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Die
vorliegende Erfindung bezieht sich auf einen Gurtanschluß und insbesondere
auf einen Gurtanschluß zwischen
einem Endabschnitt eines Gurtes und einem Teil eines Motorfahrzeuges.
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Es
ist oft notwendig, einen Endabschnitt eines Gurtes mit einem Teil
der Karosserie eines Motorfahrzeuges zu verbinden. Ein Beispiel,
bei dem ein Gurtanschluß dieser
Art notwendig ist, ist bei einem aufblasbaren Element in der Form
eines aufblasbaren seitlichen Vorhanges, wie z. B. dem in GB-A-2,297,950
gezeigten.
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Es
wurde zuvor vorgeschlagen, Gurte an einem Motorfahrzeug mittels
Montageplatten, Bolzen oder Haken anzuordnen. Die vorliegende Erfindung ist
darauf gerichtet, einen verbesserten Gurtanschluß bereitzustellen.
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EP 0,058,129 , die die Merkmale
der Oberbegriffe der Ansprüche
1 und 11 umfaßt,
offenbart eine Anschlußanordnung,
um das Ende eines Gurtes eines Sitzgurtes in einer Öffnung,
die durch einen Teil eines Motorfahrzeuges gebildet ist, festzuhalten.
Ein Endabschnitt des Gurtes des Sicherheitsgurtes ist einmal entlang
der Längsachse
des Gurtes gefaltet, um einen Endbereich zu bilden, in dem zwei
benachbarte Lagen gebildet sind. Der Endbereich des Gurtes geht
durch eine Vorderseite der Öffnung,
durch die Öffnung
und um eine Stange, die entlang der Rückseite der Öffnung verläuft, und
dann zurück durch
die Öffnung
zu der Vorderseite. Ein Teil der Stange durchsticht den Endbereich
des Gurtes bei der Faltung der beiden benachbarten Lagen, wodurch
verhindert wird, daß der
Gurt durch die Öffnung herausgezogen
wird.
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Entsprechend
dieser Erfindung ist ein Gurtanschluß bereitgestellt mit einem
Gurt und einer Öffnung,
die in einem Teil eines Motorfahrzeuges ausgebildet ist, wobei der
Gurt aus einem im wesentlichen ebenen Gurt besteht, der einen Endabschnitt
aufweist, der zumindest einmal übereinander
gefaltet ist, um einen Endbereich zu erzeugen, der zumindest zwei
benachbarte Lagen des Gurtes aufweist, wobei die Öffnung so
konfiguriert und dimensioniert ist, um zu ermöglichen, daß der Endbereich des Gurts
durch die Öffnung
eingesteckt werden kann, und um den ebenen Gurt aufzunehmen und
festzuhalten, wobei die benachbarten Lagen lediglich über einen
Teil des Bereichs, in dem sie benachbart zueinander liegen, permanent
aneinander fixiert sind, so daß eine
freie Lasche gebildet wird, benachbart zu dem Hauptteil des Gurtes,
so daß dann,
wenn der Endbereich des Gurts durch die Öffnung gesteckt ist und eine
Kraft auf dem Gurt aufgebracht wird, die dazu neigt, den Gurt aus
der Öffnung
herauszuziehen, die freie Lasche des Gurts mit einem Teil des Fahrzeugs
zusammenwirkt, der sich benachbart zu dem Umfang der Öffnung befindet,
um zu verhindern, daß der
Endbereich durch die Öffnung
hindurchgeht.
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Bevorzugt
ist das Ende des Gurtes zweifach übereinandergefaltet, um den
genannten Endabschnitt zu bilden, wobei der Endabschnitt auf diese
Weise drei Lagen des Gurts aufweist.
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Zweckmäßig sind
die benachbarten Lagen des Gurtes durch Nähen permanent aneinander fixiert.
Alternativ können
die benachbarten Lagen zusammengeschweißt oder aneinander geklebt
sein.
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Bevorzugt
weist die Öffnung
einen ersten Bereich auf, der so dimensioniert ist, um zu ermöglichen,
daß der
Endbereich des Gurts durch diesen hindurchgesteckt werden kann,
und einen zweiten Bereich, der mit dem ersten Bereich verbunden
ist und der so dimensioniert ist, daß er den Hauptteil des ebenen
Gurts aufnimmt und hält.
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Zweckmäßig sind
der erste Bereich und der zweite Bereich durch eine Zone miteinander
verbunden, die eine Breite aufweist, die geringer ist als die Breite
des Gurts.
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Vorteilhaft
ist eine Abdeckung vorgesehen, die dazu bestimmt ist, den Teil der Öffnung abzudecken,
der nicht durch den Gurt eingenommen wird, wenn sich der Gurt in
dem zweiten Bereich befindet. Die Abdeckung kann eine Einrastabdeckung
sein, die dazu bestimmt ist, in den Teil der Öffnung einzurasten, der nicht
durch den Gurt eingenommen wird. Die Abdeckung kann diesen Teil
der Öffnung
vollständig
abdecken oder kann diesen Teil der Öffnung teilweise abdecken.
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Bevorzugt
ist das Ende des Gurts zweifach umgefaltet, um den Endbereich zu
erzeugen, wobei der Endbereich auf diese Weise drei Lagen des Gurts aufweist.
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In
einer alternativen Ausführungsform
ist die Öffnung
eine im wesentlichen rechteckige Öffnung, die eine vorbestimmte
Breite und eine vorbestimmte Höhe
aufweist, wobei die Breite geringfügig größer ist als die Breite des
ebenen Gurts.
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Vorteilhaft
ist die Höhe
der Öffnung
größer als
die Dicke des Endbereichs, an dem die genannten Lagen des Gurts
aneinander befestigt sind, wobei der Endbereich einen Teil aufweist,
an dem die Lagen nicht aneinander befestigt sind, und wobei dieser
Teil eine anfängliche
Dicke aufweist, die größer ist
als die Höhe
der Öffnung,
allerdings nachgiebig zusammendrückbar
ist.
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Bevorzugt
ist der Gurt mit einem aufblasbaren Element in der Form eines aufblasbaren
seitlichen Vorhangs verbunden.
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Zweckmäßig ist
die Öffnung
in der A-Säule der
Fahrzeugkarosserie ausgebildet.
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Die
Erfindung bezieht sich ebenso auf ein Verfahren zum Anschließen eines
im wesentlichen ebenen Gurts an eine Öffnung, die in einem Teil eines Motorfahrzeugs
ausgebildet ist, wobei das Verfahren die Schritte umfaßt, einen
Endabschnitt des Gurts zumindest einmal übereinander zu falten, um einen Endbereich
zu bilden, der zumindest zwei benachbarte Lagen des Gurts aufweist,
und den Endbereich durch die Öffnung
zu stecken, wobei die benachbarten Lagen des Gurts lediglich über einen
Teil des Bereichs, in dem sie benachbart zueinander sind, permanent
aneinander fixiert werden, um in einem anderen Teil des Bereichs
eine freie Lasche zu bilden, benachbart zu dem Hauptteil des Gurts,
und der Gurt so positioniert wird, daß dann, wenn eine Kraft auf
den Gurt aufgebracht wird, die dazu neigt, den Gurt aus der Öffnung herauszuziehen,
die freie Lasche des Gurts mit einem Teil des Fahrzeugs benachbart
zu dem Umfang der Öffnung
zusammenwirkt, um zu verhindern, daß der Endbereich durch die Öffnung hindurchgeht.
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Zweckmäßigerweise
werden die benachbarten Lagen des Gurts durch Nähen permanent aneinander fixiert.
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In
einer Ausführungsform
ist die Öffnung
mit einem ersten Bereich versehen, der so dimensioniert ist, um
zu ermöglichen,
daß der
Endbereich des Gurts durch diesen hindurchgesteckt wird, und mit
einem zweiten Bereich, um den ebenen Gurt aufzunehmen und zu halten,
wobei das Verfahren die Schritte umfaßt, den Endbereich des Gurts
durch den ersten Bereich der Öffnung
zu stecken, und den ebenen Gurt so zu betätigen, daß er sich in dem zweiten Bereich
der Öffnung
befindet.
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In
einer weiteren Ausführungsform
ist die Öffnung
eine rechteckige Öffnung,
die eine Breite aufweist, die geringfügig größer als die Breite des Gurts
ist, und die eine Höhe
aufweist, die geringfügig größer als
die Dicke des Endbereichs ist, an dem die genannten benachbarten
Lagen des Gurts permanent aneinander fixiert sind, wobei das Verfahren
den Schritt umfaßt,
die Endbereiche durch die Öffnung
zu stecken, wobei ein Teil des Endbereichs zusammengedrückt wird,
dort wo die benachbarten Lagen des Gurts nicht permanent aneinander
fixiert sind, so daß er
durch die Öffnung
hindurchgeht, und den Schritt, daß man dem zusammengedrückten Bereich
ermöglicht,
erneut zu expandieren.
