DE602005002762T2

DE602005002762T2 - Doppelairbagvorrichtung

Info

Publication number: DE602005002762T2
Application number: DE602005002762T
Authority: DE
Inventors: Rie Minato-Ku Kobayashi
Original assignee: Takata Corp
Current assignee: Takata Corp
Priority date: 2004-02-24
Filing date: 2005-02-16
Publication date: 2008-07-24
Anticipated expiration: 2025-02-17
Also published as: EP1568545B1; DE602005002762D1; JP2005239128A; CN1660631A; EP1568545A1; US20050184489A1

Description

Die Erfindung betrifft einen Airbag für den Schutz eines Insassen eines Motorfahrzeugs.
Herkömmliche Airbags werden durch einen Gasgenerator aufgeblasen, um ein Kissen für den Schutz eines Fahrzeuginsassen vor Verletzungen in dem Falle zu erzeugen, dass das Fahrzeug in einen Unfall, eine Kollision oder eine andere Notsituation verwickelt wird. Um den Insassen einen adäquaten Schutz zu bieten, sollten Airbaganordnungen der Größe und Gestalt des Insassen entsprechen. Beispielsweise kann, wenn sich der Airbag entfaltet, der Schutz des Insassen weniger als ideal sein, wenn der Insasse eine besondere Größe und Gestalt hat (d. h., ein kleiner Erwachsener oder Kind ist). Ebenso kann der Schutz nicht ideal sein, wenn sich der Insasse außerhalb der normalen Sitzposition (d. h., Out of Position oder "OOP") befindet, wenn sich der Airbag aufbläst.
US 2003/116945 A1 betrifft eine Fahrgastschutzvorrichtung zum Schützen einer Person in einem Fahrzeug, die einen vor einem Arm eines Fahrgastes aufzublasenden Armschutz-Airbag und einen mit dem Armschutz-Airbag zum Aufblasen desselben verbundenen Gasgenerator enthält. Der Armschutz-Airbag kann mit einem Knie-Airbag, einem Fahrer-Airbag oder einem Fahrgast-Airbag ausgebildet sein.
JP 03 032956 A betrifft eine Airbagvorrichtung für ein Automobil, welche in drei Abschnitte unterteilt ist. Nur eine Aufblaseinrichtung ist für das gleichzeitige Zuführen von Gasdruck zu jedem Abschnitt vorgesehen.
Derzeitige Sicherheitssysteme können eine Messeinrichtung zur Ermittlung des Insassentyps und der Position des Insassen enthalten. Die Airbagentfaltung wird auf der Basis des von der Messeinrichtung erzeugten Signals angepasst. Viele Systeme boten jedoch nur eine grobe Anpassung. Beispielsweise kann, wenn ein kleiner oder leichter Erwachsener sich in dem Sitz befindet, der Airbag deaktiviert werden. Diese Systeme stellen typischerweise nur einen "Ein" oder "Aus"-Zustand des Airbags bereit. Die Systeme erlauben üblicherweise nicht, dass sich der bzw. die in dem System enthaltenen Airbags in unterschiedlichem Umfang entfalten, um den geeigneten Schutzgrad bereitzustellen. Somit verbleibt ein Bedarf nach einer Airbaganordnung und einem System, die eingestellt bzw. angepasst werden können, um sie an eine Vielfalt unterschiedlicher Fahrzeuginsassentypen und Positionen anzupassen.
Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird ein Airbagsystem bereitgestellt. Das Airbagsystem enthält einen Doppelairbag mit linken und rechten Abschnitten, die so konfiguriert sind, dass sie sich entlang eines Abstützairbags entfalten, der so konfiguriert ist, dass er sich zwischen den linken und rechten Abschnitten des Doppelairbags entfaltet. Der Abstützairbag kann sich von einem in einem Lenkrad angeordneten Airbagmodul aus entfalten. Der Doppelairbag kann sich von einem in einer Instrumententafel eines Fahrzeugs positionierten Airbagmodul aus entfalten. Der Abstützairbag und der Doppelairbag können sich auch aus demselben Airbagmodul entfalten.
Es dürfte sich verstehen, dass sowohl die vorstehende allgemeine Beschreibung als auch die nachstehende detaillier te Beschreibung nur exemplarisch und veranschaulichend sind, und die beanspruchte Erfindung nicht einschränken.
Diese und weitere Merkmale, Aspekte und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden aus der nachstehenden Beschreibung, den beigefügten Ansprüchen und den in den Zeichnungen dargestellten begleitenden exemplarischen Ausführungsformen, welche nachstehend kurz beschrieben werden, ersichtlich.
In den Zeichnungen ist:
1 eine Draufsicht auf eine Airbaganordnung für einen Airbag auf der Fahrgastseite gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
2 eine Draufsicht auf eine Airbaganordnung für einen Airbag auf der Fahrerseite gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
3 eine Draufsicht auf ein Airbagmodul und eine Airbaganordnung gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
4 eine Draufsicht auf ein Airbagmodul und eine Airbaganordnung gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
5 ist eine Seitenaufrissansicht der Airbaganordnung von 2.
6 eine Draufsicht auf eine Airbaganordnung für einen Airbag auf der Fahrgastseite gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
7 eine Draufsicht auf ein Airbagmodul und eine Airbaganordnung gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
8 eine Draufsicht auf ein Airbagmodul und eine Airbaganordnung gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
9 eine Draufsicht auf ein Airbagmodul und eine Airbaganordnung gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
Wie in 1 dargestellt, wird gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ein Airbagsystem 100 für einen Fahrzeugfahrgast 20 bereitgestellt. Das System 100 kann einen "Doppel"-Airbag 200, der einen linken Airbag 220 und einen rechten Airbag 210 umfasst, beinhalten. Der Doppelairbag 200 entfaltet sich aus einem Airbagmodul 250, das wenigstens einen Gasgenerator oder eine Aufblaseinrichtung enthält. Das Airbagmodul kann hinter der Instrumententafel 10 oder an einer anderen geeigneten Stelle positioniert sein.
Das System 100 beinhaltet auch einen Abstützairbag 310, der so positioniert ist, dass er sich zwischen den linken und rechten Airbags 220, 210 entfaltet. Gemäß Darstellung in 1 kann sich der Abstützairbag 310 aus einem Airbagmodul 300 entfalten, das hinter der Instrumententafel 10 angeordnet ist. Gemäß einer alternativen Ausführungsform kann sich jedoch der Abstützairbag aus demselben Airbagmodul 250 wie die linken und rechten Airbags 220, 210 entfalten.
6 offenbart eine weitere alternative Ausführungsform eines Airbagsystems 500 für den Schutz des Fahrzeugfahrgastes 20. Das Airbagsystem 500 enthält den Doppelairbag 200 und den Abstützairbag 310. Sowohl der Doppelairbag 200 als auch der Abstützairbag 310 entfalten sich aus demselben Airbagmodul 250.
7 bis 9 offenbaren mögliche alternative Anordnungen der Doppel- und Abstützairbags von 6. Beispielsweise offenbart 7 eine Airbaganordnung, in welcher der Doppel airbag 200 und der Abstützairbag 310 in einem Stück ausgebildet sind und sich aus demselben Airbagmodul 251 entfalten. 8 offenbart eine alternative Anordnung, in welcher der Doppelairbag 200 und der Abstützairbag 310 getrennte und eigenständige Airbags sind, die sich aus demselben Airbagmodul 252 entfalten. 9 offenbart eine Anordnung, in welcher die linken und rechten Airbags des Doppelairbags 220, 210 voneinander und auch von dem Abstützairbag 310 getrennt sind. Gemäß der in 9 dargestellten Ausführungsform entfalten sich alle drei Airbags aus demselben Airbagmodul 253.
Der Schutzumfang der vorliegenden Erfindung umfasst weitere Alternativen, wie z. B. die Bereitstellung einer getrennten Aufblasvorrichtung oder eines Gasgenerators für jeden Airbag oder Airbagabschnitt. Alternativ können eine oder zwei Aufblaseinrichtungen verwendet werden, um die in dem System enthaltenen verschiedenen Airbags aufzublasen.
Wie nachstehend weiter unter Bezugnahme auf 3 und 4 beschrieben, kann der in dem Airbagsystem 100 von 1 enthaltene Doppelairbag 200 linke und rechte Airbags 220, 210 enthalten, die entweder voneinander getrennt oder in einem Stück ausgebildet sind.
Wie in 2 dargestellt, wird gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ein Airbagsystem 700 für einen Fahrzeugfahrer 40 bereitgestellt. Das System 700 kann einen Doppelairbag 600 beinhalten, der einen linken Airbag 620 und einen rechten Airbag 610 enthält. Der Doppelairbag 600 entfaltet sich aus einem Airbagmodul 250, das wenigstens einen Gasgenerator oder eine Aufblaseinrichtung enthält. Das Airbagmodul kann hinter der Instrumententafel 10 oder an einer anderen geeigneten Stelle positioniert sein.
Das System 700 beinhaltet auch einen Abstützairbag 810, der so positioniert ist, dass er sich zwischen den linken und rechten Airbags 620, 610 entfaltet. Wie es in 2 dargestellt ist, kann sich der Abstützairbag 810 aus einem in einem Lenkrad 30 angeordneten Airbagmodul 800 entfalten. Jedoch kann sich gemäß einer alternativen Ausführungsform der Abstützairbag 810 aus demselben Airbagmodul 250 wie die linken und rechten Airbags 620, 610 entfalten. Somit umfasst der Schutzumfang der vorliegenden Erfindung die Bereitstellung einer Anordnung, wie sie in 6 dargestellt ist für den Schutz des Fahrers 40. Ebenso können die in den 7 bis 9 offenbarten Anordnungen bei einem fahrerseitigen System, wie z. B. dem in 2 offenbarten verwendet werden.
5 offenbart eine Seitenansicht des Systems 700 von 2. Gemäß Darstellung in 5 entfalten sich der Doppelairbag 600 und der Abstützairbag 810, um den Fahrer vor einem Kontakt mit dem Lenkrad 30, der Instrumententafel 10 oder der Fahrzeugwindschutzscheibe zu schützen. Im voll aufgeblasenen Zustand ist der Doppelairbag 600 größer als der Abstützairbag 810.
