DE44254C

DE44254C - Anspann vorrichtung für Kuppelungen der Eisenbahnfahrzeuge

Info

Publication number: DE44254C
Application number: DENDAT44254D
Authority: DE
Original assignee: H. DEDE, Kaiserl. Marine-Schiffbau-Direktor a. D. in Hamburg
Anticipated expiration: 1908-03-16

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT

PATENTSCHRIFT

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 16. März 1888 ab.

Die in den Figuren dargestellte Kuppelung ist bestimmt, von der Seite des Wagens aus- und eingehängt, sowie auch verschraubt zu werden. Es wird zunächst der alte Zughaken α mit der seitherigen Schraubenkuppelung S belassen und die neue Kuppelung neben der alten an der Stange η des Zughakens a befestigt. Die Einrichtung ist folgende:

Die Zugstange η wird hinter dem Haken mit einem Gewinde e versehen. Die hinzugefügte Kuppelung besteht aus den beiden durch Schraube d verbundenen Armen pp¹, von denen hinten jeder einen Ansatz i i' hat, so dafs die rechteckige Verbindungsstange η von denselben umfafst wird, wobei aber eine Verschiebung der verbundenen Arme pp¹ auf dieser Stange η möglich sein mufs. Die Ansätze z'z¹, welche durch die Schrauben fest gegen einander gehalten werden, haben aufsen ein Gewinde, über welches Mutter Ic fafst. Die Mutter k hat Links- und Rechtsgewinde und fafst mit dem anderen Ende über das Gewinde e, welches daher auch demjenigen von z'z¹ entgegengesetzt gerichtet sein mufs.

Durch Drehung der. Mutter k in einem oder anderem Sinne nähert oder entfernt man daher die Arme ρρ^λ dem Gewinde e und erzielt hierdurch ein Anziehen oder Lösen der Kuppelung.

Von den Armen ρ und p^l ist nun ρ mit einem Haken Z am Ende versehen, während p^l mit einer umlegbaren Schleife g verbunden ist. Die Schleife g kann, wie Fig. 3 und 4 zeigen, aufgerichtet werden und hält sich dann an einem Anlauf des Armes p¹.

Soll gekuppelt werden, so fährt man die Wagen gegen einarider und wirft, sobald die Buffer sich berühren, von den aufgerichteten Schleifen der beiden Kuppelungen die eine Schleife bezw. beide Schleifen nieder, was von seitwärts des Wagens durch eine Stange geschehen kann. Jede der Schleifen fällt über den entsprechenden Haken der Kuppelung des anderen Wagens und bildet so eine Verbindung zwischen den Wagen, worauf dann mit Hülfe der oben erwähnten Verschraubung k die Wagen entsprechend zusammengeholt werden können. Sollte bei dem Ueberwerfen der Schleifen eine oder beide den Haken verfehlen, so ist vor diesem noch ein zweiter kleiner Reservehaken χ angebracht, welcher dann die Schleife oder Schleifen auffängt, worauf dieselben durch abermaliges Zusammenschieben der Wagen über die Haupthaken gleiten und kuppeln.

Die Verschraubung kann von der Seite des Wagens mit Hülfe einer mit hakenförmiger Spitze versehenen Stange erfolgen, indem man damit Arme h der Mutter k erfafst und die letztere dreht.

y ist eine Klappe, welche sich nach dem Kuppeln über den Haken legen läfst, um zu verhindern, dafs die Schleife durch Erschütterung während der Fahrt aus dem Haken herausfliegt.

Claims

Pa te nt-Anspruch:

Die beiden mit Haken und Schleife versehenen Armepp¹, welche um die rechteckige Verbindungsstange η gleitend angebracht und unter einander fest verbunden sind, in Verbindung mit der von seitlich des Wagens drehbaren Mutter k, welche mit Hülfe von Linksund Rechtsgewinde einerseits über ein um die Ansätze i i^l von pp¹ geschnittenes Gewinde, andererseits um ein auf Stange η angebrachtes entgegengesetzt laufendes Gewinde fafst.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.