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[Technisches Gebiet der
Erfindung]
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Die
vorliegende Erfindung betrifft einen Vorhangairbag, welcher auch
als ein aufblasbarer Vorhang, ein ausbreitbarer Vorhang oder ein
Airbag zum Schutz eines Kopfs bezeichnet wird, und im Spezielleren
betrifft sie einen Vorhangairbag, welcher sich entlang der Seite
eines Fahrzeuginsassen, speziell entlang eines oberen Körpers einschließlich des Kopfs,
ausbreiten kann.
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[Beschreibung des Stands
der Technik]
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Ein
Beispiel eines herkömmlichen
Vorhangairbags (japanische ungeprüfte Patentanmeldungsveröffentlichung
Nr. 2000-79864) wird wie folgt unter Bezugnahme auf die 4 und 5 beschrieben.
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Um
den Kopf eines Fahrzeuginsassen bei einer Seitenkollision oder einem Überschlag
eines Autos zu schützen,
ist ein Vorhangairbagkörper 1 an
einer dachseitigen Schiene 2 des Autos angebracht. Der
Vorhangairbagkörper 1 ist
derart ausgebildet, dass er eine sackähnliche Form durch Überlappen von
zwei Stofflagen aufweist, welche mit einem Nähfaden zusammengenäht sind.
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Oben
auf dem Vorhangairbagkörper 1 ist
ein ohrförmiger
Befestigungsabschnitt 3 vorgesehen, welcher nach oben hervorstehend
angeordnet ist, und der Befestigungsabschnitt 3 ist mit
einem Bolzeneinführloch 4 versehen.
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Der
Vorhangairbagkörper 1 ist
zusammengefaltet, um eine längliche
Stabform, welche nachfolgend als gefaltete Form 1F bezeichnet
wird, zu besitzen. Die gefaltete Form 1F ist mit ei ner
H-förmigen Lage 5 zusammengebunden.
Die Lage 5 ist aus Papier, einem kunstharzimprägnierten
Papier oder einem Kunstharzblatt hergestellt. Die Lage 5 umfasst Schleifenabschnitte 6, 6,
welche schleifenartig um die gefaltete Form 1F herum angeordnet
sind, einen Befestigungsabschnitt 7, welcher die Schleifenabschnitte 6 und 6 verbindet,
ein hervorstehendes Stück 8,
welches von dem Befestigungsabschnitt 7 hervorstehend angeordnet
ist, und ein Bolzeneinführloch 9,
welches an dem hervorstehenden Stück 8 ausgebildet ist.
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In
dem Zustand, dass das hervorstehende Stück 8 den Befestigungsabschnitt 3 überlappt
und die Bolzeneinführlöcher 4 und 9 zueinander
ausgerichtet sind, sind die Schleifenabschnitte 6 und 6 um die
gefaltete Form 1F, wie durch die Pfeile A von 4(c) angedeutet, herum gewickelt, und
die Enden des Schleifenabschnitts 6 sind mit Klebeband oder
einem Kleber miteinander verbunden.
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Beim
Herumwickeln der Lage 5 um die gefaltete Form 1F in
einer solchen Weise, wird eine Härte in
der gefalteten Form 1F hergestellt. Daher kann die gefaltete
Form 1F des Vorhangairbagkörpers 1 leicht an
der dachseitigen Schiene 2 durch einen Arbeiter oder einen
Arbeitsroboter angebracht werden, welcher einen Abschnitt, der mit
der Lage 5 umwickelt ist, greifen, um die Bolzeneinführlöcher 4 und 9 auf die
weiblichen Schraublöcher
der dachseitigen Schiene 2 auszurichten und die Bolzen 18 in
die weiblichen Schraublöcher
durch die Bolzeneinführlöcher 4 und 9 hineinzuschrauben.
