JPH08232998A - ディスクブレーキ用シム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 十分に「ブレーキ鳴き」を防止することがで
き、しかも安価なコストにて製造可能なディスクブレー
キ用シムを得る。 【構成】 シム１０は、キャリパ爪２０の押圧方向に向
けてゴム３６と、鋼板４４、粘性部材４２、及び鋼板４
６が一体となって構成される制振鋼板３８と、グリス４
０と、が積層された構成となっている。このため、グリ
ス４０並びにゴム３６による振動遮断作用及び減衰作用
と、ブレーキパッド２４の相対移動による摩擦減衰作用
及び振動低減作用と、制振鋼板３８の粘性部材４２によ
る優れた減衰作用及び振動遮断作用と、によって「ブレ
ーキ鳴き」を十分に防止することができる。しかも制振
鋼板３８を裏金２２に接着させる必要がないため安価な
コストにて製造が可能となる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車等のディスクブ
レーキに用いられるディスクブレーキ用シムに係り、特
にディスクブレーキ作動時に発生する異音を防止させる
ために好適なディスクブレーキ用シムに関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車等の制動装置として用いられるデ
ィスクブレーキは、例えば、車輪と一体に回転する円盤
状のディスクロータと、ディスクロータの半径方向外側
でディスクロータを跨ぐ状態で配置されると共にディス
クロータに対してその軸心方向に相対移動可能に設けら
れたキャリパと、を備えている。キャリパのディスクロ
ータの軸心方向一端側にはシリンダが設けられており、
シリンダの内部には油圧によって摺動されるピストンが
収容されている。ピストンのディスクロータ側には、裏
金に摩擦材を固定したブレーキパッドが配置されてお
り、油圧によってピストンがディスクロータ方向に摺動
されるとブレーキパッドがディスクロータに押圧される
構成となっている。

【０００３】一方、キャリパのディスクロータの軸心方
向他端側にはキャリパ爪が形成されており、このキャリ
パ爪のディスクロータ側にも裏金に摩擦材を固定したブ
レーキパッドが配置されている。油圧によってピストン
が摺動される際には、ピストンの摺動方向とは逆方向に
反力が発生する。この反力によってキャリパが移動され
て、キャリパ爪側のブレーキパッドをディスクロータに
押圧させる構成となっている。双方のブレーキパッドが
ディスクロータに押圧されることで制動摩擦力が発生し
て、ディスクロータの回転を阻止する構成となってい
る。

【０００４】ところで、このようなディスクブレーキが
作動する際には、様々な条件によって異音、所謂「ブレ
ーキ鳴き」が発生することがあり、この「ブレーキ鳴
き」が乗員に不快感を生じさせるといった問題がある。
これまでにもこのような問題を解決するための方法が種
々考案されている。その中でもブレーキパッドの裏金と
ブレーキパッドを押圧するキャリパ爪やピストンとの間
にシムを介装させることが一般的に行われており、特に
薄鋼板の表面をゴムで被覆した所謂ゴムコートシムが多
用されてきた。しかしながら、ゴムコートシムでは十分
に「ブレーキ鳴き」を防止することができないため、ゴ
ムコートシムに代わる様々なシムが考案されている。

【０００５】このようなシムの一例が実開昭６２−４５
４３６号公報に開示されている。以下、この公報に開示
されている内容について説明する。

【０００６】図５に示されるように、この公報に開示さ
れているシム６０は、ステンレス鋼板６２と、耐熱、耐
油性のゴム６４にて被覆された金属性の薄板６６とがキ
ャリパ爪６８の押圧方向（図５の矢印Ｐ₂ 方向）に向け
て積層されている。ステンレス鋼板６２はキャリパ爪６
８側に配置されており、図６に示されるように周縁には
複数の爪部７０が形成されている。この爪部７０がブレ
ーキパッドの裏金７２に組付けられる構成となってい
る。一方、ゴム６４にて被覆された薄板６６は裏金７２
側に配置されており、ゴム６４の表面にはグリス７４が
塗布されている。また、図６に示されるように薄板６６
には複数の切欠と長孔によって構成されるグリス溜まり
７６が形成されている。このグリス溜まり７６には塗布
されたグリス７４が蓄積される。さらに薄板６６の周縁
にはステンレス鋼板６２と同様に爪部７８が形成されて
おり裏金７２に組付けられる構成となっている。

