DE60121540T2

DE60121540T2 - Drehwinkelverstellungseinrichtung

Info

Publication number: DE60121540T2
Application number: DE60121540T
Authority: DE
Inventors: Ian Long Hanborough Methley; Timothy Mark Lancefield
Original assignee: Mechadyne PLC
Current assignee: Mechadyne PLC
Priority date: 2000-11-18
Filing date: 2001-11-02
Publication date: 2007-07-26
Anticipated expiration: 2021-11-03
Also published as: US20020059910A1; GB0028175D0; EP1234954B1; EP1234954A2; DE60121540D1; EP1234954A3; GB2369175A; US6725817B2

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf einen phasenverstellbaren Antriebsmechanismus zur Stellung eines Antriebes von einem Motor auf zwei Nockensätze.
In der Vergangenheit sind phasenverstellbare Antriebsmechanismen vorgeschlagen worden, welche Hydraulikdruck zur Kuppelung der treibenden und getriebenen Glieder aneinander verwenden.
Die US-Patentschrift 5,002,023 bringt ein Paar herkömmlicher Kolben-Zylindereinheiten oder Stellzylinder zum Einsatz, um ein treibendes Glied (ein Kettenrad) mit einem getriebenen Glied (einer Nockenwelle) zu kuppeln. Da die Verbindungen der Stellzylinder mit jeweils dem treibenden und dem getriebenen Glied eine Relativdrehung zulassen müssen, ist es schwierig, die hydraulischen Anschlüsse an den Arbeitskammern der Stellzylinder herzustellen. Im Falle eines Motors mit zwei Nockenwellen schlägt dieses Patent vor, einen solchen Phasenverstellmechanismus am Antriebskettenrad jeder der beiden Nockenwellen anzubringen, um deren Phasen unabhängig von einander und gegenüber der Motorkurbelwelle verstellen zu können.
EP-0 924 393 und GB-2 319 071 verwenden eine alternative Form hydraulischer Kupplungen, worin ein Ringraum zwischen konzentrischen treibenden und getriebenen Gliedern angeordnet ist. Der Raum ist in segmentförmige oder bogenförmige Arbeitskammern mit variablem Volumen unterteilt, und zwar mittels eines ersten Flügelsatzes, der von der Innenfläche des Antriebsgliedes radial nach innen ragt, und eines zweiten Flügelsatzes, der von der Außenfläche des getriebenen Gliedes radial nach außen ragt. Wenn Hydraulikflüssigkeit in die einzelnen Kam mern eingelassen bzw. daraus verdrängt wird, drehen sich die Flügel relativ zueinander und verstellen damit die relative Winkellage der treibenden und getriebenen Glieder zueinander. Hydraulische Kupplungen, die zum Anlegen einer radial wirkenden Kraft statt einer linear wirkenden Kraft Radialflügel verwendet werden, sollen nachstehend als Flügelkupplungen bezeichnet werden.
Der vorliegenden Erfindung zufolge wird ein phasenverstellbarer Antriebsmechanismus zur Herstellung einer Antriebsverbindung von einer Motorkurbelwelle mit zwei Nockensätzen gestellt, wobei der Antriebsmechanismus ein zur Drehung mit der Motorkurbelwelle koppelbares Antriebsglied und zwei zur Drehung mit je einem entsprechenden der beiden Nockensätze kuppelbare getriebene Glieder beinhaltet, worin die treibenden und die getriebenen Glieder alle zur Drehung um eine gemeinsame Achse montiert sind, und die getriebenen Glieder zur Drehung mit dem treibenden Glied mittels Flügelkupplungen gekuppelt sind.