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Wie
in 5 dargestellt, sind die entsprechenden in dem
Vorhangairbagkörper 1 angeordneten
Befestigungsabschnitte 3 an der dachseitigen Schiene 2 mit
den Bolzen 18 befestigt. An dem hinteren Ende des Vorhangairbagkörpers 1 ist
ein Inflator 10 eingesetzt. Der Inflator 10 und
das hintere Ende des Vorhangairbagkörpers 1 sind an einer
C-Säule 13 mit
einer Klammer 11 und Bolzen 12 befestigt. Das
Bezugszeichen 14 bezeichnet eine B-Säule; das Bezugszeichen 15 bezeichnet
eine A-Säule.
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Wenn
der Inflator 10 betrieben wird, um Gas dem Vorhangairbagkörper 1 zuzuführen, wird
der Schleifenabschnitt 6 von der Klebeschnittstelle gelöst, so dass
der Vorhangairbagkörper 1 entlang
einer Fahrzeugtür,
wie durch eine Phantomlinie 1' in 5 dargestellt,
aufgeblasen wird und an der Seite eines Kopfs eines Fahrzeuginsassen
sich wie ein Vorhang ausbreitet.
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Der
Vorhangairbagkörper 1 ist
entlang der A-Säule 15 zu
der C-Säule 13 hin
angeordnet. Der Vorhangairbagkörper 1 kann
nur zwischen der A-Säule
und der B-Säule
sowie zwischen der B-Säule und
der C-Säule
angeordnet sein.
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Des
Weiteren ist in
GB 2
331 491 A ein Vorhangseitenairbag gemäß dem Oberbegriff des Anspruches
1 offenbart, von welchem die Abdeckung Ausschnitte besitzt, um ein
Biegen der Abdeckung zu ermöglichen.
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[Durch die Erfindung zu
lösende
Probleme]
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Wie
oben beschrieben, befindet sich der Vorhangairbagkörper 1 in
einem im Wesentlichen ausgesetzten Zustand und kann möglicherweise
während des
Transports oder durch Reibung mit Fahrzeugkarosserieteilen, beispielsweise
mit einer Dachverzierung, nach Anbringen an der Fahrzeugkarosserie, abgenutzt
werden, so dass für
den Vorhangairbagkörper 1 ein
Material, welches gegenüber
Abnutzung hinreichend widerstandsfähig ist, ausgewählt werden muss.
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Dann
kann der Vorhangairbagkörper 1 mit
einer Abdeckung abgedeckt werden, welche sich zerteilen muss, wenn
der Vorhangairbagkörper 1 aufgeblasen
wird.
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Falls
jedoch der Vorhangairbagkörper 1 in
einer solchen Weise abgedeckt wird, kann der gefaltete und untergebrachte
Zustand des Vorhangairbagkörpers 1 nicht
unmittelbar visuell beobachtet werden, so dass die Bestätigung eines
solchen Zustands indirekt erfolgen muss, wie zum Beispiel durch
Berühren
mit der Hand, wodurch die Arbeitseffizienz verringert wird.
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Es
ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung einen Vorhangairbag
bereitzustellen, welcher durch Bedeckung mit einer Abdeckung geschützt ist, während ein
gefalteter und untergebrachter Zustand innerhalb der Abdeckung unmittelbar
und visuell beobachtet werden kann.
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[Mittel zum Lösen der
Probleme]
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Gemäß der vorliegenden
Erfindung wird diese Aufgabe durch einen Vorhangairbag wie in Anspruch
1 definiert gelöst.
Die abhängigen
Ansprüche definieren
bevorzugte und vorteilhafte Ausführungsbeispiele
dieser Erfindung.
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Ein
Vorhangairbag gemäß der vorliegenden Erfindung
umfasst einen Vorhangairbagkörper,
welcher sich entlang einer Seitenwand einer Kabine ausbreiten kann,
und eine Abdeckung zum Abdecken des zusammengefalteten Vorhangairbagkörpers, wobei
nur eine Seite der Abdeckung mit einer Vielzahl von Öffnungen,
welche an vordefinierten Intervallen in Längsrichtung des Vorhangairbags
zum Beobachten des Vorhangairbagkörpers innerhalb der Abdeckung
ausgebildet sind, vorgesehen sind.
