DE60110988T2 - Vorrichtung zur Regelung des Durchflusses einer Hochdruckpumpe in einem Common-rail Kraftstoffeinspritzsystem einer Brennkraftmaschine - Google Patents

Vorrichtung zur Regelung des Durchflusses einer Hochdruckpumpe in einem Common-rail Kraftstoffeinspritzsystem einer Brennkraftmaschine Download PDF

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Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Steuern des Durchsatzes einer Hochdruckpumpe in einem Common-Rail-Einspritzsystem eines Verbrennungsmotors, bei der die Hochdruckpumpe von der Art mit konstanter Verdrängung ist und durch eine Niederdruckpumpe mit veränderlicher Fördermenge und veränderlichem Druck mit Kraftstoff versorgt wird.
  • Bekanntlich wird bei modernen Verbrennungsmotoren jeder Injektor durch ein gemeinsames Sammelrohr bzw. ein so genanntes "Common-Rail" mit Hochdruckkraftstoff versorgt, wobei das Common-Rail durch eine Hochdruckpumpe, normalerweise eine Kolbenpumpe, gespeist wird, die wiederum durch eine Niederdruckpumpe mit Kraftstoff aus dem Kraftstofftank versorgt wird.
  • Die Niederdruckpumpe liefert normalerweise Kraftstoff mit einem Druck von etwa einigen Bar, während der Kraftstoff in der Verteilerleitung Drücke im Bereich von 1500 bar erreichen kann. Die Hochdruckpumpe wird normalerweise durch die Antriebswelle des Verbrennungsmotors über einen Antriebsriemen oder dergleichen (Zahnräder) in Gang gesetzt, während die Niederdruckpumpe durch einen eigenen Gleichstromelektromotor oder dergleichen (bürstenlose Motoren) in Gang gesetzt wird und damit eine Motorantriebspumpe bildet.
  • Wegen der veränderlichen Betriebslast des Verbrennungsmotors müssen die beiden Pumpen dafür ausgelegt sein, die notwendige Kraftstoffzufuhr zu den Injektoren unter den schlimmstmöglichen Bedingungen – d.h. der Motor arbeitet unter Volllast und/oder mit hoher Drehzahl, wobei Kraftstoff entweicht – und bei jeder beliebigen Außentemperatur und jeder beliebigen Kraftstofftemperatur im Tank zu garantieren. Der durch jede Pumpe zugeführte überschüssige Kraftstoff wird über jeweilige Druckregelventile und Abflussleitungen in den Tank zurückgeleitet.
  • Die Hochdruckpumpe zieht daher zu jeder Zeit die maximale Menge an Energie, die durch den Verbrennungsmotor geliefert werden muss. Infolge der Erwärmung des Kraftstoffs durch die aufgrund des Druckunterschieds auf dem Druckregelventil der Pumpe abgeführte Wärme wird der in den Tank ausgeleitete Kraftstoff im Allgemeinen den zu pumpenden Kraftstoff erwärmen, der daher flüssiger wird, so dass z.B. zwischen den Kolben und Zylindern mehr Kraftstoff entweicht und damit der volumetrische Wirkungsgrad der Pumpe verringert wird.
  • Es sind verschiedene Arten von Vorrichtungen zum Steuern des Durchsatzes von Hochdruckpumpen in Common-Rail-Einspritzsystemen bekannt. Bei einer bekannten Art wird der Durchsatz reguliert, indem der Kolbenhub, z.B. der Ansaughub, verändert wird, um die Verdrängung der Pumpe mechanisch zu verändern. Die Mechanismen, mit denen der Hub verändert wird, sind jedoch hoch komplex und teuer in der Herstellung; und während des Verdichtungshubs führt die Verringerung im Ansaughub der Kolben dazu, dass der Antriebsnocken gegen die Kolben schlägt, was zu einer häufigen Störung bzw. Schädigung der Pumpe führt.
  • Außerdem sind Vorrichtungen zum Steuern des Durchsatzes von Hochdruckpumpen mit konstanter Verdrängung bekannt, die die Regulierung der Kraftstoffzufuhr zu der Pumpe ermöglichen. Bei einer bekannten Art erfolgt dies über ein Regelventil, das an der Förderseite der Niederdruckpumpe angebracht ist, um den Strömungsquerschnitt für den Kraftstoff einzustellen.
