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Sitz mit Rückenlehne, insbesondere für Kraftfahrzeuge Die Erfindung
bezieht sich auf einen Sitz mit Rückenlebnie, insbesondere für Kraftfahrzeuge, dessen
Sitz- und Lehnengestell aus einem in sich geschlossenen, durch einen U-Träger gebildeten
Rahmen besteht, der durch einen zwischen Sitz und Lehne angeordneten U-förmigen
Querträger versteift ist.
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Es sind Sitze mit Rückenlehnen bekannt, bei welchen die Flanschen
des Gestellträgers nach innen. gekehrt sind. Es ist nicht möglich, diese Träger
mit Einlagen zu versehen, an welche die Verkleidung für Sitz und Lehne unmittelbar
angenäht oder angenagelt werden kann. Bei diesen Sitzen sind daher besondere Sitz-
und Rückenkissen vorgesehen, die auf sehr umständlich:, Weise mit dem Gestellträger
verbunden sind. Es sind ferner Polsterrahmen bekannt, deren nach außen bzw. nach
unten hin offene Träger zur Befestigung der Verkleidung mit Holz oder Faserstoffen
ausgefüllt sind. Diese Polsterrahmen werden nachträglich an dem mit dem Wagenkasten
verbundenen Sitz- und Lehnengestell angebracht. Der Nachteil dieser Ausführung liegt
darin, daß neben dem eigentlichen Tragrahmen noch besondere Hilfsrahmen für Sitz
und Rückenlehne :erforderlich sind, wodurch die Ausführung nicht nur vielteilig,
sondern auch schwer und teuer wird.
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Das Neue der Erfindung besteht darin, daß zur Befestigung der Verkleidung
an den mit Holz und Faserstoffen ausgefüllten Gestellträgern die offene Seite des
den Rahmen bildenden Trägers nach außen und die des Querträgers nach vorn liegt.
Es ist dadurch - möglich, die Verkleidung in sehr einfacher Weise an dem Sitz- bzw.
Lehnengestell zu befestigen, wobei die etwas vorstehenden Füllstoffe für den nötigen
Kantenschutz sorgen. Durch die Vereinigung von Tragrahmen, Polsterung und Verkleidung
zu :einem harmonischen Ganzen gelingt ies, das Gewicht des fertigen Sitzes wie auch
die Erzeugungskosten desselben erheblich. herabzusetzen.
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Für Sitze mit Rückenlehnen. sind Verkleidungen bekannt, die aus :einem
über dieLehne gezogenen Sack und einem mit diesem vernähten Sitzüberzug bestehen.
Diese Verkleidungen sind jedoch nur als Schutzüberzüge im Gebrauch, und es ist für
sie maßgebend, daß sie mit dem Sitz- bzw. Lehnengestell entweder gar nicht oder
aber lösbar verbunden sind. Sie weisen den Nachteil auf, daß eine entsprechende
Formgebung der Polsterung, namentlich zwischen Sitz und Lehne, nicht erreicht werden
kann.
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Das Neue der Erfindung besteht darin, daß die durch eine Naht verbundenen.
Enden des Vorderteils der Lehnenverkleidung und des Sitzüberzuges unter Vermittlung
eines Stoffstreifens gemeinsam mit dem Ende des Hinterteils der Lehnenverkleidung
an dem Querträger befestigt sind. Dadurch. ist erreicht, daß die aus :einem Stück
bestehende Sitzverkleidung mit wenigen Handgriffen befestigt werden kann und gleichzeitig
durch Straffspannen und Fälteln die erwünschte Formgebung der unmittelbar auf dem
Sitz- bzw. Lehnengestell aufgebrachten Polsterung durchführbar ist. Diese Ausbildung
der Verkleidung hat somit nicht nur eine Vereinfachung der Schneiderarbeit, sondern
auch eine
wesentliche Verkürzung der Tapeziererarbeit zur Folge.
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Die Erfindung ist in einem Ausführungsbeispiel schematisch dargestellt,
und zwar als Vordersitz eines Kraftfahrzeugs. Es zeigt Fig, i einen Querschnitt
durch den Sitz, 'Fig. 2 einen Schnitt längs der Linie A-A, Fig. 3 einen Schnitt
längs der Linie B-B, Fig. 4 einen Schnitt längs der Linie C-C. Das Sitz- und Zehnengestell
besteht aus einem in sich geschlossenen, aus einem U-förmigen Träger gebildeten
Rahmen, dessen Sitzgestell ia stumpfwinklig zum Zehnengestell 1b abgebogen ist.
An der Knickstelle zwischen Sitz und Lehne ist der Rahmen durch einen U-förmigen
Querträger 2 versteift, der unter Zwischenschaltung von Knotenblechen 3a, 3b mit
dem Rahmenträger 1a, ib verbunden ist. Der Rahmenträger 1a, ib ist nach außen, der
Querträger 2 nach vorn offen. Der das Sitzgestell 1a bildende Träger sowie der Querträger
2 sind mit Holzleisten 4 bzw. 5 gefüttert, die etwas über die Flanschen dieser Träger
vorstehen. Der das Zehnengestell 1b bildende Träger ist mit einem Wulst aus Watte
6 ausgefüllt, der gleichfalls über die Flanschenden vorspringt. Das Sitzgestell
i- ist durch Federn 7, das Zehnengestell i b durch Federn 8, auf welche die Polsterung
aufgebracht ist, abgefedert.
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Das Zehnengestell 1b ist mit einer sackartigen Verkleidung versehen,
die aus einem Vorderteil 9a und .einem mit diesem längs des Zehnengestells 111 vernähten
Hinterteil gb besteht. Die Naht 12 liegt hierbei auf den -*vVattewulst 6 des Lehnengestellträgers
1b auf. Das Sitzgestell ia ist mit einem Überzug io bespannt, der längs der Holzeinlagen
4 des Sitzgestellträgers ia festgenagelt ist. Die Nagelung 14 faßt das umgelegte
doppelte Ende des Überzuges i o. Der Vorderteil 9a der Zehnenverkleidung und der
Überzug i o des Sitzgestells sind durch eine Naht 13 miteinander und gleichzeitig
mit einem Stoffstreifen i i verbunden. Mit Hilfe dieses Stoffstreifens i i wird
die Naht 13 unter Abschnürung der Polsterung zwischen Sitz und Lehne nach unten
gezogen, um den Querträger 2 herumgeschlungen und schließlich gemeinsam mit dem
Hnterteil 9b der Lehnenv erkleidung an dem Holzfutter 5 des Querträgers 2 festgenagelt
(15).
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Der Sitz- und Zehnenträger 1a, 1b wird zweckmäßig aus einem Walzprofil
gebogen und an der Schließstelle verschweißt. Der Querträger 2 wird zuerst mit den
Knotenblechen 3a, 31' verschweißt und diese Knotenbleche dann mit dem Gestellpunkt
verschweißt. Die Ausbildung und Befestigung der Federn 7, 8 sowie der dazugehörigen
Polsterung wird als bekannt vorausgesetzt. Die Holzeinlagen 4 5 werden in das fertige
Gestell 1a, 2 eingeschlagen und mit einigen Schrauben an diesem gesichert. Der Wattewulst
6 wird in das Gestell ib eingepreßt. Die Verkleidung des Sitzes erfolgt in der Weise,
daß zuerst der Sack 9a, 9b über das Zehnengestell ib gestülpt, hierauf der Überzug
i o unter Spannung der Sitzpolsterung vernagelt und schließlich der Stoffstreifen
i i unter ,Spannung der Zehnenpolsterung gleichzeitig mit dem Hinterteil 9b des
Sackes festgemacht wird. Der fertige Sitz wird mittels nachstellbarer Gelenkbänder
an den Sitzsäulen befestigt, von welchen er nach Bedarf hochgeklappt werden kann.
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Das U-förmige Walzprofil kann, wenn besondere Umstände dafür sprechen,
durch ein entsprechendes Preßprofil ersetzt sein. Statt der Holzleisten in den Trägern
können Holzklötze verwendet werden, die an den vorgesehenen Nagelstellen angeordnet
sind. Nicht nur Einzelsitze in der Art des Ausführungsbeispiels, sondern auch Doppelsitze,
Sitzbänke u. dgl. lassen sich gemäß der Erfindung lherstellen. Dasselbe gilt für
Omnibussitze, Notsitze u. dgl., die -eine durch die örtlichen Erfordernisse bedingte,
abweichende Formgebung des Sitz- und Zehnengestells aufweisen.