DE573061C - Verbreiterte-als sogenannte Magazinscheibe ausgebildete-Treibseilscheibe fuer Schachtoerdermaschinen - Google Patents

Description

• Verbreiterte - als sogenannte Magazinscheibe ausgebildete - Treibseilscheibe für Schachtfördermaschinen Bei den elektrisch angetriebenen Fördermaschinen ist wegen der großen, zu Beginn des Förderns in Bewegung zu setzenden Massen die Beschleunigungsarbeit sehr beträchtlich, die bei der schnellen Zugfolge und daher kurzen, für die Beschleunigung zurVerfügung stehenden Zeit eine sehr hohe Anfahrspitzenleistung zur Folge hat. Da diese Spitzenleistung mitbestimmend für die Bemessung des gesamten elektrischen Antriebes (Fördermotor in Leonardschaltung; Ilgner-Umformer) sowie für die Kabelquerschnitte ist, wird es nicht nur wegen des Stromverbrauchs im Betrieb, sondern auch für die Anlagekosten der Gesamteinrichtung von Wichtigkeit sein, diesen großen Stromstoß nach Möglichkeit herunterzudrücken, also dieserhalb die zu beschleunigenden Massen möglichst klein zu halten. Einen sehr beträchtlichen Anteil an diesen Massen hat die Treibscheibe, zumal wenn dieselbe zum Einhängen des Seiles als Magazinscheibe verbreitert ausgeführt wird. Ausschlaggebend ist der Kranz, da sich in demselben das größte Gewicht vereinigt und der große Schwerpunktabstand dieses Gewichtes dessen Schwungmoment weiterhin ungünstig beeinflußt. Die bisherige genietete Treibscheibenkonstruktion leistet dieser ungünstigen Wirkung nur Vorschub, indem die für die Verbindung des Bodenblechs mit den Stützblechen unter dem Bremskranz einerseits und mit den Seitenwangen andererseits nicht zu umgehenden Winkelprofile, sämtlich in der neutralen Achse liegend, den Kranz zwar schwer machen, aber zur Vergrößerung seines Widerstandsmomentes gegen die großen Bremsdrücke und die Radialkräfte aus den starken Seilzügen fast gar nicht beitragen. Besonders schwer werden die Winkel zwischen Bodenblech und Seitenwanzen, die den letzteren überdies Halt geben müssen gegen den seitlichen Druck des sich auf- und abwickelnden Förderseiles auf das sogenannte Magazin. Ein weiterer größerer Übelstand der genieteten Konstruktion ist das Biegen dieser Winkel, das sehr genau erfolgen muß, um ein genaues Rundlaufen der Scheiben gewährleisten und die Nietung einwandfrei gestalten zu können. Wegen der Einseitigkeit der Winkelprofile ist aber das genaue Biegen derselben außerordentlich schwer.
• Die Nachteile behebt die Erfindung dadurch, daß Lias Radkranzbodenblech aus miteinander durch. Schweißung verbundener Blechstreifen besteht, während die beiden gegenüber den Einfassungsringen der Beleghölzer hochgezogenen Wangen durch parallel zur Radachse verlaufende, an das kadkranzblech und an die Wangen angeschweißte Stege versteift und letztere durch zwei mit dem Radkranzbodenblech konzentrische, ihrerseits je mit Wange und Einfassungsring verschweißte, als Seiltrommel dienende Blechringe abgedeckt sind. In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch dargestellt, und zwar zeigt Abb. i einen Teil der Treibscheibe in der Seitenansicht, Abb.2 einen Schnitt in einer durch die Radachse gelegten Ebene, Abb.3 einen Teil der Treibscheibe im Schnitt nach der Linie d-d der Abb. 2, Abb. q. ein Schnittbild nach der Linie a-a der Äbb. 2 und Abb. 5 einen Schnitt nach der Linie c-c der Abb. i.
• In der Zeichnung ist die Radnabe mit i bezeichnet, an der Schilder :2 bei 3 angeschweißt sind. An diese Schilder sind die aus ()-Eisen gebildeten Speichen q., wie durch 5 angedeutet, angeschweißt. Diese Speichen q. tragen das Bodenblech 6 des Radkranzes, und zwar unter Zwischenschaltung der Stehbleche 7, die bei 8 an dem genannten Kranzbodenblech angeschweißt sind. Die Ringe 9, die bei io auf das Bodenblech 6 aufgeschweißt sind, dienen als Einfassung für die Belaghölzer i i, die in einer aus Abb.3 ersichtlichen Vielzahl das Seilbett bilden. Die seitlichen Wangen 12 sind erfindungsgemäß, entgegen dem Bekannten, durch die Schweißkante 13 mit dem Bodenblech 6 verbunden; sie erhalten eine Versteifung durch die parallel zur Radachse verlaufenden Stehbleche 1q., die (vgl. hierzu Abb. i) bei 15 auf das Kranzbodenblech 6 aufgeschweißt sind. Diese Stehbleche 1q. sind abgedeckt durch Blechringe 16, die an die Ringe 9 und an die Wangen i2 bei 17 angeschweißt sind. Diese beiden Ringe 16 bilden das sogenannte Seilmagazin mit den Wangen i2.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Verbreiterte - als sogenannte Magazinscheibe ausgebildete -Treibseilscheibefür Schachtfördermaschinen, dadurch gekennzeichnet, daß das Radkranzbodenbiech (6) aus miteinander durch Schweißung verbundenen Blechstreifen besteht, während die beiden gegenüber den Einfassungsringen (9) der Belaghölzer (ii) hochgezogenen Wangen (i2) durch parallel zur Radachse verlaufende, an das Radkranzbodenblech (6) und an die Wangen (i2) angeschweißte Stege (i¢) versteift und letztere durch zwei mit dem Radkranzbodenblech (6) konzentrische, ihrerseits je mit Wange (i2) und Einfassungsringe (9) verschweißte, als Seiltrommel dienende Blechringe (i6) abgedeckt sind.