DE60211409T2

DE60211409T2 - Schwingungsdämpfende Zwischenstückstruktur

Info

Publication number: DE60211409T2
Application number: DE60211409T
Authority: DE
Inventors: Kunihiko Kawagoe-shi Yano; Takahiro Niwa; Masaki Kashiba-shi Yoshihara; Tadashi Ikoma-gun Arai
Original assignee: Nichias Corp
Current assignee: Nichias Corp
Priority date: 2001-03-30
Filing date: 2002-03-28
Publication date: 2007-05-03
Anticipated expiration: 2022-03-29
Also published as: EP1245851B1; EP1245851A2; US20020189910A1; EP1245851A3; DE60211409D1; JP2002295548A; US6481545B1

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine schwingungsdämpfende Zwischenstückstruktur und Scheibenbremsenanordnung zur Verwendung bei einer Scheibenbremse eines Kraftfahrzeugs und mehr im einzelnen auf die schwingungsdämpfende Zwischenstückstruktur, die ein hochfrequentes Geräusch, auf das auch als ein Quietschphänomen Bezug genommen wird und das beim Bremsen erzeugt wird, reduziert.
Eine herkömmliche schwingungsdämpfende Zwischenstückstruktur zur Verhinderung des Quietschens einer Scheibenbremse wird nachfolgend beschrieben.
2 bis 3 zeigen eine Zwischenstückstruktur, die in der japanischen offengelegten Gebrauchsmusteranmeldung Nr. 62-45436 beschrieben ist.
Ein Abstands- bzw. Unterlegstück oder Zwischenstück 60, das in dieser amtlichen Veröffentlichung beschrieben ist, weist eine rostfreie Stahlplatte 62 und eine dünne metallische Platte 66 auf, die mit einem wärmebeständigen und ölfesten Gummi 64 beschichtet ist, der in Richtung auf die Druckrichtung, nämlich die Richtung eines Pfeils P₂ in 2, einer Bremssattelklaue 68 laminiert ist. Die rostfreie Stahlplatte 62 ist auf der Seite der Bremssattelklaue 68 angeordnet, und wie in 3 dargestellt ist, sind eine Anzahl von Klauen 70 auf ihrem Umfang ausgebildet. Diese Klaue 70 ist so aufgebaut, daß sie an ein rückseitiges Metall 72 eines Bremsklotzes montiert ist. Auf der anderen Seite ist die dünne Platte 66, die mit dem Gummi 64 beschichtet ist, auf der Seite des rückseitigen Metalls 72 angeordnet, und Fett 74 ist auf eine obere Oberfläche des Gummis 64 aufgetragen. Wie in 3 dargestellt ist, sind eine Anzahl von Nuten sowie ein Fettvorrat 76, der durch ein längliches Loch gebildet ist, auf der dünnen Platte 66 ausgebildet. Das aufgetragene Fett 74 ist in diesem Fettvorrat 76 gesammelt. Eine Klaue 78 ist auf dem Umfang der dünnen Platte 66 ausgebildet, ähnlich zu der rostfreien Stahlplatte 62, und ist so aufgebaut, daß sie an der Rückplatte 72 montiert ist.
Dies bedeutet, daß, wie in 2 dargestellt ist, das Zwischenstück 60 gemäß dem vorstehend beschriebenen Aufbau eine Struktur mit sechs Lagen bildet, nämlich mit der Platte 62 aus rostfreiem Stahl, dem Fett 74, dem Gummi 64, der dünnen Platte 66, dem Gummi 64 und dem Fett 74, welches in Richtung der Druckrichtung der Bremssattelklaue 68 gerichtet ist.