In den Vorschlägen nach dem bisherigen Stand der Technik waren getrennte Antriebsmechanismen notwendig, um eine Variierung der Phasen der beiden Nockenwellen unabhängig von einander und relativ zur Motorkurbelwelle zu ermöglichen. Durch Stellen zweier getriebener Glieder, die sich um dieselbe Achse wie das treibende Glied drehen, ermöglicht die Erfindung den Einsatz eines einzigen Antriebsmechanismus für beide Nockenwellen, so dass eine deutliche Kosteneinsparung realisiert wird.
Die Erfindung bietet auch eine wesentliche Einsparung in der Größe des Mechanismus, weil der gesamte Phasenverstellmechanismus innerhalb desjenigen Raumes untergebracht werden kann, der normalerweise von einer herkömmlichen Zahnriemenscheibe oder einem herkömmlichen Kettenrad eingenommen wird.
Möglich gemacht wird die Drehbarkeit beider Nockensätze um ein und dieselbe Achse dadurch, dass der Motor eine Nockenwelleneinheit aufweist, bei welcher der erste Nockensatz auf einer äußeren Hohlwelle angebracht ist und der zweite Nockensatz drehfest mit einer inneren Welle verbunden ist, die konzentrisch in der äußeren Hohlwelle und relativ dazu verdrehbar montiert ist.
Alternativ dazu können die beiden Nockensätze auch auf zwei separaten Nockenwellen angeordnet sein, wovon jede von einem entsprechenden der beiden getriebenen Glieder in Drehung versetzt werden kann. In diesem Falle kann eines der getriebenen Glieder direkt mit einer der Nockenwellen verbunden sein, während das andere mittels einer Kette, eines Zahnriemens oder eines Zahnradgetriebes damit gekoppelt sein kann.
Die Hydraulikverbindung zwischen dem treibenden Glied und jedem der getriebenen Glieder kann wenigstens einen bogenförmigen Hohlraum beinhalten, der zwischen den Gliedern ausgebildet ist, sowie einen radialen Flügel, der von einem der Glieder absteht und in den bogenförmigen Hohlraum ragt, so dass er den Hohlraum in zwei Arbeitskammern mit veränderlichem Volumen unterteilt, wobei der Druck in diesen Arbeitskammern auf die einander gegenüberliegenden Seiten des Radialflügels wirkt.
Als weitere Möglichkeit kann ein zwischen den Gliedern ausgebildeter bogenförmiger Hohlraum von zwei Radialflügeln in drei Arbeitsräume geteilt werden, wobei jeder Flügel drehfest mit einem entsprechenden der beiden Glieder verbunden ist. In diesem Falle können die Drücke in den drei Arbeitskammern so verändert werden, dass eine gewünschte Winkellage jedes der Flügel innerhalb des Hohlraumes unabhängig vom anderen eingestellt werden kann.
Ungeachtet dessen, ob die bogenförmigen Hohlräume in zwei oder in drei Arbeitskammern unterteilt sind, ist es ebenso möglich, alle Hohlräume so einzurichten, dass sie eine gemeinsame Ebene senkrecht zur Drehachse der Glieder schneiden. Dies ermöglicht eine sehr kompakte Ausgestaltung des Mechanismus, da dadurch vermieden wird, dass die Flügelkupplungen entlang der Achse des Mechanismus gestaffelt angeordnet werden müssen.
Die Erfindung soll nachstehend mit Bezug auf die beiliegenden Zeichnungen beispielartig näher erläutert werden; dabei zeigt:
1: einen Längsschnitt durch eine erste Ausführungsform der Erfindung in einer durch die Linie I-I in 2 dargestellten Ebene,
2: einen Querschnitt in der durch die Linie II-II in 1 dargestellten Ebene,
3: eine perspektivische Explosionsdarstellung eines treibenden Gliedes und zweier getriebener Glieder des in den 1 und 2 dargestellten Mechanismus,
4: einen Längsschnitt durch eine zweite Ausführungsform der Erfindung in einer durch die Linie IV-IV in 5 dargestellten Ebene,
5: einen Querschnitt in einer durch die Linie V-V in 4 dargestellten Ebene,
6: eine perspektivische Explosionsdarstellung eines treibenden Gliedes und zweier getriebener Glieder des in den 4 und 5 dargestellten Mechanismus,
7: ein Detail der in 5 dargestellten Ausführung, in vergrößertem Maßstab dargestellt und die Positionierung der zu den drei Arbeitskammern führenden Kanäle zeigend,
8: eine Tabelle, welche die Drücke zeigt, die in den drei Arbeitskammern aus 7 angelegt werden müssen, um eine unabhängige Steuerung der Phasen der beiden getriebenen Glieder zu erzielen,
9: eine Draufsicht auf einen Zylinderkopf, bei welchem ein phasenverstellbarer Antriebsmechanismus einer weiteren Ausführungsform der Erfindung zum Einsatz kommt, und
10 zeigt die Ausführungsform aus 9 entlang der Teilschnittebene A-A.
1 zeigt einen Schnitt durch eine Nockenwelleneinheit 10 mit einem phasenverstellbaren Antriebsmechanismus gemäß der vorliegenden Erfindung, wie er in sein Antriebskettenrad 30 integriert ist. Die Nockenwelleneinheit beinhaltet eine innere Welle 14, die von einer äußeren Hülse oder Hohlwelle 12 umgeben ist, welche sich um einen begrenzten Winkel relativ zur Welle 14 drehen kann. Ein Nockensatz 16 ist direkt mit der äußeren Welle 12 verbunden. Ein zweiter Satz Nocken 18 ist frei drehbar auf der äußeren Hohlwelle 12 angeordnet und ist mit der inneren Welle 14 durch Stifte verbunden, die durch tangential verlängerte Schlitze in der äußeren Hohlwelle 12 reichen.
Das Ende der inneren Welle 14, das am vorderen Ende des Motors absteht, trägt das Antriebskettenrad 30, welches einen phasenverstellbaren Antriebsmechanismus gemäß der Erfindung beinhaltet, und der am ehesten anhand der in 3 dargestellten Explosionsdarstellung verständlich wird. Die Kupplung beinhaltet ein treibendes Glied 32 in Form einer dicken Scheibe 34, welche mit Kettenradzähnen 35 versehen ist und von der Motorkurbelwelle angetrieben wird. Selbstverständlich kann das treibende Glied 32 auch Teil eines Kettenblattes oder einer Zahnriemenscheibe sein.
Das treibende Glied 32 ist auf seinen gegenüberliegenden Seiten mit flachen Aussparungen 36 versehen, die zwei getriebene Glieder 38 und 40 aufnehmen. Wie aus 1 ersichtlich ist, ist das erste getriebene Glied zur Drehung formschlüssig mit der inneren Welle 14 der Nockenwelleneinheit verbunden, während das zweite getriebene Glied 40 mittels Schrauben 60, welche in den vorderen Nockenwellenträgerflansch 62 eingeschraubt sind, mit der äußeren Hohlwelle 12 verbunden ist.
Zusätzlich dazu ist das treibende Glied 32 auf jeder Seite mit weiteren bogenförmigen Blind-Aussparungen 42 und 44 versehen, die von den entsprechenden getriebenen Gliedern 38 und 40 abgedeckt werden, so dass dicht verschlossene hydraulische Hohlräume gebildet werden. Jeder der Hohlräume wird von radialen Flügeln 46 und 48 in zwei Arbeitskammern geteilt. Verschiedene Öffnungen, die weiter unten noch näher erläutert werden sollen, sind in das Antriebsglied 32 eingeformt, um eine hydraulische Verbindung zu den beiden Arbeitskammern herzustellen.
Die Hydrauliksteuerungen in dieser Ausführungsform der Erfindung sind vollkommen von einander getrennt. Die Hohlräume 42 und die Flügel 46 bilden die erste Flügelkupplung, welche das erste getriebene Glied 38 gegenüber dem treibenden Glied 32 verdreht, während die Hohlräume 44 auf der gegenüberliegenden Seite des treibenden Gliedes 32 mit den Flügeln 48 eine zweite Flügelkupplung bilden, welche die Phase des zweiten getriebenen Gliedes 40 verstellt.
