DE562267C - Elektrisch gesteuerte Morseblende fuer Signalscheinwerfer - Google Patents

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AlK 24. OKTOBER 1932

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

JVr 562267 KLASSE 74 d GRUPPE

Wilhelm Waldow in Wilhelmshaven Elektrisch gesteuerte Morseblende für Signalscheinwerfer Patentiert im Deutschen Reiche vom £9. September 1931 ab

Maschinelle und elektrische Betätigung von Blenden ist an sich bekannt, ebenso elektrischer Motorantrieb. Diese bekannten Einrichtungen dienen dazu, die Blinkbefeuerung sowie rotierende Leuchtfeuer nach festgelegter Kennung mit Hilfe feststehender Blenden oder eigens dafür eingebauter Kurvenscheiben zu steuern.

Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist eine elektromagnetische Einrichtung, durch die die Morsezeichen nach Strich- und Punktlänge exakter ausgebildet werden.

Die Apparatur, die dabei zur Verwendung kommt, besteht aus:

Einem Elektromotor, der direkt mit der Schneckenwelle S verbunden ist. Die Schnekkenwelle S treibt das Schneckenrad R mit der daran befestigten Kupplung H, die mit Aussparungen, wie gezeichnet, versehen ist. Die

2c Kupplung H wie auch das Schneckenrad R sitzen lose auf der Welle Z. Die' Kapsel α ist durch den Stift b fest mit der Welle Z verbunden. Der Hebel E bewegt sich frei (lose) auf der Kapsel a. Die Drehung des Hebels E begrenzt sich einerseits durch die beiden an E befindlichen Nasen und durch den Bolzen F, der mit zwei Zähnen in den Hebel E eingreift. Die Feder G ist mit der einen Seite an der Kapsel a, mit der anderen Seite an dem Hebei E befestigt. Das Blech c ist mit dem Hebel E vernietet und verhindert, daß der Bolzen F aus seiner Lagerung hervortritt. Die beiden Gehäusehälften W und W¹ werden direkt an dem Rahmen der Blenden befestigt, so daß die Welle Z frei in dem Gehäuse drehbar ist. In dem Gehäuseteil W¹ sitzen zwei Bolzen D und JD¹; die beiden Zahnräder C und C¹ werden mit den Bolzen D und JD¹ fest verbunden. Die geschlitzte Zahnstange B bewegt sich zwischen den beiden Ansatzschrauben d und d¹ auf dem Gehäuseteil W¹. Die Zahnstange B ist fest verbunden mit dem Anker B¹ und liegt vor den Spulen A. Die Scheibe / ist fest verbunden mit der Welle Z. Die Scheibe 7 hat eine Ausfräsung, in welche die mit Gewinde versehene Welle L eingeführt und einseitig gehalten wird. Der Hubbolzen M sitzt auf der Welle L, und kann in der Ausfräsung der Scheibe J durch das Gewinde der Hub jeweils verändert werden* Der Hubbolzen M ist mittels Schraube und Mutter mit der Zugstange JV verbunden, die mit dem anderen Ende in das Gelenk P eingreift, welches mit der Scheinwerferblende mittels Bolzen Q verbunden ist. Durch hochziehen des Bolzens Q kann die Verbindung der elektrischen Apparatur mit der Blende jederzeit gelöst werden und die Handbetätigung wieder einsetzen. Eine Sperrklinke K ist direkt mit der Scheibe / verbunden. Der BoI-zen e begrenzt die Bewegung der Klinke K, die durch eine Feder f gegen den Bolzen e gezogen wird. Die Anschlagbolzen g und g·¹ begrenzen die Drehung der Scheibe J.

Der Magnete ist mit einer stromführenden Leitung verbunden. Diese Stromzuführung ist durch einen Morsetaster zu öffnen oder zu schließen.

Ein Elektromotor bewirkt die dauernde Drehung der Welle5" mit der Kupplung// und dem Schneckenrad R. Durch Betätigung des Morsetasters wird der Magnet^ unter Strom gesetzt und feieht den Anker B¹ mit der daran befestigten Zahnstange B an. Hierdurch werden die beiden Zahnräder C und C¹ um die Länge des Magnetankerhubes gedreht und nehmen bei der Drehung die an ihnen befestigten Bolzen D und D¹ mit. Der bisher gesperrte Hebel E wird hierbei frei und wird nunmehr durch die Feder G zum Anschlag an den Bolzen F gebracht. Durch die Drehung des Hebels E macht auch der Bolzen F, der durch zwei Zähne in den Hebel E eingreift, eine Drehung, wodurch der Bolzen F in eine Aussparung der Kupplung H faßt. Durch diesen Eingriff des Bolzens F wird die Kapsel α und der Hebel E gedreht. Dadurch, daß ao die Kapsel α durch den Stift b mit der Welle Z verbunden ist, wird dieselbe auch gedreht mit der darauf befestigten Scheibe/, wodurch der genau eingestellte Hubbolzen M die Bewegung der Zugstange JV veranlaßt und somit nunmehr die Signalblende öffnet. Die Drehung geht bis zur Sperrung durch den Bolzen D¹, hier wird der Bolzen F aus der Kupplung H gedreht, und damit läuft die Kupplung H wieder frei. Die Blende bleibt also so lange geöffnet, bis der Strom des Magneten A durch den Morsetaster unterbrochen wird. Die Länge des Morsezeichens ist daher durch die Dauer des Anschlages des Tasters bedingt. Wird durch die Morsetaste der Stromkreis unterbrochen, so fällt der Anker B¹ und die daran befestigte Zahnstange B, gezogen durch die Feder O, um die Länge des Ankerhubes in seine Anfangstellung zurück. Durch die Sperrklinke K, welche bei der Drehung der Scheibe J unter den Bolzen £ und g¹ fällt, wird das selbsttätige Einkuppeln des Bolzens F in die Kupplung H verhindert. Durch das Abfallen des Ankers B¹ wird der Hebel E von dem Bolzen D¹ freigegeben, läßt den Bolzen F wieder in die Kupplung H eingreifen und dreht die Kapsel a, den Hebel E, die Welle Z und die Scheibe P bis nach seiner Anfangstellung nach D. Durch die Geschwindigkeit des Elektromotors kann jeweils die Anzahl der Morsezeichen reguliert werden. Die Erfindung „beschränkt sich keineswegs auf die dargestellte Anordnung und die in den Zeichnungen und in der Beschreibung gegebenen Konstruktionseinzelheiten. Es können, ohne daß das Prinzip der Erfindung geändert wird, verschiedene Abänderungen eintreten, wie sie sich für den Fachmann je nach den Umständen und den Erfordernissen des vorliegenden Falles ergeben.

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Elektrisch gesteuerte Morseblende für Signalscheinwerfer durch Verbindung eines Magneten mit einer Zahnstange, gekennzeichnet dadurch, daß das öffnen und Schließen der Blende zwangsläufig durch zwei an einer Seite eingeschnittene Sperrbolzen (D und D¹) in Verbindung mit einem Hebel (E), der einen dritten Sperrbolzen (F) betätigt, gemeinsam durch 7» einen Elektromotor in Verbindung mit einer Kurbelscheibe erfolgt.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen