DE601041C - Kraftwagenverdeck - Google Patents

Kraftwagenverdeck

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Publication number
DE601041C
DE601041C DEK127427D DEK0127427D DE601041C DE 601041 C DE601041 C DE 601041C DE K127427 D DEK127427 D DE K127427D DE K0127427 D DEK0127427 D DE K0127427D DE 601041 C DE601041 C DE 601041C
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DE
Germany
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link
window
bar linkage
roof frame
main bow
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Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired
Application number
DEK127427D
Other languages
English (en)
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Karosseriewerk Kuehn & Co Kom
Original Assignee
Karosseriewerk Kuehn & Co Kom
Publication date
Priority to DEK127427D priority Critical patent/DE601041C/de
Application granted granted Critical
Publication of DE601041C publication Critical patent/DE601041C/de
Expired legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
    • B60J7/08—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position
    • B60J7/12—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position foldable; Tensioning mechanisms therefor, e.g. struts
    • B60J7/1226—Soft tops for convertible vehicles
    • B60J7/1265—Soft tops for convertible vehicles characterised by kinematic movements, e.g. using parallelogram linkages

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Window Of Vehicle (AREA)

Description

Es ist ein Verdeck für offene Kraftwagen bekanntgeworden, bei dem der vordere Teil des geteilten Dachrahmens durch ein von dem Mnteren Teil des Dachrahmens und einem Lenker gebildeten Gelenkviereck mit dem Hauptspriegel und mit einem zweiten Gelenkviereck verbunden ist.
Die Erfindung betrifft ein Kabriolettverdeck für zwei- und mehrfenstrige Kabriolette, bei welchem ebenfalls zwei miteinander verbundene Gelenkvierecke vorhanden sind. Gemäß der Erfindung wird das zweite Gelenkviereck von dem Hauptspriegel, dem Fensterpfosten und einem Lenker gebildet; beide Gelenkvierecke sind durch einen Lenker miteinander verbunden.
Der Vorteil dieser Ausbildung des Verdecks besteht darin, daß beim. Hochschlagen und Niederlegen des Verdecks durch den die beiden Gelenkvierecke verbindenden Lenker die Dachrahmenteile selbsttätig über die hintere obere Fensterecke gehoben wierden, so daß ein Öffnen der Tür mit dem Fenster oder ein Herablassen des Fensters nicht mehr erforderlich ist. Dieser Vorteil wird erreicht, obgleich der Hauptspriegel bei geschlossenem Verdeck eine fast senkrechte Lage (parallel zu der hinteren Kante, der Fensterscheibe) einnimmt. Eine Beschädigung der Fenster kann also nicht eintreten, und es besteht die Möglichkeit, das Fenster weit nach hinten zu rücken, d. h. das Fenster möglichst groß zu machen, worauf bei den neuzeitlichen Bauarten von Kraftwagen großer Wert gelegt wird.
Auf der Zeichnung ist der Gegenstand der Erfindung beispielsweise dargestellt.
Fig. ι ist eine Seitenansicht des hochgeklappten Verdeckes,
Fig. 2 eine Seitenansicht des Verdeckes '40 während des Niederklappens,
Fig. 3 eine Seitenansicht des niedergeklappten Verdeckes.
Der vordere Dachrahmen teil α ist durch den hinteren D achrahmen teil b sowie durch den Lenker c, welche beide zwischen den Gelenkpunkten d, f, g, h ein Gelenkviereck bilden, mit dem Hauptspriegel/ verbunden. Dieser Hauptspriegel / ist durch den Lenker/: mit dem Pfosten I verbunden und bildet mit diesem zwischen den Gelenkpunkten m, η, ο, ρ wiederum ein Gelenkviereck. Beide Gelenkvierecke werden dadurch bei ihren Bewegungen in Abhängigkeit gebracht, daß der hintere Teil b des Deckrahmens und der Pfosten I durch den Lenkers miteinander verbunden sind, der bei q an dem Deckrahmenteil & und bei r an dem Pfosten/ angreift.

Claims (1)

  1. Patentanspruch:
    Kraftwagenverdeck, bei dem der vordere Teil des geteilten Dachrahmens durch ein von dem hinteren Teil des Dachrahmens und einem Lenker gebildetes Gelenkviereck mit dem Hauptspriegel in Verbindung steht, wobei dieses Gelenkviereck mit einem zweiten Gelenkviereck verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß das zweite Gelenkviereck (jn, η,ο,ρ) von dem Hauptspriegel (i), dem Fensterpfosten (/) und einem Lenker (k) gebildet und zwischen beiden Gelenkvierecken durch einen Lenker (s) eine Verbindung hergestellt wird.
    Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
DEK127427D Kraftwagenverdeck Expired DE601041C (de)

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DE601041C true DE601041C (de) 1934-08-07

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Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0974480A1 (de) * 1998-07-20 2000-01-26 Dura Convertible Systems GmbH Kraftfahrzeugverdecksystem
EP1038709A3 (de) * 1999-03-19 2001-12-05 Wilhelm Karmann GmbH Cabriolet-Fahrzeug

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0974480A1 (de) * 1998-07-20 2000-01-26 Dura Convertible Systems GmbH Kraftfahrzeugverdecksystem
US6199936B1 (en) 1998-07-20 2001-03-13 Dura Convertible Systems Gmbh Motor vehicle folding top system
EP1038709A3 (de) * 1999-03-19 2001-12-05 Wilhelm Karmann GmbH Cabriolet-Fahrzeug

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