DE60021657T2

DE60021657T2 - Kraftstoffeinspritzventil für verdichtetes Erdgas

Info

Publication number: DE60021657T2
Application number: DE60021657T
Authority: DE
Inventors: James Paul Fochtman; Danny Orlen Wright
Original assignee: Siemens VDO Automotive Corp
Current assignee: Continental Automotive Systems Inc
Priority date: 1999-05-26
Filing date: 2000-05-24
Publication date: 2006-05-24
Anticipated expiration: 2020-05-25
Also published as: EP1055812B1; US20010017326A1; DE60021657D1; EP1055812A2; US6431474B2; EP1055812A3

Description

Hintergrund der Erfindung
1. Gebiet der Erfindung
Die vorliegende Patentanmeldung betrifft ein Einspritzventil, das besonders für die Verwendung mit verdichtetem Erdgas ausgelegt ist. Das Einspritzventil beinhaltet eine Magnetpolflusslenkung, die Flussverluste reduziert und die Wirksamkeit des Magnetkreises verbessert.
2. Beschreibung des bisherigen Standes der Technik
Verdichtetes Erdgas (nachfolgend auch als „Erdgas" bezeichnet) wird zu einem allgemein verbreiteten Kraftstoff für Fahrzeuge von Firmenfuhrparks und Privatkunden. Bei Kraftfahrzeugen wird das Erdgas dem Motor präzise dosiert von Einspritzventilen für Erdgas zugeführt, nachfolgend mit „Erdgaseinspritzventile" bezeichnet. Das Erdgaseinspritzventil wird benötigt, um eine präzise Brennstoffmenge pro Einspritzimpuls zuzuführen und diese Genauigkeit über die Lebensdauer des Einspritzventils beizubehalten. Um dieses Leistungsniveau für ein Erdgaseinspritzventil aufrechtzuerhalten, sind bestimmte Strategien erforderlich, um die Verbrennung des Brennstoffs zu optimieren.
Das Einspritzventil für Erdgas (verdichtetes Erdgas) muss sehr schnell öffnen und schließen können, um einen effizienten Brennstoffverbrauch zu fördern. Um diese Aufgabe effektiv zu lösen, muss der Magnetkreis, der eingesetzt wird, um die Ventilnadel zu öffnen, relativ schnell ein Magnetfeld bzw. einen Magnetfluss im Arbeitsspalt zwischen dem Brennstoffeinlassanschlusstubus und dem Anker erzeugen. Das vorliegende Erdgaseinspritzventil weist einen Magnetkreis auf, der aus einem Brennstoffeinlassanschlusstubus, einem Anker, einer Ventilkörperbuchse, einem Gehäuse und einer Spule besteht. Wenn die Spule erregt wird, erzeugt sie ein Magnetfeld, das durch den Magnetkreis gelenkt wird. Der Magnetfluss wird durch die Bauteile gelenkt und erzeugt eine Anziehungskraft im Arbeitsspalt, deren Kraft eine Aufwärtsbewegung des Ankers bewirkt mit daraus resultierender Aufwärtsbewegung der Ventilnadel, um das Einspritzventil zu öffnen.
Bekanntlich wird das Magnetfeld durch denjenigen umgebenden Pfad mit dem geringsten Widerstand geführt, weil die Wirkung eines Widerstands in einem Magnetkreis dem Widerstand in einem Stromkreis ähnlich ist. Zum Beispiel haben ferritische Stähle einen Widerstand, der wesentlich geringer als der Widerstand von Luft ist. Wenn der Magnetkreis ungeeignetes Material, eine schlechte Konstruktion oder einen zu großen Arbeitsspalt aufweist, „läuft" das Magnetfeld aus dem beabsichtigten Pfad und schließt den Kreis über den Pfad des geringsten Widerstands. Darüber hinaus verhält sich die Magnetkraft umgekehrt proportional zum Quadrat des Abstands, über den sie wirken muss. Dementsprechend ist die Vermeidung von Verlusten im Magnetfluss bedeutsam und wünschenswert.
