DE547779C - Motorlagerung fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents
Motorlagerung fuer KraftfahrzeugeInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/02—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems
- F16F15/04—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems using elastic means
- F16F15/08—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems using elastic means with rubber springs ; with springs made of rubber and metal
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
- B60K5/12—Arrangement of engine supports
- B60K5/1208—Resilient supports
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F1/00—Springs
- F16F1/36—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers
- F16F1/40—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers consisting of a stack of similar elements separated by non-elastic intermediate layers
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Motorlagerung für Kraftfahrzeuge, bei der an dem
Motor befestigte Schuhe zwischen dem Fahrzeugrahmen und je einer Gegenscheibe unter
Zwischenlegung von Gummischeiben eingeklemmt sind. Die Erfindung bezweckt, eine
innerhalb gewisser Grenzen nachgiebige Lagerung des Motors mit einer Versteifung der
Rahmenschenkel zu vereinigen, was bei den to bisher bekannten Gummilagerungen von Motoren
im Fahrzeugrahmen nicht erreicht ist, bei denen vielmehr die Motorlagerung infolge
ihrer Nachgiebigkeit zur Versteifung des Fahrzeugrahmens wenig oder gar nicht beiträgt.
Die Erfindung besteht darin, daß die Gegenscheiben mit dem Fahrzeugrahmen, ζ. Β.
mittels Schraubenbolzen und diese umgebender Abstandstücke starr verbunden sind.
Hierdurch ist erreicht, daß der Motor zwar bis zu einem bestimmten durch die Elastizität
und Dicke der Gummischeiben begrenzten Maß nachgiebig gelagert ist, daß aber doch
der Motor in praktisch zureichender Weise zur Versteifung des Fahrzeugrahmens dient.
In den Zeichnungen ist der Gegenstand der Erfindung in einem Ausführungsbeispiel dargestellt.
Fig. ι ist eine Draufsicht auf einen Teil des Fahrzeugrahmens mit dem Motor und
dem Getriebekasten unter Lagerung gemäß der Erfindung. Fig. 2 bis 4 zeigen einen der
hinteren Träger im Schnitt und in Draufsicht längs der Ebenen 2-2, 3-3 und 4-4 der Fig. 1
bis 4. Fig. 5 ist eine Aufsicht längs der Ebene 5-5 von Fig. 3, jedoch stellt diese Figur
einen der vorderen Träger dar. Fig. 6 ist ein Teilschnitt längs der Linie 6-6 der Fig. 3.
Fig. 7 ist eine Darstellung einer Einzelheit zu Fig. 2 in größerem Maßstab.
α sind Teile des Fahrzeugrahmens, b der Motorblock und b1 der Getriebekasten. An
vorspringenden Trägern c des Kurbelgehäuses sind ringförmige Glieder d mittels Schraubenbolzen
d1 befestigt. Die Teile d sind an der unteren Seite axial aufgeschlitzt und bilden
Schellen d-, die zusammengeklemmt werden können. Ein rohrförmiges Glied e ist an seinem
Ende in dem Glied d eingeklemmt und wird hier durch Schraubenbolzen e1 und Muttern
e2 festgehalten. Mit dem rohrförmigen Glied e ist ein mit einem Flansch versehener
zylindrischer Teil f verbunden. Der Flansch dieses Teiles wird bei den hinteren Trägern
mit dem weiterhin zu beschreibenden Schuh durch Schraubenbolzen verbunden und besteht
bei den vorderen Trägern mit dem Schuh aus einem Stück.
Bei den in Fig. 2 dargestellten hinteren Trägern ist das Glied e in dem Glied / einge-
lötet. Bei den vorderen Trägern (Fig. 5) sind die beiden Teile mit Innen- und Außengewinde
versehen und miteinander verschraubt und verlötet.
g ist ein scheibenförmiger Schuh mit einem senkrechten Stück, das parallel zu dem senkrechten
Teil des U~förmigen Fahrzeugrahmens liegt, während der waagerechte Schenkel des Schuhs parallel zu dem unteren waagerechten
Teil des Rahmens liegt. Schraubenbolzen g1 mit Muttern g2 verbinden bei den
hinteren Trägern den Schuh g mit dem Glied f (Fig. 7).
