DE602490C - Vorrichtung zur fortlaufenden Messung der Kruemmung von Eisenbahngeleisen - Google Patents

Vorrichtung zur fortlaufenden Messung der Kruemmung von Eisenbahngeleisen

Info

Publication number
DE602490C
DE602490C DEA66261D DEA0066261D DE602490C DE 602490 C DE602490 C DE 602490C DE A66261 D DEA66261 D DE A66261D DE A0066261 D DEA0066261 D DE A0066261D DE 602490 C DE602490 C DE 602490C
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
buttons
curvature
vehicle
rail
pair
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired
Application number
DEA66261D
Other languages
English (en)
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ALFRED J AMSLER
Original Assignee
ALFRED J AMSLER
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ALFRED J AMSLER filed Critical ALFRED J AMSLER
Priority to DEA66261D priority Critical patent/DE602490C/de
Priority to FR739031D priority patent/FR739031A/fr
Application granted granted Critical
Publication of DE602490C publication Critical patent/DE602490C/de
Expired legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61RAILWAYS
    • B61KAUXILIARY EQUIPMENT SPECIALLY ADAPTED FOR RAILWAYS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61K9/00Railway vehicle profile gauges; Detecting or indicating overheating of components; Apparatus on locomotives or cars to indicate bad track sections; General design of track recording vehicles
    • B61K9/08Measuring installations for surveying permanent way

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Length Measuring Devices With Unspecified Measuring Means (AREA)
  • A Measuring Device Byusing Mechanical Method (AREA)