Das Zwischenstück 60 mit dem vorstehend beschriebenen Aufbau kann die Vibration unterbinden, die die Ursache für das Quietschgeräusch darstellt, mittels einer die Vibration isolierenden Funktion, indem das Gummi 64 oder das Fett 74 zwischen der Bremssattelklaue 68 und dem rückseitigen Metall 72 angeordnet wird. Weiterhin kann die Vibration, die nicht unterbunden wird, sondern sich ausbreitet, durch eine Dämpfungsfunktion gedämpft werden, durch eine dämpfende Wirkung, die einer inneren Reibung des Gummis 64 zugeschrieben werden kann, und durch eine dämpfende Wirkung, die einer Gleitreibung des Fetts 74 zugeschrieben werden kann. Weiterhin wird eine relative Verlagerung zwischen dem rückseitigen Metall 72, d. h. dem Bremsklotz, und dem Zwischenstück 60 durch das Fett 74, das zwischen dem rückseitigen Metall 72 und der dünnen Platte 66 aufgetragen ist, und das Gummi 64, mit dem die dünne Platte 66 bedeckt ist, erzeugt, Durch eine Reibungsdämpfung, die durch diese relative Verlagerung erzeugt wird, kann die Vibration gedämpft werden. Weiterhin wird die relative Verlagerung zwischen dem Bremsklotz und dem Zwischenstück 60 erzeugt, so daß die Zwangsbedingung des Bremsklotzes durch die Bremssattelklaue 68 verändert wird. Aus diesem Grunde kann die Erzeugung der Vibration reduziert werden.
4 zeigt eine Zwischenstückstruktur, die in der japanischen offengelegten Gebrauchsmusteranmeldung Nr. 4-3136 beschrieben ist.
Eine Silikongelschicht 92 ist in dem zentralen Abschnitt eines Zwischenstücks 90 vorgesehen, welches in der amtlichen Veröffentlichung beschrieben ist. Eine Klebstoffschicht 96, die aus einem Klebstoff, einem Klebstoffilm oder ähnlichem besteht, ist auf der Seite der Bremssattelklaue 94 der Silikongelschicht 92 ausgebildet. Eine Stahlplatte 98 ist auf der Seite der Bremssattelklaue 94 der Klebstoffschicht 96 angeordnet, und die Stahlplatte 98 ist integral durch die Klebstoffschicht 96 an die Silikongelschicht 92 gebunden.
Auf der anderen Seite ist in ähnlicher Weise eine Klebstoffschicht 102 auf der Seite eines rückseitigen Metalls 100 des Bremsklotzes der Silikongelschicht 92 ausgebildet. Eine Stahlplatte 104 ist auf der Seite des rückseitigen Metalls 100 der Klebstoffschicht 102 angeordnet, und die Stahlplatte 104 ist integral durch die Klebstoffschicht 102 an die Silikongelschicht 92 gebunden. Weiterhin ist eine Klebestoffschicht 106, die aus dem Klebstoff, dem Klebstoffilm oder ähnlichem besteht, auf der Seite des rückseitigen Metalls 100 der Stahlplatte 104 ausgebildet, und die Stahlplatte 104 ist durch die Klebestoffschicht 106 an das rückseitige Metall 100 gebunden.
Dies bedeutet, daß, wie in 4 dargestellt ist, das Zwischenstück 90 mit diesem Aufbau eine Struktur mit sechs Schichten bildet, nämlich mit der Stahlplatte 98, der Klebestoffschicht 96, der Silikongelschicht 92, der Klebstoffschicht 102, der Stahlplatte 104 und der Klebstoffschicht 106, die in Richtung der Druckrichtung, nämlich der Richtung des Pfeils p₃ in 4, der Bremssattelklaue 94 gerichtet ist, wie in der Schnittansicht dargestellt ist, und das Zwischenstück 90 ist integral an dem rückseitigen Metall 100 befestigt.
Die Silikongelschicht 92, die gute Isoliereigenschaften für Schwingungen und gute Flexibilität aufweist, ist in der Mitte des Zwischenstücks 90 des beschriebenen Aufbaus angeordnet, so daß das Zwischenstück die Ausbreitung der Schwingung verhindert, welche die Ursache des Quietschens der Bremse ist, durch beide Wirkungen, nämlich die Wirkung der Isolierung der Vibration und die dämpfende Wirkung der Silikongelschicht 92.