Ji ist eine freie Scheibe von ähnlicher Gestalt
wie der Schuh g und besitzt ein Loch für den Durchtritt des Gliedes /. h1 und Ji2 sind
Gummischeiben, die zwischen der Scheibe h und dem Schuh g bzw. dem Schuh g und dem
Rahmen α eingeklemmt werden. Die Gummischeiben haben regelmäßige musterartig angeordnete
Einschnitte und Löcher und außerdem Löcher zum Durchtritt des Gliedes f, wie
die Scheibe Ji.
Die Scheibe Ji, der Schuh g und der Rahmen
α nebst den zwischenliegenden Gummischeiben werden durch Schraubenbolzen i
und Muttern i" zusammengehalten, wobei die die Bolzen umgebenden Abstandstücke i3 die
Scheiben Ji und den Rahmen so weit voneinander halten, daß ein unerwünschter Druck auf
die Gummischeiben vermieden und eine feste Verbindung zwischen der Scheibe Ji und dem
Rahmen hergestellt wird. Zwischen den Abstandstücken der Bolzen i und den Löchern
in den Schuhen g besteht ein gewisser Spielraum. Ein Schenkel eines Winkelstückes j ist
mit dem Rahmen verbolzt, während der andere Schenkel rechtwinklig zum Rahmen verläuft. Dieser Schenkel ist mittels Schraubenbolzen
j1, Abstandstücken p und Schraubenmuttern
y3 an dem hinteren Schenkel des Schuhs g, den zugehörigen Scheiben h und
den Gummischeiben Ji1 und Ji" befestigt, wobei
alle Teile zu diesem Zweck umgebogen sind. Auf diese Weise wird der Motor hinten
in bezug auf den Fahrzeugrahmen festgelegt.
Die Gestalt der Schuhe g an den vorderen Trägern ist in Fig. 3 in strichpunktierten
Linien angedeutet.
Außer dem Kurbelgehäuse kann auch der Getriebekasten in ähnlicher Weise getragen
sein, wie in Fig. I punktiert angedeutet ist.
Wird der Motor in der beschriebenen Weise im Rahmen befestigt, so dient er zur Versteifung
des Rahmens nach allen Richtungen hin, wobei jedoch eine geringe Nachgiebigkeit zwischen Motor und Rahmen vorhanden ist.
Claims (4)
1. Motorlagerung für Kraftfahrzeuge, bei der an dem Motor befestigte Schuhe
zwischen dem Fahrzeugrahmen und je einer Gegenscheibe unter Zwischenlegung von Gummischeiben eingeklemmt sind, dadurch
gekennzeichnet, daß die Gegenscheiben (Zi-) mit dem Fahrzeugrahmen
(a), z. B. mittels Schraubenbolzen (i) und diese umgebender Abstandstücke (is), starr
verbunden sind.
2. Motorlagerung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schuhe (g)
und die Gegenscheiben (Ji) unten entsprechend dem Profil der Träger des Fahrzeugrahmens
(a) mit einem nahezu waagerechten Schenkel (ga bzw. hs) versehen
sind.
3. Motorlagerung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die
Gummizwischenlagen (h1 und h2) mit
musterartig angeordneten Löchern versehen sind.
4. Motorlagerung nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die
Höhe der Abstandstücke (is) etwas kleiner
als die Dicke des Schuhes (g) und der beiden Gummizwischenlagen (Ji1 und Ji2)
ist.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
GB547779X | 1929-02-25 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE547779C true DE547779C (de) | 1932-03-29 |
Family
ID=10472052
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1930547779D Expired DE547779C (de) | 1929-02-25 | 1930-02-15 | Motorlagerung fuer Kraftfahrzeuge |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE547779C (de) |
-
1930
- 1930-02-15 DE DE1930547779D patent/DE547779C/de not_active Expired
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