DE536408C - Hilfskraft-Bremseinrichtung - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine insbesondere für Kraftfahrzeuge bestimmte Hilfskraft-Bremseinrichtung, bei welcher die Bremsbacken mittels einer von der Bremstrommel mitgenommenen Hilfsbremsbacke, die auf den innerhalb der Bremstrommel in der Lücke zwischen den Bremsbackenenden angeordneten Spreiznocken wirkt, mit der Bremstrommel in Berührung gebracht werden. Es ist auch bereits vorgeschlagen, zwischen die Hilfsbremsbacken und die Hauptbremsbacken weitere das Anlegen der Hauptbremsbacken an die Trommel bewirkende Hilfsbremsbakken einzuschalten. Das Wesen der Erfindung liegt darin, daß vor der ersten Hilfsbremsbacke eine weitere eingeschaltete Hilfsbremsbacke mittels Einrückwelle an den Bremsbedienungshebel angeschlossen ist und daß die Einrückwelk und das Verbindungsglied zwisehen den beiden Hilfsbremsbacken gleichachsig mit der Spreiznockenwelle gelagert sind. Bei dieser Einrichtung genügt es, auch bei sehr schweren Lastwagen, mittels einer den Bremsnocken zentrisch durchsetzenden Welle der zweiten Hilfsbremsbacke eine verhältnismäßig kleine Kraft zuzuleiten. Mittels dieser kleinen Kraft wird die Hilfsbremsbacke an die umlaufende Bremstrommel gepreßt, worauf sie, durch diese mitgenommen, als Hilfsmotor wirkt und eine größere Kraft auf die zum Anpressen der Hauptbremsbakken dienende erste Hilfsbremsbacke überträgt. Diese wird dann ebenfalls durch die Bremstrommel mitgenommen, welche ebenfalls, nunmehr aber mit stärkerer Kraft, als Hilfsmotor wirkt und den die Bremsbacken auseinandertreibenden Bremsnocken verstellt.

Auf der Zeichnung ist die Erfindung in ihrer Anwendung bei einer Innenbremse näher erläutert.

Abb. ι ist der Längsschnitt durch die Bremstrommel nach einer radialen, durch die Achsen gelegten Ebene, also nach M-O der Abb. 2.

Abb. 2 sind ?wei Querschnitte rechtwinklig zur Achsenrichtung, und zwar ist in der linken Hälfte der Abb. 2 der Schnitt nach. W-X und in der rechten Hälfte der Schnitt nach Y-Z der Abb. 1 gezeichnet.

Abb. 3 und 4 sind zwei Stößel .in Seiten- _₀ ansieht.

Abb. 5 und 5a sind die Seitenansicht des Verbindungsgliedes der beiden Hilfsbremsbacken und der Querschnitt nach A-B der Abb. 5.

Abb. 6 und 6a sind die Seiten- und die Stirnansicht der Einrückwelle.

Abb. 7, 7a und 7b sind die Seiten-, die Stirn- und die Oberansicht des Spreiznockens.

Abb. 8 ist der Schnitt nach C-D der Abb. 7, und

Abb. 9 ist die Seitenansicht eines zweiten Lager- und Verbindungsgliedes.

Abb. 10 und 11 erläutern schematisch eine Abänderung. _g

Innerhalb der Bremstrommel 3 sind auf dem die Trommel abdeckenden Bremsbackenträger ι in der gebräuchlichen Weise die bei-

den genau symmetrisch durchgebildeten Bremsbacken 2^a und 2^b angelenkt, die durch die kräftige Zugfeder 2° dauernd gegeneinander hin, also von der inneren Fläche der Bremstrommel weg, gezogen werden. Auf den einander zugekehrten Enden der Bremsbacken sind gehärtete Stahlbahnen 2^d und 2^e vorgesehen, zwischen denen der Spreiznocken 6 unter der Einwirkung der Feder 2° von den ίο Bremsbacken in seiner Mittellage erhalten wird, während bei Verdrehung des Nockens im einen oder im andern Sinn die beiden Bremsbacken auseinandergedrückt, d. h. innen an die Bremstrommel angepreßt werden. Eine Verstellung des Spreiznockens wird in gebräuchlicher Weise mittelbar durch eine Hilfsbremsbacke herbeigeführt.

Zu diesem Zweck ist in einem an dem Bremsbackenträger 1 vorgesehenen Lagerauge 5 ein mit einer hohlen Nabe n^e versehenes Lager- und Verbindungsglied 11 vorgesehen, das innerhalb eines vorspringenden Ansatzes ι i^a eine radiale Bohrung 11* aufweist, in der ein Stößel 12 (Abb. 4) gegeführt ist. Dieser ist an seinem Fußende 12° mit einer halbkreisförmigen Ausnehmung I2^C versehen, zu deren beiden Seiten sich je eine Stoßfläche I2^d befindet. Oben endigt der Stößel in einen kugeligen Zapfen I2^&, der von unten her in eine pfannenartige Ausnehmung eines Hilfsbremsbackens 13 greift und durch einen Querstift 13° so mit der Hilfsbremsbacke 13 verbunden ist, daß diese an der Aufundabbevvegung des Stößels 12 teilzunehmen gezwungen ist, jedoch sich durch Schwingen um den als Gelenkachse dienenden Stift 13^s selbsttätig einzustellen vermag. Im Stößel ist ferner ein beiderseits vorspringender Stift 14 befestigt, der zwei schlitzartige Langlöcher n^d des Lagergliedansatzes n^a durchsetzt und an den Enden von zwei Zugfedern 15 erfaßt wird, die an je einer der Bremsbacken 2^a und 2^b angehängt sind.

•Das Lagerglied 11 ist mit seiner hohlen Nabe 11 ^c auf den Spreiznocken 6 (Abb. 7 bis y^b) gesteckt und mit ihm starr verbunden, so daß beim Ausschwingen des Gliedes 11 aus seiner Mittellage M-O in seine eine oder andere Seitenlage V-O oder R-O der Spreiznocken 6 mit ausschwingt. Dabei ist der Stößel 12 mit seinem Fuß I2^a in einem im Querschnitt rechteckigen, von oben nach unten gehenden Schlitz 6^a des Spreiznockens 6 geführt.

In der durchbohrten Nabe des Spreiznockens 6 ist ein Verbindungsglied 8 (Abb. 5) lose drehbar gelagert. Auch dieses weist in einem nach außen vorspringenden Ansatz 8° eine radial angeordnete Bohrung 8^C auf, die für den zylindrischen Schaft eines zweiten Stößels 9 (Abb. 3) als Führung dient. Das nach der gleichen Seite wie der Ansatz 8" vorspringende Ende der Nabe ist verdickt und weist einen in der Fortsetzung der Bohrung 8^C liegenden, im Querschnitt rechteckigen Schlitz 8^d auf, der eine Führung für den Fuß 9^ß des Stößels 9 bildet.

In der Nabe des Gliedes 8 ist in übereinstimmender Breite und Lage mit dem Schlitz 6^a des Spreiznockens 6 ein ungefähr den halben Kreisumfang einnehmender Ausschnitt 8^b vorgesehen, durch den im Querschnitt der Nabe zwei Schultern 8^e gebildet sind.(vgl. Abb. 5a).

Auch der Stößel 9 läuft oben in einen Kugelzapfen g^b aus, der in eine in der vorgeschalteten Hilfsbremsbacke 10 vorgesehene Kugelpfanne greift und darin mittels eines Gelenkstiftes io^a gehalten ist, so daß die Hilfsbremsbacke 10 an der Aus- und Einwärtsbewegung des Stößels 9 teilnimmt, hingegen durch Schwingung um den Gelenkstift 10 sich selbsttätig einzustellen vermag. Auch im Stößel 9 ist ein beiderseits vorspringender Querstift 16 befestigt, der längliche Schlitze 8^f des Ansatzes 8^ß des Verbindungsgliedes 8 durchsetzt und 'an seinen Enden von Zugfedern 17 erfaßt wird, die an je einen der Bremsbacken 2^a und 2^b angehängt sind, so daß der Stößel 9 samt Hilfsbremsbacke 10 ständig nach innen gezogen wird.

Innerhalb der hohlen Nabe des Gliedes 8 ist die in den Abb. 6 und 6" herausgezeichnete Ein- und Ausrückwelle 7 lose drehbar gelagert. Diese weist einen in eine Erweiterung 8^S der Nabenbohrung des Gliedes 8 passenden verdickten Kopf y^a auf, der mit einer den halben Umfang einnehmenden Abflachung 7^& versehen ist, die den Schultern 8^C entspricht.

