
erstreckende Verspannungsteile oder Verbinder verbunden werden können (und
elektrisch miteinander über
Drähte oder
Kabel oder dergleichen verbunden werden können, die sich entlang der
Verspannungsteile erstrecken), abhängig von der gewünschten
Anwendung und/oder der Länge
des Fahrzeugs und/oder dergleichen. Das integrierte, oben liegende
Zubehörsystem reduziert
somit im Wesentlichen die Herstellungsprozesse zum Anschließen mehrerer
Zubehörteile
an die Fahrzeugverdrahtung, da die mehreren Zubehörteile des
oben liegenden Zubehörsystems
oder -Moduls einfach an eine der Konsolen oder eines der Module
angeschlossen werden können,
während
das Zubehörsystem
elektrische Verbindung mit den Zubehörteilen oder elektrischen Komponenten
an den anderen Konsolen oder Modulen des Zubehörsystems bereitstellt. Das
oben liegende Zubehörsystem kann
konfiguriert sein, um Ausgewählte
der verschiedenen Untermodule aufzunehmen, und kann Freigabeschaltkomplexe
oder -Steuerungen an einem einzelnen Modul bereitstellen, das bedienbar
ist, um an die Zubehörteile
und/oder Schaltkomplexe der Untermodule gekoppelt zu werden und
diese zu steuern, die in die Zubehörkonsole eingesteckt oder an
diese angeschlossen sind. Das Zubehörsystem kann somit eine gemeinsame
Konsole und einen gemeinsamen Freigabeschaltkomplex bereitstellen,
wodurch das Untermodul oder die Untermodule mit den gewünschten
Zubehörteilen
oder Schaltkomplexen in die gemeinsame Konsole eingesteckt und durch
den Freigabeschaltkomplex erkannt und gesteuert werden können.
-
Die
vorliegende Erfindung schafft weiter einen Anzeigebildschirm, der
verschiebbar oder bewegbar an oder innerhalb eines Gehäuses positioniert
ist, und der in Verbindung mit einem oder mehreren Systemen der
Spiegelbaugruppe oder des Zubehörmoduls
oder der Zubehörkonsole
oder des Fahrzeugs ausfahrbar und bedienbar sein kann. Der Anzeigebildschirm
kann seitwärts
oder lateral zur Passagierseite des Fahrzeugs aus dem Gehäuse wie
zum Beispiel einem Spiegelgehäuse
oder Windschutzscheiben-Elektronikmodulgehäuse oder Zubehörmodulgehäuse oder
dergleichen ausgefahren werden. Der Anzeigebildschirm kann mit solchen Systemen
gekoppelt sein, um ausgefahren zu werden und Informationen oder
Videobilder oder dergleichen anzuzeigen, die das bestimmte System
betreffen, wenn dieses System aktiviert oder ausgewählt ist.
Der Anzeigebildschirm kann automatisch ausgefahren und aktiviert
werden, um solche Informationen oder Videobilder anzuzeigen, wenn
ein bestimmtes System aktiviert ist, oder wenn ein bestimmter Zustand
oder eine bestimmte Position des Fahrzeugs erfasst wird, und kann
automatisch eingezogen werden, wenn das bestimmte System deaktiviert
wird oder wenn der bestimmte Zustand oder die bestimmte Position
des Fahrzeugs behoben oder abgeschlossen oder passiert ist. Das
Anzeigesystem schafft somit ein dynamisches Ausfahr- und/oder Einziehsystem,
das dynamisch auf Fahrbedingungen und/oder Verkehrsbedingungen und/oder
Fahrzeugzustände
und/oder Gefahrenzustände
und/oder ausgewählte
Systeme oder Zubehörteile
reagiert, und das ausgefahren werden kann, um den Fahrer zu alarmieren,
dass sachbezogene Informationen oder Videobilder auf dem Anzeigebildschirm
angezeigt werden, und eingezogen werden kann, wenn solche informationen
oder Videobilder nicht benötigt
werden oder erwünscht
sind.