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Gemäß der vorliegenden
Erfindung kann der Vorhangairbagkörper einen Befestigungsabschnitt, welcher
an einem oberen Abschnitt davon hervorsteht, umfassen, und die Abdeckung
kann einen Schlitz, welcher an einer oberen Oberfläche der
Abdeckung vorgesehen ist, umfassen, wobei der Vorhangairbagkörper derart
angeordnet ist, dass der Befestigungsabschnitt durch den Schlitz
hindurchtritt, um über
der Abdeckung zu verlaufen.
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Bei
dem Vorhangairbag gemäß der vorliegenden
Erfindung ist der Vorhangairbagkörper
gegen eine Abnutzung während
des Transports oder nach Anbringen an eine Fahrzeugkarosserie geschützt, da der
Vorhangairbagkörper
mit der Abdeckung abgedeckt ist. Dadurch kann die für den Vorhangairbagkörper geforderte
Abnutzungsfestigkeit verringert werden.
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Da
die Abdeckung mit einer Vielzahl von Öffnungen versehen ist, kann
bei dem Vorhangairbag gemäß der vorliegenden
Erfindung der Vorhangairbagkörper
innerhalb der Abdeckung unmittelbar durch die Öffnungen beobachtet werden,
so dass der zusammengefaltete und untergebrachte Zustand in der
Abdeckung des Vorhangairbagkörpers
visuell beobachtet werden kann. Im Speziellen kann der Vorhangairbagkörper mehrmals
zusammengefaltet werden, so dass Falten in Längsrichtung der zusammengefalteten
Form (d. h. die Längsrichtung
einer Fahrzeugkarosserie, wenn er an der Karosserie angebracht ist)
verlaufen. Falls die Vielzahl an Öffnungen an vordefinierten
Intervallen in Längsrichtung
des Vorhangairbags ausgebildet ist, sind dadurch die Falten des
Vorhangairbagkörpers
und der überlappenden
Fasern, welche entlang der Falten hergestellt sind, über einen
weiten Bereich in Längsrichtung
des Vorhangairbags sichtbar, so dass der zusammengefaltete und untergebrachte Zustand
des Vorhangairbagkörpers
leicht beobachtet werden kann. Gemäß der vorliegenden Erfindung
wird entsprechend der Vorgang des Unterbringens des Vorhangairbagkörpers innerhalb
der Abdeckung und der Vorgang zur Beobachtung des Zustands des Vorhangairbagkörpers nach
dem Anbringen an der Fahrzeugkarosserie beschleunigt.
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Gemäß der vorliegenden
Erfindung können die Öffnungen
bevorzugt so angeordnet werden, dass sie mit mindestens einer Stromfaltenlinie
in Längsrichtung
des Vorhangairbagkörpers überlappen.
Der Vorhangairbagkörper
kann mehrmals gefaltet werden, so dass die Falten in Längsrichtung,
wie oben beschrieben, verlaufen. Dadurch kann durch visuelle Beobachtung,
wie die Falten des Vorhangairbagkörpers und die entlang der Falten
hergestellten überlappenden
Streifen verlaufen, um die entsprechenden Öffnungen zu kreuzen, die Qualität des zusammengefalteten
und untergebrachten Zustands des Vorhangairbagkörpers auf einen Blick beobachtet
werden.
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Falls
die Öffnungen
in eine Richtung länger als
breiter sind, welche die Längsrichtung
des Vorhangairbagkörpers
schneidet, kann eine Vielzahl der Falten oder der überlappenden
Streifen leicht eine Öffnung
schneiden, wobei eine Verbesserung der Arbeitseffizienz der visuellen
Beobachtung und der Exaktheit bei der Beobachtung ermöglicht wird.
Gemäß der vorliegenden
Erfindung können
die Öffnungen bevorzugt
auf einer Oberfläche
angeordnet sein, welche von der Kabine in einem Zustand, bei dem
der Vorhangairbag an der Fahrzeugkarosserie angebracht ist, sichtbar
ist. In diesem Fall kann, sogar nachdem der Vorhangairbag an der
Fahrzeugkarosserie angebracht ist, der Zustand des Vorhangairbagkörpers visuell
von der Kabine aus durch die Öffnungen
beobachtet werden, wobei die Effizienz bei der visuellen Beobachtung
extrem verbessert wird, nachdem der Vorhangairbag an der Fahrzeugkarosserie angebracht
worden ist.