  • Bekannte Steuervorrichtungen dieser Art haben den Nachteil, dass sie teuer in der Herstellung und unzuverlässig sind; und sowohl die Membranen als auch das Ventil verursachen zusätzliche Kosten sowohl bei der Herstellung als auch bei Funktionsprüfungen während des Betriebs. Darüber hinaus können solche Vorrichtungen, vor allem bei der Leerlaufdrehzahl des Motors, keine gleichmäßige Kraftstoffzufuhr zu allen Kolben der Hochdruckpumpe sicherstellen, was zu einem unausgeglichenen Betrieb und einem raschen Verschleiß der Pumpe führt.
  • Aus dem Dokument DE 196 18 932 ist außerdem eine weitere Vorrichtung zum Steuern des Durchsatzes einer Hochdruckpumpe von der Art mit konstanter Verdrängung bekannt, bei der sich in einem Kanal zwischen einer motorbetriebenen Niederdruckpumpe und der Hochdruckpumpe ein Choke befindet und ein Drucksensor dem Choke nachgeschaltet ist. Die motorbetriebene Pumpe wird durch einen Controller gesteuert, der wiederum durch den Drucksensor und durch das herkömmliche elektronische Steuergerät in Abhängigkeit vom Betriebszustand des Motors gesteuert wird.
  • Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Vorrichtung zum Steuern des Durchsatzes einer Hochdruckpumpe bereitzustellen, die einfach konstruiert ist, kostengünstig herzustellen ist, einen hohen Wirkungsgrad und ein hohes Maß an Zuverlässigkeit gewährleistet und die Beseitigung der oben genannten, mit bekannten Vorrichtungen normalerweise verbundenen Nachteile ermöglicht.
  • Gemäß der vorliegenden Erfindung wird eine Vorrichtung zum Steuern des Durchsatzes einer Hochdruckpumpe in einem Common-Rail-Einspritzsystem eines Verbrennungsmotors bereitgestellt, bei der die Hochdruckpumpe von der Art mit konstanter Verdrängung ist und durch eine mit einem Elektromotor betriebene Niederdruckpumpe mit veränderlicher Fördermenge und veränderlichem Druck mit Kraftstoff versorgt wird; und bei der sich ein Choke auf der Saugseite der Hochdruckpumpe befindet, wobei die motorbetriebene Pumpe in Abhängigkeit von Signalen, die den Betriebszustand des Motors anzeigen, durch ein elektronisches Steuergerät gesteuert wird; dadurch gekennzeichnet, dass das elektronische Steuergerät außerdem Signale von einem ersten Sensor empfängt, der den Kraftstoffdruck in der Verteilerleitung erfasst, und von einem zweiten Sensor, der den Kraftstoffdruck stromaufwärts von dem Choke erfasst, wobei das elektronische Steuergerät die Leistung der motorbetriebenen Pumpe steuert, um den Kraftstoffdruck stromaufwärts von dem Choke durch Rückkopplung zwischen einem vorbestimmten Höchstwert und einem vorbestimmten Mindestwert zu regulieren, wobei der Choke einen solchen Durchmesser hat, dass die Kraftstoffaufnahme durch die Hochdruckpumpe in einem vorbestimmten Bereich reguliert wird.
  • Eine bevorzugte, nicht einschränkende Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird beispielhaft anhand der beigefügten Zeichnungen beschrieben; darin zeigen:
  • 1 ein Diagramm eines Common-Rail-Einspritzsystems mit der erfindungsgemäßen Vorrichtung zum Steuern des Durchsatzes einer Hochdruckpumpe;
  • 2 ein Diagramm einer Hochdruckpumpe eines Einspritzsystems;
  • 3 eine graphische Darstellung einer Veränderung im Durchsatz der Niederdruckpumpe.
  • Das Bezugszeichen 1 in 1 bezeichnet insgesamt ein Common-Rail-Einspritzsystem eines Verbrennungsmotors 2, z.B. eines Dieselmotors, mit einer Anzahl von Zylindern 3 und einer Antriebswelle 4, die in 1 durch die strichpunktierte Linie angedeutet ist. Das Einspritzsystem 1 umfasst eine Anzahl von elektromagnetischen Injektoren 5, die zu den Zylindern 3 gehören und dazu dienen, Hochdruckkraftstoff in diese einzuspritzen.