【０００７】すなわち、上記構成のシム６０は図５に示
されるように、断面視ではキャリパ爪６８の押圧方向に
向けて、ステンレス鋼板６２、グリス７４、ゴム６４、
薄板６６、ゴム６４、及びグリス７４の六層構造を形成
している。

【０００８】上記構成のシム６０では、キャリパ爪６８
と裏金７２との間にゴム６４やグリス７４を介在させる
ことによる振動遮断作用で「ブレーキ鳴き」の原因とな
る振動を遮断することができる。また、遮断されずに伝
播された振動をゴム６４の内部摩擦による減衰作用並び
にグリス７４の滑り摩擦による減衰作用によって減衰さ
せることができる。さらに、裏金７２と薄板６６との間
に塗布されたグリス７４と薄板６６に被覆されたゴム６
４によって、ブレーキ作動時には裏金７２（すなわち、
ブレーキパッド）とシム６０の間で相対移動が生じる。
この相対移動によって生じる摩擦減衰で振動を減衰させ
ることができる。また、ブレーキパッドとシム６０の間
で相対移動が生じることで、キャリパ爪６８によるブレ
ーキパッドの拘束条件が変更される。このため、振動の
発生を低減させることができる。

【０００９】また、別の構成のシムの一例が実開平４−
３１３６号公報に開示されている。以下、この公報に開
示されている内容について説明する。

【００１０】図７に示されるように、この公報に開示さ
れているシム９０には中央部にシリコーンゲル層９２が
設けられている。シリコーンゲル層９２のキャリパ爪９
４側には接着材や接着フィルム等から成る接着層９６が
形成されている。接着層９６のキャリパ爪９４側には鋼
板９８が配置されており、鋼板９８は接着層９６によっ
てシリコーンゲル層９２に一体に接着されている。

【００１１】一方、シリコーンゲル層９２のブレーキパ
ッドの裏金１００側には同様に接着層１０２が形成され
ている。接着層１０２の裏金１００側には鋼板１０４が
配置されており、鋼板１０４は接着層１０２によってシ
リコーンゲル層９２に一体に接着されている。さらに、
鋼板１０４の裏金１００側には接着材や接着フィルム等
から成る接着層１０６が形成されており、鋼板１０４は
接着層１０６によって裏金１００に接着されている。

【００１２】すなわち、上記構成のシム９０は、図７に
示されるように、断面視ではキャリパ爪９４の押圧方向
（図７の矢印Ｐ₃ 方向）に向けて、鋼板９８、接着層９
６、シリコーンゲル層９２、接着層１０２、鋼板１０
４、及び接着層１０６の六層構造を形成しており、シム
９０は裏金１００に一体的に取り付けられている。

【００１３】上記構成のシム９０では、防振性に優れし
かも柔軟なシリコーンゲル層９２をシム９０の中央部に
介在させることで、シリコーンゲル層９２の振動遮断作
用と減衰作用の双方の作用によって「ブレーキ鳴き」の
原因となる振動の伝播を防止している。

【００１４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
てきた従来の構成のシムでは未だ十分な「ブレーキ鳴
き」防止効果を得ることができなかった。すなわち、シ
ム６０はゴム６４の表面にグリス７４を塗布しているの
で、ブレーキパッドの相対移動が促進される。このため
摩擦減衰による効果やブレーキパッドの拘束条件の変更
による振動低減作用に関しては優れている。しかし、シ
ム９０のシリコーンゲル層９２と比較すると減衰作用も
振動遮断作用も劣っているため、十分に「ブレーキ鳴
き」を防止することができなかった。

【００１５】一方、シム９０は防振性に優れるシリコー
ンゲル層９２を設けているため、減衰作用による効果と
振動遮断作用による効果に関しては優れている。しか
し、シム９０とブレーキパッドの裏金７２とが接着され
ているため、ブレーキパッドの相対移動が少なく、摩擦
減衰による効果や拘束条件変更による効果が乏しい。こ
のため、十分に「ブレーキ鳴き」を防止することができ
なかった。

【００１６】このように、シム６０やシム９０の如き従
来のシムでは、いずれのものも「ブレーキ鳴き」を防止
するための効果が部分的に限定されており、「ブレーキ
鳴き」を十分に防止することができず、このための対策
が切望されていた。

