DE102011007883A1 - Nockenwellenversteller - Google Patents
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- F01L2001/34486—Location and number of the means for changing the angular relationship
- F01L2001/34493—Dual independent phasing system [DIPS]
Abstract
Description
- Gebiet der Erfindung
- Die Erfindung betrifft einen Nockenwellenversteller.
- Hintergrund der Erfindung
- Nockenwellenversteller werden in Verbrennungsmotoren zur Variation der Steuerzeiten der Brennraumventile eingesetzt. Die Anpassung der Steuerzeiten an die aktuelle Last senkt den Verbrauch und die Emissionen. Eine verbreitete Bauart ist der Flügelzellenversteller. Flügelzellenversteller weisen einen Stator, einen Rotor und ein Antriebsrad auf. Der Rotor ist meist mit der Nockenwelle drehfest verbunden. Der Stator und das Antriebsrad werden ebenfalls untereinander verbunden, wobei sich der Rotor koaxial zum Stator und innerhalb des Stators befindet. Rotor und Stator weisen radiale Flügel auf, die untereinander gegensätzlich wirkende Ölkammern (Flügelzellen) ausprägen, welche durch Öldruck beaufschlagbar sind und eine Relativbewegung zwischen Stator und Rotor ermöglichen. Weiterhin weisen die Flügelzellenversteller diverse Abdichtdeckel auf. Der Verbund von Stator, Antriebsrad und Abdichtdeckel wird über mehrere Schraubenverbindungen gesichert.
- Die
US 2009/0173297 A1 - Die Flügel der Rotoren und die Flügel des Stators weisen eine bestimmte Fläche auf, die bei Befüllung der Arbeitskammern mit Hydraulikmittel einem Druck ausgesetzt sind und somit einer Kraft in Umfangsrichtung, woraus die Relativdrehung resultiert. Das Ansprechverhalten eines solchen hydraulischen Nockenwellenverstellers wird durch diese Fläche und den Druck des Hydraulikmittels, welcher durch eine Druckmittelpumpe generiert wird, bestimmt.
- Zusammenfassung der Erfindung
- Aufgabe der Erfindung ist es, einen Nockenwellenversteller anzugeben, der eine besonders kompakte Bauform aufweist.
- Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.
- Das Antriebselement und die Abtriebselemente weisen grundsätzlich jeweils zwei Stirnflächen auf, die weitestgehend senkrecht zur Drehachse des Nockenwellenverstellers angeordnet sind. Zwischen den Stirnflächen wird das Element durch eine Mantelfläche begrenzt und bildet eine zylindrische Nabe. Von dieser Mantelfläche aus erstrecken sich in radialer Richtung mehrere Flügel, welche zur Ausbildung von Arbeitskammern derartig angeordnet sind, dass sich bei Bedruckung der Arbeitskammern mit Hydraulikmittel der umfangsseitige Abstand zwischen einem Flügelpaar ändert und eine relative Drehbewegung zwischen dem Antriebselement und den Abtriebselementen ermöglicht wird. Die Anordnung der Flügel auf der Mantelfläche ähnelt einer Stern- oder Blumenform. Die Zwischenräume der Flügel sind in axialer Richtung von Scheiben begrenzt, welche mit dem jeweiligen Abtriebselement oder dem Antriebselement mittelbar oder unmittelbar, drehfest verbunden sind.
- Erfindungsgemäß wird bei Druckbeaufschlagung der Arbeitskammer, gebildet aus den Flügeln der beiden Abtriebselemente, das Volumen dieser Arbeitskammer, bzw. der umfangsseitige Abstand zwischen den beiden Flügeln vergrößert. Somit wird eine Beeinflussung der Winkellage zwischen den Abtriebselementen mittels einem Hydraulikmittelkanal und unabhängig von der Verstellung der Abtriebselemente zum Antriebselement erreicht.
- Bei einer Befüllung einer der Arbeitskammern mit Hydraulikmittel zwischen dem ersten Abtriebselement zum Antriebselement oder zwischen dem zweiten Abtriebselement zum Antriebselement kann der Winkel zwischen dem Antriebselement und dem entsprechenden Abtriebselement verändert werden. Bei gleichzeitiger Befüllung der Arbeitskammern zwischen den Abtriebselementen zum Antriebselement wird gleichzeitig die Winkellage zwischen den Abtriebselementen selbst beeinflusst. Die Befüllung der Arbeitskammer zwischen den Abtriebselementen mit Hydraulikmittel resultiert in einer Relativdrehung zwischen den Abtriebselementen selbst in direkter Weise ohne Einfluss auf die Winkellage der Abtriebselemente zum Antriebselement.
