DE60200028T2

DE60200028T2 - Konstruktion eines mit Wasser gefüllten Hula Hoop Reifens

Info

Publication number: DE60200028T2
Application number: DE60200028T
Authority: DE
Inventors: Brian Los Angeles Kessler
Original assignee: Maui Toys Inc
Current assignee: Maui Toys Inc
Priority date: 2001-07-18
Filing date: 2002-02-05
Publication date: 2004-05-19
Anticipated expiration: 2022-02-06
Also published as: DK1279427T3; US6494760B1; ATE249269T1; ES2204872T3; HK1051658A1; CN1240451C; DE60200028D1; EP1279427B1; CN1397361A; EP1279427A1

Description

Gebiet der Erfindung
Die vorliegende Erfindung betrifft Spiel- und/oder Übungsreifen des im Allgemeinen als HULR-HOOP-Reifen bekannten Typs.
Beschreibung des Standes der Technik
Spielreifen des HULA-HOOP-Typs sind sehr bekannt. Sie werden zum Rollen und Kreisen um die Hüften und um andere Teile des Körpers verwendet. Reifen sind üblicherweise aus einem Stück Kunststoffrohr hergestellt, dass zu einem Kreis gebogen ist und dessen Enden verbunden sind.
Derartige Reifen haben keine innere Dämpfung, was deren Nutzeffekt beschränkt. Damit eine herkömmlicher Reifen um die Hüften kreist, muss eine beträchtliche Arbeit aufgewendet werden, da die hierzu erforderliche Umfangsgeschwindigkeit ziemlich hoch ist.
Ein weiterer Nachteil früherer Reifen besteht darin, dass sie zu leicht sind. Die herkömmlichen Reifen können aus dickwandigem Kunststoffrohr hergestellt werden; Dies ist jedoch teuer und macht das Biegen in die geforderte Kreisform schwierig.
Um diese Probleme zu lösen, war ein früherer vom Anmelder entworfener Reifen für einen Versuch mit Wasser gefüllt worden; jedoch war dieser frühere wassergefüllte Reifen nicht erfolgreich. Das Wasser lief aus und der Reifen funktionierte nicht richtig. In DE-A 100 43 886 ist ein Beispiel eines wassergefüllten Reifen gezeigt.
Ein bekannter Spiel- und/oder Übungsreifen, welcher kommerziell erfolgreich war, ist mit internem Trägheits-Shifting versehen. Dies ist dadurch erreicht, dass der hohle röhrenartige Reifen teilweise mit Wasser gefüllt ist. Das eingeschlossene Wasser erhöht die Masse, sorgt für interne Dämpfung jeder Bewegung (insbesondere einer axialen Beschleu nigung oder Verzögerung) und führt zu neuen Bewegungen wegen des Wasser-Shifting in seinem Inneren.
Im Gegensatz zu dem früheren Wasser enthaltenden Reifen kann auf Grund des kreisförmigen Reifens das eingeschlossene Wasser oder die eingeschlossene Flüssigkeit ungehindert im Kreis herum in dem Reifen frei zirkulieren; folglich bleibt, wenn der Reifen langsam gerollt wird, die Flüssigkeit in dem unteren Teil und die Rollbewegung des Reifens wird ruhig. Der Wasserfluss ringsherum im Inneren des Kreises muss nicht gehemmt werden, wenn eine gewünschte Spielzeugdynamik zu erreichen ist.
Die Wasserfüllung macht die typischen HULA-HOOP-Hüftkreisung aus, wobei der Reifen oben liegen bleibt und macht ähnliche kreisende Bewegungen leichter und zwar deswegen, weil das Wasser die für die Hüftbewegung benötigte Umfangsgeschwindigkeit herabsetzt. Die Zentrifugalkraft bewirkt ein Shiften/Verschieben des Wassers, wenn der kreisförmige Ring gedreht wird oder um die Hüften kreist, wodurch die Drehbewegung langsamer, leichter und weniger ermüdend vonstatten geht.
Die wasserdichte Reifenverbindung enthält ein Verbindungs-/Kupplungsrohr, das im Inneren des äußeren Hauptreifenrohrs an der Verbindungsstelle angeordnet ist und eine große Bohrung aufweist, durch die welche die Flüssigkeit frei fließen kann. Das Kupplungsrohr ist entsprechend ausgelegt, um eine Dichtung, wie einen O-Ring, zwischen der Außenwandung des inneren Kupplungsrohrs und der Innenwandung des äußeren Reifenrohrs aufzunehmen. Diese Konstruktion ist jedoch unverhältnismäßig teuer und ineffizient hinsichtlich des Herstellungsprozesses.
Kurze Zusammenfassung der Erfindung
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Verbesserung gegenüber dem bekannten Reifen, insbesondere hinsichtlich der Verbindungsstelle zwischen den beiden Enden des Reifenrohrs. Folglich ist gemäß der Erfindung eine verbesserte und weniger teure Verbindung mit Hilfe einer mechanischen Halterung und eines Schrumpfschlauchs vorgesehen, ohne dass der Flüssigkeitsstrom über die Verbindung behindert wird und ohne dass Wasser aus dem Reifen austritt.
Kurze Beschreibung der Zeichnung
Die vorstehend wiedergegebene und weitere Aufgaben sowie die Beschaffenheit und die Vorteile der Erfindung werden deutlich anhand der folgenden detaillierten Beschreibung einer/von Ausführungsform/en unter Bezugnahme auf die Zeichnungen, wobei
1 eine in Einzelteilen wiedergegebene perspektivische Darstellung des Reifens gemäß der Erfindung ist, wobei auch dessen Konstruktion gezeigt ist, und
2 eine Schnittansicht davon vor dem Aufschrumpfen des Schrumpfschlauchs.
Detaillierte Beschreibung der Ausführungsform
1 zeigt zwei Enden eines kreisförmigen Reifens 10, dessen Enden mit 11 und 12 bezeichnet sind. Die Enden sind in einer in Einzelteilen aufgelösten Darstellung getrennt wiederzugeben, um das innere Kupplungsrohr 20 zu zeigen, welches abgedeckt ist, wenn die beiden Enden 11 und 12 aneinandergefügt sind und der Reifen durch die Reifenrohr-Verbindung vervollständigt ist, was in 2 gezeigt ist. Das Reifenrohr 10 hat die Form eines (nicht dargestellten) Vollkreises zwischen seinen zwei Enden 11 und 12, wie es bei Reifen üblich ist.
Das Reifenrohr ist halbstarr und ist vorzugsweise aus extrudiertem Polyethylen oder Polyethylenterephthalatglycol (PETG), eine Art eines gesättigten (d. h. thermoplastischen) Polyesters mit einer Wanddicke von beispielsweise etwa 1 mm. Vorzugsweise ist die Außenseite mit einem dekorativen Muster bedeckt, wie irisierende Funken 17 in der Art von Beugungs-/Diffraktionslinien, um funkelnde Farben hervorzurufen. Diese Dekoration 17 kann in Form einer Kunststofffolie 18 aufgebracht sein, welche um das Reifenrohr 10 gewickelt ist und an dessen Außenfläche haftet. Derartige Folien mit Beugungs-/Diffraktionslinien können durch holografisches Drucken erzeugt werden. Andere Arten von Außendekorationen sind ebenfalls möglich, aber der irisierende Effekt, welcher durch die Diffraktionslinien erzeugt wird, ist besonders eindrucksvoll während der Drehung des Reifens um die Hüften und daher am reizvollsten.
Eine Flüssigkeit 30 füllt teilweise den Innenraum 15 des Reifens. Vorzugsweise ist der Innenraum 15 nur teilweise mit der Flüssigkeit gefüllt, so dass das Volumen mehr als 1/6 voll und weniger als 1/2 voll ist. Noch besser und vorteilhafte ist es, wenn der Reifen zwischen 1/6 und 2/5 mit Flüssigkeit gefüllt ist und bei einer optimalen Flüssigkeitsmenge ist er annähernd 1/4 voll. Weniger voll als 1/6 führt zu einem unzureichenden Effekt und bei mehr als 1/2 geht der erwünschte Trägheits-Shifting-Effekt verloren.
Die Flüssigkeit ist vorzugsweise Wasser, welches behandelt sein kann, um bakteriellem oder Pilzbefall zu widerstehen, um Gefrieren zu verhindern und/oder ähnliches. Vorzugsweise ist das Wasser 30 parfümiert oder so ähnlich, so dass aus dem Reifen ein angenehmer Duft austritt, oder das angenehm duftende Präparat kann stattdessen in der Kunststoffschicht 18 oder dem Reifenrohr 10 selbst enthalten sein.
Andere frei fließfähige Materialien können an Stelle der Flüssigkeit 30 verwendet werden, obwohl Wasser, wie oben ausgeführt, vorzuziehen ist. Andere freifließfähige Materialien können in üblicher Weise auf ihre Eignung untersucht werden, mit dem Ziel, dass das frei fließfähige Material hinreichend schnell in dem Teil des Reifens fließt, welcher dem Teil des Reifens, welcher mit dem Körper des Nutzers während einer Drehbewegung in Kontakt kommt, gegenüberliegt, d. h. um etwa um 180 Grad oder mit dem weitern Ziel, dass frei fließfähiges Material in der Lage ist, schnell durch das Kupplungsrohr hindurchzufließen, wie oben beschrieben.
Um die zwei Enden 11 und 12 des Reifenrohrs 10 miteinander zu verbinden, ist ein inneres Kupplungs-/Verbindungsrohr 20 vorzugsweise in Form eines harten, steifen Rohrs vorgesehen. Wenn die Verbindung so wie in 2 dargestellt, ausgeführt ist, ist das Kupplungs-/Verbindungsrohr 20 ungefähr an der Verbindungsstelle zentriert, so dass die Reifenrohrenden 11 und 12 annähernd etwa in der Mitte der Kupplung 20 aneinander stoßen. Im Unterschied zu dem Reifen in der anhängigen Anmeldung sind keine O-Ringe zwischen dem Kupplungsrohr 20 und den Außenflächen der jeweiligen Enden 11 und 12 des Reifenrohrs 10 vorgesehen. Hierdurch sind zusätzliche Teile und deren Platzieren oder die Herstellung eines komplexen Kupplungsrohrs mit integrierten O-Ringen vermieden. Stattdessen kann das Kupplungsrohr 20 einfach ein kurzes Stück, z. B. von etwa 5 bis 10 cm extrudiertem Rohrmaterial sein. Das Kupplungsrohr wird einfach in die beiden Enden 11 und 12 oder optional beispielsweise durch ein oder zwei Metallklammern 13 mechanisch befestigt, welche vorzugsweise die Stoßstelle/n überbrückt/en.