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Um
ein einfacheres Verstehen der Erfindung zu ermöglichen, und zwar so, daß weitere
Merkmale derselben verstanden werden, wird die Erfindung nun anhand
eines Beispiels beschrieben, wobei Bezug auf die beiliegenden Zeichnungen
genommen wird, von denen:
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1 eine
perspektivische Ansicht ist, die einen Teil eines Motorfahrzeuges
und einen Endbereich eines Gurtes in einer ersten relativen Lage
darstellt,
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2 eine
Ansicht entsprechend der 1 ist, die den Endbereich des
Gurtes darstellt, der durch eine Öffnung gesteckt ist,
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3 eine
Querschnittsansicht durch die Öffnung
ist, die einen Endzustand des Gurtes zeigt,
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4 eine
schematische Ansicht einer alternativen Form der Öffnung ist.
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5 eine
Ansicht entsprechend der 3 ist, die eine weitere Ausführungsform
der Erfindung zeigt, und
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6 eine
Frontansicht der Öffnung
der 5 ist.
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Anfänglich wird
auf 1 der beiliegenden Zeichnungen Bezug genommen,
die eine A-Säule
eines Motorfahrzeuges zeigt. Eine Öffnung 2 ist in der A-Säule eines
Motorfahrzeugs gebildet. Die Öffnung umfaßt einen
ersten Bereich 3, der in einer im wesentlichen rechtwinkligen
Form mit einer vorbestimmten Breite "A",
die 9 mm sein kann, gezeigt ist. Ein Ende des rechtwinkligen Bereiches 3 ist
vergrößert, um
einen Endbereich 4 zu bilden, der eine vergrößerte Breite "B", die 11 bis 12 mm sein kann, aufweist.
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Ein
Gurt 5 ist in Form eines Gewebegurtes dargestellt. Der
Gewebegurt weist eine vorbestimmte Breite, z. B. 10 mm, und eine
vorbestimmte Dicke, die ca. 1,6 mm betragen kann, auf. Der Endbereich
des Gurtes 6 wurde zurückgefaltet,
um benachbart zu dem Hauptteil des Gurtes zu liegen, und der Endabschnitt 7 des
Endbereiches wurde zurückgefaltet, um
benachbart zu dem Rest des Endbereiches zu liegen. Auf diese Weise
umfaßt
der Endbereich des Gurtes drei Gurtdicken, wobei das Abschlußende 8 des
Gurtes im wesentlichen an einer Biegung 9 zwischen dem
Hauptteil des Gurtes und dem zurückgefaltenen
Endbereich 6 des Gurtes ausgerichtet ist.
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Ein
erheblicher Abschnitt dieses Bereich, in dem drei Dicken des Gurts
vorgesehen sind, ist mittels einer Naht 10 zusammengenäht. Die
Dicke des genähten
Bereichs beträgt
ca. 5 mm. Die Naht 10 deckt jedoch nicht den ganzen Bereich
ab und auf diese Weise bilden eine bestimmte Länge des übereinanderliegenden Endbereiche 6 und
der Endabschnitt 7 desselben eine Lasche 11, die
benachbart zu dem Hauptgurt liegt, jedoch nicht an diesen genäht ist.
In dem Bereich, in dem die drei übereinanderliegenden
Dicken des Gurtes nicht zusammengenäht sind, neigen die drei benachbarten
Lagen dazu, sich voneinander zu trennen, aufgrund der natürlichen
Elastizität
des Materials, das den Gurt bildet, und die Dicke dieses Bereichs
kann in der Größenordnung
von 8 mm liegen. Dieser Bereich kann jedoch elastisch zusammengedrückt werden,
um eine geringere Dicke aufzuweisen, wenn Druck auf den Gurt ausgeübt wird,
wobei, wenn der Kompressionsdruck entfernt wird, der Bereich zu
seiner ursprünglichen
Form zurückkehrt.
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Es
sollte festgestellt werden, daß die
Breite "A" der Öffnung 3 so
ausgewählt
wurde, daß der
dargestellte Endabschnitt des Gurtes 5 in die Öffnung 2 in
einer Orientierung eingebracht werden kann, bei der die Breite des
Gurtes schräg
zu der Breite der Öffnung
ist. Ebenso wurde die Breite "B" so gewählt, daß sie geringfügig größer als
die Breite des Hauptteils des Gurtes 5 ist. Die Breite "A" wurde so gewählt, daß sie kleiner als die Breite
des Hauptteils des Gurtes 5 ist. Der Endbereich 4 der Öffnung 2 weist
einen Abschnitt auf, der geringfügig
größer als der
Querschnitt des Hauptteils des Gurtes 5 ist.