【００１７】本発明は上記事実を考慮して、十分に「ブ
レーキ鳴き」を防止することができ、しかも安価なコス
トにて製造可能なディスクブレーキ用シムを得ることが
目的である。

【００１８】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明のデ
ィスクブレーキ用シムは、ディスクロータを押圧して制
動摩擦力を発生させる制動部材と、前記制動部材を押圧
する押圧部材と、の間に介装されるディスクブレーキ用
シムであって、前記制動部材側に配置され且つ前記制動
部材に対して低摩擦係数を有する低摩擦手段と、前記押
圧部材側に配置され且つ前記押圧部材に対して高摩擦係
数を有する高摩擦手段と、を備えていることを特徴とし
ている。

【００１９】請求項２に係る発明のディスクブレーキ用
シムは、請求項１記載のディスクブレーキ用シムにおい
て、前記高摩擦手段と前記低摩擦手段との間に内部摩擦
によって振動を減衰させる減衰手段を介装させたことを
特徴としている。

【００２０】請求項３に係る発明のディスクブレーキ用
シムは、請求項１又は請求項２記載のディスクブレーキ
用シムにおいて、前記低摩擦手段は粘性と流動性とを有
していることを特徴としている。

【００２１】請求項４に係る発明のディスクブレーキ用
シムは、請求項１、請求項２又は請求項３記載のディス
クブレーキ用シムにおいて、前記高摩擦手段は弾性を有
していることを特徴としている。

【００２２】

【作用】請求項１に係る発明のディスクブレーキ用シム
では、制動部材が押圧部材に押圧されてディスクロータ
の回転が阻止される際に、押圧部材側に配置した高摩擦
手段と制動部材側に配置した低摩擦手段との摩擦係数差
によってディスクブレーキ用シムと制動部材との間に相
対移動が生じ、これによって摩擦減衰が生じる。このた
め、所謂「ブレーキ鳴き」の原因となる振動が減衰さ
れ、「ブレーキ鳴き」が防止される。

【００２３】また、相対移動が生じることで押圧部材に
よる制動部材の拘束条件が変更されるため、「ブレーキ
鳴き」の原因となる振動の発生が低減され、「ブレーキ
鳴き」が防止される。

【００２４】請求項２に係る発明のディスクブレーキ用
シムでは、高摩擦手段と低摩擦手段との間に減衰手段が
介装されており、ディスクロータの回転が制動部材によ
って阻止される際に発生する振動が減衰手段によって遮
断される。さらに、減衰手段によって遮断されずに減衰
手段の内部に伝播した振動は、減衰手段の内部摩擦によ
って減衰される。このため、一層「ブレーキ鳴き」が防
止される。

【００２５】請求項３に係る発明のディスクブレーキ用
シムでは、低摩擦手段が粘性と流動性を有しているた
め、ディスクブレーキ用シムと制動部材との間の相対移
動が一層促進される。しかも、ディスクロータの回転が
制動部材によって阻止される際に発生する振動が低摩擦
手段に伝播されると、振動は低摩擦手段の滑り摩擦で減
衰される。このため、より一層「ブレーキ鳴き」が防止
される。

【００２６】請求項４に係る発明のディスクブレーキ用
シムでは、高摩擦手段が弾性を有しているため、ディス
クブレーキ用シムと制動部材との間の相対移動による摩
擦減衰で振動が減衰され、制動部材の拘束条件の変更で
振動が低減されるのみならず、ディスクロータの回転が
制動部材によって阻止される際に発生する振動が高摩擦
手段に伝播されると振動は高摩擦手段の内部摩擦によっ
て減衰される。このため、より一層「ブレーキ鳴き」が
防止される。

【００２７】

【実施例】図３には本発明の実施例に係るディスクブレ
ーキ用シムとしてのシム１０、１２が適用されたディス
クブレーキ１４の断面構造が示されている。このディス
クブレーキ１４は、図示しない車輪と一体に回転する円
盤状のディスクロータ１６と、ディスクロータ１６の半
径方向外側でディスクロータ１６を跨ぐ状態で配置され
ると共にディスクロータ１６に対してディスクロータ１
６の軸心方向に相対移動可能の状態で図示しない車体に
取り付けられているキャリパ１８と、を備えている。