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[Kurzbeschreibung der
Zeichnung]
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1(a) ist eine perspektivische Schnittansicht
eines Vorhangairbags gemäß einem
Ausführungsbeispiel; 1(b) ist eine perspektivische Schnittansicht
eines Vorhangairbagkörpers
des Vorhangairbags.
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2(a) ist eine Querschnittsansicht des Vorhangairbags
an der Linie II-II von 1(a); 2(b) ist eine Längsschnittansicht des Vorhangairbags,
wenn der Vorhangairbagkörper
aufgeblasen ist.
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3 ist
eine Längsschnittansicht
eines Vorhangairbags gemäß einem
anderen Ausführungsbeispiel.
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4(a) ist eines perspektivische Schnittansicht
eines herkömmlichen
Vorhangairbags; 4(b) ist eine Querschnittsansicht
des Vorhangairbags entlang der Linie B-B von 4(a);
und 4(c) ist eine perspektivische
Ansicht einer Lage in dem in den 4(a) und (b) dargestellten Vorhangairbag.
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5 ist
eine Strukturansicht, welche eine Anbringungsstruktur des in 4 dargestellten
Vorhangairbags an einer Fahrzeugkarosserie darstellt, wenn eine
dachseitige Schiene von der Innenseite einer Kabine aus betrachtet
wird.
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[Beschreibung der Ausführungsbeispiele]
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Unter
Bezugnahme auf die Zeichnungen wird nachfolgend ein Ausführungsbeispiel
beschrieben. 1 ist eine perspektivi sche Ansicht
eines Vorhangairbags gemäß dem Ausführungsbeispiel; 2 ist
eine Querschnittsansicht des Vorhangairbags.
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Ein
Vorhangairbag 20 umfasst einen Vorhangairbagkörper 21,
welcher fächerartig
zusammengefaltet ist, um eine längliche
im Wesentlichen elliptisch-zylindrische Form im Querschnitt zu besitzen, und
eine Abdeckung 22, welche den Vorhangairbagkörper 21 abdeckt.
Eine zusammengefaltete Oberfläche
des Vorhangairbagkörpers 21 liegt
im Wesentlichen horizontal. Dadurch sind die Falten und die überlappenden
Streifen des Vorhangairbagkörpers 21 an
den Seitenoberflächen
der zusammengefalteten Form des Vorhangairbagkörpers 21 freigelegt.
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Wie
in 2(b) dargestellt, ist der Vorhangairbagkörper 21 hergestellt,
um eine Sackform durch Überlappen
zweier Grundtücher 21a und 21b zu
besitzen und die Kanten von diesen mit einem Nähfaden 21c zusammen
zu verbinden. Zusätzlich kann
anstelle der Naht auch ein anderes Verbindungsmittel, zum Beispiel
eine Klebung oder Verschmelzung, angewandt werden. Damit die Dicke des
Vorhangairbagkörpers 21,
wenn er aufgeblasen ist (die Lateralbreite in 2(b) darf
nicht überzogen werden)
oder um einen Gasdurchlass oder eine kleine Kammer auszubilden,
können
auch andere mittlere Abschnitte als die Kanten der Grundtücher 21a und 21b miteinander
durch eine Naht verbunden werden.
