DE551375C

DE551375C - Mehrzylindrige Zweitaktbrennkraftmaschine

Info

Publication number: DE551375C
Application number: DES93913D
Authority: DE
Inventors: Dr-Ing Fritz Gosslau
Original assignee: Siemens and Halske AG; Siemens AG
Current assignee: Siemens and Halske AG; Siemens AG
Priority date: 1929-09-14
Filing date: 1929-09-14
Publication date: 1932-05-31

Description

Mehrzylindrige Zweitaktbrennkraftmaschine Die üblichen im Zweitakt arbeitenden Verbrennungskraftmaschinen sind so ausgebildet, daß die Auspuffschlitze eine größere Höhe besitzen als die Spülschlitze. Führt der Kolben seinen Arbeitshub aus, so werden die Auspuffschlitze zuerst freigegeben. Erst wenn die im Zylinder befindlichen Verbrennungsgase sich auf einen gewissen Wert entspannt haben, werden die Spülschlitze geöffnet. Bei der entgegengesetzten Kolbenbewegung werden dementsprechend die Spülschlitze früher geschlossen als die Auspuffschlitze, so daß bei Luftspülung ein Teil der den Zylinderraum anfüllenden Luft durch die Auspuffschlitze wieder entweichen kann. Da hierdurch die Leistung des Motors beeinträchtigt wird, ist man dazu übergegangen, oberhalb der Spülschlitze Nachladeschlitze anzubringen, die beim Arbeitshub des Kolbens durch ein besonderes Abschlußorgan geschlossen gehalten, beim Verdichtungshub dagegen nach Abschluß der Auspuffschlitze geöffnet werden. Da derartige besondere Abschlüßorgane die Vorzüge des Zweitaktmotors, die Vermeidung von Ventilen, teilweise wieder aufheben, hat man zur Steuerung der Nachladeschlitze eines Zylinders den Arbeitskolben eines diesem Zylinder zugeordneten zweiten Arbeitszylinders herangezogen. Das zur Nachladung benutzte Gasgemisch wird hierbei durch einen zwischen den Zylindern angeordneten Nachiadekanal geführt.
Die vorliegende Erfindung besteht nun darin, daß die Spül- und Ladeschlitze eines jeden Zylinders an eine gemeinsame, zur Zuführung sowohl der Spül- und Lade- als auch der Nachlademenge dienende Leitung angeschlossen ist und die Ausgangsöffnung jedes zu dem zugeordneten Zylinder führenden Nachladekanals einwärts von den Spül- und Ladeschlitzen liegt und mit diesen zur Zuführung der Nachlademenge zu dem zugeordneten Zylinder durch eine Muschel im Arbeitskolben in Verbindung gebracht wird. Durch die Erfindung ist es möglich, die zu den verschiedenen Arbeitsvorgängen verwendete Luft gemeinsam bis an die Zylinder heranzuführen und weiterhin die Verbindungswege zwischen den Zylindern und damit auch die Füllung gleich groß zu halten.
In der Abb. i sind zwei Zylinder i und z eines Sternmotors dargestellt. Der Kolben 3 des Zylinders i befindet sich gerade in der Stellung, in der die Nachladung beginnt. Die Spülschlitze q. sind bereits geschlossen. Die Auspuffschlitze 5 sind kaum noch geöffnet. Die Nachladeschlitze 6 des Zylinders i stehen durch die Nachladeleitung 7 mit den hberströmschlitzen S unterhalb der Spülschlitze 9 des Zylinders 2 in Verbindung. Der Kolben io des Zylinders 2 besitzt eine Aussparung i i, durch die die Spülschlitze 9 mit der Schlitzreihe 8 in Verbindung gebracht werden.
Die Wirkungsweise der neuen Anordnung ergibt sich aus dem Kurbelkreis, in dem die verschiedenen Steuerzeiten für den Zylinder i eingetragen sind. Beim Arbeitshub des Kolbens 3 im Zylinder i werden zunächst die Nachladeschlitze 6 freigegeben. Dadurch wird zwar ein Teil der im Zylinder i befindlichen Verbrennungsgase in die Verbindungsleitung 7 eindringen, jedoch kann es sich nur um geringe Mengen handeln, da der Kolben io in diesem Augenblick die überströmschlitze im Zylinder 2 abdeckt. Beim weiteren Abwärtsgang des Kolbens 3 werden die Auspuffschlitze 5 freigelegt, aus denen der größte Teil des Zylinderinhalts entweicht. Kurze Zeit darauf erfolgt die Freigabe der Spülschlitze 4, durch die reine Luft oder brennbares Gemisch in den Zylinder unter Druck eingeführt wird. Der hierdurch eingeleitete Spül- und Ladevorgang währt so lange, bis der Kolben 3 bei seinem Verdichtungshub die Spülschlitze 4 wieder geschlossen hat. Sind die Spülschlitze 4 geschlossen, so hat der Kolben io des benachbarten Zylinders 2 gerade eine derartige Stellung eingenommen, daß die Spülschlitze 9 mit den überströmschlitzen 8 durch die Aussparung i i im Kolben i o in Verbindung stehen. Dadurch kann Luft durch die Sehlitze 8 und die Leitung 7 zu den Nachladeschlitzen 6 des Zylinders i gelangen. Nach Abschluß der Auspuffschlitze 5 erfolgt die Nachladung.
Eine besondere Ausführungsform der Verbindungsleitung zweier Zylinder zeigen die Abb. 2 und 3. Die Zylinder 21 und 22 sind außer den normalen Spülschlitzen 23 mit Nachladeschlitzen 24 und überströmschlitzen 25 versehen. Die Spülschlitze 23 stehen zeit der Luftleitung 26 in Verbindung. Diese Leitung ist die allen Zylindern gemeinsame Druckleitung des Spülgebläses. Die Schlitzreihe 25 des Zylinders 22 steht mit den Nachladeschlitzen 24 des Zylinders 21 durch einen Ringkanal 27 in Verbindung, der sich um die Luftleitung 26 legt. Um die Nachladeschlitze und die unterhalb der Spülschlitze befindliche Schlitzreihe desselben Zylinders voneinander zu trennen, sind in Form von Schraubenflächen ausgebildete Trennwände 28 vorgesehen. Der Kolben 29 besitzt eine Aussparung 30, durch die die Spülschlitze 23 mit der unter ihnen befindlichen Schlitzreihe 25 ü31 Verbindung gebracht werden können.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Mehrzylindrige Zweitaktbrennkraftmaschine, insbesondere Sternmaschine, mit vom Arbeitskolben gesteuerten Auspuff-, Spül- und Lade- sowie Nachlädeschlitzen, zu welch letzteren ein von einem zugeordneten Arbeitszylinder ausgehender und von dessen Kolben gesteuerter Nachladekanal führt, dadurch gekennzeichnet, daß die Spül- und Ladeschlitze eines jeden Zylinders an eine gemeinsame, zur Zuführung sowohl der Spül- und Lade- als auch der Nachlademenge dienende Leitung angeschlossen sind und die Ausgangsöffnung jedes zu dem zugeordneten Zylinder führenden Nachladekanals einwärts von den Spül- und Ladeschlitzen liegt und mit diesen zur Zuführung der Nachlademenge zu dem zugeordneten Zylinder durch eine Muschel im Arbeitskolben in Verbindung gebracht wird.
2. Mehrzylindrige Zweitaktbrennkraftmaschine nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Sammelleitung (26) von einem Ringkanal (27) umgeben ist, der mit den Ausgangsöffnungen (25) der einzelnen Nachladekanäle und den Nachladeschlitzen (24) in Verbindung steht, und daß in diesem Ringkanal (27) in Form von Schraubenflächen ausgebildete Wände (28) vorgesehen sind, durch die die Nachladeschlitze (24) von der Ausgangsöffnung (25) desselben Zylinders getrennt sind.