Zur Zuführung von Öl in die verschiedenen Arbeitskammern der beiden Stellzylindersätze ist der vordere Motorgehäusedeckel 70 mit einem Nippel 72 ausgebildet, der in einer Bohrung im vorderen Ende der Innenwelle 14 aufgenommen wird. Geeignete Rotationsdichtungen sind zwischen dem stationären vorderen Gehäusedeckel 70 und den sich drehenden treibenden und getriebenen Gliedern angeordnet. Hydraulikleitungen 80, 82 im vorderen Motorgehäusedeckel kommunizieren so jeweils mit Öffnungen 90 und 92, die in dem getriebenen Glied 40 und dem treibenden Glied 32 eingeformt sind und zu den Arbeitskammern auf den gegenüberliegenden Seiten der Flügel 48 führen. Des gleichen kommunizieren Hydraulikleitungen 84 und 86 im vorderen Gehäusedeckel 70 mit Öffnungen 94 und 96, die jeweils im treibenden Glied 32 und dem getriebenen Glied 38 eingeformt sind und zu den gegenüberliegenden Seiten der Flügel 46 führen.
Der Hauptunterschied zwischen der Ausführungsform der 4 und 8 und der vorstehend beschriebenen Ausgestaltung liegt in den Flügeln der Hydraulikkupplungen, die den beiden getriebenen Gliedern zugeordnet sind und die sich in einem gemeinsamen bogenförmigen Hohlraum bewegen und darin, dass jeder Hohlraum in drei statt zwei Arbeitskammern unterteilt ist. Wie weiter unten noch erläutert werden soll, erlaubt eine derartige Gestaltung, die Zahl der hydraulischen Steuerleitungen von vier auf drei zu reduzieren.
Bei der Beschreibung der zweiten Ausführungsform der Erfindung sind zur Vermeidung von Wiederholungen solche Komponenten, die gleich den mit Bezug auf die Ausführungsform der 1 bis 3 beschriebenen Bauteilen sind, mit denselben Bezugszeichen versehen und werden nicht noch einmal beschrieben.
Wie am besten die 6 zeigt, beinhaltet der Antriebsmechanismus der zweiten Ausführungsform der Erfindung ein treibendes Glied 132 in Form eines ringförmigen Kranzes mit Zähnen, über die es synchron mit der Motorkurbelwelle angetrieben werden kann. Statt mit Hohlräumen ausgebildet zu sein, ist das treibende Glied in diesem Falle mit radial nach innen ragenden Flügeln 134 ausgebildet. Das erste getriebene Glied 138 hat die Form einer Nabe, die mittels einer Schraube 139 (siehe 4) zur Drehung mit der inneren Welle 14 der zusammengesetzten Nockenwelleneinheit 10 mit dieser verbunden ist. Ein zweiter Satz Flügel 140 ragt radial von der mittigen Nabe des ersten getriebenen Gliedes ab. Das zweite getriebene Glied 142 ist in der Form einer Scheibe gestaltet, die einstückig mit dem Nockenwellenendlager 62 ausgebildet (oder mit diesem verbunden) ist, so dass sie sich mit der äußeren Hohlwelle 12 der zusammengesetzten Nockenwelle 10 dreht. Die Platte 142 hat vier bogenförmige Vorsprünge 144, die, wie später noch beschrieben werden soll, zur Bildung der Hohlräume dienen. Eine Abdeckplatte ist an den Vorsprüngen 144 fest mit dem getriebenen Glied 138 verbunden, und das treibende Glied 132 ist axial zwischen dem getriebenen Glied 142 und der Abdeckplatte 146 eingeschlossen.