Allerdings ist die Zwischenstückstruktur in dem herkömmlichen Aufbau bis heute nicht in der Lage, eine ausreichende Wirkung des Verhinderns des Quietschens der Bremse zu erzielen. Dies bedeutet, da das Fett 74 auf die Oberfläche des Gummis 64 des Zwischenstücks 60 in 2 bis 3 aufgetragen ist, daß die relative Verlagerung des Bremsklotzes gefördert wird. Aus diesem Grunde ist die Wirkung durch die Reibungsdämpfung und die vibrationsreduzierende Wirkung durch eine Veränderung in der Zwangsbedingung des Bremsklotzes ausgezeichnet. Da allerdings die dämpfende Wirkung und die schwingungsisolierende Wirkung schlechter sind als die Silikongelschicht 92 des Zwischenstücks 90 nach 4, kann das Quietschen der Bremse nicht in ausreichendem Maße verhindert werden.
Das Zwischenstück 90 nach 4 ist mit der Silikongelschicht 92 versehen, die zum Isolieren der Vibration ausgezeichnet ist, und daher ist der Effekt durch die dämpfende Wirkung und der Effekt durch die schwingungsisolierende Wirkung ausgezeichnet. Da allerdings das Zwischenstück 90 und das rückseitige Metall 100 des Bremsklotzes verbunden sind, ist die relative Verlagerung des Bremsklotzes klein, und der Effekt durch die Reibungsdämpfung und der Effekt durch die Veränderung der Zwangsbedingung sind schlecht. Aus diesem Grunde kann das Quietschen der Bremse nicht in ausreichendem Maße verhindert werden.
Auf diese Weise sind die beiden herkömmlichen Zwischenstücke, wie etwa das Zwischenstück 60 nach 2 und das Zwischenstück 90 nach 4, teilweise beschränkt in ihrer Wirkung, das Quietschen der Bremse zu verhindern, und das Quietschen der Bremse kann nicht in einem ausreichenden Maße verhindert werden, so daß eine Gegenmaßnahme, um dieser Situation zu begegnen, in hohem Maße gewünscht ist.
Um dieses Problem zu lösen, ist eine Zwischenstückstruktur, die die Merkmale des Oberbegriffs des Anspruchs 1 aufweist, vorgeschlagen worden, und ist in 5 und 6 dargestellt, wobei auf die japanische offengelegte Patentanmeldung Nr. 8-232998 verwiesen sei.
In den gleichen Zeichnungen ist ein Zwischenstück 10 durch ein Gummi 36 als ein Mittel mit hoher Reibung, welches Elastizität aufweist, gebildet, eine schwingungsdämpfende Stahlplatte 38 als Dämpfungsmittel und ein Fett 40 als Mittel mit geringer Reibung, welches Viskosität und Fluidität aufweist.
Zur Beschreibung von weiteren Einzelheiten ist die schwingungsdämpfende Stahlplatte 38 in der Mitte des Zwischenstücks 10 angeordnet. Die schwingungsdämpfende Stahlplatte 38 weist eine Stahlplatte 44 auf, die aus rostfreiem Stahl oder ähnlichem besteht und auf der Seite der Bremssattelklaue 20 angeordnet ist, und eine Stahlplatte 46, die aus dem gleichen Material wie die Stahlplatte 44 besteht und auf der Seite des rückseitigen Metalls 22 angeordnet ist. Die Stahlplatte 44 und die Stahlplatte 46 sind parallel zueinander angeordnet, und ein viskoses Element, das aus Acryl oder ähnlichem besteht, ist zwischen der Stahlplatte 44 und der Stahlplatte 46 vorgesehen. Die Stahlplatte 44, das viskose Element 42 und die Stahlplatte 46 sind verklebt und integral ausgebildet. Die Oberfläche auf der Seite der Bremssattelklaue 20 der Stahlplatte 44 ist mit einem Gummi 36 beschichtet. Auf der anderen Seite ist auf der Oberfläche auf der Seite des rückseitigen Metalls 22 der Stahlplatte 46 eine Anzahl von Fettvorräten 48 gebildet, die in Richtung zu der Druckrichtung, nämlich der Richtung des Pfeils P₁ in 2, der Bremssattelklaue 20 geöffnet sind. Weiterhin ist auf der Oberfläche auf der Seite des rückseitigen Metalls 22 der Stahlplatte 46 Fett 40 aufgetragen, und ein Teil dieses Fetts 40 ist in den Fettvorräten 48 gesammelt.