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Eine
Einrastabdeckung 12 ist vorgesehen, die so dimensioniert
ist, daß sie
in den Hauptbereich 3 der Öffnung 2 einrastet.
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Der
Gurt 5 kann mit einem Teil eines Airbags oder eines aufblasbaren
Elements, von dem ein Teil gestrichelt dargestellt ist, verbunden
sein. Das aufblasbare Element ist bevorzugt ein aufblasbares Element,
das einen Seitenvorhang in einem Motorfahrzeug bilden kann. GB-A-2,297,950 gibt eine
Beschreibung von Beispielen aufblasbarer Elemente, die Seitenvorhänge bilden
können.
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Unter
Bezug auf 2 kann man feststellen, daß der Endabschnitt
des Gurtes 5 in die Öffnung 2 eingebracht
ist. Wenn der gesamte Endbereich des Gurtes, der drei Dicken aufweist,
in die Öffnung
eingebracht wurde, kann der Hauptteil des Gurtes so betätigt werden,
daß er
ausschließlich
innerhalb des Endbereiches 4 der Öffnung 2 liegt. Der
Bereich 4 ist so dimensioniert, daß er nur die einfache Dicke
des Bandes aufnimmt, das den Hauptteil des Gurtes 5 bildet.
Wenn irgendeine Neigung vorliegt, den Gurt 5 aus der Öffnung 2 herauszuziehen,
wird die Lasche 11 mit dem Teil der A-Säule, der benachbart zum Umfang
der Öffnung 2 ist,
wie in 2 gezeigt, zusammenwirken, um auf diese Weise
zu verhindern, daß das
Ende des Gurtes aus der Öffnung 2 herausgezogen
wird. Daher kann der Gurt 5 stramm von der A-Säule 1 zu
einem aufblasbaren Element, wie z. B. dem aufblasbarem Element,
das gestrichelt in 3 gezeigt ist, verlaufen. Der
Gurt 5 wird nicht dazu neigen, in den rechtwinkligen Bereich 3 der Öffnung zu gehen,
da der Teil dieses Bereiches 3 benachbart zu dem Endbereich 4 eine
Breite aufweist, die kleiner als die Breite des Gurtes 5 ist.
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Wenn
der Gurt 5 in seiner Stellung ist, kann die Einrastabdeckung
in der Raststellung einrasten, wodurch sichergestellt ist, daß der Gurt
an seinem Ort innerhalb des Endbereichs 4 verbleibt. Die
Abdeckung 12 ist in 3 gestrichelt
an Ort und Stelle gezeigt.
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Während die
Erfindung unter Bezugnahme auf eine Ausführungsform beschrieben wurde,
bei der eine bestimmte Form der Öffnung
vorgesehen ist, zeigt 4 eine alternative Öffnung 13.
Die Öffnung 13 weist
einen ersten Bereich 14 von im wesentlichen kreisförmiger Form
mit einem Durchmesser D auf, der ausreicht, um das Ende von einem
Gurt, wie z. B. von dem in 1 gezeigten
Gurt 5, in die Öffnung einzubringen.
Der Bereich 14 ist durch eine relativ enge Einschnürung 15 mit
einer Breite E von einem weiteren Bereich 16 mit einer
Breite F getrennt. Die Breite F des Bereichs 16 ist so
gewählt,
daß sie
größer als
die Breite des einzelnen Gewebes ist, das den Hauptabschnitt des
Gurtes 5 bildet, und der Bereich 14 entspricht
daher dem Bereich 4 der Öffnung 2, die so dimensioniert
ist, daß sie
eine Dicke des Gurtes, der den Hauptteil des Gurtes 5 bildet,
eng aufnimmt. Die Breite E ist kleiner als die Breite des Gurtes.
Eine Einrastabdeckung 17 kann vorgesehen sein, um in den
Bereich 14 einzurasten.