【００２８】キャリパ１８のディスクロータ１６の軸心
方向一端側には押圧部材としてのキャリパ爪２０が形成
されている。キャリパ爪２０のディスクロータ１６側に
は制動部材としてのブレーキパッド２４が配置されてい
る。ブレーキパッド２４は、裏金２２と摩擦材２３によ
って構成されており、摩擦材２３が裏金２２のディスク
ロータ１６側の面に固定されている。さらにキャリパ爪
２０と裏金２２との間にはシム１０が介装されている。

【００２９】一方、キャリパ１８のディスクロータ１６
の軸心方向他端側にはシリンダ２６が形成されている。
シリンダ２６の内部には押圧部材としてのピストン２８
が収容されており、油室３０が形成されている。このシ
リンダ２６は図示しないマスタシリンダに連通されてお
り、マスタシリンダから送給されるオイルの油圧によっ
てピストン２８がシリンダ２６内を摺動される構成とな
っている。また、ピストン２８のディスクロータ１６側
には制動部材としてのブレーキパッド３４が配置されて
いる。ブレーキパッド３４は、裏金３２と摩擦材３３に
よって構成されており、摩擦材３３が裏金３２のディス
クロータ１６側の面に固定されている。さらにピストン
２８と裏金３２との間にはシム１２が介装されている。

【００３０】このようにディスクブレーキ１４は、所謂
フローティングキャリパ型のディスクブレーキとされて
いる。

【００３１】次にシム１０の構成を図１及び図２を用い
て説明する。なお、シム１２はシム１０と同じ構成であ
るため、その説明は省略する。

【００３２】シム１０は、弾性を有する高摩擦手段とし
てのゴム３６と、減衰手段としての制振鋼板３８と、粘
性と流動性とを有する低摩擦手段としてのグリス４０
と、によって構成されている。

【００３３】詳細には、シム１０の中心には制振鋼板３
８が配置されている。制振鋼板３８は、キャリパ爪２０
側に配置されたステンレス等から成る鋼板４４と、裏金
２２側に配置され鋼板４４と同じ材質から成る鋼板４６
とを備えている。鋼板４４と鋼板４６は互いに平行に配
置されており、鋼板４４と鋼板４６との間にはアクリル
等から成る粘性部材４２が設けられている。これらの鋼
板４４、粘性部材４２、及び鋼板４６は密着して一体に
形成されている。また、鋼板４４のキャリパ爪２０側の
表面はゴム３６によってコーティングされている。一
方、鋼板４６の裏金２２側の表面にはキャリパ爪２０の
押圧方向（図２の矢印Ｐ₁ 方向）に向けて開口した複数
のグリス溜まり４８が形成されている。さらに、鋼板４
６の裏金２２側の表面にはグリス４０が塗布されてお
り、このグリス４０の一部が前述したグリス溜まり４８
に蓄積される構成となっている。

【００３４】すなわち、上記構成のシム１０は、断面視
ではキャリパ爪２０の押圧方向（図１の矢印Ｐ₁ 方向）
に向けて、ゴム３６、鋼板４４、粘性部材４２、鋼板４
６、及びグリス４０の五層構造を形成している。

【００３５】次に本実施例に係るシム１０、１２の作用
をディスクブレーキ１４の動作を通して説明する。

【００３６】まず、図示しないマスタシリンダに蓄積さ
れているオイルが油室３０に送給され、シリンダ２６内
部のピストン２８を押圧してディスクロータ１６方向
（図３の矢印Ａ方向）に摺動させる。さらに、ピストン
２８がシム１２を介してブレーキパッド３４を押圧して
ブレーキパッド３４の摩擦材３３を回転しているディス
クロータ１６に押し付ける。

【００３７】一方、オイルがピストン２８を押圧する際
にはピストン２８の移動方向とは逆方向（図３の矢印Ｂ
方向）に反力が発生する。この反力によってシリンダ２
６が押圧されてキャリパ１８がピストン２８の移動方向
とは逆方向に移動される。キャリパ１８が移動されるこ
とによってキャリパ爪２０がディスクロータ１６方向
（図３の矢印Ｂ方向）へ移動され、シム１０を介してブ
レーキパッド２４の摩擦材２３をディスクロータ１６に
押し付ける。ブレーキパッド２４の摩擦材２３とブレー
キパッド３４の摩擦材３３の双方がディスクロータ１６
に押し付けられることによって制動摩擦力が発生し、デ
ィスクロータ１６の回転を阻止する。