  • Injektoren 5 sind mit einem die Verteilerleitung bildenden Behälter 6 verbunden, dem über eine Förderleitung 8 durch eine mechanische Hochdruckpumpe 7 mit konstanter Verdrängung Hochdruckkraftstoff zugeführt wird. Die Hochdruckpumpe 7 wird wiederum durch eine Niederdruckpumpe 11 gespeist, die durch einen Gleichstromelektromotor angetrieben wird und daher im Folgenden als motorbetriebene Pumpe bezeichnet wird. Eine Förderleitung 12 der motorbetriebenen Pumpe 11 und ein Kraftstofffilter 13 befinden sich zwischen der motorbetriebenen Pumpe 11 und der Hochdruckpumpe 7.
  • Die motorbetriebene Pumpe 11 ist mit einem normalen Kraftstofftank 15 durch eine bei 14 schematisch angedeutete Leitung verbunden. Tatsächlich ist die motorbetriebene Pumpe 11 in den Kraftstoff in dem Tank 15 eingetaucht, in dem eine Abflussleitung 16 endet, um den durch die motorbetriebene Pumpe 11 durch ein Überdruckventil 17 ausgeleiteten überschüssigen Kraftstoff abzuführen.
  • Mit Hilfe der bei 20 schematisch angedeuteten Schmierleitungen schmiert ein Teil des Kraftstoffs in der Förderleitung 12 die Mechanismen der Hochdruckpumpe 7 und wird in die Abflussleitung 16 ausgeleitet. Ein gemäß der später folgenden Beschreibung gesteuerter Druckregler 19 ist zwischen der Förderleitung 8 und der Abflussleitung 16 vorgesehen, um auch jeden überschüssigen Kraftstoff in die Abflussleitung 16 auszuleiten, die auch den überschüssigen Kraftstoff der Injektoren 5 und, über ein druckbegrenzendes Sicherheitsventil 21, jeden in der Verteilerleitung 6 angesammelten überschüssigen Kraftstoff bei einem Ausfall des Druckregelsystems abführt.
  • Die Hochdruckpumpe 7 umfasst eine Anzahl von Pumpelementen, die jeweils durch einen Kolben 22 gebildet werden, der sich in einem jeweiligen Zylinder 23 vor und zurück bewegt. Zum Beispiel kann die Pumpe 7 von bekannter Art mit drei radialen Zylindern 23 (2) sein, die jeweils über eine jeweilige Ansaugleitung 24 und ein jeweiliges Rückschlagventil 25 mit einem Verteiler 26 in Verbindung stehen, der mit der Förderleitung 12 der motorbetriebenen Pumpe 11 in Verbindung steht und normalerweise durch eine Ringnut zwischen zwei Teilen des Körpers der Pumpe 7 gebildet wird.
  • Jeder Zylinder 23 hat ein Druckventil 27, durch das er der Förderleitung 8 und der Verteilerleitung 6 Hochdruckkraftstoff zuführt. Die Kolben 22 werden durch einen gemeinsamen Nocken 28 betätigt, der an einer Welle 29 angebracht ist, die auf bekannte Weise mit Hilfe von Getriebe- und/oder Untersetzungszahnrädern oder dergleichen (Riemen) durch die Antriebswelle 4 in Drehung versetzt wird (1).
  • Der Kraftstoff im Tank 15 hat Atmosphärendruck. Im tatsächlichen Gebrauch komprimiert die motorbetriebene Pumpe 11 den Kraftstoff auf einen niedrigen Druck von z.B. etwa 2–5 bar; und die Hochdruckpumpe 7 komprimiert den Kraftstoff, um den Kraftstoff in der Verteilerleitung 6 auf einen Druck von etwa 1500 bar zu bringen.
  • Die Injektoren 5 werden durch ein elektronisches Steuergerät 31 gesteuert, das durch den üblichen Mikroprozessor als den Motor 2 steuerndes zentrales Steuergerät gebildet werden kann. Das Steuergerät 31 empfängt Signale, welche die Betriebszustände des Motors 2 anzeigen – wie zum Beispiel die von einem Sensor 33 erfasste Stellung des Fahrpedals 32; die von einem Sensor 34 einer Schallscheibe 36 auf der Antriebswelle 4 erfasste Drehzahl des Motors 2; den von einem Drucksensor 37 erfassten Druck des Kraftstoffs in der Verteilerleitung 6; etc. – und steuert durch Verarbeitung der eingehenden Signale nach einem vorgegebenen Programm den Zeitpunkt und die Dauer der Betätigung der einzelnen Injektoren 5 sowie den Druckregler 19.
