DE60005451T2

DE60005451T2 - Türgriff und Rotationsdämpferanordnung

Info

Publication number: DE60005451T2
Application number: DE2000605451
Authority: DE
Inventors: Joseph J. Forrest Park Illinois 60130 Bella; Steven L. Kankakee Bivens
Original assignee: Illinois Tool Works Inc
Current assignee: Illinois Tool Works Inc
Priority date: 1999-09-09
Filing date: 2000-07-15
Publication date: 2004-05-06
Anticipated expiration: 2020-07-16
Also published as: EP1083276A1; US20020013980A1; EP1083276B1; US6367124B1; ES2207443T3; JP4588849B2; CA2315313C; US6536080B2; DE60005451D1; CA2315313A1; JP2001098799A

Description

Hintergrund der Erfindung
Gebiet der Erfindung
Diese Erfindung betrifft eine Türgriff-Baugruppe gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1 und eine Rotationsdämpfer-Baugruppe gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 11. Die vorliegende Erfindung betrifft insbesondere eine eingeformte Zahnstange an der Schwenkkomponente des Türgriffs und einen Fluid-Zahnraddämpfer, welcher an einem Vorsprung am Gehäuse des Türgriffs eingerastet ist. Der Zahnraddämpfer enthält ferner eine Rippenkonfiguration, welches es erlaubt, dass der Zahnraddämpfer eine Vierteldrehung gedreht wird, um mit dem Türgriffgehäuse in Eingriff zu kommen.
Beschreibung des Standes der Technik
Die Verwendung von zylindrischen Dämpfern, welche an den Drehgelenken von Kraftfahrzeug-Türgriffen und ähnlichen Anwendungen montiert sind, ist im Stand der Technik bekannt. Solch ein Dämpfer ist jedoch typischerweise relativ groß, um den Oberflächenbereich zu liefern, welcher benötigt wird, um die große Federkraft im Türgriff zu dämpfen, da er an dem Drehgelenk montiert ist und das maximale Drehmoment der Feder erfährt.
Diese Dämpfer des Standes der Technik waren in ähnlicher Weise sperrig zu verpacken. Ferner war es etwas schwierig die erwartete Schließzeit des Griffs zu berechnen, und jede Variation dieser Schließzeit wurde typischerweise erreicht durch Ändern des Oberflächenbereichs des Dämpfers, welcher ferner die Größe des Dämpfers beeinflusst und eine wesentliche Rekonstruktion des Dämpfers erfordern kann. Die Dämpfer haben schließlich typischerweise mehrere Schritte zum Einbau benötigt, was bei der Fließband- oder automatisierten Herstellung von Belang ist.
Eine Türgriff-Baugruppe und eine Rotationsdämpfer-Baugruppe, wie im Oberbegriff der unabhängigen Ansprüche beschrieben, ist aus der JP-A-1-250571 bekannt.
Ziele und Zusammenfassung der Erfindung
Es ist deshalb ein Ziel dieser Erfindung, eine Türgriff-Baugruppe zu schalten, welche relativ kompakt ist.
Es ist deshalb ein weiteres Ziel dieser Erfindung, eine Türgriff-Baugruppe zu schaffen, welche einfach zu verpacken ist.
Es ist deshalb ein noch weiteres Ziel dieser Erfindung, eine Türgriff-Baugruppe zu schaffen, für welche die erwartete Schließzeit relativ einfach zu berechnen ist.
Es ist deshalb ein noch weiteres Ziel dieser Erfindung eine Türgriff-Baugruppe zu schaffen, bei welcher die benötigte Rekonstruktion zum Variieren der erwarteten Schließzeit der Tür minimiert ist.
Es ist deshalb ein noch weiteres Ziel dieser Erfindung, eine Türgriff Baugruppe zu schaffen, bei welcher der Dämpfer einfach zusammengebaut und installiert werden kann.
Diese und andere Ziele werden erreicht durch Vorsehen einer Türgriff-Baugruppe gemäß den kennzeichnenden Merkmalen von Anspruch 1 oder eine Rotationsdämpfer-Baugruppe gemäß den kennzeichnenden Merkmalen von Anspruch 11. Die Türgriff-Baugruppe enthält eine eingeformte Zahnstange am Schwenkmechanismus des Türgriffs und einen Fluid-Zahnraddämpfer, welcher an einem Vorsprung am Gehäuse des Türgriffs einrastet. Das Zahnrad am Dämpfer hat die gleiche Teilung der Zähne wie die eingeformte Zahnstange und die Teilkreise sind tangierend.