【００３８】ここで、キャリパ爪２０がブレーキパッド
２４をディスクロータ１６に押し付ける際には、キャリ
パ爪２０とブレーキパッド２４との間で相対移動が生じ
る。このため摩擦減衰が生じ、「ブレーキ鳴き」の原因
となる振動（以下、単に「振動」と称する。）が減衰さ
れる。すなわち、図１に示されるように鋼板４４の表面
はゴム３６によって被覆されており、鋼板４６の表面に
はグリス４０が塗布されているため、キャリパ爪２０と
シム１０との間では摩擦係数が大きく、シム１０と裏金
２２との間では摩擦係数が小さい。このため、キャリパ
爪２０がブレーキパッド２４を押圧すると前述した双方
の摩擦係数の差によってブレーキパッド２４の相対移動
が促進され、ブレーキパッド２４はキャリパ爪２０に対
して若干量移動する。これによって摩擦減衰が生じ、振
動が減衰される。

【００３９】また、キャリパ爪２０とブレーキパッド２
４との間で相対移動が生じることでブレーキパッド２４
の拘束条件が変更されるため、キャリパ爪２０によるブ
レーキパッド２４の支持剛性が変更される。このため振
動の発生が低減される。

【００４０】さらに、裏金２２とキャリパ爪２０との間
にグリス４０やゴム３６を介在させることで振動が遮断
される。ここで、例えば裏金２２側からの振動がグリス
４０で遮断しきれなかった場合でも、グリス４０の粘性
による減衰作用と、ゴム３６の弾性による減衰作用によ
って振動が減衰される。すなわち、グリス４０は外部か
ら振動が伝播されるとグリス４０を構成する分子間の相
互作用（滑り摩擦）によって振動を減衰させる。また、
ゴム３６も同様に外部から振動が伝播されるとゴム３６
を構成する分子間の相互作用（内部摩擦）によって振動
を減衰させる。この双方の減衰作用の相乗作用によって
振動が一層減衰される。同様にキャリパ爪２０側からの
振動がゴム３６で遮断しきれなかった場合でも、ゴム３
６の弾性による減衰作用とグリス４０の粘性による減衰
作用の双方の相乗作用によって振動が減衰される。

【００４１】また、前述したゴム３６やグリス４０より
優れた減衰作用及び振動遮断作用が制振鋼板３８によっ
て得られる。すなわち、振動は制振部材３８を構成する
鋼板４４、粘性部材４２、及び鋼板４６によって遮断さ
れる。遮断されずに制振部材３８に伝播された振動は、
粘性部材４２の内部摩擦によって減衰される。従来では
制振鋼板をブレーキパッドの裏金に接着することで粘性
部材の減衰作用が得られると考えられていたため、従来
の制振鋼板を備えたシムではブレーキパッドの裏金とシ
ムとを接着する手段、例えば接着材や接着フィルム等が
必須とされていた。しかし、本願出願人が行った実験に
よって接着の有無と減衰作用との相関関係が無いことが
確認された。このため、前述したブレーキパッド２４の
相対移動による作用と、制振鋼板３８による作用の双方
の相乗作用が得られ、振動の伝播が一層防止される。

【００４２】なお、前述したようにシム１２はシム１０
と同じ構成であるため、ピストン２８がブレーキパッド
３４をディスクロータ１６に押し付ける際には、シム１
２によって前述したシム１０の作用と全く同様の作用が
生ずる。このため振動の伝播が防止される。