- Vorteilhafterweise wird durch die erfindungsgemäße Anordnung der Verstellwinkel aller Elemente erhöht, weil der umfangsseitige Bauraum zur Abteilung der Arbeitskammer durch die Flügel besser genutzt wird. Weiterhin gestaltet sich die Versorgung mit Hydraulikmittel einfacher und kostengünstiger durch einen einzigen Hydraulikmittelkanal für die Relativdrehung beider Abtriebselemente zueinander und jeweils einem Hydraulikmittelkanal für die Relativdrehung des jeweiligem Abtriebselementes zum Antriebselement.
- Eine hydraulische Einspannung des Hydraulikmittel in der Arbeitskammer zwischen den Abtriebselementen lässt die Winkellage zwischen den Abtriebselementen konstant halten, wobei nun die Möglichkeit besteht, durch Druckbeaufschlagung einer der Arbeitskammer zwischen dem Antriebselement und den jeweiligen Abtriebselement diese Winkellage separat zu beeinflussen. Daraus entsteht der Vorteil, dass ein Steuerventil zu Steuerung der Zufuhr bzw. Abfuhr von Hydraulikmittel in die Arbeitskammern einfacher gestaltet und aufgebaut sein kann.
- In einer Ausbildung der Erfindung ragen die Flügel des ersten Abtriebselementes axial über eine zur Stirnfläche parallel versetzte Fläche des ersten Abtriebselementes hinaus und überdecken eine Mantelfläche des zweiten Abtriebselementes bzw., durch die analoge Gestalt zum ersten Abtriebselement, dessen Nabe. Die Flügel des zweiten Abtriebselementes erstrecken sich dabei in axialer Richtung nicht wesentlich über ihre stirnseitigen Begrenzungen hinaus. Die Flügel des Antriebselements erstrecken sich somit über die Mantelflächen beider Abtriebselemente, wobei die Abtriebselemente entlang der Drehachse koaxial hintereinander angeordnet sind. Die Flügel des Antriebselementes bilden mit den Flügeln des ersten Abtriebselementes ein Flügelpaar aus, welche druckbeaufschlagt mit Hydraulikmittel das erste Abtriebselement mit dem Antriebselement verdreht. Die Flügel des zweiten Abtriebselementes bilden mit den Flügeln des Antriebselementes ein weiteres Flügelpaar aus, welches druckbeaufschlagt mit Hydraulikmittel das zweite Abtriebselement mit dem Antriebselement verdreht. Durch die Unabhängigkeit der Flügelpaare sind die Arbeitskammern vorteilhafterweise unabhängig mit Hydraulikmittel ansteuer- und befüllbar und realisieren eine voneinander unabhängige, relative Drehbewegung eines jeden Abtriebselements zum Antriebselement. Von Vorteil ist die übergreifende, verschachtelnde Anordnung der Flügel an dem Abtriebselement und die Reduzierung des axialen Bauraumes.
- In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung erstrecken sich die Flügel des zweiten Abtriebselementes ebenso axial über die Mantelfläche des ersten Abtriebselementes, wie die Flügel des ersten Abtriebselementes über die Mantelfläche des zweiten Abtriebselementes. Das Antriebselement überdeckt hierbei axial beide Abtriebselemente. Hierdurch wird erreicht, dass der Bauraum in axialer Richtung durch das Übereinandergreifen beider Abtriebselemente weiter reduziert wird.
- In einer Ausgestaltung der Erfindung weist das erste Abtriebselement zwischen seinen Stirnflächen eine dazu parallel versetzte Kontaktfläche auf. Die versetzte Kontaktfläche steht in unmittelbarem Kontakt mit einer axial aufeinanderfolgenden Fläche des zweiten Abtriebselementes. Somit sind die beiden Abtriebselemente axial verschachtelt angeordnet. Vorteilhafterweise ist diese Kontaktfläche im Bereich der Nabe der Abtriebselemente platziert. Die parallel versetzte Kontaktfläche hat eine weitere Mantelfläche zur Folge, welche weitestgehend vollständig umlaufend in Umfangsrichtung ausgebildet ist. Die Kontaktfläche kann alternativ außerhalb der Stirnflächen angeordnet sein, wonach ein zapfenähnlicher Vorsprung ausgebildet wird, über welchen die beiden Abtriebselemente zueinander zentriert und koaxial angeordnet werden.