Dieser magnetische Verlust reduziert die Wirksamkeit des erzeugten Feldes und erfordert, dass mehr Felder erzeugt werden, um das geforderte Leistungsniveau zu erreichen. Bei den meisten Einspritzventilkonstruktionen ist es erforderlich, einen Außendurchmesser für den Anker vorzusehen, der geringer ist als der Außendurchmesser des Polstücks. Dies wird durch Einschränkungen erzwungen, die mit der Verkleinerung des Außendurchmessers des Einspritzventils und der Verbesserung der Leistung verbunden sind. Um den kleineren Außendurchmesser zu erreichen, muss der magnetische Querschnitt reduziert werden. Eines der Bauteile, das am einfachsten zu verkleinern ist, ist der diametrale Querschnitt der Spule. Er kann länger und dünner ausgeführt werden und zu einer Anzahl von Wicklungen und einem Widerstand gewickelt werden, die akzeptabel sind. Diese Strategie vergrößert in der Tendenz den Verlust durch die Spule, indem das Gehäuse näher an den Brennstoffeinlassanschlusstubus gebracht wird. Wenn der Widerstand in einem beliebigen Bereich des Kreises, in der Regel dem Arbeitsspaltabschnitt, aufgrund des größeren Widerstands der Luft größer wird als ein direkter Pfad vom Brennstoffeinlassanschlusstubus zum Gehäuse, treten Verluste auf. Wir haben ein Einspritzventil erfunden, das den Magnetfluss mit erhöhter Stärke und reduzierten Verlusten zu den gewünschten Bereichen lenkt.
JP 10196486 offenbart ein Einspritzventil gemäß dem Oberbegriff des unabhängigen Anspruchs.
Kurze Zusammenfassung der Erfindung
Gemäß der Erfindung wird ein elektrisch betätigtes Einspritzventil wie im unabhängigen Anspruch beschrieben bereitgestellt.
Kurzbeschreibung der Zeichnungen
Bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung werden nachfolgend unter Bezugnahme auf die Zeichnungen beschrieben, wobei:
1 eine Darstellung im Teilschnitt von einer bevorzugten Ausführungsform eines Einspritzventils ist, das gemäß der Erfindung konstruiert ist;
2 eine vergrößerte Darstellung im Schnitt vom unteren Abschnitt des Einspritzventils aus 1 ist, das die verbesserte Brennstoffeinlassanschlusstubus-Anordnung zeigt, die Bestandteil der Erfindung ist;
3 eine Darstellung im Teilschnitt von einem Brennstoffeinlassanschlusstubus im Bereich der Magnetspule ist, die gemäß dem bisherigen Stand der Technik konstruiert ist und durch Feldlinien die Stärke und Richtung des Magnetfelds darstellt, das von der Spule erzeugt wird; und
4 eine Darstellung im Teilschnitt von einem Einspritzventil ist einschließlich des Spulenbereichs und des in 3 gezeigten Brennstoffeinlassanschlusstubus, der gemäß der vorliegenden Erfindung modifiziert ist, so dass er in einer Weise auf das Magnetfeld einwirkt, dass Verluste reduziert werden und die Stärke des Magnetfelds verbessert wird.
Beschreibung der bevorzugten Ausführungsformen
Zunächst wird unter Bezugnahme auf 1 ein Einspritzventil 10 gezeigt, das gemäß der vorliegenden Erfindung konstruiert ist. Einspritzventile des hier betrachteten Typs sind in dem der Öffentlichkeit zugänglichen US-Patent Nr. 5.494.224 beschrieben, dessen Offenbarung durch diesen Verweis als in dieses Patent aufgenommen gilt. Wesentliche Merkmale der vorliegenden Erfindung werden auch in der der Öffentlichkeit zugänglichen, gleichzeitig eingereichten (Aktenzeichen Nr. 98P7677US01), gleichzeitig anhängigen Patentanmeldung mit dem Titel „Contaminant Tolerant Compressed Natural Gas Injector and Method of Directing Gaseous Fuel Therethrough" (Verunreinigungstolerantes Einspritzventil für verdichtetes Erdgas und Verfahren zur Leitung gasförmigen Brennstoffs durch dasselbe) offenbart, dessen Offenbarung durch diesen Verweis als in dieses Patent aufgenommen gilt. Auch wenn für das Einspritzventil der vorliegenden Erfindung insbesondere die Verwendung von verdichtetem Erdgas (nachstehend „Erdgas") betrachtet wird, werden auch Flüssigbrennstoffe wie Benzin in Betracht gezogen.
Das Einspritzventil 10 beinhaltet das Gehäuse 12, das den Anker 14 umfasst, an dem die Ventilnadel 16 durch Crimpen befestigt ist, wie nachstehend in Verbindung mit 12 beschrieben. Brennstoffeinlassanschlusstubus 18 umfasst eine mittige Brennstoffdurchflussöffnung 13 und einen Erdgasfilter 20 wie dargestellt am Ende des oberen Abschnitts von Öffnung 19. Der Brennstoffeinlassanschlusstubus 18 beinhaltet darüber hinaus eine Einstellhülse 22, die bei 24 mittels eines bekannten Crimp-Verfahrens mit ihm verbunden ist. Das Gehäuse 12 beinhaltet eine nichtmagnetische innere Hülse 26, die den Brennstoffeinlassanschlusstubus 18 und den Anker 14 umgibt und eine mittige Brennstoffdurchflussöffnung 11 wie dargestellt aufweist. Anker 14 und Brennstoffeinlassanschlusstubus 18 definieren zusammen mit Gehäuse 12 eine Umhüllung für Spule 28, die selektiv erregt wird, um Anker 14 und Nadel 16 nach oben zu bewegen, um das Ventilloch 41 zu öffnen, und selektiv stromlos geschaltet wird, damit Anker 14 und Nadel 16 durch die Wirkung von Schraubenfeder 30 wie dargestellt in die Stellung „Ventil geschlossen" zurückkehren können. Der Brennstoffstrom in das Einspritzventil beginnt bei Filter 20, verläuft durch den Brennstoffeinlassanschlusstubus 18 zu Anker 14 und schließlich durch Ventilloch 41 des Ventilsitzes 40 in den Einlasskrümmer des Motors (nicht dargestellt). Nadel 16 weist einen zylindrischen Endabschnitt 17 auf.
Nachfolgend wird ferner unter Bezugnahme auf 1 in Verbindung mit 2 die Ventilkörperbuchse 32 beschrieben, die aus ferromagnetischem Material besteht, Teil eines Magnetkreises ist, Ventilkörper 34 umgibt und wie dargestellt am oberen Ende die obere Führung 36 aufweist. Die unteren O- Ringe 38 bewirken die Abdichtung zwischen dem Einspritzventil 10 und dem Einlasskrümmer des Motors (nicht dargestellt), und die oberen O-Ringe 40 bewirken die Abdichtung zwischen dem Einspritzventil 10 und dem Kraftstoffverteiler (ebenfalls nicht dargestellt). Ventilkörper 34 definiert die mittige Brennstoffdurchflussöffnung 35.