3 und 4 offenbaren alternative Anordnungen für den Doppelairbag 600. Beispielsweise kann der Doppelairbag 600 linke und rechte Airbags 620, 610 enthalten, die entweder getrennt oder in einem Stück ausgebildet sind.
Die in dem Schutzumfang der vorliegenden Erfindung beinhalteten Airbagsysteme können eine Steuerung (ECU) zum Steuern der Airbagentfaltung beinhalten. Die ECU kann Eingangssignale von verschiedenen Sensoren und Systemen empfangen, um den Zustand und die Position der verschiedenen Insassen des Fahrzeugs einschließlich des Fahrers und Fahrgasts zu ermitteln.
Beispielsweise umfasst der Schutzumfang der vorliegenden Erfindung die Detektion des Status der Fahrzeuginsassen unter Verwendung eines Sitzgewichtsensors, eines MSB, eines Sensors zum Messen der Auszugslänge eines Sicherheitsgurtbandes, einen Annäherungssensor (z. B. einen kapazitiven Typ), eine CCD-Kamera, einen optischen Sensor, einen Ultraschall-Sensor, einen Magnetfeldsensor, ein 3D Abtastsystem, ein Beschleunigungssystem oder irgendeinen anderen Sensor, der den Zustand des Insassen detektieren kann.
Die ECU empfängt auch Eingangssignale von anderen Sensoren und/oder Systemen, um den Zustand des Fahrzeugs und die Bedingungen zu ermitteln, in welchen das Fahrzeug arbeitet. Beispielsweise kann die ECU ein zusätzliches Eingangssignal aus einem Vor-Unfall-Sensor, einem Front- oder Seitenaufprallsensor, einem MSB, einem Annäherungssensor, einem Beschleunigungssensor, einem GPS-Navigationssystem, einem System zur Überwachung der Bedingungen außerhalb der Fahrzeugs, wie z. B. Witterung oder Beleuchtung (zum Beispiel Tag- oder Nachtbedingung) oder aus irgendeinem anderen Sensor oder System empfangen, das zur Detektion von Bedingungen, welche das Fahrzeug betreffen, wie z. B. ein sich annäherndes Objekt, Fahrzeug oder Fußgänger, geeignet sein kann.
Exemplarische Operationen der Airbagsysteme werden nun beschrieben. Die Fahrergast-Airbagsysteme können so konfiguriert sein, dass sie wie folgt arbeiten. Wenn ein kleiner Fahrgast, wie z. B. eine erwachsene 5%-Frau als Vordersitzfahrgast sitzt (oder wenn der Fahrgast zu nahe am Armaturenbrett sitzt) entfaltet sich nur der Doppelairbag 200. Der Abstützairbag 310 entfaltet sich nicht.
Wenn ein normal- oder mittelgroßer Fahrgast wie z. B. ein männlicher 50%-Erwachsener auf dem vorderen Fahrgastsitz sitzt, entfalten sich sowohl der Doppelairbag 200 als auch der Abstützairbag 310. Der Aufblasgrad des Doppelairbags 200 kann abhängig von der Sitzposition und der Größe des Fahrgasts beispielsweise unter Verwendung einer stufenartig auf gebauten Aufblaseinrichtung oder eines Aufblassystems angepasst werden.
Wenn ein großer Fahrgast, wie z. B. ein männlicher 95%-Erwachsener auf dem Fahrgastsitz sitzt, entfalten sich der Doppelairbag 200 und der Abstützairbag 310 vollständig.
Die fahrerseitige Airbaganordnung kann so konfiguriert sein, dass sie wie folgt arbeitet.
Wenn ein kleiner Insasse, wie z. B. eine weibliche 5%-Erwachsene auf dem Vordersitz sitzt (oder wenn der Fahrer zu nahe an dem Lenkrad sitzt) wird nur der Doppelairbag 600 entfaltet. Der Abstützairbag 810 entfaltet sich nicht.
Wenn ein normal- oder mittelgroßer Insasse wie z. B. ein männlicher 50%-Erwachsener auf dem Vordersitz sitzt, entfalten sich sowohl der Doppelairbag 600 als auch der Abstützairbag 810. Der Aufblasgrad des Doppelairbags 600 kann abhängig von der Sitzposition und der Größe des Fahrers beispielsweise unter Verwendung einer stufenartig aufgebauten Aufblaseinrichtung oder eines Aufblassystems angepasst werden.
Wenn ein großer Insasse, wie z. B. ein männlicher 95%-Erwachsener auf dem Vordersitz sitzt, entfalten sich der Doppelairbag 600 und der Abstützairbag 810 vollständig.
Der Schutzumfang der vorliegenden Erfindung umfasst verschiedene weiter geeignete Kombinationen der vorstehend erwähnten Entfaltungs- und Betriebsanordnungen.
Die vorstehend beschriebenen Airbagsysteme und Anordnungen können in Verbindung mit weiteren Sicherheitssystemen wie z. B. MSR, MSB, Seitenvorhangairbags, Seitenairbags, Luftgurten, Knieairbags, Sitzpolsterairbags und so weiter verwendet werden.
Die unterschiedlichen Varianten der beschriebenen vorliegenden Erfindung können auf die in den Zeichnungen und hierin beschriebenen Ausführungsformen angewendet werden. Beispielsweise enthält, wie es vorstehend beschrieben ist, obwohl es in 2 nicht dargestellt ist, die vorliegende Erfindung ein Airbagsystem zum Schutz des Fahrzeugfahrers, in welchem der Abstützairbag 810 und der Doppelairbag 600 in demselben Modul, wie es beispielsweise in 6 dargestellt ist, aufbewahrt sind und sich daraus entfalten.

Claims

Airbagsystem, das für eine Montage vor einem Sitz eines Fahrzeuginsassen ausgelegt ist, mit: einem Doppelairbag (200; 600) mit linken und rechten Abschnitten (220, 210; 620, 610), die zur Entfaltung entlang eines Abstützairbags (310; 810) konfiguriert sind, wobei der Abstützairbag (310; 810) zur Entfaltung zwischen den linken und rechten Abschnitten des Doppelairbags konfiguriert ist, wobei das Airbagsystem gekennzeichnet ist, durch: eine Steuerung zur Steuerung der Airbagentfaltung in Abhängigkeit von dem Zustand und der Position des bzw. der Insassen und dem Zustand des Fahrzeugs, wobei der vollständig aufgeblasene Doppelairbag größer als der Abstützairbag ist, und der Aufblasungsgrad des Doppelairbags getrennt von dem Aufblasungsgrad des Abstützairbags angepasst werden kann.
Airbagsystem nach Anspruch 1, wobei der Doppelairbag in einem ersten Airbagmodul gefaltet und gelagert ist, das in einer Instrumententafel eines Fahrzeugs positioniert ist.
Airbagsystem nach Anspruch 2, wobei der Abstützairbag in einem zweiten Airbagmodul gefaltet und gelagert ist, das in der Instrumententafel eines Fahrzeugs positioniert ist.
Airbagsystem nach Anspruch 2, wobei der Abstützairbag in dem ersten Airbagmodul gefaltet und gelagert ist.
Airbagsystem nach Anspruch 1 oder 2, wobei der Abstützairbag in einem in einem Lenkrad befindlichen Airbagmodul gefaltet und gelagert ist.