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Es
sollte festgestellt werden, daß im
Gebrauch der Ausführungsform,
die in 4 gezeigt ist, der Endbereich des Gurtes durch
den kreisförmigen ersten
Bereich 14 der Öffnung 13 eingebracht
wird. Wenn der Endbereich vollständig
durch die Öffnung geführt ist,
wird das einzelne Gewebe, das den Hauptabschnitt des Gurtes, der
dann durch die Öffnung 13 verläuft, bildet,
so betätigt
wird, daß dieses ausschließlich innerhalb
des weiteren Bereichs 16 liegt. Die Einrastabdeckung kann
dann in die Raststellung innerhalb des Kreisbereichs 14 überführt werden,
wodurch diese dazu dient, das einzelne Gewebe, das den Hauptteil
des Gurtes 5 bildet, innerhalb des weiteren Bereichs 16 zu
halten. Jede Zugspannung, die auf den Hauptteil des Gurtes ausgeübt wird,
weil sie dazu neigt, den Gurt aus der Öffnung herauszuziehen, bewirkt,
daß die
Lasche 11 mit dem Teil der A-Säule, benachbart zu dem Umfang
der Öffnung 13,
auf eine Weise zusammenwirkt, die ähnlich zu der ist, die in 3 gezeigt
ist.
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5 und 6 zeigen
eine alternative Ausführungsform
der Erfindung, in der die A-Säule 21 des
Fahrzeuges mit einer Öffnung 22 versehen
ist. In dieser Ausführungsform
ist die Öffnung 22 eine
rechtwinklige Öffnung
mit einer Höhe
H von 7 mm und einer Breite B von 11 bis 12 mm. Ein Gurt 23 ist
vorgesehen, der ähnlich
zu dem Gurt 5 der Ausführungsform
ist, die unter Bezug auf die 1 bis 3 beschrieben
ist. Der Gurt 23 weist einen Endbereich 24 auf,
bei dem das Abschlußende
des Gurtes auf sich selbst zurückgefaltet
ist und dann erneut zurückgefaltet
ist, um einen Endbereich zu bilden, bei dem drei Lagen des Gurtes übereinanderliegen.
Der Endabschnitt 25 des Endbereichs weist eine Naht auf, durch
die die drei übereinanderliegenden
Lagen des Gurtes zusammengenäht
sind. Ausgehend von dem Endabschnitt 25 verläuft eine
nicht genähte
Lasche 26, die durch zwei der zurückgefalteten Lagen gebildet
ist. Die Lasche 26 kann sich in eine Lage bewegen, in der
sie geringfügig
von dem Hauptabschnitt des Gurtes 23 getrennt ist. Der
Gurt 23 kann eine Breite von 10 mm aufweisen. Der genähte Abschnitt 25 des
Endbereichs 24 kann eine Dicke von 5 mm aufweisen und die
Dicke der Lasche 26 und des benachbarten Abschnittes des
Gurtes 23 kann ca. 8 mm betragen, aufgrund der natürlichen
Elastizität des
Gewebes, das den Gurt bildet.
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Der
Endbereich 24 kann in die Öffnung 6 eingebracht
werden. Die Breite des Endbereichs 24 ist kleiner als die
Breite der Öffnung 22 und
die Dicke des genähten
Abschnitts 25 des Endbereichs 24 ist kleiner als
die Höhe
der Öffnung 22.
Daher kann der Endabschnitt des Endbereichs 24 leicht in
die Öffnung 22 eingebracht
werden. Wenn der Endbereich 24 weiter in die Öffnung 22 eingebracht
wird, dient die Öffnung 22 dazu,
die Kombination aus der Lasche 26 und des benachbarten
Abschnittes des Hauptteils des Gurtes 23 leicht zusammenzudrücken. Auf
diese Weise kann der gesamte Endbereich 24 durch die Öffnung 22 eingebracht
werden. Wenn folgend eine Kraft auf den Hauptabschnitt 23 des Gurtes
ausgeübt
wird, die dazu neigt, den Endbereich 24 zurück durch
die Öffnung 22 zu
ziehen, wird die Lasche mit einem Teil der A-Säule 21 des Fahrzeuges
benachbart zu dem Umfang der Öffnung 22 zusammenwirken,
weil die Lasche 26 zurück
in ihren ursprünglichen
Zustand expandiert ist, um auf diese Weise zu verhindern, daß der Endbereich 24 durch die Öffnung zurück nach
außen
verläuft.
Wie in den zuvor beschriebenen Ausführungsformen, kann der Gurt 23 mit
einem Teil eines aufblasbaren Elementes, wie durchsichtig in 5 gezeigt,
verbunden sein.
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In
der vorliegenden Beschreibung bedeutet "umfassen" "beinhalten
oder bestehen aus" und "umfassend" bedeutet "beinhaltend oder
bestehend aus".