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Oben
auf dem Vorhangairbagkörper 21 ist ein
ohrenförmiger
Befestigungsabschnitt 23, welcher hervorstehend angeordnet
ist, vorgesehen, und der Befestigungsabschnitt 23 ist mit
einem Bolzeneinführloch 23 für einen
Anschlag wie einen Bolzen vorgesehen. Der Befestigungsabschnitt 23 verläuft über die
Abdeckung 22, welche durch einen länglichen Schlitz (ein ge schlitztes
offenes Loch) 25 führt,
welcher an der oberen Oberfläche
der Abdeckung 22 vorgesehen ist. Auf der anderen Seite
der Abdeckung 22 sind Öffnungen 26,
welche in Längsrichtung
der zusammengefalteten Form des Vorhangairbagkörpers 21 in vorbestimmten
Intervallen in einer Linie angeordnet sind, vorgesehen. Durch die Öffnungen 26 kann
der Vorhangairbagkörper 21 visuell von
außen
beobachtet werden. Gemäß dem Ausführungsbeispiel
besitzt die Öffnung 26 eine
im Wesentlichen elliptische Form, welche in Längsrichtung länglich ist,
das heißt
eine im Wesentlichen zu der Längsrichtung
des Vorhangairbagkörpers 21 senkrechte
Richtung. Die Öffnung 26 kann
auch im Wesentlichen kreisförmig,
im Wesentlichen elliptisch und in Längsrichtung länglich oder
quadratisch sein. Falls die Öffnung 26 eine
längliche
elliptische Form besitzt, kann zusätzlich die Vielzahl von Falten
oder überlappenden
Streifen leicht eine Öffnung
kreuzen, und dies ist aufgrund der Leichtigkeit der visuellen Beobachtung
bevorzugt.
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Die
Abdeckung 22 ist durch Rollen eines länglichen und streifenförmigen Grundstoffs
in einen Zylinder und durch Verbinden beider Kanten davon in der
Längsrichtung
mit einem Nähfaden 22a hergestellt.
Innerhalb der in den Zylinder gerollten Abdeckung 22 führt die
zusammengefaltete Form des Vorhangairbagkörpers 21 zu dem Vorhangairbag 20.
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Der
Nähfaden 22a besitzt
eine derartige Stärke,
dass der Nähfaden 22a reißt, wenn
der Vorhangairbagkörper 21 aufgeblasen
wird.
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Bei
dem Vorhangairbag 20 wird in derselben Weise wie bei dem
in 5 dargestellten Vorhangairbag 1 der Befestigungsabschnitt 23 an
einer dachseitigen Schiene eines Automobils angebracht. Zusätzlich ist
der Befestigungsabschnitt des Vor hangairbags 20 nicht auf
die dachseitige Schiene beschränkt;
alternativ kann er eine Säule,
wie zum Beispiel eine A-Säule
oder eine C-Säule,
sein, und abhängig
von den Umständen
kann der Vorhangairbag 20 auch an einem Dach angebracht
sein.
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Der
an der Fahrzeugkarosserie angebrachte Vorhangkörper 20 wird im Allgemeinen
mit einem Fahrzeuginnenmaterial abgedeckt. Das Fahrzeuginnenmaterial
kann brechen oder sich in die Kabinenseite erstrecken, wenn der
Vorhangairbag 20 aufgeblasen wird, damit sich der Vorhangairbagkörper 21 in
die Kabine hinein ausbreiten kann.
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An
einem Ende des Vorhangairbagkörpers 21 ist
ein (nicht dargestellter) Einlass des Gases für den Inflator angeordnet,
oder ein (nicht dargestellter) Inflatoreinführeinlass ist derart angeordnet,
dass der Vorhangairbagkörper 21 durch
das Gas von dem Inflator aufgeblasen wird. Der Vorhangairbagkörper 21 breitet
sich entlang eines Seitenflächenteils
in der Fahrzeugkabine, wie zum Beispiel einem Fenster, aus, um einen
Oberkörper
eines Insassen, wie zum Beispiel einen Kopf und eine Schulter, aufzunehmen.
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Da
der Vorhangairbagkörper 21 mit
der Abdeckung 22 abgedeckt ist, wird bei dem Vorhangairbag 20 der
Vorhangairbagkörper 21 vor
Abnutzung während
des Transports oder nach dem Anbringen an der Fahrzeugkarosserie
geschützt.
Dadurch kann die für
den Vorhangairbagkörper
geforderte Abnutzungsfestigkeit verringert werden.