- In einer optionalen Ausgestaltung ist die Kontaktfläche, mit der sich beide Abtriebselemente berühren, mit Dichtmitteln versehen. Somit kann über diese Kontaktfläche kein Hydraulikmittel übertragen werden.
- Die Kontaktfläche kann als kreisringförmige ebene Fläche ausgebildet sein. Unter kreisringförmig kann als Sonderfall auch kreisförmig verstanden werden. Alternativ kann die Kontaktfläche auch nicht eben bzw. nicht senkrecht zur Drehachse ausgebildet sein.
- In einer besonders bevorzugten Ausgestaltung sind die Abtriebselemente jeweils durch ein Federmittel mit dem Antriebselement zumindest in einem bestimmten Winkelbereich verspannt. Dies hat zum Vorteil, dass bei nicht vorherrschenden Druck des Hydraulikmittels das jeweilige Abtriebselement in eine Ruheposition, bzw. in eine Verriegelungsposition, zum Antriebselement bewegt wird. Als Federmittel kommen hauptsächlich Drehfedern bzw. Spiralfedern in Betracht. Weiterhin können zusätzlich oder unabhängig von dieser Vorspannung die Abtriebselemente untereinander durch ein Federmittel verspannt sein. Dieses Federmittel kann beide Abtriebselemente entgegen einer Druckbeaufschlagung der Arbeitskammer zwischen beiden Abtriebselementen derart verspannen, dass sich die Flügel beider Abtriebselemente im unbedruckten Zustand berühren und so ein Basiszustand zwischen den Abtriebselementen hergestellt ist Alternativ kann dieses Federelement auch unterstützend zur Druckbeaufschlagung der erfindungemäß ausgebildeten Arbeitskammer angeordnet sein.
- In einer Ausgestaltung der Erfindung weist der Nockenwellenversteller einen Verriegelungsmechanismus auf, welcher ein Abtriebselement mit dem Antriebselement im Verriegelungsfall koppelt und somit drehfest miteinander verbindet, und im Entriegelungsfall entkoppelt und somit eine relative Drehbewegung des jeweiligen Abtriebselementes zum Antriebselement ermöglicht. Solche Verriegelungsmechanismen sichern die Position des Abtriebselementes zum Antriebselement im unbedruckten Zustand der Arbeitskammern.
- In einer besonders bevorzugten Ausbildung weist eines der Abtriebselemente den Verriegelungsmechanismus auf. Der Verriegelungsmechanismus kann dabei in einem Flügel des Abtriebselementes oder in der Nabe des Abtriebselementes angeordnet sein. Das Antriebselement weist eine Kulisse auf, mit der ein verschiebbares Verriegelungselement in Eingriff gebracht wird, um eine relative Drehbewegung zu sperren. Die Anordnung des Verriegelungsmechanismus im Bereich der Nabe ist von Vorteil, da mit dieser Ausgestaltung die Flügel des Abtriebselementes in ihrer umfangsseitigen Erstreckung dünn ausgebildet und somit große Verdrehwinkel bei einer Relativdrehung realisiert werden können.
- Alternativ oder zusätzlich hierzu kann ein Verriegelungsmechanismus die beiden Abtriebselemente untereinander drehfest koppeln oder im entkoppelten Zustand des Verriegelungsmechanismus eine Relativdrehung zwischen beiden Abtriebselementen zulassen.
- In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung sind die Flügel mit, in radialer Richtung federnd ausgebildeten, Dichtmitteln ausgestattet. Diese Dichtmittel dichten die Arbeitskammern voneinander ab und erhöhen somit durch die Reduzierung der internen Leckage die Effizienz des Nockenwellenverstellers. Dabei ist vorteilhaft, dass die Anfederung der Dichtmittel Toleranzen und Spiel in radialer Richtung ausgleicht.