Dies bedeutet, daß das Zwischenstück 10 mit dem dargestellten Aufbau eine Struktur mit fünf Schichten bildet, mit dem Gummi 36, der Stahlplatte 44, dem viskosen Element 42, der Stahlplatte 46 und dem Fett 40, die in Richtung der Druckrichtung, nämlich der Richtung des Pfeils P₁ in 1, der Bremssattelklaue 20 gerichtet ist, wie in der Schnittansicht dargestellt ist.
Die Zwischenstückstruktur kann die Vibration reduzieren, durch die Veränderung der Reibungsdämpfung und der Zwangsbedingung des die Vibration dämpfenden Elements.
Allerdings besteht hier ein Problem, welches auch durch das Zwischenstück gemäß dieser Struktur nicht gelöst werden kann. Dieses Problem besteht darin, daß bei Bedingungen von niedrigen Temperaturen am Morgen, wenn sich das Kraftfahrzeug zu bewegen beginnt, das Phänomen des Quietschens, das beim Bremsen erzeugt wird, nicht reduziert werden kann.
Wenn heute eine Gewichtsreduktion von Kraftfahrzeugen gewünscht wird, besteht eine allgemeine Tendenz darin, auch das Gewicht der Rückplatte zu reduzieren, aufgrund der zunehmenden Anforderungen nach einer Verringerung des Gewichts der Teile.
Mit der genannten Tendenz geht einher, daß das Phänomen des Quietschens, das zu Zeiten von niedrigen Temperaturen erzeugt wird, wie vorstehend beschrieben ist, eine Tendenz zu einem erheblichen Anstieg aufweist.
Die vorliegende Erfindung ist darauf gerichtet, eine Zwischenstückstruktur zu erhalten, die in der Lage ist, den Effekt der Dämpfung der Vibration in einem ausreichenden Maße und in einem weiten Temperaturbereich umzusetzen.
Die vorliegende Erfindung stellt sich auf eine solche Weise dar, daß eine schwingungsdämpfende Zwischenstückstruktur und Scheibenbremsklotzanordnung bereitgestellt wird, wobei die schwingungsdämpfende Zwischenstückstruktur eine Struktur aufweist, bei der eine Gummibeschichtungslage (a₁) auf einer Seite einer ersten Begrenzungsplatte (a₂) aus einer metallischen Platte und ähnlichem ausgebildet ist, und eine zweite Begrenzungsplatte (a₄) an die andere Seite der ersten Begrenzungsplatte (a₂) mit einer Klebstoffschicht (a₃), die dazwischen angeordnet ist, geklebt ist, dadurch gekennzeichnet, daß ein Verhältnis der Dicke der ersten Begrenzungsplatte (a₂) zu einer Summe der gesamten Dicke einer Rückplatte (b₁) des Scheibenbremsklotzes und der zweiten Begrenzungsplatte (a₄) innerhalb eines Bereichs von 0,1 bis 0,2 gewählt wird, und daß die zweite Begrenzungsplatte (a₄) in Kontakt mit der Rückplatte (b₁) gebracht ist.