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Bei
dem Vorhangairbag 20 kann auch der Vorhangairbagkörper 21 innerhalb
der Abdeckung 22 visuell und unmittelbar durch die Vielzahl
von Öffnungen 26,
welche auf der Seitenoberfläche
der Abdeckung 22 in einer Linie ausgebildet sind, beobachtet werden,
so dass der zusammengefaltete und untergebrachte Zustand des Vorhangairbagkörpers 21 innerhalb
der Abdeckung 22 visuell beobachtet werden kann. Der Vorgang
des Unterbringens des Vorhangairbagkörpers 21 in der Abdeckung 22 und
der Vorgang der Bestätigung
des Zustands des Vorhangairbagkörpers 21 nach
dem Anbringen an den Fahrzeugkörper
werden entsprechend beschleunigt.
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Bei
dem Vorhangairbag 20 sind an der Seitenoberfläche der
Abdeckung 22 neben der Kabine die Öffnungen 26 vorgesehen,
so dass sogar nach dem Anbringen des Vorhangairbags an den Fahrzeugkörper der
Zustand des Vorhangairbagkörpers 21 von
der Kabine durch die Öffnungen 26 beobachtet
werden kann, wobei die Effizienz bei der visuellen Beobachtung,
nachdem der Vorhangairbag 20 an dem Fahrzeugkörper angebracht
worden ist, extrem verbessert wird.
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Gemäß dem in 1(a) dargestellten Ausführungsbeispiel
ist eine Vielzahl der Faltenlinien oder der überlappenden Streifen, welche
entlang der Falten hergestellt sind, durch die Öffnungen 26 sichtbar,
wodurch eine Verbesserung der Arbeitseffizienz bei der visuellen
Beobachtung und der Genauigkeit bei der Bestätigung des Vorhangairbagkörpers 21 ermöglicht wird.
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Durch
Bereitstellen der Vielzahl von Öffnungen 26 kann
zusätzlich
die Effizienz bei dem Vorgang des Anbringens des Vorhangairbags 20 an
der Fahrzeugkarosserie verbessert werden.
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Gemäß dem in 2(a) dargestellten Ausführungsbeispiel
ist die Querschnittsform der zusammengefalteten Form des Vorhangairbagkörpers 21 im
Wesentlichen elliptisch; wie in 4(b) dargestellt,
kann sie alternativ im Wesentlichen kreisförmig sein; oder der Vorhangairbagkörper 21 kann
wie ein in 3 dargestellter Vorhangairbag 20a im
Wesentlichen quadratisch zusammengefaltet sein.
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Falls
die Intervalle zwischen den Öffnungen 26 überaus klein
sind, wird entsprechend bei der vorliegenden Erfindung die Flächenüberdeckungsrate mit
der Abdeckung sehr klein, wohingegen die innere Beobachtung nicht
ausreichend ist, wenn die Intervalle überaus klein sind, so dass
das Intervall bevorzugterweise zwischen 30 und 70 mm sein kann.
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Falls
die Öffnung 26 deutlich
länger
als breit ist, wenn die zusammengefaltete Form des Vorhangairbagkörpers 21 in
die zylindrische Abdeckung 22 eingeführt wird, kann sich die zusammengefaltete Form
leicht in einer Kante der Öffnung 26 verfangen, so
dass die bevorzugte Länge
in Längsrichtung
ca. 20–80%
der Höhe
der zusammengefalteten Form des Vorhangairbagkörpers 21 beträgt. Die
Breite der Öffnung 26 kann
bevorzugt 50–100%
der Höhe
betragen.
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[Vorteile]
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Wie
oben beschrieben, kann bei dem Vorhangairbag gemäß der vorliegenden Erfindung
der Vorhangairbagkörper
innerhalb der Abdeckung durch die Öffnungen der Abdeckung unmittelbar
beobachtet werden, so dass der zusammengefaltete und untergebrachte
Zustand in der Abdeckung des Vorhangairbagkörpers visuell beobachtet werden
kann. Dadurch wird das Unterbringen des Vorhangairbagkörpers innerhalb
der Abdeckung und die Bestätigung des
Zustands des Vorhangairbagkörpers
nach dem Anbringen des Vorhangairbags an den Fahrzeugkörper beschleunigt.