- Die Dichtmittel, welche vorteilhafterweise angefedert sein können, können, alternativ oder kombiniert mit der Anordnung der Dichtmittel an den Flügeln, an der Mantelfläche eines Abtriebselementes bzw. der Abtriebselemente angeordnet sein. Die Mantelfläche begrenzt die Nabe der Abtriebselemente. Durch die Anordnung an der Mantelfläche benötigen die Flügel weniger umfangsseitigen Bauraum.
- Die Flügel selbst können als Dichtmittel fungieren, sofern diese als Einsteckelemente ausgebildet sind. Vorteilhafterweise sind die dichtenden Flügel als Einsteckelemente in radialer Richtung federnd gelagert.
- In einer vorteilhaften Ausbildung der erfindungsgemäßen Anordnung der Abtriebselemente mit dem Antriebselement lassen sich die Abtriebselemente mit jeweils zugeordneten Nockenwellen verbinden. Die Nockenwellen sind konzentrisch angeordnet, wobei die äußere Nockenwelle als Hohlwelle ausgebildet ist und die innere Nockenwelle als Hohlwelle oder aus Vollmaterial ausgebildet ist. Das Antriebselement steht, beispielsweise per Zugmittelgetriebe, in Wirkverbindung mit der Kurbelwelle. Jede Nockenwelle besitzt eine Gruppe von Nocken für eine bestimmte Funktion, beispielsweise hat eine Nockenwelle die Nocken für die Auslassventile und die andere Nockenwelle die Nocken für die Einlassventile. Die Nocken für die innere Nockenwelle sind auf der äußeren Hohlwelle gelagert, jedoch mittels einer Stiftverbindung mit der inneren Nockenwelle drehfest verbunden. Die Stiftverbindung ragt dabei durch Langlöcher der äußeren Hohlwelle hindurch. Die mechanischen Verbindungen der Abtriebselemente mit den entsprechenden Nockenwellen sind kraftschlüssig, formschlüssig oder stoffschlüssig realisiert.
- In einer besonders bevorzugten Ausbildung der Erfindung werden durch die relative Drehbewegung der Abtriebselemente zueinander sowohl die zugehörigen Nockenwellen zueinander verdreht, wodurch eine Ventilhubüberschneidung realisiert werden kann, als auch die Abtriebselemente relativ zum Antriebselement, was die Veränderung der Steuerzeiten zur Kurbelwelle zur Folge hat.
- Die vorteilhafte Anordnung ist auf stark begrenzten Bauräumen realisierbar. Es steht ein Nockenwellenversteller zur Verfügung, welcher an ein Nockenwellenverstellsystem angeschlossen werden kann, wodurch Nockenpaare zur Veränderung der Ventilhubüberschneidung gegeneinander verdreht werden können und zusätzlich die Nockenwellen mit dem Antriebselement, das in Wirkverbindung mit der Kurbelwelle steht, für eine Steuerzeitverstellung zur Kolbenposition verstellt werden können.
- Kurze Beschreibung der Zeichnungen
- Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Figuren dargestellt.