Der Zahnraddämpfer ist ein viskoser Vierteldrehungs-Türgriff-Zahnraddämpfer. Während des Zusammenbaus wird der Dämpfer durch die geformte Öffnung im Türgriffgehäuse platziert und eine Vierteldrehung gedreht. Untere Rippen am Dämpfergehäuse kontaktieren die Rückseite des Türgriffgehäuses und obere, mit einer Rampe versehene Rippen am Dämpfergehäuse werden über Erhebungen, welche auf der Oberseite des Türgriff-Gehäuses geformt sind, gedrängt. Der Dämpfer verriegelt sich in der Position durch die oberen mit Rampen versehenen Rippen, welche über die Erhebungen gedrängt werden. Nach dem Einbau gelangt das Dämpferzahnrad mit einer Zahnstange, welche an der Rückseite des Schwenkgriffs angeformt ist, in Eingriff.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
Weitere Ziele und Vorteile der Erfindung werden offensichtlich aus der folgenden Beschreibung und Ansprüchen und aus den beiliegenden Zeichnungen, in welchen
1 eine perspektivische Zeichnung der Türgriff-Baugruppe der vorliegenden Erfindung ist,
2 eine perspektivische Ansicht des Dämpferbaugruppen-Gehäuses der vorliegenden Erfindung ist,
3 eine perspektivische Ansicht der ebenen Dämpferträgerplatte ist, welche mit dem Dämpfer-Baugruppengehäuse der vorliegenden Erfindung in Eingriff ist,
4 eine perspektivische Ansicht des Dämpfer-Baugruppengehäuses ist, welches mit der ebenen Dämpfer-Trägerplatte in Eingriff ist.
Detaillierte Beschreibung der bevorzugten Ausführungsform
Mit Bezug auf die Zeichnungen im Detail, wo in den verschiedenen Ansichten gleiche Zahlen gleiche Elemente betreffen, sieht man, dass 1 eine perspektivische Ansicht der Türgriff-Baugruppe 10 der vorliegenden Erfindung ist, wie vom Inneren der Kraftfahrzeugtürplatte (nicht dargestellt) aus nach außen gesehen. Die Türgriff-Baugruppe 10 enthält eine äußere Platte 12, welche typischerweise nahezu fluchtend mit der äußeren oder freiliegenden Oberfläche der Kraftfahrzeugtür ist. Die übrigen Elemente von 1 sind innerhalb des Inneren der Kraftfahrzeugtür. Eine Griffausnehmung ist am Äußeren der Kraftfahrzeugtür gebildet durch eine sich nach innen erstreckende Wand 16, welche obere und untere schräge Wände 18, 20 trifft, und eine obere Trägerwand 22. Ein Schlitz 24 ist an der oberen schrägen Wand 18 und der oberen Trägerwand 22 nach innen benachbart zu der sich nach innen erstreckenden Wand 16 gebildet. In gleicher Weise ist der Schlitz 26 parallel zum Schlitz 24 an einem Ende der Wände 18, 20, 22 gebildet. Ein Schwenkträger 28 erstreckt sich von der sich nach innen erstreckenden Wand 16 nach oben. In gleicher Weise erstreckt sich der Schwenkträger 30 von einer nicht dargestellten Wand, welche an die Griffausnehmung angrenzt, nach oben. Die Schwenkträger 28, 30 liefern Drehpunkte 32, 34, welche dazwischen eine Schwenkachse bilden, an welcher Arme 36, 38 des Türgriffs 40 zur Drehung gelagert sind. Der Handgriff (nicht dargestellt, aber wäre sichtbar durch Ansicht der 1 von der entgegengesetzten Richtung) ist integral mit den Armen 36, 38 geformt und erstreckt sich zwischen den Armen 36, 38 innerhalb der Handgriffausnehmung, welche durch die Wände 16, 18, 20, 22 gebildet ist.
Die Zahnstange 42 ist in eine distale Oberfläche 44 des Arms 38 eingeformt. Der Umfang der Zahnstange 42 ist äquidistant vom Drehpunkt 34 geformt. Das heißt, der Umfang der Zahnstange ist ein Teil eines Kreises. Die Zahnstange 42 ist mit einem kreisförmigen Zahnrad 46 eines kreisförmigen Dämpfers 48 in Eingriff. Der kreisförmige Dämpfer 48 ist in einer Öffnung 50 in Eingriff, welche innerhalb der ebenen Dämpferträgerplatte 42 gebildet ist. Das kreisförmige Zahnrad 46 des kreisförmigen Dämpfers 48 hat die gleiche Teilung der Zähne wie die Zähne der Zahnstange 42, und die Teilkreise des kreisförmigen Zahnrades 46 und die Zähne der Zahnstange 42 sind tangierend. Der Arm 38 schwenkt deshalb gleichzeitig mit der Rotation des kreisförmigen Zahnrades 46 durch den Eingriff der Zahnstange 42 mit dem kreisförmigen Zahnrad 46. Die eingeformte Zahnstange 42 liefert einen Radius vom Drehpunkt 34, welcher die tangentiale Kraft am kreisförmigen Dämpfer 48 verringert. Die Schließzeit des Türgriffs 40 kann eher leicht berechnet und modifiziert werden durch Ändern des Teilungsdurchmessers der eingeformten Zahnstange 42 als durch Ändern des Oberflächenbereiches des kreisförmigen Dämpfers 48, was die Größe des kreisförmigen Dämpfers 48 beeinflussen würde.
Das Gehäuse 51 des kreisförmigen Dämpfes 48 ist in 2 dargestellt, während die ebene Dämpferträgerplatte 52 in 3 dargestellt ist, und der zusammengebaute kreisförmige Dämpfer 48 auf der ebenen Dämpferträgerplatte 52 ist in 4 dargestellt.
Das Gehäuse 51 des kreisförmigen Dämpfers 48 enthält einen zylindrischen Teil 56 mit einem ersten Durchmesser und eine zylindrische Öffnung 58 mit einem vergrößerten zweiten Durchmesser. Die ringförmige Wand 57 verbindet den zylindrischen Teil 56 mit der zylindrischen Öffnung 58, und die zylindrische Wand 59 erstreckt sich von der ringförmigen Wand 57, welche eine innere kreisförmige Lippe 61 bildet, nach oben. Obere mit einer Rampe versehene Rippen 60, 62 erstrecken sich radial von der Oberseite der zylindrischen Öffnung 58 nach außen, und einer unteren mit einer Rampe versehenen Rippe 64 (zusammen mit einer nicht dargestellten unteren mit einer Rampe versehenen Rippe, welche um 180° um den Umfang der zylindrischen Öffnung 58 von der unteren mit einer Rampe versehenen Rippe 64 beabstandet ist). Der Abstand zwischen der unteren Oberfläche der oberen mit einer Rampe versehenen Rippen 60, 62 und der oberen Oberfläche der unteren mit einer Rampe versehenen Rippen 64 ist gleich wie die Dicke der ebenen Dämpferträgerplatte 52, parallel zur Längsachse des kreisförmigen Dämpfers 48 gemessen, so dass die Rippen 60, 62, 64 dazu dienen, den kreisförmigen Dämpfer innerhalb der Öffnung 50 in Längsrichtung zu positionieren, wie in 4 dargestellt.
Wie in 3 dargestellt, enthält die ebene Dämpferträgerplatte 52 die Öffnung 50 mit dem zweiten Durchmesser (d. h. um es der zylindrischen Öffnung 58 des Dämpfergehäuses 51 zu erlauben hindurch zu verlaufen), welche ferner diametral gegenüberliegende radial nach außen sich erstreckende Flügelöffnungen 54, 56 enthält, welche so geformt sind, dass sie es erlauben, dass die oberen mit einer Rampe versehenen Rippen 60, 62 hindurch verlaufen. Eine halbkugelförmige Sperrerhebung 66 und ein zylindrischer Anschlag 68 sind auf einer ebenen Oberfläche der ebenen Dämpferträgerplatte 52 unmittelbar außerhalb neben der Öffnung 50 gebildet.
