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Flüssigkeitsbremse für Pilgerschrittwalzwerke Nach dem Patent 533
684 wird erreicht, daß das Walzgestänge immer in der gleichen Endlage stoßfrei zum
Stillstand kommt, so daß die Walzen den Werkstoff in richtiger Weise zu fassen bekommen.
Es können bei diesen Flüssigkeitsbremsen größte lebendige Kräfte in einwandfreier
Weise abgebremst werden.
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Es hat sich aber bei Flüssigkeitsbremsen als ein Nachteil herausgestellt,
daß die gesamte Bremsarbeit vernichtet wird, also keine rückwirkende Kraft für die
Erteilung einer Beschleunigung des Walzgestänges aus dem Ruhezustand bis auf Walzgeschwindigkeit
vorhanden ist. Infolgedessen machen sich gerade bei Flüssigkeitsbremsen bei jeder
Umdrehung der Walzen in allen Antriebsteilen, vor allem im Kammwalzgerüst, besonders
starke Stöße bemerkbar. Diese Stöße entstehen dadurch, daß das Werkstück mit dem
Walzgestänge jedesmat in kürzester Zeit allein durch die Walzen auf Walzgeschwindigkeit
gebracht werden muß, nachdem außerdem auch zu gleicher Zeit die eigentliche Walzarbeit
einsetzt nach vorherigem Leerlauf der Walzen, während sich die Aussparungen in den
Kalibern gegenüberstehen. Je schneller das Walzgestänge dabei auf.. Walzgeschwindigkeit
kommt, desto weniger stark ist das Rutschen der Walzen auf dem Walzgut. Es ist aber
hierfür eine entsprechend große momentweise Kraftabgabe durch den Antrieb der Pilgerstraße
mit ihren Nachteilen erforderlich.
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Es sind wohl Bremsvorrichtungen bekannt geworden, bei denen ein Teil
der Bremsarbeit zur Aufspeicherung einer Kraft für die Rückbewegung des Walzgestänges
nutzbar gemacht wird. Die Größe der hierbei aufgespeicherten Kraft für die Rückbewegung
und die Dauer ihrer Einwirkung auf das Gestänge ist aber abhängig von dem Bremsdruck
und von der Länge des Bremsweges. Auch bei den bekannten Flüssigkeitsbremsen in
Verbindung mit Preßluftpuffern sowie reinen Preßluftpufferbremsen ist es nicht möglich,
die Größe der aufgespeicherten rückwirkenden Kraft und die Dauer ihrer Einwirkung
auf das Gestänge wie erforderlich zu regeln, ohne die Bremsleistung zu beeinflussen.
Die Erteilung einer zweckentsprechenden Beschleunigung durch die rückwirkende Kraft
und zugleich eine einwandfreie Abbremsung des Gestänges ist bei den bisher bekannten
Bremsvorrichtungen ausgeschlossen.
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Nach der Erfindung soll bei Flüssigkeitsbremsen ein Teil der Bremsarbeit
für die Beschleunigung des Walzgestänges in Walzrichtung bis auf Walzgeschwindigkeit
in der Weise nutzbar gemacht werden, daß die Größe der rückwirkenden Kraft und die
Dauer ihrer
Einwirkung auf das Walzgestänge unabhängig von der Bremskraft
und der Länge des Bremsweges regelbar sind, und zwar den jeweiligen Verhältnissen
bei den einzelnen Kalibern, Blockgewichten, Tourenzahlen usw. entsprechend, so daß
die Beschleunigung vorschriftsmäßig erfolgen kann und außerderp eine günstige Abbremsung
für alle vorkommenden Fälle gewährleistet bleibt.
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In der Zeichnung ist eine Ausführungsform der Erfindung in Verbindung
mit dem Hauptpatent 533 684 schematisch dargestellt.
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Auf dem vorderen Ende des Bremszylinders a befindet sich der Zylinder
b für die Aufspeicherung der Kraft für die Erteilung der Beschleunigung des Walzgestänges
c. Der Kolben d im Zylinder b wird durch die etwas vorgespannte Federe auf den Zylinderboden
gedrückt. Der Zylinder b ist durch die Bohrung/ mit dem Bremsraum verbunden. Die
Einstellung der Federe erfolgt j e nach dem Kraftbedarf für die Beschleunigung des
Walzgestänges c durch die Schraubeng. Der Hub des Kolbens.d und somit die Dauer
der Einwirkung der Federe auf den Kolben d und des Kolbens d auf die Flüssigkeit
wird durch die -Schrauben h, gegen welche der Kolben stößt, geregelt.
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Wenn der Bremskolben! in die Br emsbüchseh eindringt, dann dringt
ein Teil des Bremswassers aus der Büchse k durch die Drosselventile l in den Raum
m zurück. Ein anderer Teil aber gelangt in den Zylinder b und drückt den Kolben
d gegen den Widerstand der Federe hoch, bis daß der Kolben an die Schrauben h stößt
und so den Weg des Kolbens d begrenzt. Sobald die Ruheendlage des Bremskolbens i
erreicht ist, wird derselbe mit dem Gestänge plötzlich nach rückwärts bewegt, indem
die gespannte Feder ,e auf den Kolben d und der Kolben d auf die Flüssigkeit
drückt und die Flüssigkeit auf den Bremskolben i. Durch entsprechende Regelung der
Bremsdrosselventile 1 sowie durch die richtige Einstellung der Kraft der
Federe und des Hubes des Kolbens d wird erreicht, daß das Walzgestänge e so schnell
wie erforderlich durch die aufgespeicherte Bremskraft auf Walzgeschwindigkeit gebracht
wird. Es wird andererseits dabei verhindert, daß das Werkstück durch eine zu große
Beschleunigungskraft den Pilgerwalzen entzogen wird.
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Durch diese Erfindung werden die jetzt bei Flüssigkeitsbremsen auftretenden
heftigen Stöße in den Antriebsteilen wesentlich vermindert, wodurch Betriebsstörungen
weniger oft vorkommen. Der Verschleiß aller Antriebsteile ist infolgedessen nicht
mehr so groß und auch die Pilgerwalzen werden im Angriffskaliber (Konus) nicht mehr
so stark als bisher abgenutzt, weil die Walzen auf dem Walzgut nicht mehr so viel
rutschen. Das Walzgut selbst wird dadurch nicht mehr so günstig beansprucht.