Description

Bekannt sind Vorrichtungen zur fortlaufenden Messung der Krümmung von Eisenbahngeleisen mittels Taster, welche an einem Schienenfahrzeug vorgesehen sind und während der Fahrt die Schiene berühren, bei welchen drei Taster ein in der Krümmung eingeschriebenes gleichschenkliges Dreieck bilden, dessen Höhe die Pfeilhöhe des zugehörigen Bogenstückes darstellt und somit ein Maß für die Bogenkrümmung gibt.
Diesen bekannten Meßvorrichtungen gegenüber unterscheidet sich der Erfindungsgegenstand dadurch, daß zwei um ihre Mitten an einem Verbindungsglied durch das Fahrzeug dargestellte Sehne schwenkbare Tasterpaare vorgesehen sind, deren Einstellung zu dem Verbindungsglied zur Messung und mechanischen Aufzeichnung des von der Verbindungslinie beider Taster eines Tasterao paares und dem Verbindungsglied der Tasterpaare gebildeten, dem Krümmungsmaß entsprechenden Winkels dient. Hierdurch wird erreicht, daß der mittlere, unter Umständen schwer erreichbare Meßpunkt an der Schiene fortfallen kann. Da ferner die beiden gleichen Dreieckseiten und die Grundseite des eingeschriebenen gleichschenkligen Dreiecks nicht mehr wie bei den bekannten Vorrichtungen materiell verwirklicht sein müssen, so wird die Vorrichtung sehr leicht und vermag den rasch hintereinander folgenden Krümmungsänderungen augenblicklich zu folgen und diese getreu wiederzugeben.
In der Zeichnung wird ein Ausführungsbeispiel des Gegenstandes der Erfindung dar- gestellt, und zwar zeigt
Fig. ι schematisch eine erste,
Fig. 2 eine zweite Ausführung der Vorrichtung,
Fig. 3 schematisch Teile der Vorrichtung.
Es sei zunächst aligenommen, daß die Kurve ein Kreisbogen sei. Auf dem Fahrzeug, das auf dem Geleise fährt, sind an der einen Schiene zwei gleiche «Tasterpaare P Q und R S so angeordnet, daß ihre Mitten A B eine unveränderliche Entfernung voneinander A B = 2 χ d haben und die Taster eines Paares einen unveränderlichen Abstand (P Q = RS = a) aufweisen.
Es sei α der Winkel zwischen Sehne P Q und der Verbindungslinie AB, OCM die Symmetrieachse der Vorrichtung, A 0 die Mittelsenkrechte zur Tasterverbindungslinie P Q und O der Krümmungsmittelpunkt. Infolge der geringen Krümmung der Schiene in Eisenbahnkurven fällt die Tasterverbindungslinie P Q praktisch zusammen mit der Tangente an den Schienenbogen in A, und es
kann mit großer Annäherung die Strecke AO z=. Krümmungsradius R angenommen werden.
Aus der Fig. ι ergibt" sich
Krümmung
smo
Der Sinus des Winkels α zwischen Tangente, d. h. Tasterverbindungslinie P Q und ίο Sehne AB, ist somit, da d 1= Konstante, ein Maß für die Schienenkrümmung.
Die Beziehung -5- = —-τ— setzt voraus,
daß die Geleisekurve ein Kreisbogen mit konstantem Radius ist. In Wirklichkeit ist diese Voraussetzung nicht erfüllt. Bei Ausfahrt von einer Kurve in die gerade Strecke läuft das vorausgehende Drehgestell schon im geraden Geleise, während das hintere, in dessen Nähe die Taster P Q angeordnet sind, noch auf dem kreisförmigen Kurvenbogen läuft, so daß das KurvenstückAMB kein Kreisbogen mehr ist. Trotzdem zeigt der Winkel α eine scheinbare Krümmung an. Andererseits weist derjenige Schienenstrang, an welchen die beiden Taster angedrückt werden, infolge Schienenverbiegung, Abnützung durch den Verkehr usw. selbst in der kreisförmigen Kurve örtliche Abweichungen von der genauen Kreisform auf. Somit zeigt der Winkel a die Abweichungen der scheinbaren örtlichen Krüm-■'■ mung an der Stelle, wo die Taster anliegen, sei es durch Übergang in die gerade Strecke, sei es durch Schienenfehler, gegenüber der mittleren Krümmung des als Kreisbogen gedachten ganzen Kurvenstückes A M B, entsprechend a = Konstante, an.
Ein weiterer technischer Fortschritt kann beim Erfindungsgegenstand dadurch erzielt werden, daß zur Messung und Aufzeichnung des AVinkels α nur ein einziges Tasterpaar verwendet wird. Werden nämlich die beiden Tasterpaare symmetrisch zur Fahrzeugmitte angeordnet, so kann das zweite Tasterpaar RS überhaupt fortfallen. Hat das Schienenfahrzeug zwei Drehgestelle, so beschreiben die Drehzapfen GH (Fig. 2) beider Drehgestelle die Mittellinie GTH des Geleises. Das gleiche ist der Fall bei einem nur zweiachsigen Fahrzeug; G und H sind dann die . Mitten der beiden Radachsen. PQRS und GTH sind daher immer konzentrische Kreisbögen, und das zweite Tasterpaar R S ist das Spiegelbild des ersten Paares P Q in bezug auf die Fahrzeugmitte CMT. Das zweite Tasterpaar R S braucht also nur ein gedachtes zu sein und kann in Wirklichkeit weggelassen werden. Der für die Krümmung maßgebende Winkel α wird dann zwischen Tasterverbindungslinie P Q und Parallele A B zur Fahrzeuglängsachse oder, was auf dasselbe hinausläuft, zwischen Tasterverbindungslinie P Q und Fahrzeuglängsachse G H gemessen.
Der der Krümmung proportionale sin α kann auf folgende Art fortlaufend gebildet werden (Fig. 2) : D E seien zwei feste Punkte der Längsachse des Fahrzeugkastens; ihr gegenseitiger Abstand, welcher von dem Tasterabstand P Q ==a verschieden sein kann, sei D E = b, und es seien X1 und ihre senkrechten Abstände von der Tasterverbindungslinie P Q.
Aus der Ähnlichkeit der Dreiecke OAC und DEF folgt dann
EF χΛ
sin a = -=r=r =
DE
und daraus
Krümmung — = -
ö R bxä
X1 b X2
X1
Wegen der Kleinheit des Winkels α (a=max 41J2 0 bei Normalspurbahnen) ist es praktisch ohne Einfluß, ob X1, X2 senkrecht zur Fahrzeugachse G H statt senkrecht zu der Tasterverbindungslinie P Q gemessen werden (cos α S^ ι).
Zur fortlaufenden mechanischen Bestimmung der algebraischen Differenz X1 X2 können verschiedene bekannte differenzbildende Vorrichtungen verwendet werden. In Fig. 3 ist schematisch eine der möglichen Anordnungen, welche auf der Bildung des
algebraischen Mittelwertes ■ — mittels g5
eines Flaschenzuges beruht, dargestellt.
In dieser Fig. 3 stellt 1 den Schienenstrang dar, dessen Krümmung aufgezeichnet werden soll, 2 das Bezugssystem (Verbindungssehne bzw. Fahrzeuglängsachse), von welchem aus die Abstände X1, x2 gemessen werden. An irgendwelchen Punkten 3 und 4 der beiden Taster P und Q sind die Enden S und 6 einer endlosen Schnur angehängt. Der Zug 5 geht direkt zur Flaschenzugrolle 9; der Zug 6 erfährt zunächst eine Bewegungsumkehr über den am System 2 befestigten Rollen 7 und 8 und wird von dort zur Flaschenzugrolle 9 geführt.
An der Flaschenzugrolle 9 ist eine Schnur 10 angehängt, welche durch eine am Bezugssystem 2 befestigte Rückziehfeder 11 gespannt gehalten wird. Die Schnur 10 trägt den Schreibstift 12, der auf der ebenfalls vom System 2 getragenen Registriertrommel 13 schreibt.
Infolge der gewählten Rollenanordnung gibt der Schreibstift 12 keine Aufzeichnung, wenn die Tasterverbindungslinie P Q der Bezugsachse 2 parallel verschoben wird
(X1 X2 = O), er zeichnet dagegen eine Ordinate s =
x,
auf, sobald die beiden
Taster P Q nicht gleich weit von der Achse 2 abstehen.
Die Taster P und Q können anstatt am Fahrzeug selbst entweder an ein besonderes Fahrgestell oder dann am Drehgestell selber befestigt werden; im letzten Fall muß aber vermittels passender Differentialvorrichtungen der Einfluß der Drehgestelldrehung aus der übertragenen Differenz X1 X2 ausgeschaltet werden.
Zur Ermittlung der Krümmung einer Schiene in einer Geleisekurve dienen zwei Tasterpaare oder zwei Taster, die in einer gewissen Entfernung voneinander diese Schiene berühren; zur Ermittlung der Krümmung der anderen Schiene sind zwei weitere Tasterpaare oder Taster (ein Tasterpaar) erforderlich, die sich ebenfalls in bestimmter Entfernung voneinander an diese Schiene anlegen. Von zwei einander gegenüberliegenden Tasterpaaren kann zudem je ein Taster in bekannter Weise zur Ermittlung der Spurweite benutzt werden.