Nachfolgend wird wieder unter Bezugnahme auf 1 und 2 der Ventilsitz 40 beschrieben, der ein Ventilloch 41 und einen trichterförmigen Nadelsitz 42 beinhaltet, der eine kegelstumpfförmige Oberfläche aufweist zur Aufnahme der kugelförmigen Dichtfläche am Ende 17a von Nadel 16. Der Ventilsitz 40 wird durch Stützscheibe 44 in Position gehalten und ist durch O-Ring 46 abgedichtet zur Verhinderung von Brennstoffleckagen am Ventilkörper 34. Nippel 48 aus einem geeigneten Kunststoffmaterial wie z. B. Polyamid stützt Leitung 50, die sich zur Spule 28 erstreckt und über Anschluss 51 mit ihr verbunden ist, um eine selektive Erregung der Spule zu bewirken, um das Ventil durch Anheben des Ankers 14 und der Ventilnadel 16 gegen die Kraft von Schraubenfeder 30 zu öffnen. Spule 28 ist von dielektrischem Kunststoffmaterial 53 umgeben, wie in den Abbildungen gezeigt.
In 1 ist die das Magnetfeld erzeugende Spule 28, die über Leitung 50 mittels des Anschlusses 51 erregt wird, innerhalb von Gehäuse 12 an einer nichtmagnetischen Hülse 26 angeordnet. Das obere Ende von Anker 14 ist mit einem Abstand unter dem Brennstoffeinlassanschlusstubus 18 angeordnet, um einen Arbeitsspalt 15 zu definieren, der ermöglicht, dass der Anker 14 und die Nadel 16 sich nach oben bewegen können, um das Ventil am Sitz 40 zu öffnen, wenn Spule 28 erregt wird. Brennstoffeinlassanschlusstubus 18 ist aus einem ferromagnetischen Material wie z. B. magnetischem nichtrostenden Stahl, Eisen oder ferritischem Stahl hergestellt. Der Grund für eine solche Aufwärtsbewegung von Anker 14 ist, dass Spule 28 aus einer Vielzahl von Wicklungen besteht, die, wenn sie erregt werden, ein Magnetfeld bzw. einen Magnetfluss erzeugen, was dazu führt, dass der Anker 14 nach oben in das Feld bewegt wird aufgrund der Tatsache, dass der Anker aus einem ferromagnetischen Material wie etwa magnetischem nichtrostenden Stahl, Eisen oder ferritischem Stahl hergestellt ist. Wenn die Spule stromlos geschaltet wird, bewegt der Anker sich durch die Wirkung von Schraubenfeder 30 nach unten, wodurch die Nadel 16 auf Sitz 40 zurückgeführt wird und somit das Ventilloch 41 geschlossen wird.
Im Vergleich zu Benzinkraftstoffsystemen hat das Einspritzventil 10 einen großen Arbeitsspalt 15, wie dargestellt, aufgrund des hohen Brennstoffvolumenstroms, das für eine ordnungsgemäße Motorabstimmung erforderlich ist. Der Arbeitsspalt für Benzin 15 beträgt ungefähr 0,08 mm bis ungefähr 0,14 mm und etwa 0,3 mm für verdichtetes Erdgas. Im Einspritzventil 10 sind die Bereiche des Kreises mit dem höchsten Widerstand der untere Abschnitt, der aus dem Arbeitsspalt 15, dem radialen Luftspalt 17 zwischen dem Anker und der Ventilkörperbuchse besteht, sowie die Anbindung zwischen Gehäuse 12 und Ventilkörperbuchse 32. Simulationen zeigen, wie erhebliche Verluste oberhalb des Arbeitsspalts 15 und durch die Spule 28 auftreten, wobei ein Teil des Magnetflusses vollständig den Arbeitsspalt 15 umströmt.
Es wird nun auf 3 Bezug genommen, in der ein Bereich eines Einspritzventils dargestellt ist, der gemäß dem bisherigen Stand der Technik konstruiert und im Teilschnitt dargestellt ist und im Bereich der Umgebung von Arbeitsspalt 15 liegt. 4 stellt den entsprechenden Bereich eines verbesserten Einspritzventils dar, das gemäß der vorliegenden Erfindung modifiziert ist.
In 4 ist der untere Endabschnitt des Brennstoffeinlassanschlusstubus 18 erfindungsgemäß modifiziert, so dass er einen inneren Einstich 52 oder eine Flusslenkung umfasst. Insbesondere erscheint der Einstich 52 in der Querschnittsdarstellung des Brennstoffeinlassanschlusstubus 18 als eine allgemein bogenförmige Fase 53 am unteren Außenabschnitt des Brennstoffeinlassanschlusstubus 18. Bei dem gegenwärtig bekannten, in 3 dargestellten Einspritzventil wird der durch Erregen der Spule 28 erzeugte Magnetfluss schematisch gezeigt als eine Anzahl von teilweise konzentrischen Feldlinien 54, die keinen einheitlichen Abstand haben und die sogar in die Luftspalte streuen, die den Arbeitsspalt 15 umgeben. Bei dem verbesserten Einspritzventil von 4 werden die Feldlinien als ähnlich geschwungene, allgemein konzentrische Linien 56 dargestellt, die allgemein einheitliche Abstände haben und definiert ausgerichtet sind zwischen dem Anker 14 und dem Brennstoffeinlassanschlusstubus 18, während die Bildung von Feldlinien in den Luftspalten minimiert wird, die die Kontaktfläche von Anker/Brennstoffeinlassanschlusstubus umgeben, die als Arbeitsspalt 15 bezeichnet wird.
Wie bei einem Vergleich von 4 mit 3 zu erkennen, sind die Feldlinien in Bereich 56 in 4 tatsächlich verlängert und von größerer Stärke, Konzentration und konzentrischer Einheitlichkeit im Arbeitsspalt 15 zwischen dem Brennstoffeinlassanschlusstubus 18 und dem Gehäuse 12 am Arbeitsspalt 15. Diese vergrößerte Pfadlänge reduziert die Leckagemenge, die beim Einspritzventil während des Betriebs auftritt, und diese Reduzierung der Leckagemenge ermöglicht eine erhöhte wirksame Nutzung des Magnetfelds, das erzeugt wird, um die Ventilnadel 16 von Einspritzventil 10 zu öffnen. Somit sind die Feldlinien in 4 im Wesentlichen konzentrierter und von einer größeren Stärke im Arbeitsspalt 15, wodurch die erheblich verbesserte Steuerung der Bewegung von Anker und Nadel 16 durch das Magnetfeld erleichtert wird.
Wie oben ausgeführt, ist die vorliegende Erfindung besonders nützlich für Einspritzventile, die Erdgas einsetzen, für die sie bestimmt ist, da die wirksame Verbrennung des gasförmigen Brennstoffs im Vergleich zu herkömmlichen Brennstoffen eine besondere Optimierung benötigt. Die vorliegende Erfindung ist allerdings auch zur Anwendung bei Einspritzventilen von Motoren gedacht, die herkömmliche Flüssigbrennstoffe verwenden, da eine Optimierung der Ankersteuerung und Brennstoffdosierung für alle Systeme von Vorteil ist. Darüber hinaus ist das Einspritzventil, das in der der Öffentlichkeit zugänglichen Patentanmeldung mit dem Titel „Compressed Natural Gas Injector Having Improved Low Noise Valve Needle" (Einspritzventil für verdichtetes Erdgas mit verbesserter, geräuscharmer Ventilnadel) offenbart wird, dessen Offenbarung durch diesen Verweis als in dieses Patent aufgenommen gilt, kompatibel mit den in diesem Patent offenbarten Verbesserungen. Dementsprechend würde ein solches Einspritzventil, das alle diese Merkmale kombiniert, eine wesentliche Verbesserung der Einspritzventiltechnologie darstellen.
Vorzugsweise betrachtet die in dieser Patentschrift offenbarte Erfindung ein Einspritzventil wie es offenbart wird in der vorgenannten, der Öffentlichkeit zugänglichen, gleichzeitig anhängigen Patentanmeldung mit dem Titel „Contaminant Tolerant Compressed Natural Gas Injector and Method of Directing Gaseous Fuel Therethrough" (Verunreinigungstolerantes Einspritzventil für verdichtetes Erdgas und Verfahren zur Leitung gasförmigen Brennstoffs durch dasselbe), bei der der Erdgasstrom in mindestens drei gesonderte Pfade unterteilt wird, die zum Einspritzventil führen.
Obwohl die Erfindung mit Bezug auf die dargestellten bevorzugten Ausführungsformen im Einzelnen beschrieben wird, sind Abweichungen und Modifikationen innerhalb des Schutzbereichs möglich, der durch die nachfolgenden Ansprüche definiert wird.

Claims

Elektrisch betätigtes Einspritzventil (10) für ein Einspritzsystem für gasförmige Brennstoffe für eine Kraftmaschine mit innerer Verbrennung, wobei das besagte Einspritzventil eine allgemeine Längsachse aufweist, die Folgendes umfasst: a) einen ferromagnetischen Kern; b) eine Magnetspule (28), die besagten ferromagnetischen Kern zumindest teilweise umgibt; c) einen Anker (14), der magnetisch mit besagter Magnetspule verbunden ist und beweglich reagiert auf besagte Magnetspule, wobei besagter Anker aus einem ferromagnetischen Material hergestellt ist und eine erste obere Endfläche und einen unteren Endabschnitt aufweist; d) ein Element (17) zum Schließen des Ventils, das an besagtem unteren Endabschnitt des besagten Ankers angeschlossen ist und mit einem feststehenden Ventilsitz (42) eines Einspritzventils in Wechselwirkung ist, um selektiv zu ermöglichen, dass Brennstoff durch besagten Ventilsitz hindurch tritt, wenn das besagte Element zum Schließen des Ventils durch besagten Anker in eine Stellung „Ventil geöffnet" bewegt wird; e) einen Ventilkörper (34), der besagten Anker zumindest teilweise umgibt; und f) einen Brennstoffeinlassanschlusstubus (18), der sich allgemein in Längsrichtung erstreckt, und neben besagtem Anker angeordnet ist und Teil des ferromagnetischen Kerns ist, wobei besagter Brennstoffeinlassanschlusstubus einen Pfad (13) für Brennstoff definiert, damit dieser in den besagten Brennstoffeinlassanschlusstubus eintreten und zu besagtem Anker geleitet werden kann, wobei besagter Brennstoffeinlassanschlusstubus eine unterste Fläche (15) aufweist, die an und über dem besagten Anker angeordnet ist, um einen Arbeitsspalt zu definieren, in dem sich besagter Anker bewegen kann, wobei besagter unterster Endabschnitt des besagten Brennstoffeinlassanschlusstubus zusammen mit dem besagten Anker und dem besagten Ventilkörper einen direkten Pfad für den Magnetfluss definiert, wobei besagter Brennstoffeinlassanschlusstubus einen angefasten Bereich (52) entlang des besagten unteren Endabschnitts an seiner Außenseite aufweist, um die Wandstärke des besagten Brennstoffeinlassanschlusstubus zu reduzieren, wobei der Abschnitt mit reduzierter Wandstärke in direktem Flächenkontakt mit dem besagten gegenüberliegenden oberen Flächenabschnitt des besagten Ankers ist, wodurch ein ferromagnetischer Metall-Metall-Pfad bereitgestellt wird für die Feldlinien, die von besagter Spule erzeugt werden, und wodurch die Feldlinienverluste außerhalb des Metall-Metall-Pfads reduziert werden, dadurch gekennzeichnet, dass besagter allgemein angefaster Bereich (52) des besagten Brennstoffeinlassanschlusstubus im Querschnitt bogenförmig und konkav ist.