Überraschender Weise ist jedoch eine mechanische Befestigung nicht notwendig, da der auf Reibung beruhende Sitz bzw. die Friktionspasssung, die mit Hilfe des durch Wär me schrumpfenden Abdeckschlauchs erreicht ist, wie nachstehend noch aufgeführt wird, ausreicht, um die Enden ohne irgendwelche weiteren Elemente oder Mittel zusammenzuhalten.
Ein wichtiges Merkmal der vorliegenden Erfindung besteht darin, dass das Wasser 30 frei durch das Kupplungs-/Verbindungsrohr 20 fließt und ein Durchgang 25 mit großem Durchmesser in dem Kupplungsrohr vorgesehen ist. Durch den Durchgang 25 kann das Wasser im Kreis herum im Inneren des Rohrs vorbei und über die Verbindungsstelle fließen, so dass es sich nicht ansammelt und die Dynamik des fertigen Reifens zerstört. In einer Ausführungsform beträgt der Innendurchmesser des Reifenrohrs 1,5 cm und der Durchmesser des Durchgangs 25 des Kupplungsrohrs 20 beträgt 1,1 cm. Generell sollte der Durchgang eine Querschnittsfläche von nicht weniger als etwa der Hälfte der Querschnittsfläche des Inneren des Reifenrohrs 10 haben, um einen ausreichenden Wasserdurchfluss durch den Durchgang 25 zu schaffen, insbesondere im Fall von Reifenrohren, deren Bohrungsdurchmesser nicht größer als 1,5 cm ist. Wenn jedoch der Reifenrohr-Durchmesser größer wird, wird diese Vorgabe zunehmend weniger wichtig.
Aufgrund einer Verbesserung gemäß der Erfindung, wie nachstehend noch beschrieben wird, kann die Wandungsdicke des Kupplungsrohrs 20 sicher noch mehr verringert werden, um einen entsprechenden Durchgangsdurchmesser zu schaffen. Um den Flüssigkeitsfluss durch das Innere Kupplungsrohr 20 noch weiter zu erleichtern, so dass eine derartige Flüssigkeit noch freier hindurchfließen kann, können die Enden des Kupplungsrohrs 20 konisch ausgebildet sein, statt in radialer Richtung zu verlaufen und damit vorzustehen, wie in 1 und 2 dargestellt ist.
Sobald die Verbindung hergestellt ist, wie in 2 dargestellt, wird ein bei Wärme schrumpfender Schlauch 28, ein Schrumpfschlauch, dessen Durchmesser anfangs größer ist als der Außendurchmesser des Reifenrohrs 10, über die Stoßstelle zwischen den beiden Enden 11 und 12 des Reifenrohrs 20 geschoben, wie in 2 dargestellt ist. Ein solcher Schrumpfschlauch 28, welcher aus bei Wärme schrumpfendem Polyolefin oder PVC gebildet werden kann, ist vor einem Einführen des Kupplungsrohrs 20 zuerst über ein Ende des Reifenrohrs 10 geschoben, wie in 1 dargestellt ist. Vor einem Platzieren des Schrumpfschlauchs 28 in der in 2 dargestellten Position wird Wärme zugeführt, damit das Rohr dicht auf der Außenseite des Stoßverbindungsstelle aufschrumpft. Hierdurch ist in einfacherer und weniger teurer Weise eine dauerhafte, haltbare und wasserdichte Abdichtung geschaffen, die ferner dazu dient, die Enden des Reifenrohrs 10 zusammenzuhalten.
In der dargestellten Ausführungsform hat der Schrumpfschlauch 28 eine Länge von 5 cm. Selbstverständlich kann diese Länge wesentlich geändert werden. Um das Rohr 28 zu bedecken, nachdem es über den Stoßenden 11 und 12 des Reifenrohrs 10 mittels Wärme aufgeschrumpft worden ist, kann falls gewünscht, ein Etikett 60 aufgebracht werden. Darüber hinaus kann, falls gewünscht, der Schrumpfschlauch 28 mit einem entweder unter dem Etikett 60 oder anstelle des Etiketts 60 vorgesehenen Band 50 umwickelt werden.
Obwohl die optionale mechanische Sicherung/Halterung des Reifenrohrs 10 und des Kupplungsrohrs 20 vorzugsweise mittels einer oder mehrerer Klammern erfolgt, können sie andernfalls auch geklebt, geschweißt oder auf andere Weise befestigt bzw. verbunden werden. Jedoch ist, wie oben aufgeführt, keine mechanische Halterung/Verbindung, ein Verkleben, Verschweißen o. ä. notwendig.
Die Querschnittsform des Reifenrohrs kann außer kreisförmig beispielsweise auch achteckig, rechteckig, ellipsenförmig usw. sein, ohne dass dadurch von der Erfindung ab gewichen wird, wie sie in den Ansprüchen definiert ist. Die Durchmesser sowohl des Reifens als auch des Reifenrohrs können auch variieren.

Claims

Kreisförmiger Reifen (10) für kreisende Hüftbewegungen aufweisend: ein Reifenrohr, das gewöhnlich in einem Kreis zwischen zwei Enden (11, 12) des Reifenrohrs verläuft, wobei die Enden an einer Reifenrohr-Verbindungsstelle aneinander stoßen; eine fließfähige Substanz (30), die in dem Reifenrohr verteilt ist; ein inneres Verbindungsrohr, das innerhalb des äußeren Rohrs angeordnet ist und die Verbindungsstelle überbrückt, wobei das Verbindungsrohr eine Bohrung (25) enthält, durch welche die fließfähige Substanz im Kreis herum in dem Reifen vorbei an der und über die Verbindungsstelle frei fließt, wobei das Rohr teilweise darstellt eine Abdichtung, die verhindert, dass die fließfähige Substanz zwischen dem Verbindungsrohr und dem Reifenrohr und durch die Reifenrohr-Verbindungsstelle leckt, dadurch gekennzeichnet, dass die Enden des Reifenrohrs mit Schrumpfschlauch (28) umhüllt sind, welcher teilweise die Dichtung darstellt.
Kreisförmiger Reifen nach Anspruch 1, bei welchem die fließfähige Substanz eine Flüssigkeit ist, welche annähernd zwischen 1/6 und 1/2 des Innenraums des Reifens füllt.
Reifen nach Anspruch 2, bei welchem die Flüssigkeit annähernd zwischen 1/6 und 2/5 des Innenraums des Reifens füllt.
Reifen nach Anspruch 2, bei welchem die Flüssigkeit annähernd 1/4 des Innenraums des Reifens füllt.
Reifen nach einem der Ansprüche 1 bis 4, aufweisend einen dekorativen Folienüberzug auf dem Reifenrohr, wobei die Folie mit Diffraktionslinien bedruckt ist, um ein irisierendes Erscheinungsbild zu schaffen.
Reifen nach einem der Ansprüche 1 bis 5, bei welchem die Querschnittsfläche der Bohrung nicht kleiner als 1/2 der Querschnittsfläche des Reifenrohr-Inneren ist.
Reifen nach einem der Ansprüche 1 bis 6, bei welchem das Reifenrohr aus extrudiertem Polyethylen oder Polyester gebildet ist.
Reifen nach einem der Ansprüche 1 bis 7, bei welchem das Verbindungsrohr und die Enden des Reifenrohrs mechanisch gehalten verbunden sind.
Reifen nach Anspruch 8, bei welchem die mechanische Halterung mindestens eine Klammer aufweist.