DE594792C - Rad fuer Schienenfahrzeuge mit ringartigen Gummizwischenlagen - Google Patents

Rad fuer Schienenfahrzeuge mit ringartigen Gummizwischenlagen

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DE594792C
DE594792C DEC44727D DEC0044727D DE594792C DE 594792 C DE594792 C DE 594792C DE C44727 D DEC44727 D DE C44727D DE C0044727 D DEC0044727 D DE C0044727D DE 594792 C DE594792 C DE 594792C
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DE
Germany
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rubber
wheel
bandage
hub
rail vehicles
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Expired
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DEC44727D
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Continental AG
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Continental Gummi Werke AG
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B17/00—Wheels characterised by rail-engaging elements
    • B60B17/0027—Resilient wheels, e.g. resilient hubs
    • B60B17/0031—Resilient wheels, e.g. resilient hubs using springs
    • B60B17/0034—Resilient wheels, e.g. resilient hubs using springs of rubber or other non-metallic material
    • B60B17/0041—Resilient wheels, e.g. resilient hubs using springs of rubber or other non-metallic material of substantially rectangular cross section
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B17/00—Wheels characterised by rail-engaging elements
    • B60B17/0027—Resilient wheels, e.g. resilient hubs
    • B60B17/0031—Resilient wheels, e.g. resilient hubs using springs
    • B60B17/0034—Resilient wheels, e.g. resilient hubs using springs of rubber or other non-metallic material

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Springs (AREA)

Description

Pate χtanspruch:
Rad für Schienenfahrzeuge mit zwei gleichen ringartigen Gummieinlagen zwischen einem Trennungssteg und seitlichen Flanschen, die zwecks Zusammendrückens und Vorspannens der Einlagen in radialer Richtung mit zur Radachse konzentrischen Kegelmantelflächen versehen sind.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

  1. Es ist bereits bekannt, Räder für Schienenfahrzeuge dadurch geräuschlos und stoßdämpfend zu machen, daß man zwischen der äußeren Bandage und der Nabe bzw. Felge eine elastische Einlage, z. B. Gummi, vorsieht, um neben einer möglichst weitgehenden Federung in senkrechter Richtung gleichzeitig eine genügende Stabilisierung des Rades in axialer Richtung zu erzielen. Die axiale Festigkeit »ο wurde dadurch zu erreichen versucht, daß man die Abmessungen der Gummiteile sehr groß wählte oder seitliche Begrenzungsflansche anbrachte, die eine zu große Eigenbewegung der Nabe gegenüber der Bandage verhindern sollten.
    Ferner ist versucht, durch Verwendung mehrerer Gummiringe die Arbeitsleistung der einzelnen Gummiringe zu unterteilen, indem zur Federung für die senkrechten Bewegungen ein konzentrischer Gummiring und für die axiale Festigkeit gesonderte seitliche Gummiringe verwendet wurden.
    Diese bekannten Ausführungen bedingen . ziemlich schwierige Konstruktionen. Es treten auch durch den großen Abstand zwischen Nabe und Bandage Beanspruchungen auf, welche die zur Verbindung dienenden Schrauben überstark beanspruchen und dadurch die ganze Anordnung gefährden.
    Es wurde auch bereits vorgeschlagen, die zwischen seitlichen Teilen des Radkörpers liegenden Gummieinlagen durch Zusammenziehen der seitlichen Teile in radialer Richtung vorzuspannen.
    Die Erfindung betrifft ein Rad für Schienenfahrzeuge mit zwei gleichen ringartigen Gummieinlagen zwischen einem Trennungssteg und seitlichen Flanschen,, die zwecks Zusammendrückens und -Vorspannens der Einlagen in radialer Richtung mit zur Radachse konzentrischen Kegelmantelflächen versehen sind. Gegenstand der Erfindung ist nicht das Problem, sondern lediglich die Mittel zu seiner Lösung sollen als Erfindung gelten.
    Die Zeichnung veranschaulicht ein Ausf ührungsbeispiel.
    Die Bandage α besitzt in der Mitte der Innenseite den Vorsprung b, der von den beiden Gummiringen c eingeschlossen ist. Die beiden Gummiringe c werden durch die T-förmigen Seitenflanschen d mit' Hilfe der Schrauben e unter Vorspannung gebracht. Gleichzeitig wird durch die Seitenflansche d die Übertragung der Kräfte auf den Nabenteil / gewährleistet.·
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