DE5542C - Neuerungen am OLDHAM'schen Schaufelrade. (Zusatz zu P. R. Nr. 4889.) - Google Patents

Description

1878.

Klasse 65.

W. D. RONDI in DUISBURG. Neuerungen am Oldham'schen Schaufelrade.

Zusatz-Patent zu No. 4889 vom 25. August 1878.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 31. October 1878 ab. Längste Dauer: 24. August 1893.

Die nachstehend beschriebenen Neuerungen sollen den in der Patentschrift No. 4889 dargestellten Propeller nicht blos zum Treiben des Schiffes, sondern auch zum Steuern desselben geeignet machen. Auch ist diese neue Anordnung dazu bestimmt, das Umlegen der Schaufeln allmäliger und stofsfreier zu bewirken.

Der durch Fig. 7 bis 13 dargestellte Schiffsmotor besteht ebenfalls aus einer Nabe mit vier Speichen und einem äufseren Ring, welche zu einem Stück zusammengeschmiedet sind. Der Mechanismus, welcher die Schaufeln umlegt, ist hier nach aufsen verlegt. Das Umlegen der Schaufeln geschieht allmäliger, weil die Enden der Ringe fg abgeschrägt sind, wie die Fig. 7 und 8a erkennen lassen. Infolge dieser Anordnung fällt die Nabe sehr dünn aus, so dafs dieselbe keinen grofsen Widerstand bietet. Der Ring fg (welcher bei der früheren Anordnung nahe der Nabe angebracht war) liegt hier in einem besonderen Führungsring, Fig. 9, welcher mit einem Zahnkranz versehen, Fig. 10 und ioa, und mittelst eines in denselben eingreifenden Getriebes verstellbar ist, Fig. 11 und 12.

Der Apparat wird am Schiffe doppelt angebracht und zwar ein Rad rechts, das andere links zu den Seiten des Hintersteven. Das Getriebe F greift gleichzeitig in die Zahnkränze beider Drehflügel ein. Die Axe desselben kommt in die Mitte über den Kiel zu liegen und ragt hinauf bis auf Deck. An dieser Axe ist ein kleiner Hebel mit Zeiger und Zifferblatt angebracht.

Angenommen, der Drehflügel C arbeite in einer Weise, wie Fig. 7 zeigt, an einem Schiff, dessen Kielrichtimg parallel mit dem Pfeil P gedacht ist, so wird die treibende Kraft das Schiff in der Kielrichtung vorwärts treiben. Wird nun durch das Getriebe F der Zahnkranz und mit demselben die schaufelwendenden Halbringe in einer oder der anderen Richtung gedreht, z. B. in eine Stellung wie Fig. 11 angiebt, so mufs die treibende Kraft nun mehr oder weniger quer zur Kielrichtung, also wendend auf das Schiff wirken.

Der Propeller eignet sich also nicht allein zum Treiben des Schiffes, sondern auch zugleich zum Steuern desselben. Dasselbe soll hierdurch viel schneller und leichter bewirkt werden, als mit Steuerruder. Die beiden Drehflügel am Schiff, welche durch das Getriebe F gekuppelt sind, können von einer Person leicht zum Steuern gehandhabt werden, und die starke Bemannung der gewöhnlichen Steuerruder wird dadurch überflüssig.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Die verstellbare Anordnung an dem vom Erfinder construirten Schiffspropeller zum Zweck des Steuerns, hauptsächlich wie im vorstehenden beschrieben.

   Hierzu I Blatt Zeichnungen.