DE536558C - Verfahren zur Regelung des Zusammenstellens der in den Gefaellestrecken von Rangierbahnhoefen frei anrollenden Wagen oder Wagengruppen - Google Patents

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM
24. OKTOBER 1931

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

M 536558 KLASSE 20 h GRUPPE

Patentiert im Deutschen Reiche vom 4. August 1928 ab

Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zur Regelung des Zusammenstellens der in den Gefällestrecken von Rangierbahnhöfen frei anrollenden Wagen oder Wagengruppen auf den Zusammenstellgleisen durch eine automotorisch oder durch ein Zugorgan verschiebbare Bremsvorrichtung.

Im Ablaufbetrieb auf Rangierbahnhöfen ergeben sich schwere Mißstände dadurch, daß

ίο die in die verschiedenen im Gefalle liegenden Gleise der Richtungsharfe einlaufenden Eisenbahnwagen je nach Besetzung dieser Gleise durch bereits zusammengestellte Züge mehr oder weniger lange Strecken durchlaufen

IS müssen, ehe sie auf die bereits dort stehenden Wagen auftreffen. Die Geschwindigkeit der frei anlaufenden Wagen ist hierbei nicht nur von der Laufstrecke abhängig, sondern auch von dem vorhandenen Gleisgefälle, ihrer Eigenreibung, der Witterung (starkem Gegenwind) und ähnlichen Umständen. Aus diesem Grunde kommt es häufig vor, daß unter ungünstigen Voraussetzungen besonders Schlechtläufer vor Erreichung des neu zu bildenden Wagenzuges stehenbleiben, was zu erheblichen Betriebsstörungen führt, da die auf den einzelnen Gleisen in unregelmäßigen Abständen zum Stillstand gekommenen Wagen erst wieder zusammengedrückt werden müssen.

Erhöht man das Gleisgefälle, so daß auch Schlechtläufer unter ungünstigen Bedingungen bis zum Ende der Zusammenstellgleise laufen, so wird für die Leichtläufer die Geschwindigkeit derart groß, daß sie mit zu großer Wucht auf den bereits in dem Gleis "vom unteren Ende der Richtungsharfe aus in Bildung begriffenen Zug auftreffen. Hierdurch treten leicht Beschädigungen an den Wagen und vor allem an dem Ladegut auf.

Diese allgemein bekannten Übelstände hat man dadurch zu mildern gesucht, daß man mit vorgelegten Bremsschuhen oder fest eingebauten Wagenbremsen die Anrollgeschwindigkeit der Wagen zu verringern suchte, ohne damit die geschilderten Schwierigkeiten ganz beheben zu können. Hierzu kommt der Umstand, daß die Anwendung dieser Hilfsmittel eine gefährliche Arbeit für das betreffende Rangierpersonal darstellt.

Nach der Erfindung wird ein Verfahren vorgeschlagen, durch welches das Zusammenstellen der in den Gefällstrecken frei anrollenden Güterwagen in einfacher Weise geregelt wird. Das Neue der Erfindung besteht darin, daß jedesmal nach dem Feststellen der frei anrollenden Wagen oder Wagengruppen kurz vor dem in Bildung begriffenen Zug die Bremsvorrichtung zurückbewegt wird.

*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:

Frit\ Vohmann in Saarbrücken.

586558

Um ein einwandfreies, möglichst stoßfreies Abbremsen zu erzielen, ist es zweckmäßig, die verschiebbare Bremsvorrichtung mit Bremsschienen zu versehen, die durch Reibung 5 oder elektromagnetisch seitlich von innen auf die Wagenräder wirken. Derartige Bremsschienen, die eine Relativbewegung zwischen sich und den abzubremsenden Wagenrädern zulassen, sind in vielfachen ίο Ausführungen bekannt, aber nur bei fest eingebauten Bremsen. Neu ist die Verwendung derartiger Bremsschienen bei verschiebbaren Bremsvorrichtungen gemäß der Erfindung.

Da beim Abbremsen durch Bremsschienen, die sich von innen gegen die Radkränze legen, große Biegungsbeanspruchungen der Wagenachsen auftreten, werden weiterhin auch von außen wirkende Bremsschienen angeordnet. Die Bremsvorrichtung ist zu diesem Zwecke auf einer verbreiterten Plattform angeordnet, welche die beiden Schienen der Normalspur zwecks Aufnahme der von außen gegen die Radkränze wirkenden Bremsschienen überdeckt, und außerdem sind an sich bekannte Auflaufzungen an beiden Enden der Bremsvorrichtung angeordnet, um ein Überklettern durch die Wagen zu ermöglichen.

Der Arbeitsvorgang mit der neuen Einrichtung gestaltet sich wie folgt:

Der Zug soll zusammengestellt werden. Das Aufstellgleis ist frei. Die fahrbare Bremseinrichtung wird an das untere Ende des Zusammenstellgleises gebracht. Der" erste Wagen rollt an und kommt über der Bremseinrichtung zum Stillstand. Nach Lüften der Bremse rollt er infolge des Gefälles aus dem Bereich der Bremse ab und wird durch Anziehen der Wagenbremse festgestellt. Dann wird die Bremseinrichtung so weit nach oben gebracht, daß sie ein Stück vor dem aufgehaltenen Eisenbahnwagen wieder in Bremsbereitschaft steht. Dieses Spiel wiederholt sich, bis der ganze Zug zusammengestellt ist und die Bremseinrichtung infolgedessen am oberen Ende der Aufstellgleise angekommen ist. Inzwischen ist der formierte Zug gekuppelt, und nun wird der oberste Wagen durch Kuppelhaken fest an die Bremsvorrichtung gekuppelt.

Die bisher geschlossenen Wagenbremsen des neu zusammengestellten Zuges werden nun gelüftet, so daß der ganze Zug an der Bremsvorrichtung hängt und unter Zuhilfenähme der Verschiebeeinrichtung der Bremsvorrichtung mit wählbarer Geschwindigkeit nach unten abgelassen werden kann, damit das Gleis für neu zusammenzustellende Züge freigemacht wird, wodurch die Bremsvorrichtung wieder an das untere Gleisende in Betriebsbereitschaft gelangt.

'Auf der Zeichnung ist die Erfindung in den Abb. ι bis 5 schematisch dargestellt, und zwar zeigen:

Abb. ι die Draufsicht,

Abb. 2 die Vorderansicht einer Bremsvorrichtung, die auf eigener, innerhalb der Normalspur verlegter Fahrbahn verschiebbar gelagert ist und bei welcher lediglich von innen gegen die Radkränze wirkende Bremsschienen zur Anwendung kommen,

Abb. 3 die Arbeitsweise der Bremse auf drei nebeneinanderliegenden Gleisen und

Abb. 4 und 5 die Vorder- und Seitenansicht einer Bremsvorrichtung, bei welcher auch von außen gegen die Radkränze wirkende Bremsschienen angeordnet sind.

Die Bremsvorrichtung α wird durch das Zugorgan b mittels der Winde h auf der zwischen den Zusammenstellgleisen d gelagerten eigenen Fahrbahn c bewegt. Die Wagen e, f und g gehören zu einem zusammenzustellenden Zuge. Die Abb. 1 zeigt die Bremsvorrichtung σ kurz vor den Wagen e und f eines schon zusammengestellten Zuges in dem Augenblick, in dem der frei anrollende Wagen g in den Bereich der Bremsvorrichtung α läuft und von dieser abgebremst wird. Nach Abbremsen des Wagens g und Auslaufen aus dem Bereich der Bremsvorrichtang α wird die Bremsvorrichtung α zurückgezogen. Sie erwartet immer kurz vor dem letzten Wagen des zusammenzustellenden Zuges den nächsten anrollenden Wagen.

Nach Abb. 3 stehen auf dem unteren Gleis schon verschiedene Wagen, welche nach Abbremsen durch die Bremsvorrichtung α festgestellt sind, während ein weiterer Wagen anrollt. Auf dem zweiten Gleis ist ein fertig zusammengestellter Güterzug mit der Bremsvorrichtung α durch ein Kuppelglied verbunden und wird durch dies aus dem Sammelgleis abgelassen, um sodann nach Vorspannen einer Lokomotive weiterbefördert zu werden. Auf dem dritten Gleis steht die Bremsvorrichtung α wieder fertig zum Zusammenstellen eines neuen Zuges.

Da die Bremsvorrichtung α auch während ihrer Fortbewegung betriebsbereit ist, kann ein etwa noch anrollender Wagen von ihr abgebremst und festgehalten werden, während sie den Wagenzug bis zum unteren Ende des Aufstellgleises hinabläßt. Die Länge der Bremsvorrichtung α kann so groß gewählt werden, daß selbst mit großer Geschwindigkeit anrollende Wagen unter Einhaltung der zulässigen Verzögerung mit Sicherheit zum Stillstand gebracht werden.

Nach den Abb. 4 und 5 sind auf der verbreiterten Plattform * mit den Auflaufzun^ gen k und den Führungswinkeln I Flachstahlschienen to für die Wagenräder angeordnet.

Die Plattform i trägt die inneren Bremsschienen η und die äußeren Bremsschienen o. Bei dieser Ausbildung der Bremsvorrichtung a kann ihre besondere Fahrbahn c in Fortfall kommen, so daß die Bremsvorrichtung a lediglich auf den Zusammenstellgleisen d gleitend bewegt wird.

Die beim Abbremsen auftretende ruckartige Belastung des Zugorgans b kann dazu benutzt werden, die Bremswirkung ganz oder teilweise aufzuheben, indem z. B. bei elektrischer Betätigung die Stromzuführungsleitung stromlos gemacht wird.

Claims (3)

1. Patentansprüche:

   i. Verfahren zur Regelung des Zusammenstellens der in den Gefällestrecken von Rangierbahnhof en frei anrollenden Wagen oder Wagengruppen auf den Zusammenstellgleisen durch eine automotorisch oder durch ein Zugorgan verschiebbare Bremsvorrichtung, dadurch gekennzeichnet, daß jedesmal nach dem Festhalten der Wagen oder der Wagengruppen kurz vor dem in Bildung begriffenen Zug die Bremsvorrichtung (a) zurückbewegt wird.
2. 2. Einrichtung zur Ausführung des Verfahrens nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die verschiebbare Bremsvorrichtung (a) mit 'an sich bekannten, durch Reibung oder elektromagnetisch seitlich von innen auf die Wagenräder wirkenden Bremsschienen (n) ausgerüstet ist.
3. 3. Einrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsvorrichtung (α) auf einer verbreiterten Plattform (i) angeordnet ist, die die beiden Schienen der Normalspur zwecks Aufnahme weiterer, auch von außen gegen die Radkränze wirkender Bremsschienen (0) überdeckt, und daß an sich bekannte Auflaufzungen (k) an beiden Enden der Bremsvorrichtung (a) angeordnet sind, um ein Überklettern durch die Wagen zu ermöglichen.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen