DE54900C

DE54900C - Luftauslafs für Luftdruckbremsen

Info

Publication number: DE54900C
Application number: DENDAT54900D
Authority: DE
Original assignee: SCHUMACHER & STAHL in Berlin W., Köthenerstrafse 41
Anticipated expiration: 1910-06-22

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.

Das in Fig. 1 bis 4 dargestellte Auslafsventil hat den Zweck, die Zweikammerluftdruckbremse zu einer Noth- und Regulirbremse zu gestalten. Dasselbe ist zwischen die Rohrleitung und dem Bremscylinder eingeschaltet und functionirt wie folgt:

Der von der Hauptleitung A kommende Luftdruck tritt bei yl¹ in den Raum B des Ventils, dann neben der Manschette K vorbei in den Raum C und durch Kanal D in den Bremscylinder. Es sind somit sämmtliche Räume des Ventils und des Bremscylinders mit geprefster Luft gefüllt.

Soll nun eine Nothbremsung vorgenommen werden, so wird die Hauptrohrleitung A an irgend einer Stelle voll geöffnet, wodurch die Luft auch aus dem Raum B entweicht. Der im Raum C und im Laderaum des Bremscylinders herrschende Ueberdruck treibt den Kolben O nach oben, und zwar bis zum Anschlag G, wodurch auch das Anschlagventil H gegen den Anschlag J gebracht und geöffnet wird. Die Luft tritt sodann aus der Hauptrohrleitung plötzlich durch die Höhlung N der Kolbenspindel in den Raum F und durch das geöffnete Ventil L ins Freie. Gleichzeitig tritt auch die Luft aus dem Bremscylinder durch Kanal D und Bohrung E ins Freie.

Da die Bohrung E zur Höhlung N in einem solchen Verhältnifs gewählt ist, dafs sich die Luft in dem Raum C stauen mufs, so hält die Luft im Raum C das Ventil L so lange geöffnet, bis sämmtliche Luft aus der Rohrleitung entwichen ist. Auf diese Weise werden sämmtliche Bremsen in kürzester Zeit und ganz gleichmäfsig angelegt. Die erwähnte.Bohrung E kann ebenso gut in die Führung von N verlegt werden, indem man in dem Querschnitt der Bohrung E entsprechende Nuthen, wie Fig. 2 zeigt, herstellt, oder auch die Führung um so viel weiter ausbohrt, oder es wird die Bohrung E, wie Fig. 3 zeigt, in den Kolbenkörper verlegt.

Soll dagegen eine gewöhnliche Bremsung vorgenommen werden, so wird aus dem Hauptrohr A und dem Raum B die Luft nur langsam herausgelassen, was zur Folge hat, dafs der Ueberdruck im Raum C den Kolben O nur wenig hebt, das Anschlagventil H aber noch geschlossen läfst, und die Luft aus dem Raum C und dem Bremscylinder durch Bohrung E und Ventil L ins Freie, und zwar in demselben Verhältnifs entweicht, wie die Luft aus der Rohrleitung. Auf diese Weise kann jeder Grad der Bremskraft erreicht werden.

Das Ventil ist mit dem sonst üblichen Absperrhahn in Verbindung gebracht, und stellt Stellung a, wie gezeichnet, die Verbindung mit der Hauptrohrleitung A her. Stellung b schliefst den Bremscylinder und das Ventil ab, Stellung c schliefst das Ventil ab und verbindet die Rohrleitung mit dem Bremscylinder.

Claims

Patent-Anspruch:

Ein Auslafsventil für Luftdruckbremsen, bei welchem die kleine Oeffnung E derartig zwischen dem mit dem Bremscylinder verbundenen

Raum C unter dem mit dem Ausströmungsventil H verbundenen Kolben 0 und dem dem Auslafsventil L zunächst liegenden Raum F angebracht ist, dafs bei geringem Luftauslafs aus dem Hauptrohr nur die Cvlinderluft (durch D E L) ausströmt, bei grofsem Luftauslafs aber das Ventil H durch den Anstofs am Gehäuse bei J geöffnet wird und aufser der Cylinderluft der Rest der Rohrluft durch H und L ausströmt, zum Zwecke, ein sich durch den ganzen Zug schnell fortpflanzendes Bremsen zu

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.