  • Gemäß der Erfindung umfasst die Steuervorrichtung einen Choke 41 auf der Saugseite der Hochdruckpumpe 7; und Mittel zum Steuern der motorbetriebenen Pumpe 11, um den Kraftstoffdruck stromaufwärts von dem Choke 41 zwischen einem vorbestimmten Höchst- und Mindestwert zu regulieren, um die Kraftstoffaufnahme durch die Hochdruckpumpe 7 in einem vorbestimmten Bereich zu regulieren.
  • Insbesondere befindet sich der Choke 41 an der Förderleitung 12, am Einlass der Hochdruckpumpe 7, aber stromabwärts von der Abzweigstelle der Schmierleitungen 20. Die Mittel zum Steuern der motorbetriebenen Pumpe 11 umfassen ein Steuergerät 31, das in Abhängigkeit von den oben genannten Signalen den Druck des durch die motorbetriebene Pumpe 11 zugeführten Kraftstoffs steuert, um den Kraftstoffstrom über die Leitung 12 zu der Hochdruckpumpe 7 zu regulieren. Die Hochdruckpumpe 7 arbeitet somit genauso wie eine Pumpe mit veränderlicher Fördermenge, ohne Überdruck und im Wesentlichen ohne überschüssigen Kraftstoff, der in den Tank 15 ausgeleitet wird.
  • Der Druck des durch die motorbetriebene Pumpe 11 zugeführten Kraftstoffs wird so reguliert, dass am Einlass der Hochdruckpumpe 7 ein im Wesentlichen konstanter Kraftstoffdruck aufrechterhalten wird. Dazu liefert das Steuergerät 31 der motorbetriebenen Pumpe 11 über eine Leitung 38 ein Signal zum Steuern des Versorgungsstroms des Elektromotors und damit zum direkten Regulieren des Drucks des der Hochdruckpumpe 7 zugeführten Kraftstoffs.
  • Alternativ kann das Steuergerät 31 der motorbetriebenen Pumpe 11 ein Signal zum Steuern der Versorgungsspannung der motorbetriebenen Pumpe 11 zuführen – was bekanntlich leichter ist – und damit den Kraftstoffstrom zu der Hochdruckpumpe 7 und daher den Druck stromaufwärts von dem Choke 41 regulieren.
  • Da der Durchsatz der Hochdruckpumpe 7 während des Betriebs des Motors 2 in einem weiten Bereich, z.B. von 1 bis 10, reguliert werden muss, muss auch die motorbetriebene Niederdruckpumpe 11 entsprechend reguliert werden. Um den Einstellbereich der motorbetriebenen Pumpe 11 zu verkleinern, wurden ein vorbestimmter maximaler Kraftstoffdurchsatz zu der Hochdruckpumpe 7 und ein minimaler Kraftstoffdurchsatz gleich einem vorbestimmten Bruchteil des maximalen Durchsatzes festgelegt. Der maximale Kraftstoffdurchsatz wird vorteilhafterweise im Bereich von 80 Litern/Stunde eingestellt, und der minimale Kraftstoffdurchsatz ist gleich der Hälfte des Maximalwerts, d.h. etwa 40 Liter/Stunde.
  • Darüber hinaus ist auf der Saugseite der Hochdruckpumpe 7, stromaufwärts von oder im Inneren der Pumpe, ein Choke 41 vorgesehen, der so konstruiert ist, dass ein Druckanstieg stromaufwärts von dem Choke 41 selbst erforderlich ist, um den Kraftstoffstrom zu der Hochdruckpumpe 7 zu verändern. Insbesondere kann sich der Choke 41 an der Förderleitung 12 der motorbetriebenen Pumpe 11 zwischen dem Filter 13 und der Hochdruckpumpe 7 befinden.
  • Neben einer Veränderung im Durchsatz in dem oben genannten Bereich hat sich gezeigt, dass sich der Absolutdruck stromaufwärts von dem Choke 41 direkt proportional zum Durchsatz verändert, wie in 3 gezeigt. Insbesondere liegt der absolute Kraftstoffförderdruck im Bereich zwischen einem Maximalwert, wenn der Kraftstoffdurchsatz am größten ist, und einem Minimalwert, wenn der Kraftstoffdurchsatz am kleinsten ist. Eine genaue Prüfung zeigt, dass der Durchmesser des Chokes 41 so gewählt werden kann, dass ein Absolutdruck von 2,5 bar für einen Kraftstoffdurchsatz von 80 Litern/Stunde erforderlich ist und ein Absolutdruck von 0,6 bar für einen minimalen Kraftstoffdurchsatz von 40 Litern/Stunde.
  • Der Absolutdruck des Kraftstoffs in Leitung 12 wird durch einen Drucksensor 39 ermittelt, der an der Leitung 12 stromaufwärts von dem Choke 41 angebracht ist, und durch das Steuergerät 31 überwacht, so dass die motorbetriebene Pumpe 11 durch das Gerät 31 einfach durch Rückkopplung gesteuert werden kann.
  • Anhand der obigen Werte für den Durchsatz und den entsprechenden Absolutdruck ergibt sich aus Berechnungen und bekannten Tests (nicht näher beschrieben), dass der Ansaugdruck der Hochdruckpumpe mit einem Durchmesser der Leitung 12 von 3 mm oder mehr und einem Durchmesser des Chokes 41 von ungefähr 0,9 mm im Bereich von einigen Bar (2–3 bar) gehalten werden kann.
  • Im Falle einer Hochdruckpumpe 7 (2) mit drei Zylindern 23, kann die Kraftstoffzufuhr zu den einzelnen Zylindern 23 unausgeglichen sein, wenn nur eine geringe Menge Kraftstoff erforderlich ist. Bei einer Variante der Erfindung ist daher, im Gegensatz zu einem Choke 41 an der Leitung 12 stromabwärts von dem Verteiler 26, die Leitung 24 jedes Zylinders mit einem Choke 42 versehen (2), um die gleichmäßige Versorgung jedes Zylinders 23 mit einem konstanten Förderdruck sicherzustellen, indem der Kraftstoffdurchsatz durch Verändern des Förderdruckes der motorbetriebenen Pumpe 11 wie bereits beschrieben verändert wird.
  • Die Vorteile der Steuervorrichtung gemäß der Erfindung im Vergleich zu bekannten Vorrichtungen werden aus der vorstehenden Beschreibung deutlich.
  • Insbesondere wird der Durchsatz der Hochdruckpumpe verändert, indem einfach an der Niederdruckpumpe gearbeitet wird, wobei praktisch keine zusätzlichen Mechanismen erforderlich sind, und indem einfach die Stromzufuhr des Elektromotors der Niederdruckpumpe reguliert wird. Darüber hinaus wird der Einstellbereich der motorbetriebenen Pumpe 11 durch den Choke 41 oder die Chokes 42 verkleinert.
  • An der hierin beschriebenen Steuervorrichtung können ganz klar Änderungen vorgenommen werden, ohne jedoch vom Umfang der beigefügten Ansprüche abzuweichen. Zum Beispiel kann die Vorrichtung zum Steuern des Einspritzsystems durch ein elektronisches Steuergerät geregelt werden, das von der den Motor steuernden Zentraleinheit getrennt ist; auf den Druckregler 19 der Hochdruckpumpe 7 kann verzichtet werden; und die Hochdruckpumpe kann von einer anderen Art sein als die in 2 gezeigte.

Claims (15)

  1. Vorrichtung zum Steuern des Durchsatzes einer Hochdruckpumpe in einem Common-Rail-Einspritzsystem (1) eines Verbrennungsmotors (2), bei der die Hochdruckpumpe (7) von der Art mit konstanter Verdrängung ist und durch eine mit einem Elektromotor betriebene Niederdruckpumpe (11) mit veränderlicher Fördermenge und veränderlichem Druck mit Kraftstoff versorgt wird; und bei der sich ein Choke (41; 42) auf der Saugseite der Hochdruckpumpe (7) befindet, wobei die motorbetriebene Pumpe (11) in Abhängigkeit von Signalen, die den Betriebszustand des Motors (2) anzeigen, durch ein elektronisches Steuergerät (31) gesteuert wird; dadurch gekennzeichnet, dass das elektronische Steuergerät (31) außerdem Signale von einem ersten Sensor (37) empfängt, der den Kraftstoffdruck in der Verteilerleitung (6) erfasst, und von einem zweiten Sensor (39), der den Kraftstoffdruck stromaufwärts von dem Choke (41; 42) erfasst, wobei das elektronische Steuergerät (31) die Leistung der motorbetriebenen Pumpe (11) steuert, um den Kraftstoffdruck stromaufwärts von dem Choke (41; 42) durch Rückkopplung zwischen einem vorbestimmten Höchstwert und einem vorbestimmten Mindestwert zu regulieren, wobei der Choke (41; 42) einen solchen Durchmesser hat, dass die Kraftstoffaufnahme durch die Hochdruckpumpe (7) in einem vorbestimmten Bereich reguliert wird.