Um den kreisförmigen Dämpfer 48 mit der ebenen Dämpferträgerplatte 52 zusammenzubauen, wird die zylindrische Öffnung 58 des Dämpfergehäuses 51 durch die Öffnung 52 geführt, wobei die mit einer Rampe versehenen Rippen 60, 62 durch diametral gegenüberliegende radial sich nach außen erstreckende Flügelöffnungen 54, 56 verlaufen. Die unteren mit einer Rampe versehenen Rippen 64 begrenzen die Einführung des kreisförmigen Dämpfers 48 durch die Öffnung 50, so dass die untere Oberfläche der oberen mit einer Rampe versehenen Rippen 60, 62 mit der oberen Oberfläche der ebenen Dämpferträgerplatte 52 in Eingriff gelangt oder dagegendrückt. Der Einbauer dreht dann den kreisförmigen Dämpfer 48 ungefähr eine Vierteldrehung, so dass eine der oberen mit einer Rampe versehenen Rippen 60, 62 über die halbkugelförmige Sperrerhebung 66 verläuft und in dieser Position verriegelt, und die andere der oberen mit einer Rampe versehenen Rippen 60, 62 an dem zylindrischen Anschlag 68 anliegt. Die oberen mit einer Rampe versehenen Rippen 60, 62 sind an ihrer unteren Oberfläche mit einer Rampe versehen, so dass die oberen mit einer Rampe versehenen Rippen 60, 62 über die halbkugelförmige Sperrerhebung 66 passieren können, um in die verriegelte Position zu kommen, aber nicht leicht über die halbkugelförmige Sperrerhebung 66 zurück verlaufen können, um sich aus der verriegelten Position zu bewegen. Der kreisförmige Dämpfer 48 wird dadurch in der in 4 dargestellten Position verriegelt.
So werden die verschiedenen zuvor erwähnten Ziele und Vorteile am effektivsten erreicht. Obwohl eine einzige bevorzugte Ausführungsform der Erfindung offenbart und im Detail hier beschrieben wurde, sollte es verstanden werden, dass diese Erfindung in keiner Weise dadurch beschränkt ist und ihr Umfang durch den der beigefügte Ansprüche bestimmt werden soll.

Claims

Türgriff-Baugruppe enthaltend einen Körper enthaltend Drehpunkte (32, 34); einen Türgriff (40), welcher um die Drehpunkte (32, 34) schwenkt, wobei der Türgriff (40) ferner eine Zahnstange (42) enthält; einen Dämpfer (48), welcher mit dem Körper in Eingriff steht und ein wechselweise drehbares Zahnrad (46) enthält, welches mit der Zahnstrange (42) in Eingriff ist, wobei das Zahnrad (46) durch Schwenken des Türgriffs (40) drehbar ist, gekennzeichnet durch eine Dämpferträgerplatte (52), welche mit dem Körper in Eingriff ist, wobei die Dämpferträgerplatte (52) ferner eine Öffnung (50) zum Eingriff mit dem Rotationsdämpfer (48) enthält; wobei die Öffnung (50) im wesentlichen kreisförmig ist und radial nach außen sich erstreckende Öffnungserweiterungen (54, 56) enthält; und wobei der Rotationsdämpfer (48) einen zylindrischen Abschnitt (56) enthält mit einem ersten Paar von radial sich erstreckenden Rippen (60, 62), welche durch die radial sich erstreckenden Öffnungserweiterungen (54, 56) verlaufen, und ein zweites Paar von radial sich erstreckenden Rippen (64), welche die Einführung des Rotationsdämpfers (48) durch die Dämpferträgerplatte (52) begrenzen.
Türgriff-Baugruppe nach Anspruch 1, wobei die Zahnstange (42) äquidistant von einem der Drehpunkte (32, 34) gebildet ist.
Türgriff-Baugruppe nach Anspruch 1 oder 2, wobei die Zahnstange (42) integral mit dem Türgriff (40) gebildet ist.
Türgriff-Baugruppe nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei die Teilung der Zähne der Zahnstange (42) gleich ist wie die Teilung der Zähne des drehbaren Zahnrades (46).
Türgriff-Baugruppe nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das zweite Paar von radial sich erstreckenden Rippen (64) in Längsrichtung und in Drehrichtung zum ersten Paar von radial sich erstreckenden Rippen (60, 62) versetzt ist.
Türgriff-Baugruppe nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei Sperrelemente (66, 68) auf einer Fläche der Dämpferträgerplatte (52) gebildet sind, außerhalb benachbart zur Öffnung (50) zum Eingriff mit dem ersten Paar von radial sich erstreckenden Rippen (60, 62).
Türgriff-Baugruppe nach Anspruch 6, wobei die Sperrelemente einen halbkugelförmigen Vorsprung (66) und einen zylindrischen Anschlag (68) enthalten.
Türgriff Baugruppe nach Anspruch 7, wobei eine Fläche des ersten Paares von radial sich erstreckenden Rippen (60, 62), welche dem zweiten Paar von radial sich erstreckenden Rippen (64) gegenüberliegt, mit einer Rampe versehen ist, wobei mindestens eine des ersten Paars von radial sich erstreckenden Rippen (60, 62) relativ frei über den halbkugelförmigen Vorsprung (66) in einer ersten Rotationsrichtung verlaufen kann, aber nicht relativ frei über den halbkugelförmigen Vorsprung (66) in einer zweiten Rotationsrichtung verlaufen kann, welche zur ersten Rotationsrichtung entgegen gesetzt ist.