Elektromagnetisch betätigtes Einspritzventil nach Anspruch 1, bei dem besagtes Element zum Schließen des Ventils eine Ventilnadel ist, die zum selektiven Öffnen und Schließen des besagten feststehenden Ventilsitzes ausgelegt ist.
Elektromagnetisch betätigtes Einspritzventil nach Anspruch 2, bei dem besagte Ventilnadel durch gecrimpte Abschnitte am Anker befestigt ist.
Elektromagnetisch betätigtes Einspritzventil nach Anspruch 3, bei dem besagter Brennstoffeinlassanschlusstubus und besagter Anker so beschaffen sind, dass sie ermöglichen, dass ein erster Strömungspfad von gasförmigem Brennstoff zwischen besagtem Anker und besagter Magnetspule hindurchströmt als Teil eines Pfades, der zu besagtem Einspritzventil führt.
Elektromagnetisch betätigtes Einspritzventil nach Anspruch 4, bei dem besagter Anker mindestens eine erste Brennstoffdurchflussöffnung definiert, die durch einen seiner Wandabschnitte verläuft, um einen zweiten Strömungspfad für gasförmigen Brennstoff zu definieren als Teil eines Pfades, der zu besagtem Einspritzventil führt.
Elektromagnetisch betätigtes Einspritzventil nach Anspruch 5, bei dem besagter Anker mindestens eine zweite Öffnung in einem Wandabschnitt definiert, um einen dritten Strömungspfad für gasförmigen Brennstoff zu definieren als Teil eines Pfades, der zu besagtem Einspritzventil führt.
Elektromagnetisch betätigtes Einspritzventil nach Anspruch 6, bei dem mindestens eine zweite Öffnung in einem allgemein spitzen Winkel im Verhältnis zu besagter Längsachse ausgerichtet ist.
Elektromagnetisch betätigtes Einspritzventil nach Anspruch 7, das ferner einen Ventilkörper umfasst, der in Strömungsrichtung hinter besagtem Anker angeordnet ist und mindestens eine Öffnung in einem seiner Wandabschnitte aufweist, um den Brennstoff von mindestens zwei der besagten Strömungspfade für gasförmigen Brennstoff von besagtem Anker und besagtem Brennstoffeinlassanschlusstubus aufzunehmen.
Elektromagnetisch betätigtes Einspritzventil nach Anspruch 8, bei dem besagter Brennstoffeinlassanschlusstubus oberhalb des besagten Ankers angeordnet ist und einen Abstand zu besagtem Anker aufweist durch besagten Arbeitsspalt, wobei besagter Brennstoffeinlassanschlusstubus eine mittige Öffnung definiert, um den Brennstoff zum besagten Anker und zum besagten feststehenden Ventilsitz zu leiten.
Elektromagnetisch betätigtes Einspritzventil nach Anspruch 9, bei dem besagter Brennstoffeinlassanschlusstubus einen oberen Endabschnitt umfasst, der zur Aufnahme von gasförmigem Brennstoff von einer Brennstoffquelle ausgelegt ist, und einen unteren Endabschnitt zum Ausstoßen von gasförmigem Brennstoff, wobei besagter unterer Endabschnitt eine untere Fläche aufweist, die einer oberen Fläche von besagtem Anker gegenüber angeordnet ist, wobei besagte untere Fläche von besagtem Brennstoffeinlassanschlusstubus eine Vielzahl von radial verlaufenden erhabenen Konturen aufweist, die darauf definiert sind, wobei besagte Konturen vertiefte Abschnitte dazwischen aufweisen, um zu ermöglichen, dass Brennstoff zwischen ihnen und über den Arbeitsspalt strömt, der zwischen besagtem Brennstoffeinlassanschlusstubus und besagtem Anker definiert ist.
Elektromagnetisch betätigtes Einspritzventil nach Anspruch 10, bei dem besagter Brennstoffeinlassanschlusstubus ferner an seinem oberen Endabschnitt einen Brennstofffilter zum Filtern von Brennstoff umfasst.