  2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Steuergerät (31) den Speisestrom der motorbetriebenen Pumpe (11) steuert, um den Kraftstoffdruck stromaufwärts von dem Choke (41; 42) direkt zu verändern.
  3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Steuergerät (31) die Speisespannung der motorbetriebenen Pumpe (11) steuert, um den Kraftstoffstrom zu dem Choke (41; 42) zu verändern und so den Kraftstoffdruck stromaufwärts von dem Choke (41; 42) zu verändern.
  4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Steuergerät (31) die motorbetriebene Pumpe (11) zwischen einem vorbestimmten Höchstdurchsatz und einem vorbestimmten Mindestdurchsatz steuert, indem es den Druck stromaufwärts von dem Choke (41; 42) zwischen dem Höchstwert, wenn der Durchsatz der vorbestimmte Höchstdurchsatz ist, und dem Mindestwert, wenn der Strom der vorbestimmte Mindestdurchsatz ist, verändert.
  5. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich der Choke (41; 42) stromaufwärts von der Hochdruckpumpe (7) oder im Inneren der Hochdruckpumpe (7) befindet.
  6. Vorrichtung nach Anspruch 5, bei der sich eine Förderleitung (12) der motorbetriebenen Pumpe (11) zwischen der motorbetriebenen Pumpe (11) und der Hochdruckpumpe (7) befindet; dadurch gekennzeichnet, dass sich der Choke (41) an der Förderleitung (12) befindet.
  7. Vorrichtung nach Anspruch 6, bei der eine Förderleitung (12) mit einem Kraftstofffilter (13) versehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass sich der Choke (41, 42) und der zweite Sensor (39) an der Förderleitung (12) zwischen dem Filter (13) und der Hochdruckpumpe (7) befinden.
  8. Vorrichtung nach Anspruch 6 oder 7, bei der die Förderleitung (12) mit einem Verzweigungspunkt für eine Schmierleitung (20) der Hochdruckpumpe (7) versehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass sich der Choke (41, 42) und der zweite Sensor (39) an der Förderleitung (12) zwischen dem Verzweigungspunkt und der Hochdruckpumpe (7) befinden.
  9. Vorrichtung nach Anspruch 5, bei der die Hochdruckpumpe (7) eine Anzahl von Pumpelementen (22, 23) aufweist und eine Anzahl von Ansaugleitungen (24) der Pumpelemente (22, 23) umfasst, die mit einer Förderleitung (12) der motorbetriebenen Pumpe (11) in Verbindung stehen, dadurch gekennzeichnet, dass sich der Choke (42) an jeder Ansaugleitung (24) befindet.
  10. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 4 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Mindestdurchsatz gleich einem Bruchteil des Höchstdurchsatzes ist.
  11. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 4 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Mindestdurchsatz gleich der Hälfte des Höchstdurchsatzes ist.
  12. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 4 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass der Kraftstoffdurchsatz in der Förderleitung (12) im Bereich zwischen 80 und 40 Litern/Stunde liegt.
  13. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 4 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Veränderung im Kraftstoffdurchsatz in der Förderleitung (12) im Wesentlichen proportional ist zur Veränderung im Druck stromaufwärts von dem Choke (41; 42).
  14. Vorrichtung nach Anspruch 12 oder 13, dadurch gekennzeichnet, dass der Höchstwert des Drucks stromaufwärts von dem Choke (41; 42) etwa 2,5 bar beträgt und der Mindestwert des Drucks etwa 0,6 bar beträgt.
  15. Vorrichtung nach einem der Anspruch 12 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass der Durchmesser des Chokes (41) etwa 0,9 mm beträgt.
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