DE56994C - Eisenbahnwagenrad - Google Patents

Description

Fig. ι bis 3 der Zeichnung zeigen die Einrichtungen in Ansichten und Schnitten.

In dem Ausführungsbeispiel Fig. 1 und 2 tragen die beiden schalenförmigen Scheiben A und B, die am besten durch Gufs aus Martinstahl hergestellt: werden, in der Mitte um das Loch für die Radachse herum je ihren Nabentheil α bezw. b an den inneren Seiten. Der Nabentheil λ hat einen nach aufsen gerichteten Ringflantsch, welcher theilweise ausgeschnitten ist, und der andere Nabentheil b einen inwendigen Ringflantsch, welcher ebenfalls Ausschnitte enthält, so dafs die stehengebliebenen Flantschentheile zum Einführen in die offengelassenen Stellen des auswendigen Ringflantsches passen. Diese Flantschen bilden einen sogen. Bajonnetverschlufs, durch welchen die beiden Scheiben A und ΰ an einander geschlossen werden können, wenn die Flantschentheile der Nabe zusammengeschoben und die Scheiben dann gegen einander verdreht werden. ■ ■ ^:. ■ ·. ;. Anstatt die Nabentheile, wie beschrieben, mit einem Bajonnetverschlufs zu versehen, kann man auch den einen mit Aufsengewinde und den anderen mit Innengewinde versehen, so dafs die Nabentheile in einander geschraubt werden können. ■

Am Umfange tragen die beiden Scheiben die Kränze a¹ b\ welche cyiindrische Flüchen bilden (pig. 1), die aufsen so abgedreht oder geformt sind, dafs sie in einander passen, etwa wie eine Dose in den dazu gehörigen Deckel. Wenn die Scheiben zusammengesetzt werden, . bildet der eine cyiindrische Kranz eine Fortsetzung des anderen, so dafs eine fortlaufende Cylinderfläche gebildet wird, welche dem Radreifen C, so weit seine Lauffläche sich erstreckt, eine volle und ununterbrochene Auflage gewährt. In diese Cylinderfläche . kann man noch doppeitschwalbenschwanzförmige Stücke c, Fig. 3, einlassen, welche dazu dienen, die beiden Scheiben am Umfange fest zusammenzuhalten. Diese schwalbenschwanzförmigen Stücke können auch durch andere in der Mitte schmalere Stücke ersetz^ werden. Solche. Stücke werden am besten mittelst einer Schraube befestigt (Fig. 3). Nachdem der Radreifen ,C aufgeschrumpft werden istj kann derselbe in beiden Fällen noch j durch von innen eingeschraubte Schrauben gesichert werden. Das auf diese Weise gebildete Rad ist elastisch, leicht und stark. ■· .: ■ . ^:| ^: .. ; ; ./. . . ;■■■'■/■■ '-:■:,
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Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Ein Eisenbahnwagenrad mit federnden Speichen, welche aus zwei ausgeschnittenen, einfach oder wellenförmig gekrümmten Scheiben (A B) gebildet sind, dadurch gekennzeichnet, dafs mit den Scheiben- aus demselben Stück bestehende Nabentheile (a b) nach Art eines Bajonnetverschlusses oder durch Incinanderschrauben zusammengehalten werden, während das Zusammenhalten der ineinandergeschobenen Kränze am Scheibenumfange durch schwalbenschwanzförmige Einlagestücke erfolgt.

   Hierzu 1 Glatt Zeichnungen.