Die beschriebene Einrichtung wirkt wie folgt:

Bei der Mittellage der Einrückwelle 7 liegt die Abflachung y^b waagerecht. Wird die Welle 7 im Sinne der Trommeldrehung gedreht, so wirkt die im Sinne der Trommeldrehung weiter hinten liegende Endkante der Abflachung J^b entgegen den Federn 17 hebend auf den Stößel 9 ein, wodurch die Hilfsbremsbacke 10 mit der umlaufenden abzubremsenden Bremstrommel 3 in Berührung kommt. Infolge der dabei entstehenden Reibung wird die Backe 13 im Drehsinn der Trommel 3 um ein kleines Stück mitgenommen und dementsprechend auch das Verbindungsglied 8 mitgedreht. Dabei hebt die im Sinne der Trommeldrehung weiter hinten liegende Schulter 8^e entgegen den Federn 15 den Stößel 12, wodurch auch die erste Hilfsbremsbacke 13 innen an die Trommel 3 angedrückt wird. Deren Mitnahme führt eine Drehung des Nockens 6 herbei, der dabei· in bekannter

Weise die beiden Bremsbacken 2^a und 2⁶ auseinanderdrückt, wodurch der eigentliche Bremsvorgang eingeleitet ist.

Das zum Verdrehen der Welle 7 erforderliehe Drehmoment ist sehr klein. Die Hilfsbremsbacke 10 liefert ein von der Bremstrommel selbst entnommenes größeres Drehmoment, das wiederum zur Auslösung eines von der ersten Hilfsbremsbacki 13 geliefer-

>° ten noch größeren Drehmomentes benutzt wird. Die beiden Hilfsbremsbacken 10 und 13 nebst der zugehörigen Einrichtung wirken also wie zwei in Stufen angeordnete Relais, die nacheinander durch das kleine auf die W^elle 7 auszuübende Drehmoment ausgelöst werden.

Ist durch eine Drehung der Welle 7 der Stößel 9 gehoben und rückt infolge der Mitdrehung der Hilfsbremsbacke 10 das Verbindungsglied 8 nach, so muß die Welle 7 in der ursprünglichen Richtung noch ein Stück weitergedreht werden, um den Schuh 10 angedrückt zu halten, und die Welle 7 ist nochmals um ein Stück weiterzudrehen, wenn auch die erste Hilfsbremsbacke 13 nebst dem Lagerglied 11 nachgerückt ist. Diese Vorgänge spielen sich indessen augenblicklich ab, und der Wagenführer empfindet nur die Gesamtverstellung, die er der Welle 7 zu erteilen hat.

Wird die Welle 7 in ihre Mittellage zurückgebracht, so ziehen zunächst die Federn 17 den Stößel 9 nebst der Hilfsbremsbacke 10 nach innen, so daß nunmehr das Verbindungsglied 8 in der ausgeschwungenen Lage nicht mehr festgehalten ist. Infolgedessen wird durch den Druck, den unter der Einwirkung der Federn 15 der Stößel 12 auf die Schultern S^c ausübt, das Verbindungsglied 8 in seine Mittellage M-O zurückgebracht. Dabei bleibt der Stößel 12 mit der einen oder der anderen Endkante I2^d seines Fußes 12" an dazugehörigen Schulter 8^e anliegend; infolgedessen ziehen bei der Zurückbewegung des Hebels 8 die Federn 15 den Stößel 12 und mit ihm zusammen die Hilfsbremsbacke 13 nach innen, wodurch die bisherige Bremsung aufgehoben und die Ruhelage wiederhergestellt ist.

Natürlich würde es möglich sein, die Wirkungen der Federn 17 und 15 durch die Eigengewichtswirkung der Bremsschuhe nebst Stößeln zu ersetzen. Indessen könnte es dann vorkommen, daß zur Erzielung einer sicheren Wirkung die Bremsbacken schwerer gemacht werden müßten, als aus anderen Gründen notwendig ist, und jedenfalls ist die auszuübende Kraft durch Auswechseln der Federn leicht zu regeln.