Claims (4)

  1. Patentansprüche:
    i. Vorrichtung zur fortlaufenden Messung der Krümmung von Eisenbahngeleisen mittels Taster, welche an einem Schienenfahrzeug vorgesehen sind und während der Fahrt die Schiene berühren, dadurch gekennzeichnet, daß zwei um ihre Mitten (AB) an einem Verbindungsglied (c) schwenkbare Tasterpaare (P Q, R S) vorgesehen sind, deren Einstellung zu dem Verbindungsglied (c) zur Messung und zur Aufzeichnung des von der Verbindungslinie (a) der Taster jedes Tasterpaares (P Q, RS} und dem Verbindungsglied (c) eingeschlossenen, dem Krümmungsmaß entsprechenden Winkels (α) dient.
  2. 2. Vorrichtung zur fortlaufenden Messung der Krümmung von Eisenbahngeleisen mittels Taster, welche an einem Schienenfahrzeug vorgesehen sind und während der Fahrt die Schiene berühren, dadurch gekennzeichnet, daß nur ein um seine Mitte (A) am Fahrzeug schwenkbares Tasterpaar (P Q) vorgesehen ist, dessen Einstellung zu einer Parallelen (A B) zu der Fahrzeuglängsachse zur Messung und Aufzeichnung des von der Verbindungslinie (a) der Taster des Tasterpaares (P Q) und der Parallelen (A B) zur Fahrzeuglängsachse eingeschlossenen, dem Krümmungsmaß entsprechenden Winkels (α) dient.
  3. 3. Vorrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß zur Aufzeichnung des* dem Krümmungsmaß entsprechenden Winkels (α) ein die ■ Taster (P Q) verbindendes Seil (5, 6) vorgesehen ist, das über feste Rollen (7, 8) und eine mit dem Schreibstift (12) verbundene federnde Rolle (9) geführt ist, die sich entsprechend dem Unterschied der Abstände der Taster (P Q) eines Tasterpaares von dem Verbindungsglied (c) oder von der Fahrzeuglängsachse bewegt.
  4. 4. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Taster (P Q) anstatt am Fahrzeugkasten am Drehgestell oder an einem besonderen Fahrgestell angeordnet sind.
    Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
DEA66261D 1932-06-14 1932-06-14 Vorrichtung zur fortlaufenden Messung der Kruemmung von Eisenbahngeleisen Expired DE602490C (de)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DEA66261D DE602490C (de) 1932-06-14 1932-06-14 Vorrichtung zur fortlaufenden Messung der Kruemmung von Eisenbahngeleisen
FR739031D FR739031A (fr) 1932-06-14 1932-06-24 Procédé et dispositif pour le contrôle de voies de chemin de fer en direction transversale