In einer Ausführungsform stellt die vorliegende Erfindung eine Scheibenbremse bereit, die eine schwingungsdämpfende Zwischenstückstruktur und eine Scheibenbremsklotzanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3 umfaßt. In einer weiteren Ausführungsform stellt die vorliegende Erfindung die Verwendung einer schwingungsdämpfenden Zwischenstückstruktur und einer Scheibenbremsklotzanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3 bereit.
Die vorliegende Erfindung wird nachfolgend lediglich im Wege eines Beispiels unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben, in denen:
1 eine typische Schnittansicht einer schwingungsdämpfenden Zwischenstückstruktur zeigt, in der eine Ausführungsform der vorliegenden Erfindung dargestellt ist;
2 eine Schnittansicht ist, in der eine Ausführungsform einer herkömmlichen schwingungsdämpfenden Zwischenstückstruktur dargestellt ist;
3 eine perspektivische Ansicht von Teilen zeigt, die die schwingungsdämpfende Zwischenstückstruktur bilden;
4 eine Schnittansicht ist, in der eine weitere Ausführungsform der herkömmlichen schwingungsdämpfenden Zwischenstückstruktur dargestellt ist;
5 eine Schnittansicht zeigt, in der eine weitere Ausführungsform der herkömmlichen schwingungsdämpfenden Zwischenstückstruktur dargestellt ist; und
6 eine perspektivische Ansicht der schwingungsdämpfenden Zwischenstückstruktur zeigt.
Die Form der vorliegenden Erfindung ist auf eine solche Weise aufgebaut, daß, wie in 1 dargestellt ist, eine Beschichtungsschicht a₁ aus Gummi auf einer Seite einer ersten Beschränkungsplatte a₂ aus einer Metallplatte ausgebildet ist, und eine zweite Beschränkungsplatte a₄ an die andere Seite der ersten Beschränkungsplatte a₂ geklebt ist, wobei eine Klebstoffschicht a₃ dazwischen angeordnet ist. Das Verhältnis der Dicke der ersten Beschränkungsplatte a₂ zu einer gesamten Summe der Dicke der Rückplatte b₁ des Scheibenbremsklotzes und der zweiten Beschränkungsplatte a₄ des Kraftfahrzeugs wird zu innerhalb 0,1 bis 0,2 angenommen, und die zweite Beschränkungsplatte a₄ wird so verwendet, daß sie in Kontakt mit der Rückplatte b₁ gebracht wird.
In Übereinstimmung mit diesem Aufbau wird die Vibration durch eine Verstärkungswirkung mit der dämpfenden Wirkung durch die Reibung zwischen der zweiten Beschränkungsplatte a₄ und der Rückplatte b₁, die schwingungsisolierende Wirkung durch die Klebstoffschicht a₃ zwischen der zweiten Beschränkungsplatte a₄ und der ersten Beschränkungsplatte a₂, die dämpfende Wirkung durch die innere Reibung und weiterhin durch die dämpfende Wirkung aufgrund der Elastizität des Gummis reduziert.
Weiterhin arbeiten gemäß dem vorliegenden Aufbau alle zwischen der Rückplatte b₁ und der zweiten Beschränkungsplatte a₄ als ein Körper, und die zweite Beschränkungsplatte a₄ und die Rückplatte b₁ stehen so miteinander in Beziehung, daß sie für die erste Beschränkungsplatte a₂ integriert sind und in der Form, in der die erste Beschränkungsplatte a₂ und (die zweite Beschränkungsplatte a₄ + die Rückplatte b₁) über die Klebstoffschicht a₃ existieren, wird das Verhältnis der Dicke der ersten Beschränkungsplatte a₂ zu der zweiten Beschränkungsplatte a₁ + der Rückplatte b₁ als innerhalb eines Bereichs von 0,1 bis 0,2 genommen, so daß eine Verbesserung der Verhinderung des Quietschens deutlich erkennbar ist.
Diese Verbesserung des Effekts des Verhinderns des Quietschens kann wie folgt betrachtet werden:

(1) Dadurch, daß eine Plattendicke der ersten Beschränkungsplatte dicker ausgeführt wird, wird die Dicke in der Nähe der Dicke von (der zweiten Beschränkungsplatte + der Rückplatte) ausgeführt, so daß dadurch die Leistungsfähigkeit zum Dämpfen von Vibrationen verbessert wird.
(2) In bezug auf das Quietschen aufgrund der Resonanz eines Rotors und eines Klotzes wird dadurch, daß eine Plattendicke der ersten Beschränkungsplatte dicker ausgeführt wird, eine Eigenfrequenz des Klotzes, der an dem Zwischenstück befestigt ist, reduziert, so daß die Resonanz des Rotors und des Klotzes verhindert wird und die Erzeugung des Quietschens verhindert wird.
(3) Dadurch, daß eine Plattendicke der ersten Beschränkungsplatte dicker ausgeführt wird, wird die mechanische Festigkeit des Zwischenstücks verbessert, so daß ein Bremssystem stark genug sein kann, um einen scharfen Bremsvorgang auszuhalten.
(4) Dadurch, daß eine Plattendicke der ersten Beschränkungsplatte dicker ausgeführt wird, besteht die Möglichkeit, eine inhärente Vibrationsfrequenz des Klotzes zu verändern, so daß die Resonanzfrequenz des Quietschens an dem Klotz verlagert werden kann.
(5) Wenn ein Klebstoff, der einen Glasübergangspunkt von höchstens –25°C aufweist, verwendet wird, werden die Eigenschaften zum Dämpfen von Schwingungen bei niedrigen Temperaturen (0 bis 10°C) verbessert.
(6) Die Zwischenstückstruktur, deren Leistungsfähigkeit zum Dämpfen von Schwingungen bei solch niedrigen Temperaturen verbessert worden ist, ist sehr effektiv beim Verhindern des Quietschens, das erzeugt wird, wenn die Temperaturen niedrig sind.
(7) Da die Temperaturen innerhalb eines solchen Bereichs beschränkt sind, ist es möglich, die Bearbeitbarkeit bzw. Ausführbarkeit, Produktivität und Funktionalität exzellent zu gestalten.

1 zeigt eine Schnittansicht, die in typischer Weise eine Struktur einer schwingungsdämpfenden Zwischenstückstruktur für einen Bremsklotz gemäß der vorliegenden Erfindung zeigt, wobei ein Zustand einer schwingungsdämpfenden Zwischenstückstruktur A dargestellt ist, die auf der Oberfläche einer Rückplatte b₁ angeordnet ist, welche einen Bremsklotz B bildet.
Mit Bezugszeichen a₁ ist eine Beschichtungsschicht aus Gummi bezeichnet, mit a₂ eine erste Beschränkungsplatte, mit a₃ eine Klebstoffschicht, mit a₄ eine zweite Beschränkungsschicht und b₂ ein Reibteil, welches einen Bremsklotz B bildet.
Im Hinblick auf die Beschränkungsplatten a₂ und a₄, die die Zwischenstückstruktur A für diese Ausführungsform bilden, kann eine metallische Platte wie etwa einen Eisenplatte (kaltgewalzte Stahlplatte), eine Aluminiumplatte, eine rostfreie Platte, eine Kupferplatte und ähnliches aufgezählt werden. Die Beschränkungsplatten können mit einer Beschichtung auf der Oberfläche der metallischen Platten versehen sein, zum Zwecke der Verhinderung von Rost, der Verhinderung von Korrosion usw.
Auf der anderen Seite kann im Hinblick auf das Gummimaterial, das für die Beschichtungsschicht a₁ aus Gummi verwendet wird, NBR (Acrylnitrile-Butadien-Gummi), SBR (Styren-Butadien-Gummi), IR (Isopren-Gummi), BR (Butadien-Gummi), CR (Chloropren-Gummi), IIR (Butyl-Gummi), EPM (Ethylen-Propylen-Gummi), EDDM (Ethylen-Propylen-Gummi), FKM (Fluoro-Gummi) und ähnliches aufgezählt werden. Insbesondere beträgt die Härte der Beschichtungsschicht aus Gummi, um eine gute und innige Verbindung zu erhalten, höchstens 90 oder vorzugsweise höchstens 70 der Dumometer-Härte A.