Die beschriebene konzentrische Anordnung des Spreiznockens 6, des Verbindungsgliedes 8, des Lagergliedes 11 und der Welle 7 läßt sich auch durch Anordnung der beiden Glieder 8 und 11 auf parallelen Achsen ersetzen. Hier ist die Einrückwelle 7 unmittelbar im Auge 5 des Bremsbackenträgers 1 gelagert, und darüber ist, parallel zu ihr, ebenfalls im Auge 5, mittels eines Querstiftes 18 ein .Bolzen 19 befestigt, der das Glied 11 und auf diesem den Spreiznocken (5 trägt. Die Glieder 8 und 11 sind mit je einem Zahnradausschnittst und ii^u versehen, die durch Vermittlung eines auf einem mit dem Bremsbackenträger ι fest verbundenen Zapfen 20 gelagerten, ebenfalls als Zahnradausschnitt ausgebildeten Zwischenrades 21 verbunden sind. Das Zwischenrad ist deswegen unumgänglich, damit die verbundenen Glieder 8 und 11 die gleiche Drehrichtung beim Ausschwingen erhalten.

In der Wirkung ist die zweite Einrichtung, sofern der verfügbare Raum zu ihrer Unterbringung ausreicht, noch etwas günstiger als die zuerst beschriebene Ausführung, weil wegen der größeren Hebellänge des Verbindungsgliedes 8 sich ein entsprechend vergrößertes auslösendes Drehmoment ergibt.

Ist es aus räumlichen Gründen nicht gut möglich, die Einrückwelle 7 genau lotrecht unterhalb des Zapfens 20 anzuordnen, so kann man sie auch seitlich anordnen. Z. B. kann man auch die Lagen des Zapfens 20 und der Welle 7 einfach vertauschen, wodurch allerdings die Hebelarmlänge des Gliedes 11 sich ein wenig verkürzt.

Die Bewegungsbahnen der Bremsbacken 10 und 13 sind für beide Fälle in Abb. 10 gestrichelt eingetragen.

Claims (4)

Patentansprüche:

1. Hilfskraft-Bremseinrichtung, bei welcher die Bremsbacken mittels einer von der Bremstrommel mitgenommenen Hilfsbremsbacke, die auf den innerhalb der Bremstrommel in der Lücke zwischen den Bremsbackenenden angeordneten Spreiznocken wirkt, mit der Bremstrommel in Berührung gebracht werden, dadurch gekennzeichnet, daß vor die Hilfsbremsbacke eine weitere Hilfsbremsbacke vorgeschaltet ist, welche mittels Einrückwelle (7) an den Bremsbedienungshebel angeschlossen ist₃ und daß die Einrückwelle (7) und das Verbindungsglied (8) zwischen den beiden Hilfsbremsbacken (10 und 13) gleichachsig mit der Spreiznok-= ken welle gelagert sind.

2. Hilfskraft-Bremsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein die vorgeschaltete Hilfsbremsbacke (io) tragender Lenker (9) auf der Einrückwelle (7) und ein die andere Hilfsbremsbacke (13) tragender Lenker (12)

auf einem parallel zur Einrückwelle angeordneten, mit dem Bremsbackenträger (5) fest verbundenen Zapfen (19) gelagert ist und die beiden Lenker (9 und 12) mittels je eines an ihnen vorgesehenen Zahnradausschnittes (8^α, ΐΐ^α) durch Vermittlung eines auf einer Nebenwelle (20) gelagerten Zwischenzahnrades (21) verbunden sind.

3. Hilfskraft-Bremseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Hilfsbremsbacken (10, 13) in der Achsrichtung der Einrückwelle (7) hintereinander angeordnet sind, während um die Ausrückwelle (7) herum von innen nach außen aufeinanderfolgen (Abb. 1): ein als Führung für den Stößel (9) der ersten Bremsbacke (10) dienendes Verbindungsglied (8), die Nabe des zweiten Spreiznockens (6), ein als Führung für den Stößel (12) der zweiten Bremsbacke (13) dienendes Verbindungsglied fii) und das Lagerauge (5) des Bremsgehäuses (1).

4. Hilfskraft-Bremseinrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Hilfsbremsbacken (10, 13) in der Achsrichtung der Einrückwelle (7) hintereinander und die Einrückwelle (7) und der parallel dazu angeordnete Zapfen (19) in der durch die Achse der Bremseinrichtung gedachten senkrechten Mittelebene übereinander angeordnet sind (Abb. 10 und 11).

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen