DE583126C

DE583126C - Selbsttaetiger Tuerenantrieb fuer Fahrzeuge, insbesondere Einmannwagen fuer den elektrischen Strassenbahnbetrieb

Info

Publication number: DE583126C
Application number: DES104423D
Authority: DE
Inventors: Georg Stephany
Original assignee: Siemens Schuckertwerke AG; Siemens Corp
Current assignee: Siemens Schuckertwerke AG; Siemens Corp
Priority date: 1932-05-03
Filing date: 1932-05-03
Publication date: 1933-08-29

Description

Selbsttätiger Türenantrieb für Fahrzeuge, insbesondere Einmannwagen für den elektrischen Straßenbahnbetrieb Bei Einmannwagen für elektrische Straßenbahnen sind für die Anordnung der Türschließvorrichtungen zwei- zunächst einander entgegenstehende Forderungen gegeben. Der Führer soll einmal in der Lage sein, die Steuerung der Ausgangstüren zu überwachen, insbesondere um zu verhindern, daß die Fahrgäste den Wagen während der Fahrt verlassen. Andererseits kann bei Wagen, bei denen der Einstieg sich am vorderen Ende, der Ausstieg am hinteren Wagenende befindet, der Führer meist nicht sofort übersehen, ob ein Fahrgast auszusteigenwünscht. Durch ein unnötiges Öffnen der Wagentüren seitens des Führers kann eine unerwünschte Verzögerung an den Haltestellen eintreten. Bei kalter Witterung werden die Fahrgäste ferner durch das Öffnen der Wagentüren belästigt.
Die Erfindung betrifft die bekannte Türensteuerung bei einem Fahrzeug, insbesondere einem Einmannwagen für den elektrischen Straßenbahnbetrieb, bei der ein durch den Führer oder Schaffner betätigter Schalter sowie ein weiterer durch den Fahrgast geschlossener Hilfsschalter benutzt wird. Das Neue der Erfindung besteht darin, daß der Fahrgastschalter als Trittplattenkontakt ausgebildet und für die Türschließbewegung nach Stromunterbrechung eine bei der Türöffnungsbewegung gespannte mechanische Vorrichtung vorgesehen ist, so daß die Tür sich selbst schließt, sobald der Fahrgast die Trittplatte verlassen hat oder der Führerschalter geöffnet ist.
Die Hilfsmittel, die der neue selbsttätige Türantrieb benutzt, sind an sich bekannt. Man kennt sowohl Trittplattenkontakte zur Türensteuerung als auch Vorrichtungen, die die Tür, nachdem sie geöffnet worden ist, selbsttätig wieder schließen. Die Erfindung gibt durch eine besondere Verbindung der Trittplattenkontakte, die der Fahrgast steuert, und des vom Wagenführer oder Schaffner betätigten Hilfsschalters eine Bauform, bei der der Führer einerseits auf die Türenbetätigung Einfluß nehmen kann, andererseits die Türen nur so lange geöffnet zu sein brauchen, solange tatsächlich Fahrgäste den Wagen verlassen.
Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Gegenstandes der Erfindung dargestellt. Die Bewegung der am Ausgang des Fahrzeuges angebrachten Falttür x erfolgt über das Gestänge z, das Ritzel 3 und die Zahnstange q. durch das Solenoid 5. Dem Solenoid wirkt eine Rückzugsfeder 6 entgegen. Wird das Solenoid 5 erregt, so wird die Tür i geöffnet.
Die Speisung des Solenoids 5 erfolgt aus der Fahrleitung 7 über einen Vorschaltwiderstand 8 und einen Drosselwiderstand 9 sowie den Hauptschalter io, dessen Schließung die Öffnung der Tür z zur Folge hat.
Die Steuerung des Hauptschalters io erfolgt nun durch die beiden Spulen ii und 12, die von der Batterie 13 gespeist werden. Zur Steuerung der Spulen ix und i2 dienen die Schalter 1q., 15, 16 und 17. Der Schalter 14 ist mit dem Türhebel 18 der neben dem Führerstand befindlichen Eingangstür des Fahrzeuges gekuppelt. Ist die Eingangstür geschlossen, so ist der Schalter 14 geöffnet.
An den Haltestellen wird nun durch den Wagenführer über den Hebel 18 die vordere Eingangstür geöffnet. Dadurch wird der Hilfsschalter 1q. geschlossen. Will ein Fahrgast das Fahrzeug verlassen, so tritt er an die Ausgangstür und schließt dabei die Trittplattenkontakte 15. Eine Öffnung der Tür tritt jedoch erst ein, nachdem der Fahrgast auch den Druckknopf 17 geschlossen hatte. Durch die Kontakte io erhält nämlich dann erst das Solenoid 5 genügend Spannung, so daß sich die Tür i öffnet. Der Fahrgast verläßt die Trittplatte 15 und tritt auf den am Fahrzeug außen angebrachten Fußtritt 16, dessen Kontakte den Kontakten 15 parallel geschaltet sind. Die Tür bleibt also zunächst noch geöffnet, bis der Fahrgast auch den Fußtritt- verlassen hat.
Während zur Schließung des Schalters io die Erregung der Spulen ii und 12 erforderlich ist, genügt die Erregung der Spule ii, um den eingeschalteten Schalter geschlossen zu halten. Entsprechend wird bei eingeschaltetem Solenoid 5 dessen Erregerstrom durch den Widerstand 9 geschwächt, dessen Überbrückung über einen Hilfskontakt ig aufgehoben wurde.
Die Anordnung des Druckknopfes 17 ist insbesondere bei der Einführung der neuen Türschließvorrichtung von Vorteil, solange sich die Fahrgäste noch nicht an die Bedienung der Vorrichtung gewöhnt haben. Ist dies der Fall, und ist eine unerwünschte Öffnung der hinteren Wagentür durch Fahrgäste, die die Trittplatte 15 betreten, nicht mehr zu erwarten, so kann man die Druckknopfkontakte 17 gleichzeitig selbsttätig mit den Trittplattenkontakten 15 schließen.
Will man verhindern, daß der Wagenführer, der das Aussteigen der Fahrgäste nicht übersieht, die Ausgangstür i schließt, während noch Fahrgäste den Wagen verlassen wollen, so kann man die Schaltung ändern und den Kontakt 14 in Reihe mit dem Druckknopf 17 in den Erregerkreis der Spule 12 legen. Ein Öffnen der Ausgangstür i, y das die Erregung der Spulen ii und 12 verlangt, ist auch dann nur möglich, wenn der Führer durch Öffnen der vorderen Eingangstür und Schließen des Kontaktes 1¢ zugestimmt hat. Der Führer vermag jedoch die geöffnete Ausgangstür i durch Schließen der vorderen Tür und Öffnung der Kontakte 14 nicht frühzeitig zu schließen, da die Spule ii allein den Schalter io in der eingeschalteten Stellung halten kann, solange noch Fahrgäste auf dem Tritt 15 oder 16 stehen.