Soweit der Klebstoff der Klebstoffschicht a₃ betroffen ist, kann Acryl-Gummi, Silikon und ähnliches aufgezählt werden, und für praktische Zwecke ist die Verwendung eines auf Druck ansprechenden Acrylklebstoffs zu bevorzugen.
Unter den Acrylklebstoffen sind insbesondere solche, die einen Glasübergangspunkt (Tg) von höchstens –25°C aufweisen, effektiv, um die Dämpfung von Vibrationen bei niedrigen Temperaturen zu verbessern. In den folgenden Ausführungsformen ist ein Klebstoff mit einer Glasübergangstemperatur von höchstens –31°C verwendet worden.
Blasen können in dem Klebstoff enthalten sein. Damit Blasen in dem Klebstoff enthalten sind, gibt es Verfahren zum automatischen Einmischen von Blasen durch Bewegen des Klebstoffs, Einmischen eines Treibmittels in den Klebestoff, damit er die Möglichkeit erhält, Blasen zu bilden durch Erzeugung eines pyrolytischen Gases, durch thermisches Expandieren einer Mikrokapsel, und dadurch, daß man den Klebstoff auf eine poröse Oberfläche aufträgt und ermöglicht, daß der Klebstoff auf der porösen Oberfläche durch Erwärmen und ähnliches Blasen entwickelt. Eine Porosität wie etwa Blasen enthaltender Klebstoff liegt bevorzugt innerhalb eines Bereich von 5 bis 80% und weist eine Porengröße von 10 bis 300 μm auf.
Als nächstes werden praktische Ausführungsformen zum Verständnis der vorliegenden Erfindung beschrieben (die Ausführungsform (2) und die vergleichenden Ausführungsformen (1) und (2) bilden keinen Teil der vorliegenden Erfindung).
Ausführungsform (1)
Die schwingungsdämpfende Zwischenstückstruktur, die in 1 dargestellt ist, wurde mit den folgenden Materialien und Dicken hergestellt: eine kaltgewalzte Platte a₂ aus Stahl mit einer Dicke von 0,8 mm, eine Beschichtungsschicht a₁ aus Gummi mit einer Dicke von 0,1 mm, eine Schicht a₁ aus einem auf Druck ansprechenden Acrylkleber mit einer Dicke von 0,1 mm, eine rostfreie Platte a₄ mit einer Platte von 0,4 mm und eine Rückplatte b₂ mit einer Dicke von 6 mm.
Ausführungsform (2)
Die Dicke der kaltgewalzten Platte a₂ aus Stahl beträgt 0,6 mm, dadurch daß das Material der Ausführungsform (1) verwendet wird, und mit anderen Materialien, die die gleiche Struktur wie die Ausführungsform (1) aufweisen, wurde die schwingungsdämpfende Zwischenstückstruktur hergestellt.
Ausführungsform (3)
Die Dicke der kaltgewalzten Platte a₂ aus Stahl beträgt 0,9 mm, dadurch daß das Material der Ausführungsform (1) verwendet wird, und mit anderen Materialien, die die gleiche Struktur wie die Ausführungsform (1) aufweisen, wurde die schwingungsdämpfende Zwischenstückstruktur hergestellt.
Vergleichende Ausführungsform (1)
Die Dicke der kaltgewalzten Platte a₂ aus Stah beträgt 0,5 mm, dadurch daß das Material der Ausführungsform (1) verwendet wird, und mi anderen Materialien, die die gleiche Struktur wie die Ausführungsform (1) aufweisen, wurde die schwingungsdämpfende Zwischenstückstruktur hergestellt.
