DE587679C

DE587679C - Kraftlastwagen oder -anhaenger mit einer oberhalb des Fahrgestelles angeordneten Plattform

Info

Publication number: DE587679C
Application number: DEK121377D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1930-09-19
Filing date: 1930-09-19
Publication date: 1933-11-06

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Kraftlastwagen oder ^:anhänger. Es ist bekannt, bei solchen Wagen den Wagenkasten zwecks Erleichterung des Entladens von Schüttgütern mittels von Schraubenspindeln angetriebenen Scheren, durch mit Schraubgewinden versehene Teleskoprohre u. dgl. nach hinten oder seitlich zu kippen. Die Bewegung der Kippvorrichtungen ist dabei in der Regel vom Motor des Kraftwagens über Schaltgetriebe abgeleitet. Es ist weiter bekannt, zum Antrieb der Kippwagenkästen Einzelkrafteinheiten, wie Elektromotoren oder Druckluftantriebe, zu verwenden. Mit den bekannten Wagen läßt sich in der Regel nur ein Kippen des Kastens erzielen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Wagen zu schaffen, dessen Plattform bei kräftiger, einfacher Bauart sowohl paralle! als auch schräg zum Wagengestell heb- bzw. senkbar ist, damit .die Höhe der Plattform des Wagens an die der Laderampe oder eines anderen Fahrzeuges beim Umladen angepaßt und das Umladen selbst durch Schrägstellung der Plattform erleichtert wird. Zu diesem Zweck besteht die Erfindung darin, daß die Enden der Plattform durch je einen Elektromotor über Kniehebelpaare wahlweise einzeln oder gemeinsam heb- und senkbar sind, wobei ein Kniehebelpaar die Plattform starr gegen Längsschub abstützt.

Der durch die Erfindung erzielte technische Fortschritt besteht darin, daß ein Wagen geschaffen ist, der ein stoßfreies Umladen von einer Ladefläche auf die Ladefläche des Wagens ermöglicht, da sich die Ladeplattform des Wagens praktisch jeder Höhe einer Laderampe oder eines anderen Fahrzeuges anpassen läßt und die beispielsweise beim Umladen von einem Fahrzeug auf den Kraftwagen durch Be- bzw. Entlastung der Fahrzeugfedern entstehenden Höhenunterschiede leicht ausgeglichen werden können. · Durch , Schrägstellung der Plattform läßt sich ferner ein leichtes Umladen selbst schwerer Lasten erreichen.

Gegenüber dem obenerwähnten Kippwagen mit teleskopartigen Schraubgewindehülsen, bei welchem ein Heben und Senken der Kastenenden möglicherweise ebenfalls durchführbar ist, besteht der Fortschritt des Erfindungsgegenstandes vor allem in seiner einfachen und robusten Bauart.

Auf den Zeichnungen ist der Erfindungsgegenstand beispielsweise dargestellt, und es ist

Fig. ι eine Draufsicht der an dem einen Ende des Wagens vorgesehenen Vorrichtung gemäß der Erfindung,

Fig. 2 eine Seitenansicht der Vorrichtung nach Fig. 1,

Fig. 3 eine in kleinerem Maßstab gezeichnete schematische -Draufsicht, aus welcher eine mögliche Anordnung des Wagens und Anhängers ersichtlich ist, und Fig. 4 eine Draufsicht einer abgeänderten

Ausführungsform der Vorrichtung zum Verstellen der zum Heben der Plattform dienenden Kniehebel.

Beim dargestellten Ausführungsbeispiel ist eine Bauart gewählt worden, bei welcher eine Plattform von an jedem Ende des feststehenden Rahmens eines Wagens oder Anhängers vorgesehenen Hubvorrichtungen getragen wird und die Kniehebel durch Gewindespinjo dein verstellt werden, die in Lagern der Seitenteile des Wagenrahmens angeordnet sind.

Die Gewindespindeln ι sind in Lagern 2 und 3 an jeder Seite und jedem Ende des Rahmens 4 gelagert und zweckmäßig durch nachgiebige Kupplungen mit den kurzen, in Lagerkonsolen 7 angeordneten Wellen 6 verbunden. Auf dem Ende jeder Welle 6 sitzt ein Kegelrad 8, welches mit einem Kegelrad 9 an jedem Ende einer im Rahmen 4 gelagerten Ouerwelle 10 kämmt. Auf der Querwelle 10 sitzt zweckmäßig in einem. Gehäuse 11 ein Schneckenrad 12, welches mit einer Schnecke 13 auf der Welle 14 des vom Rahmen des =5 Wagens getragenen Elektromotors 15 kämmt. Der Motor 15 ist selbstverständlich umkehrbar.

Die gleiche Anordnung der Vorrichtung . befindet sich an beiden Enden des Wagens, und durch eine geeignete Schaltanlage können die Motoren nach Wunsch gesteuert werden, um entweder gemeinsam oder getrennt voneinander die Plattform um gleiche Beträge an beiden Enden oder an dem einen oder anderen Ende zu heben.

Bei dieser Bauart der Steuervorrichtung kann die für die Motoren benötigte Energie von einer elektrischen Erzeugereinheit 16 auf dem Zugwagen 17 hergeleitet werden, mit welchem der Anhänger in der üblichen Weise drehbar gekuppelt ist.

Es leuchtet ein, daß bei dieser Anordnung der Anhänger in die Arbeitsstellung gebracht werden kann, wenn der Zugwagen ejne Lage rechtwinklig zu ihm einnimmt, wobei die Kraft von der Erzeugereinheit 17 den Schaltern und einzelnen Motoren durch biegsame Kabel 18 zugeführt wird.

Bei der beschriebenen Bauart werden viele mechanische Schwierigkeiten beseitigt und die auf Verdrehungen und Verwindungen des Wagengestells beim Laufen zurückzuführenden Störungen wesentlich verringert.

Durch die Motoren 15 und das Schneckengetriebe werden die kurzen Wellen getrieben, die nachgiebig mit den rechts- und linksgängigen, die Kniehebel zum Anheben der Plattform verstellenden Gewindespindeln verbunden sind. Die Einrichtung kann an jedem Ende des Wagens so nahe wie möglich angeordnet, werden, oder in gewissen Fällen kann es wünschenswert sein, einen mittleren Motor zu verwenden und die eine oder andere oder aber bei'de Hubvorrichtungen durch diesen zu treiben. #5

Die Anordnung der Kupplungen und Wellen liegt im Bereich des Könnens jedes Fachmannes und braucht hier nicht beschrieben zu werden.

Es kann wünschenswert sein, die Ouerwel- 7» len 10 fortzulassen und die Gewindespindeln unmittelbar durch Motorantrieb zu verstellen, wie dies in Fig, 4 veranschaulicht worden ist, gemäß welcher Schneckenräder 19 unmittelbar auf den Enden der Gewindespindein und einzelne Elektromotoren 20 auf dem Rahmen mit Schnecken 21 versehen sind, die mit den Rädern 19 kämmen. Die Steuerung der Paare von Motoren ist sehr einfach, und es ist nur ein Häuptschalter erforderlich, um die Motoren so zu steuern, daß sie paarweise oder alle gemeinsam arbeiten.

Es leuchtet ein, daß bei Verwendung umkehrbarer Elektromotoren die Einstellung der Plattform mit größter Leichtigkeit erzielt werden kann, da es nur notwendig ist, den Steuerschalter zu bedienen, um entweder den einen oder anderen oder beide Motoren mit Vorwärts- oder Rückwärtsbewegung entsprechend der gewünschten Plattformverstellung einzuschalten. Hierdurch werden alle in der Bauart verwickelten Vorrichtungen und Steuereinrichtungen eines Getriebegehäuses beseitigt.

Claims

Patentanspruch:

Kraftlastwagen oder -anhänger mit einer oberhalb des Fahrgestelles angeordneten Plattform, dadurch gekennzeichnet, daß die Enden der Plattform durch je einen Elektromotor über Kniehebelpaare wahlweise einzeln oder gemeinsam heb- und senkbar sind, wobei ein Kniehebelpaar die Plattform starr gegen Längsschub abstützt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen