DE53729C - Bewegliche Ladebrücke für Eisenbahnwagen - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.

(Lothringen).

Bewegliche Ladebrücke für Eisenbahnwagen.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 18. März 1890 ab.

Die. nachfolgend beschriebene und in der Zeichnung in Fig. 1 bis 4 dargestellte Ladebrücke kann auch als Trittbrett bei Eisenbahnwagen dienen.

Fig. ι zeigt die Ladebrücke im Gebrauchszustande bei Vorhandensein einer Laderampe L, Fig. 2 im Gebrauchszustande bei Nichtvorhandensein einer solchen; es reicht in dieser Stellung das Trittbrett schräg unter etwa 40° geneigt herab und bildet so die Auftrittflä'che, z. B. für zu entladende Pferde u. s. w. Fig. 3 veranschaulicht die Stellung, in welcher die Ladebrücke als Trittbrett für Militair- und Dienstzwecke dient.

Der Hauptvortheil dieses Ladebrücken-Trittbrettes wird in der Gewifsheit des stetigen Vorhandenseins bei allen Sachlagen zu suchen sein, sich also speciell in Feindesland werthvoll erweisen; aufserdem erleichtert dasselbe die Entladung von Frachten auf die Fuhrwerke.

Fig. 4 zeigt eine Oberansicht der Ladebrücke und Fig. 5 und 6 zeigen die Details eines Bolzenverschlusses ohne Splint.

Das Ladebrücken-Trittbrett besteht aus den zwei mit Seitenwangen w versehenen Hauptbrettern ff, von denen das erstere drehbar um Punkt e am Hebelarm 0 sitzt, welcher am Langrahmen b mittelst des Zapfens d aufgehängt ist. An dem Hebel ο hängen, drehbar um e, zu beiden Seiten die Arme h, welche an ihrem Ende drehbar das Trittbrettstück f¹ tragen, und zwar ist die Drehbarkeit eine solche, dafs in gestreckter Stellung, wie dies. Fig. 2 zeigt, Hebel h und/¹ so mit einander verbunden sind, dafs ein Umkippen von f¹ unmöglich ist. f¹ trägt noch, wie die Zeichnung erkennen läfst, die Doppelkramme k.

Die Handhabung dieses Ladebrücken - Trittbrettes ist folgende:

In der gestreckten Lage, Fig. 1 bis 2, wird der Hebel ο, der um d drehbar ist, durch den unter die Doppelkramme s eingesteckten Bolzen s¹ horizontal gehalten. Das dadurch mittelst des Drehpunktes e dicht an das Gestell des Wagens gehaltene Brett f wird horizontal gehalten durch den durch die Doppelkramme k² und das Loch o² des Hebelarmes ο hindurchgesteckten Bolzen b^l; Fig. 2 zeigt das freie Loch des Hebels 0. In dieser Stellung ruht der Ladebrückentheiiy auf der Rampe L und wird am anderen Ende durch den Hebel h gehalten, der sich, um e drehbar, auf die Doppelkramme k² auflegt.

Bei der schräg abwärts geneigten Lage des Trittbrettes, Fig. 2, ist der Bolzen £⁴ gelöst und dadurch die Lochung o² frei und das Trittbrett kann herabsinken, bis sein Haken/³ sich auf den Hebel 0 legt. Dieser Haken f³ fafst über den Hebel 0 hinweg und hält das Trittbrett f¹, wie Fig. 2 dies darstellt; der Haken f^s sitzt an dem Hebel h. Das Ladebrücken-Trittbrett f^l wird, wie vorhin "er-

wähnt, durch Anschlag in der Kramme A² am weiteren Herabsinken verhindert.

Fig. 3 zeigt die dritte Stellung, in welcher die Ladebrücke als Trittbrett für den Dienstund Personenverkehr benutzbar ist. Es hängt der Hebel ο frei an dem Längsrahmen herunter und wird in seiner verticalen Stellung durch den durch die Oese o⁶ hindurchgesteckten Stift an letzterem gesichert. Die Endbohrung o² des Armes ο, Fig. 2, wird durch hindurchgesteckten Bolzen mit der Doppelkramme k des Trittbrettes f¹ verbunden und die Horizontalstellung des letzteren durch den Arm h herbeigeführt, dessen Endloch in die Kramme k¹ des Trittbrettes f eingelegt und mit demselben verbolzt wird. Es ist bei dieser Anordnung, wie ersichtlich , das ■ Trittbrett f ganz aufser Function.

Die Verschlufsvorrichtung für die Vorsteckbolzen in der Doppelkramme ist in Fig. 5 und 6 dargestellt. Die Doppelkramme k besitzt, wie ersichtlich, einen Haken, welcher die Bohrung der Kramme freiläfst, so dafs der winkelförmige Verschlufsbolzen b ⁸ in dieselbe eingeführt und nachher durch Drehung um' i8o° hinter diesen Haken mit seinem Arm b² fafst und in seiner Stellung zur Kramme gesichert bleibt.

Claims (3)

Pa te nt-Ansprüche:

1. Eine sowohl als Ladebrücke, wie auch als Trittbrett dienende Vorrichtung bei Eisenbahnwagen, bestehend aus den zwei Auftrittbrettern //', welche beide behufs Verstellung ,in die Wagenebene und unter dieselbe an einem Hebelarm 0 drehbar in der Weise gelagert sind, dafs das dem Wagengestell zunächst befindliche Trittbrett / direct an diesem Hebelarm 0 drehbar sitzt, während das entferntere Trittbrett f¹ mittelst eines weiteren Hebels h drehbar an dem Hebel ο befestigt ist.

2. Bei der unter 1. bezeichneten Hebelanordnung der Haken f³ am Hebel h, um das Trittbrett in der Schräglage am Hebel 0 aufhängen zu können, in Verbindung mit der in der Mitte des Trittbrettes f^l angebrachten Kramme k, um die Horizontalstellung des Trittbrettes f¹ herbeiführen zu können.

3. Bei der unter 1. bezeichneten Anordnung die das Bolzenloch freilassenden Haken an den Krammen in Verbindung mit einem mit Knie &² ausgerüsteten Bolzen, zum Zweck der Sicherung des in die Kramme eingesteckten Bolzens. ■■

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.