Wenn die in der Explosionsdarstellung nach 6 gezeigten Komponenten zusammengebaut und an der Nockenwelle 10 befestigt werden, bilden sie zwischen sich vier bogenförmige Hohlräume. Jeder Hohlraum hat eine radiale Endfläche, die von den Seitenwänden von jeweils zweien der Vorsprünge 144 gebildet wird. Die radial innere Fläche jedes Hohlraumes wird von der radial äußeren Fläche der Nabe des getriebenen Gliedes 138 gebildet, und die radial äußere Fläche jedes Hohlraumes wird von der radial inneren Fläche des ringförmigen Antriebsgliedes 132 gebildet. Die axialen Endflächen der Hohlräume werden von dem getriebenen Glied 142 und der Abdeckplatte 146 gebildet.
Jeder der Hohlräume wird von zwei Flügeln in drei Arbeitskammern unterteilt, wovon der erste einer der Flügel 140 ist, die nach außen vom getriebenen Glied 138 abstehen, und der andere einer der Flügel 134 ist, die radial nach innen von dem Antriebsglied 132 abstehen.
Das getriebene Glied 138 ist mit Öffnungen 172, 174 ausgebildet, die in je einen der Hohlräume auf beiden Seiten des Flügels 140 münden. Das getriebene Glied 142 dagegen ist mit schräg gestellten Bohrungen 176 versehen, die mit je einem Hohlraum der Arbeitskammer zwischen dem mit dem treibenden Glied 132 verbundenen Flügel 134 und dem danebenliegenden Vorsprung 144 des getriebenen Gliedes 142 kommunizieren.
Wie bei der Ausführungsform gemäß den 1 bis 3 hat der Motor einen vorderen Gehäusedeckel 180 mit einem in die Nabe des getriebenen Gliedes 138 ragenden und in geeigneter Weise ihr gegenüber abgedichteten Nippel. Drei Hydraulikleitungen 182, 184, 186 im Gehäusedeckel 180 kommunizieren jeweils mit den Öffnungen 172, 174 und 176, die zu den drei Arbeitskammern jedes Hohlraumes führen.
In 7 ist einer der vier Hohlräume schematisch so dargestellt, dass er mit den drei Mündungen A, B und C in Verbindung steht, die jeweils den oben beschriebenen Öffnungen 176, 174, 172 entsprechen. Die Tabelle in 8 zeigt die erforderlichen Verbindungen der Öffnungen A, B und C zur Erzielung der gewünschten unabhängigen Steuerung der Phasen der beiden getriebenen Glieder 138 und 142. Jede der Linien 182, 184 und 186 ist mit einem Steuerventil mit drei Stellungen verbunden, die in der Tabelle in 8 jeweils mit L, P und E bezeichnet sind. In der ersten Stellung sind alle mit der Leitung verbundenen Öffnungen verschlossen, so dass Öl weder in die entsprechenden Arbeitskammern einströmen noch daraus abfließen kann. In der in 8 mit P bezeichneten Stellung wird Druck an der entsprechenden Arbeitskammer angelegt, und in der mit E bezeichneten Stellung werden die zugehörigen Arbeitskammern entleert, d.h. mit der Ab lassleitung verbunden, die zurück zur Ölpumpe oder einem mit der Ölpumpe verbundenen Vorratsbehälter führt steht.
Wie aus einer Betrachtung der 8 hervorgeht, kann ein beliebiges der beiden getriebenen Glieder 138 und 142 oder auch beide Glieder durch eine geeignete Wahl der Stellung der jeweiligen, mit den Leitungen 182, 184 und 186 verbundenen Steuerventile in beiden Richtungen relativ zum Antriebsglied 132 bewegt werden.
Betrachtet man die Spalten der Tabelle in der 8 eine nach der anderen von links nach rechts, so lässt sich zuerst erkennen, dass, wenn alle drei in 7 mit A, B und C gekennzeichneten Arbeitskammern von der Ölzufuhr getrennt sind, die momentane Steuerzeiteinstellung gehalten wird und keine relative Winkelbewegung zwischen dem treibenden Glied 132 und den beiden getriebenen Gliedern erfolgt.
In der zweiten Spalte der Tabelle ist die Öffnung A blockiert, so dass das zweite getriebene Glied 142 sich nicht relativ zum treibenden Glied 132 bewegen kann. Die Öffnungen B und C dagegen können jetzt jeweils an der Druck- und der Entleerungsseite angelegt werden, so dass das erste Antriebsglied 138 vorgestellt werden kann (oder die Verbindungen können umgekehrt werden, so dass das erste getriebene Glied 138 zurückgestellt wird), ohne die Phase des zweiten getriebenen Gliedes 142 zu verändern.
Die dritte Spalte zeigt, dass durch Blockieren der Arbeitskammer B die Phase des ersten getriebenen Gliedes 138 konstant gehalten werden kann, während die Drücke in den Arbeitskammern A und C so verstellt werden können, dass die Phase des zweiten getriebenen Gliedes 142 früh-(oder spät-)gestellt wird.
Zum Vorverstellen beider getriebenen Glieder gleichzeitig wird die Öffnung C blockiert, so dass die Phase der getriebenen Glieder 138 und 142 relativ zueinander festgesetzt wird. Die Öffnungen A und B können dann mit der Druckzufuhrleitung oder der Rücklaufleitung verbunden werden, um die beiden getriebenen Glieder gleichzeitig in der gewünschten Richtung relativ zum treibenden Glied zu verstellen.
Eine Beaufschlagung der Öffnungen A und B mit dem hohen Druck P, während die Öffnung C am Auslass liegt, bewirkt, dass die Arbeitskammer C kollabiert und das Volumen der Arbeitskammern A und B maximiert wird. Dies entspricht der Vorverstellung des ersten getriebenen Gliedes 138 und Spätstellung des zweiten getriebenen Gliedes 142 relativ zum treibenden Glied 132. Gleichermaßen bewirkt das Anlegen der Öffnungen A und B am Auslass bei gleichzeitiger Druckzufuhr in die Kammer C die Anlage der beiden Flügel 134 und 140 am gemäß der Darstellung in 7 linken Ende des Hohlraumes; dies entspricht dann einer Vorverstellung des zweiten getriebenen Gliedes 142 und Spätstellung der Phase des ersten getriebenen Gliedes 138.
Beide vorstehend dargestellten und beschriebenen Ausführungsformen der Erfindung treiben der Darstellung gemäß eine zusammengesetzte Nockenwelleneinheit mit zwei Nockensätzen an, welche relativ zueinander bewegt werden können, während sie sich um dieselbe Achse drehen. In der Ausführungsform der 9 und 10 ist eines der getriebenen Glieder 242, anstatt mit der äußeren Hohlwelle einer zusammengesetzten Nockenwelle verbunden zu sein, ein Kettenrad, welches um eine volle Nockenwelle frei drehbar gelagert ist und über eine Kette 220 drehfest mit einer zweiten Nockenwelle 214 verbunden ist, auf welcher der zweite Nockensatz angeformt ist. Die zweite Nockenwelle 216 ist parallel zur ersten Nockenwelle 124 angeordnet, welche konzentrisch zum treibenden Glied 232 liegt. Der innere Aufbau des phasenverstellbaren Antriebsmechanismus ist in jeder anderen Hinsicht der gleiche wie derjenige der Ausführungsform nach 5 und braucht daher nicht weiter im einzelnen erläutert zu werden.