- Es zeigen:
-
1 einen erfindungsgemäßen Nockenwellenversteller im Querschnitt entlang der Drehachse des Nockenwellenverstellers und -
2 einen erfindungsgemäßen Nockenwellenversteller im Längsschnitt senkrecht zur Drehachse des Nockenwellenverstellers. - Detaillierte Beschreibung der Zeichnungen
-
1 zeigt einen erfindungsgemäßen Nockenwellenversteller1 im Querschnitt senkrecht zur Drehachse5 des Nockenwellenverstellers1 . In dieser Darstellung wird die Ausbildung der Arbeitskammern A, B, C durch die Abtriebselemente3 und4 mit dem Antriebselement2 veranschaulicht. Der Flügel6 des Abtriebselementes3 bildet mit den Flügeln6 des Antriebselementes2 die Arbeitskammer A aus. Das Abtriebselement4 bildet hingegen auf vergleichbare Weise mit dem Antriebselement2 die Arbeitskammer C aus. Zwischen den Flügel6 des ersten Abtriebselementes3 und des zweiten Abtriebselementes4 wird die Arbeitskammer B ausgebildet. Die radialen, äußeren Enden der Flügel6 der Abtriebselemente3 und4 besitzen Dichtmittel14 , die die Arbeitskammern öldicht voneinander abtrennen. Die Dichtmittel14 sind bevorzugterweise als Dichtleisten ausgebildet, welche in radialer Richtung15 angefedert sind. Weiterhin weist der Nockenwellenversteller1 zumindest zwischen dem Abtriebselement3 und4 ein Federelement13 in Umfangsrichtung12 auf. Ein Anordnung des Federelementes13 zwischen einem der Abtriebselemente3 oder4 mit dem Antriebselement2 ist alternativ möglich. - Bei einer Befüllung der Arbeitskammer A oder C mit Hydraulikmittel kann somit das Abtriebselement
3 zum Abtriebselement4 relativverdreht werden, wobei sich das Volumen der Arbeitskammern A und C erhöht und sich das Volumen der Arbeitskammer B verringert. Bei gleichzeitiger Befüllung der Arbeitskammer A und C wird der Winkel zwischen den Abtriebselementen3 und4 beeinflusst. - Dies ist hier beispielsweise durch die erste Stellung des Steuerventils
25 gezeigt. Das Steuerventil besitzt mehrere Stellungen für einen gezielten Hydraulikmittelfluss in die Hydraulikmittelkanäle21 ,22 ,23 zu den Arbeitskammer A, B und C, welche in Schieberichtung27 wählbar sind. Betätigt wird das Steuerventil25 durch einen Steuerventilbetätigungsmechanismus26 , welche elektromagnetisch oder hydraulisch ausgebildet sein kann. Die Befüllung der Arbeitskammern B mit Hydraulikmittel resultiert in einer Relativdrehung zwischen den Abtriebselementen3 und4 selbst in direkter Weise. Das Antriebselement2 ist mit dem zweiten Abtriebselement4 durch einen Verriegelungsmechanismus16 mechanisch koppelbar und entkoppelbar. Alternativ kann dieser Verriegelungsmechanismus16 vorteilhafterweise zwischen den beiden Abtriebselementen3 und4 ausgebildet sein, wodurch bspw. bis zur Entkoppelung beide Abtriebselemente3 und4 und somit auch die damit drehfest verbindbaren Nockenwellen17 und18 , wobei die Nockenwelle17 bspw. die Einlassnockenwelle und die Nockenwelle18 die Auslassnockenwelle sein kann, einen definierten Winkel zueinander besitzen und bei Bedarf einer Ventilhubüberschneidung entkoppelt werden können. -
2 zeigt einen erfindungsgemäßen Nockenwellenversteller1 im Längsschnitt entlang der Drehachse5 des Nockenwellenverstellers1 . Der Nockenwellenversteller1 weist ein Antriebselement2 , zwei Abtriebselemente3 und4 , zwei Scheiben19 , mehrere Dichtelemente14 sowie jeweils die den Abtriebselementen zugeordneten Verriegelungsmechanismen16 auf. Das Antriebselement2 hat an der äußeren Mantelfläche einen Zahnkranz zur Aufnahme eines nicht weiter dargestellten Zugmittels. Das Antriebselement2 weist weiterhin mehrere, sich in radialer Richtung15 erstreckende Flügel6 auf. Konzentrisch zum Antriebselement2 sind die Abtriebselemente3 und4 angeordnet. Die Abtriebselemente3 und4 weisen ebenfalls mehrere, sich in radialer Richtung erstreckende Flügel6 auf. Die Flügel6 der Abtriebselemente3 und4 prägen jeweils mit dem Antriebselement2 mehrere Arbeitskammern A, B, C aus. Zumindest ein Flügel6 des Abtriebselementes3 weist einen Verriegelungsmechanismus16 auf. In axialer Richtung7 ist das Antriebselement3 in seinen äußeren Abmessungen durch die Stirnflächen9 begrenzt. Zwischen diesen Stirnflächen9 hat das Abtriebselement3 eine parallel versetzte Kontaktfläche10 . Das Abtriebselement3 ist mit seiner Nabe drehfest an einer inneren Nockenwelle17 befestigt. Das Abtriebselement4 weist ebenfalls mehrere radial gerichtete Flügel6 auf, wobei zumindest ein Flügel6 einen Verriegelungsmechanismus16 aufweist. Die Verriegelungsmechanismen14 sind parallel zur Drehachse5 angeordnet und mit einem Koppelkolben und einem nicht dargestellten Federelement13 ausgebildet. Zwischen dem Abtriebselement3 und4 sind Dichtmittel14 angeordnet. Diese Dichtmittel14 dienen dazu, die hier nicht aufgezeigten Arbeitskammern A, B, C weitestgehend öldicht voneinander abzutrennen. Das Abtriebselement4 weist ebenfalls eine zwischen deren Stirnflächen9 angeordnete, parallel versetzte Fläche11 auf, die in unmittelbarem Kontakt mit der Kontaktfläche10 des Abtriebselement ist3 steht. Das Abtriebselement4 ist drehfest mit der äußeren Nockenwelle18 verbunden. Der Nockenwellenversteller1 wird axial durch zwei Scheiben19 flankiert. Diese Scheiben15 weisen Kulissenaufnahmen auf, in die die Koppelkolben der Verriegelungsmechanismen16 einriegeln können, um somit eine drehfeste Verbindung zwischen dem jeweiligen Abtriebselement3 oder4 und dem Antriebselement2 herzustellen. -
2 veranschaulicht die verriegelte Position des Koppelkolbens des Verriegelungsmechanismus16 . Die Abtriebselemente3 und4 weisen an der nockenwellenabgewandten Stirnseite Entlüftungskanäle20 auf, die Fremdstoffe aus den Verriegelungsmechanismen16 , speziell dem Federraum, in dem eine Verriegelungsfeder angeordnet ist, an die Umwelt abgibt bzw. aus den Nockenwellenversteller1 abführt. Diese Entlüftungskanäle20 sind durch die axial, flächige Anordnung von dem jeweiligen Abtriebselement3 oder4 mit der nockenwellenabgewandten Scheibe19 gebildet und erstrecken sich in radialer Richtung15 . - Die Flügel
6 des Abtriebselementes3 erstrecken sich in axialer Richtung7 über eine Mantelfläche8 des Abtriebselementes4 . Gleichenfalls erstrecken sich die Flügel6 des Abtriebselementes4 über eine Mantelfläche8 des Abtriebselementes3 . In diesem Bereich der Überdeckung sind die Dichtmittel14 im radialen Spalt zwischen Flügel6 und Mantelfläche8 angeordnet. - Weiter weist die Anordnung zwei Steuerventile
25 auf, wobei eines als Zentralventil und das andere als Cartridgeventil ausgebildet sind. Betätigt werden die Steuerventile25 durch einen Steuerventilbetätigungsmechanismus26 , welche als Elektromagneten ausgebildet sein können. - Bezugszeichenliste
-
- 1
- Nockenwellenversteller
- 2
- Antriebselement
- 3
- erstes Abtriebselement
- 4
- zweites Abtriebselement
- 5
- Drehachse
- 6
- Flügel
- 7
- axiale Richtung
- 8
- Mantelfläche
- 9
- Stirnfläche
- 10
- Kontaktfläche
- 11
- Fläche
- 12
- Umfangsrichtung
- 13
- Federelement
- 14
- Dichtungen
- 15
- radiale Richtung
- 16
- Verriegelungsmechanismus
- 17
- erste Nockenwelle
- 18
- zweite Nockenwelle
- 19
- Scheibe
- 20
- Entlüftung
- 21
- Hydraulikmittelkanal A
- 22
- Hydraulikmittelkanal B
- 23
- Hydraulikmittelkanal C
- 24
- Druckfeder
- 25
- Steuerventil
- 26
- Steuerventilbetätigungsmechanismus
- 27
- Schieberichtung
- A
- Arbeitskammer
- B
- Arbeitskammer
- C
- Arbeitskammer
- P
- Hydraulikmittelversorgung
- T
- Tank
- ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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- Zitierte Patentliteratur
-
- US 2009/0173297 A1 [0003]
Claims (10)
- Nockenwellenversteller (
1 ) mit – einem Antriebselement (2 ), einem ersten Abtriebselement (3 ) und einem zweiten Abtriebselement (4 ), – wobei jedes der Elemente (2 ,3 ,4 ) koaxial zur Drehachse (5 ) des Nockenwellenverstellers (1 ) angeordnet ist, – das erste und das zweite Abtriebselement (3 ,4 ) in axialer Richtung aufeinanderfolgend angeordnet sind, – wobei die Abtriebselemente (3 ,4 ) und das Antriebselement (2 ) mehrere, radial gerichtete Flügel (6 ) aufweisen, – so dass die Flügel mehrere Arbeitskammern (A, B, C) ausbilden, die mit Hydraulikmittel druckbeaufschlagbar sind, – derart, dass eine Relativdrehung zwischen dem Antriebselement (2 ) und den Abtriebselementen (3 ,4 ) ermöglicht wird, dadurch gekennzeichnet, dass eine Arbeitskammer (A, B, C) durch einen Flügel (6 ) des ersten Abtriebselementes (3 ) mit einem Flügel (6 ) des zweiten Abtriebselementes (4 ) gebildet ist, wodurch bei Druckbeaufschlagung dieser Arbeitskammer (A, B, C) mit Hydraulikmittel das Volumen dieser Arbeitskammer (A, B, C) bzw. der umfangsseitige Abstand (X) zwischen diesen beiden Flügeln (6 ) vergrößert wird. - Nockenwellenversteller (
1 ) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass sich ein Flügel (6 ) des ersten Abtriebselementes (3 ,4 ) in axialer Richtung (7 ) entlang einer Mantelfläche (8 ) des zweiten Abtriebselementes (3 ,4 ) erstreckt. - Nockenwellenversteller (
1 ) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass sich ein Flügel (6 ) des zweiten Abtriebselementes (3 ,4 ) in axialer Richtung (7 ) entlang einer Mantelfläche (8 ) des ersten Abtriebselementes (3 ,4 ) erstreckt. - Nockenwellenversteller (
1 ) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Abtriebselement (3 ) zwei Stirnflächen (9 ) aufweist und zwischen diesen Stirnflächen (9 ) eine parallel versetzte Kontaktfläche (10 ) hat, wobei diese Kontaktfläche (10 ) sich mit einer axial aufeinanderfolgenden Fläche (11 ) des zweiten Abtriebselementes (4 ) unmittelbar kontaktiert. - Nockenwellenversteller (
1 ) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass eines der Abtriebselemente (3 ,4 ) mit dem Antriebselement (2 ) in Umfangsrichtung (12 ) durch ein Federelement (13 ) vorgespannt ist oder die Abtriebselemente (3 ,4 ) untereinander in Umfangsrichtung (12 ) durch ein Federelement (13 ) vorgespannt sind. - Nockenwellenversteller (
1 ) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Flügel (6 ) Dichtungen (14 ) aufweisen, welche in radialer Richtung (15 ) federnd ausgebildet sind. - Nockenwellenversteller (
1 ) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Nockenwellenversteller (1 ) einen Verriegelungsmechanismus (16 ) aufweist, der eine relative Drehbewegung des Antriebselementes (2 ) mit einem der Abtriebselemente (3 ,4 ) verhindert oder ermöglicht. - Nockenwellenversteller (
1 ) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass eines der Abtriebselemente (3 ,4 ) den Verriegelungsmechanismus (16 ) aufweist, der eine relative Drehbewegung des Antriebselementes (2 ) mit einem der Abtriebselemente (3 ,4 ) verhindert oder ermöglicht. - Nockenwellenversteller (
1 ) nach einem der vorherigen Ansprüche dadurch gekennzeichnet, dass das erste Abtriebselement (3 ) mit einer ersten Nockenwelle (17 ) verbindbar ist und das zweite Abtriebselement (4 ) mit einer zweiten Nockenwelle (18 ) verbindbar ist. - Nockenwellenverstellsystem nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Abtriebselement (
3 ) mit einer ersten Nockenwelle (17 ) verbunden ist und das zweite Abtriebselement (4 ) mit einer zweiten Nockenwelle (18 ) verbunden ist, wobei bei Druckbeaufschlagung der Arbeitskammern (A, B, C) mit Hydraulikmittel eine Relativverdrehung der beiden Abtriebselemente (3 ,4 ) zueinander und somit auch der Nockenwellen (17 ,18 ) zueinander sowie eine weitere Relativverdrehung der Abtriebselemente (3 ,4 ) gegenüber dem Antriebselement (2 ) stattfindet.
Priority Applications (4)
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