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DEA66261D DE602490C (de) 1932-06-14 1932-06-14 Vorrichtung zur fortlaufenden Messung der Kruemmung von Eisenbahngeleisen

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE602490C true DE602490C (de) 1934-09-10

Family

ID=6944076

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DEA66261D Expired DE602490C (de) 1932-06-14 1932-06-14 Vorrichtung zur fortlaufenden Messung der Kruemmung von Eisenbahngeleisen

Country Status (2)

Country Link
DE (1) DE602490C (de)
FR (1) FR739031A (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1191841B (de) * 1959-05-29 1965-04-29 Plasser Bahnbaumasch Franz Verfahren und Vorrichtung zum Ermitteln der Pfeilhoehe eines Gleisabschnittes, insbesondere eines Gleisbogens

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1191841B (de) * 1959-05-29 1965-04-29 Plasser Bahnbaumasch Franz Verfahren und Vorrichtung zum Ermitteln der Pfeilhoehe eines Gleisabschnittes, insbesondere eines Gleisbogens

Also Published As

Publication number Publication date
FR739031A (fr) 1933-01-04

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE1430998C3 (de) Drehgestell für einen Gliederzug einer Ein- oder Mehrschienen-Kleinbahn
CH659520A5 (de) Vorrichtung zum ausmessen der lenkgeometrie von kraftfahrzeugen.
DE602490C (de) Vorrichtung zur fortlaufenden Messung der Kruemmung von Eisenbahngeleisen
DE633527C (de) Schreibendes Messgeraet mit einem geradlinig verschiebbaren Schreibwagen
DE926076C (de) Vorrichtung zur Messung waagerechter Koordinaten eines Eisenbahngleises
DE1002781B (de) Vorrichtung zum Messen und Aufzeichnen der Verwindung, insbesondere jedoch nicht ausschliesslich eines Eisenbahngleises
DE925236C (de) Vorrichtung zur Messung lotrechter Koordinaten eines Eisenbahngleises
DE3218399C2 (de) Laufwerk für Schienenfahrzeuge
DE19617104C2 (de) Fahrwerk, insbesondere für Kettenzüge und/oder Schleppkabel
DE626185C (de) Laengenmessvorrichtung, insbesondere fuer Gewebebahnen
DE691975C (de) Vorrichtung zum selbsttaetigen und fortlaufenden Mgeleisen
DE935736C (de) Vorrichtung zur Messung der Verwindung von Eisenbahngleisen
DE642084C (de) Verfahren und Vorrichtung zur Feststellung und Aufzeichnung des Profils einer Strasse oder eines Weges
DE2045850B2 (de) Verfahren und Vorrichtung zum Messen von Verwindungswerten bei Eisenbahngleisen
DE2456010C3 (de) Einrichtung zur Übertragung der Zug- und Bremskräfte zwischen den Radsätzen und dem Hauptrahmen von Schienenfahrzeugen
DE669145C (de) Zweiteiliger Gelenkwagen
DE3385C (de) Spurkontroleur für Eisenbahnen
DE550592C (de) Vorrichtung zur Erzeugung einer der Laenge eines gestreckten Gegenstandes proportionalen Drehung einer Messwelle
DE753094C (de) Rueckstellvorrichtung zwischen Drehgestell und Lokomotivrahmen
DE1139526B (de) Verfahren zum in Gleisrichtung fortschreitenden Ausrichten eines Gleises der Seite nach und Vorrichtung zur Verwendung bei diesem Verfahren
DE906816C (de) Einrichtung zur Fuehrung des Fahrzeugkoerpers bei einer Einspurbahn bzw. Einschienenbahn
DE927567C (de) Vorrichtung zur Messung waagerechter Koordinaten eines Eisenbahngleises
DE407619C (de) Vorrichtung zum Zaehlen der ueber ein Gleis fahrenden Achsen
DE972470C (de) Kettenhalterung fuer Stahlplattenbaender
DE598259C (de) Pruefeinrichtung zur Auffindung von Ungenauigkeiten der Lage von Fahrbahnen, insbesondere Gleisanlagen