Claims

PATEN TANSPRÜCH#E i. Selbsttätiger Türenantrieb für Fahrzeuge, insbesondere Einmannwagen für den elektrischen Straßenbahlbetrieb, bei dem die Öffnung der Tür unter Vermittlung eines durch den Führer oder Schaffner betätigten Schalters und eines weiteren durch den Fahrgast geschlossenen Hilfsschalters erfolgt, dadurch gekennzeichnet, daß der Fahrgastschalter in an sich bekannter Weise als Trittplattenkontakt (15, 16) ausgebildet und in an sich bekannter Weise für die Türschließbewegung nach Stromunterbrechung eine bei der Türöffnungsbewegung gespannte mechanische Vorrichtung (6) vorgesehen ist, so daß die Tür (i) sich selbst schließt, sobald der Fahrgast die Trittplatte (15, 16) verlassen hat oder der Führerschalter (14) geöffnet ist.
2. Türenantrieb nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß ein selbsttätiger Schalter (io) für ein die Tür (i) entgegen einer Rückzugsfeder (6) bewegendes Solenoid (5) unter dem Einfluß zweier Wicklungen (ii, i2) steht, von denen beide zu seiner Einschaltung, und zwar durch den Trittplattenkontakt (15,16) und einen zusätzlichen parallel geschalteten Druckknopf (17) erregt werden müssen, während zum Festhalten des geschlossenen Schalters (io) nur die über den Trittplattenkontakt (15, 16) erregteWicklung (ii) genügt, so daß dasÖffnen der Tür (i) nicht nur die Schließung des Führerschalters (14) und des Trittplattenkontaktes (15, 16), sondern auch das Schließen des durch den Fahrgast von Hand betätigten Druckknopfes (17) voraussetzt.
3. Türenantrieb nach Anspruch i oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der vom Führer oder Schaffner bediente Schalter mechanisch mit den Schließ- bzw. Öffnungsvorrichtungen weiterer Türen verbunden ist.