【００４３】このように本実施例に係るシム１０、１２
では、上述したグリス４０並びにゴム３６による振動遮
断作用及び減衰作用と、ブレーキパッド２４の相対移動
による摩擦減衰作用及び拘束条件の変更による振動低減
作用と、制振鋼板３８の粘性部材４２による優れた減衰
作用及び振動遮断作用を全て得ることができる。このた
め、図４に示されるように従来のシム９０を適用したデ
ィスクブレーキとシム１０、１２を適用したディスクブ
レーキ１４の鳴き発生率（ディスクブレーキの制動回数
に対するブレーキ鳴きの発生回数）を比較すると、シム
９０を用いた場合での鳴き発生率は２６％であり、シム
１０、１２を用いた場合での鳴き発生率は６％である。
すなわち、シム９０に対してシム１０、１２は鳴き発生
率を約７７％減少させることができ、十分に「ブレーキ
鳴き」を防止することができる。しかも制振鋼板３８を
裏金２２や裏金２４に接着させる必要がないため安価な
コストにて製造が可能となる。

【００４４】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１に係る発
明のディスクブレーキ用シムでは、制動部材とディスク
ブレーキ用シムとの間で相対移動が生じ、これによる摩
擦減衰で所謂「ブレーキ鳴き」を減衰させることがで
き、また、制動部材とディスクブレーキ用シムとの間で
相対移動が生じることで制動部材の拘束条件が変更され
るため「ブレーキ鳴き」の原因となる振動を低減させる
ことができる。このため、「ブレーキ鳴き」を十分に防
止することができる。

【００４５】さらに、パッドとシムとを接着させる必要
がないため、コストの低減を図ることができる。

【００４６】請求項２に係る発明のディスクブレーキ用
シムでは、減衰手段によってディスクロータの回転が制
動部材によって阻止される際に発生する振動が減衰手段
によって遮断され、しかも減衰手段の内部に伝播した振
動が内部摩擦によって減衰されるため、一層「ブレーキ
鳴き」を防止できる。

【００４７】請求項３に係る発明のディスクブレーキ用
シムでは、制動部材とディスクブレーキ用シムの相対移
動による摩擦減衰の効果や拘束条件の変更による振動低
減の効果が得られるのみならず、振動は低摩擦手段の粘
性による滑り摩擦で減衰されるため、より一層「ブレー
キ鳴き」を防止できる。

【００４８】請求項４に係る発明のディスクブレーキ用
シムでは、制動部材とディスクブレーキ用シムの相対移
動による摩擦減衰の効果や拘束条件の変更による振動低
減の効果が得られるのみならず、振動は高摩擦手段の弾
性による内部摩擦よって減衰されるため、より一層「ブ
レーキ鳴き」を防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例に係るシムの拡大断面図であ
る。

【図２】図１のに示すシムの下側からの斜視図である

【図３】本発明の実施例に係るシムを適用したディスク
ブレーキの断面図である。

【図４】本発明の実施例に係るシムの効果を説明する棒
グラフである。

【図５】グリスを使用した従来のシムをディスクブレー
キに適用したときの拡大断面図である。

【図６】図５に示すシムの分解斜視図である。

【図７】粘性部材を使用した従来のシムの拡大断面図で
ある。

【符号の説明】

１０ シム（ディスクブレーキ用シム） １２ シム（ディスクブレーキ用シム） １６ ディスクロータ ２０ キャリパ爪（押圧部材） ２４ ブレーキパッド（制動部材） ２８ ピストン（押圧部材） ３４ ブレーキパッド（制動部材） ３６ ゴム（高摩擦手段） ３８ 制振鋼板（減衰手段） ４０ グリス（低摩擦手段）

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ディスクロータを押圧して制動摩擦力を
   発生させる制動部材と、前記制動部材を押圧する押圧部
   材と、の間に介装されるディスクブレーキ用シムであっ
   て、 前記制動部材側に配置され且つ前記制動部材に対して低
   摩擦係数を有する低摩擦手段と、 前記押圧部材側に配置され且つ前記押圧部材に対して高
   摩擦係数を有する高摩擦手段と、 を備えることを特徴とするディスクブレーキ用シム。
2. 【請求項２】 前記高摩擦手段と前記低摩擦手段との間
   に内部摩擦によって振動を減衰させる減衰手段を介装さ
   せたことを特徴とする請求項１記載のディスクブレーキ
   用シム。
3. 【請求項３】 前記低摩擦手段は粘性と流動性とを有し
   ていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載のデ
   ィスクブレーキ用シム。
4. 【請求項４】 前記高摩擦手段は弾性を有していること
   を特徴とする請求項１、請求項２又は請求項３記載のデ
   ィスクブレーキ用シム。