Türgriff-Baugruppe nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei ein in Längsrichtung gemessener Abstand zwischen dem ersten Paar von radial sich erstreckenden Rippen (60, 62) und dem zweiten Paar von radial sich erstreckenden Rippen (64) gleich einer Dicke der Dämpferträgerplatte (52) ist.
Türgriff-Baugruppe nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Körper eine Griffausnehmung (16, 18, 20, 22) und ein Paar der Drehpunkte (32, 34) hat; wobei der Türgriff (40) ein Paar von Armen (36, 38) hat, welche schwenkbar mit den Drehpunkten (32, 34) verbunden sind, einen Handgriff, welcher integral mit den Armen (36, 38) gebildet ist, wobei der Handgriff sich zwischen den Armen (36, 38) und innerhalb der Griffausnehmung erstreckt, und die integral geformte Zahnstange (42) an einem distalen Ende eines der Arme und äquidistant von einem der Drehpunkte (32, 34) gebildet ist, die Zahnstange (42) einen Bogen mit einem Radius von einem der Drehpunkte bildet; wobei das rotierbare Zahnrad (46) mit der Zahnstange (42) so in Eingriff ist, dass das rotierbare Zahnrad (46) sich längs des Bogens gleichzeitig mit dem Schwenken des Türgriffs (40) dreht, und das rotierbare Zahnrad (46) und die Zahnstange (42) die gleiche Zahnteilung haben.
Rotationsdämpfer-Baugruppe enthaltend einen Rotationsdämpfer (48) mit einem zylindrischen Körper (51) mit einem ersten Durchmesser; eine Dämpferträgerplatte (52); dadurch gekennzeichnet, dass die Dämpferplatte (52), welche eine Öffnung (50) mit dem ersten Durchmesser enthält, ferner radial sich nach außen erstreckende Öffnungen (54, 56) enthält; und wobei der zylindrische Körper (51) des Rotationsdämpfers ferner ein erstes Paar von radial sich erstreckenden Rippen (60, 62) enthält, welche durch die radial sich erstreckenden Öffnungen (54, 56) verlaufen, und ein zweites Paar von radial sich erstreckenden Rippen (64), welche die Einführung des Rotationsdämpfers (48) durch die Dämpferträgerplatte (52) begrenzen.
Rotationsdämpfer-Baugruppe nach Anspruch 11, wobei das zweite Paar von radial sich erstreckenden Rippen (64) in Längsrichtung und Drehrichtung zum ersten Paar von radial sich erstreckenden Rippen (60, 62) versetzt ist.
Rotationsdämpfer-Baugruppe nach Anspruch 11 oder 12, wobei Sperrelemente (66, 68) an einer Fläche der Dämpferträgerplatte (52) außerhalb benachbart zur Öffnung (50) gebildet sind zum Eingriff mit dem ersten Paar von radial sich erstreckenden Rippen (60, 62).
Rotationsdämpfer-Baugruppe nach Anspruch 13, wobei die Sperrelemente einen halbkugelförmigen Vorsprung (66) und einen zylindrischen Anschlag (68) enthalten.
Rotationsdämpfer-Baugruppe nach Anspruch 14, wobei eine Fläche des ersten Paares von radial sich erstreckenden Rippen (60, 62), welche dem zweiten Paar von radial sich erstreckenden Rippen (64) gegenüberliegt, mit einer Rampe versehen ist, wobei mindestens eine des ersten Paars von radial sich erstreckenden Rippen (60, 62) relativ frei über den halbkugelförmigen Vorsprung (66) in einer ersten Rotationsrichtung verlaufen kann, aber nicht relativ frei über den halbkugelförmigen Vorsprung (66) in einer zweiten Rotationsrichtung verlaufen kann, welche zur ersten Rotationsrichtung entgegen gesetzt ist.
Rotationsdämpfer-Baugruppe nach mindestens einem der Ansprüche 11 bis 15, wobei ein in Längsrichtung gemessener Abstand zwischen dem ersten Paar von radial sich erstreckenden Rippen (60, 62) und dem zweiten Paar von radial sich erstreckenden Rippen (64) gleich einer Dicke der Dämpferträgerplatte (52) ist.