Vergleichende Ausführungsform (2)
Die Dicke der kaltgewalzten Platte 10 aus Stahl beträgt 0,4 mm, dadurch daß das Material der Ausführungsform (1) verwendet wird, und mit anderen Materialien, die die gleiche Struktur wie die Ausführungsform (1) aufweisen, wurde die schwingungsdämpfende Zwischenstückstruktur hergestellt.
In bezug auf die Ausführungsformen (1) bis (3) und die vergleichenden Ausführungsformen (1), (2) wurde die Leistungsfähigkeit zum Verhindern des Quietschens einer Bremse der schwingungsdämpfenden Zwischenstückstruktur gemessen, indem ein Dynamotester für das Quietschen der Bremse bei einer Temperatur von 5°C verwendet wurde. Das Ergebnis ist in der nachfolgenden Tabelle 1 dargestellt. Tabelle 1
QUIETSCHRATE BEDEUTET DIE ANZAHL DES BREMSENQUIETSCHENS IM VERHÄLTNIS ZUR ANZAHL DES BREMSENS DER SCHEIBENBREMSE.
Wie vorstehend beschrieben worden ist, kann gemäß der vorliegenden Erfindung eine schwingungsdämpfende Zwischenstückstruktur und eine Scheibenbremsklotzanordnung erhalten werden, deren Aufbau so ist, daß eine Beschichtungsschicht aus Gummi auf einer Seite einer ersten Beschränkungsplatte aus einer metallischen Platte und ähnlichem ausgebildet ist, und eine zweite Beschränkungsplatte auf die andere Seite der ersten Beschränkungsplatte mit einer Klebstoffschicht, die dazwischen angeordnet ist, geklebt ist, und wobei das Verhältnis der Dicke der ersten Beschränkungsplatte zu einer Summe der gesamten Dicke der Rückplatte des Scheibenbremsklotzes des Fahrzeugs und der zweiten Beschränkungsplatte als innerhalb eines Bereichs von 0,1 bis 0,2 genommen wird, wobei die zweite Beschränkungsplatte so verwendet wird, daß sie in Kontakt mit der Rückplatte gebracht wird, so daß die Zwischenstückstruktur erhalten werden kann, die in der Lage ist, das Phänomen des Quietschens bei niedrigen Temperaturen zu verhindern.

Claims

Schwingungsdämpfende Zwischenstückstruktur und Scheibenbremsklotzanordnung, wobei die schwingungsdämpfende Zwischenstückstruktur eine Struktur aufweist, bei der eine Gummibeschichtungslage (a₁) auf einer Seite einer ersten Begrenzungsplatte (a₂) aus einer metallischen Platte und ähnlichem ausgebildet ist, und eine zweite Begrenzungsplatte (a₄) an die andere Seite der ersten Begrenzungsplatte (a₂) mit einer Klebstoffschicht (a₃), die dazwischen angeordnet ist, geklebt ist, dadurch gekennzeichnet, daß ein Verhältnis der Dicke der ersten Begrenzungsplatte (a₂) zu einer Summe der gesamten Dicke einer Rückplatte (b₁) des Scheibenbremsklotzes und der zweiten Begrenzungsplatte (a₄) innerhalb eines Bereichs von 0,1 bis 0,2 gewählt wird, und daß die zweite Begrenzungsplatte (a₄) in Kontakt mit der Rückplatte (b₁) gebracht ist.
Schwingungsdämpfende Zwischenstückstruktur und Scheibenbremsklotzanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine Anzahl von Blasen in der Klebstoffschicht (a₃) enthalten ist.
Schwingungsdämpfende Zwischenstückstruktur und Scheibenbremsklotzanordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß es sich bei dem Klebstoff um einen auf Druck ansprechenden Acrylklebstoff handelt.
Scheibenbremse mit einer schwingungsdämpfenden Zwischenstückstruktur und einer Scheibenbremsklotzanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3.
Verwendung einer schwingungsdämpfenden Zwischenstückstruktur und einer Scheibenbremsklotzanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3.