Es sei auch angemerkt, dass die beiden Nockensätze nicht jeweils auf Einlass- und Auslassventile zu wirken brauchen und dass es alternativ dazu z.B. auch möglich ist, den phasenverstellbaren Antriebsmechanismus der Erfindung zum Antrieb von Nockensätzen zu verwenden, die auf separate Einlassventile oder separate Auslassventile in einem beliebigen Motor mit mehreren Ventilen pro Zy linder wirken. In diesem Falle kann die Phasenverstellung dazu verwendet werden, die Dauer eines Einlass- oder Auslassvorganges zu variieren, indem sein Anfangszeitpunkt und sein Endzeitpunkt effektiv unabhängig von einander verstellt werden können.

Claims

Phasenverstellbarer Antriebsmechanismus zur Stellung einer Antriebsverbindung von einer Motorkurbelwelle mit zwei Nockensätzen (16, 18), wobei der Antriebsmechanismus ein zur Drehung mit der Motorkurbelwelle kuppelbares Antriebsglied (32; 132) aufweist, sowie zwei getriebene Glieder (38, 40; 138, 142), die jeweils zur Drehung mit einem entsprechenden der zwei Nockensätze kuppelbar sind, dadurch gekennzeichnet, dass das treibende und die getriebenen Glieder (32, 38, 40; 132, 138, 142) alle zur Drehung um eine gemeinsame Achse montiert sind und dass die getriebenen Glieder (38, 40; 138, 142) mittels hydraulischer Flügelkupplungen zur Drehung mit dem treibenden Glied (32; 132) gekoppelt sind.
Mechanismus nach Anspruch 1, worin die Hydraulikverbindung zwischen dem treibenden Glied (32) und jedem der getriebenen Glieder (38, 40) wenigstens einen bogenförmigen Hohlraum (42, 44) beinhaltet, der zwischen den Gliedern ausgebildet ist, sowie einen von einem der Glieder in den bogenförmigen Hohlraum (42, 44) ragenden radialen Flügel (46, 48) zur Unterteilung des Hohlraumes in zwei Arbeitskammern mit veränderlichem Volumen, wobei der Druck in den Arbeitskammern auf die jeweils gegenüberliegenden Seiten des radialen Flügels (46, 48) wirkt.
Mechanismus nach Anspruch 1, worin ein bogenförmiger Hohlraum zwischen den Gliedern ausgebildet ist und von zwei radialen Flügeln in drei Arbeitskammern geteilt wird, wobei jeder Flügel mit einem entsprechenden der Glieder drehfest verbunden ist (5).
Mechanismus nach Anspruch 2 oder Anspruch 3, worin die bogenförmigen Hohlräume der Flügelkupplungen, die zwischen dem treibenden und den beiden getriebenen Gliedern wirken, eine gemeinsame Ebene senkrecht zur Drehachse der Glieder schneiden.
Motorventilanordnung mit einem Mechanismus gemäß einem beliebigen der vorangehenden Ansprüche in Kombination mit zwei Nockensätzen, worin die beiden Nockensätze (16, 18) um dieselbe Achse zueinander drehbar sind, wobei ein erster Nockensatz (16) an einer äußeren Hohlwelle (12) montiert ist, und der zweite Nockensatz (18) drehfest mit einer inneren Welle (14) verbunden ist, welche konzentrisch innerhalb der äußeren Hohlwelle (12) gelagert und relativ dazu verdrehbar ist.
Motorventilanordnung mit einem Mechanismus gemäß einem beliebigen der Ansprüche 1 bis 4 in Kombination mit zwei Nockensätzen, worin die beiden Nockensätze von festen Nocken auf zwei separaten Nockenwellen (214, 216) gebildet werden, wobei jede Nockenwelle mit einem entsprechenden der beiden getriebenen Glieder drehbar ist.
Motorventilanordnung nach Anspruch 6, worin eines der getriebenen Glieder direkt mit einer der Nockenwellen (214) verbunden ist, und das zweite getriebene Glied (242) mittels einer Kette (220), eines Zahnriemens oder eines Zahnradgetriebes mit der zweiten Nockenwelle (216) verbunden ist.