DE536319C

DE536319C - Motorkipppflug mit Lenkraedern

Info

Publication number: DE536319C
Application number: DEH114922D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Publication date: 1931-10-22

Description

Kleinmptorpflüge für Gartenbetrieb haben

sich nur deswegen bewährt, weil ihr Radstand so gering gewählt werden konnte, daß· man dieselben ohne besondere Steuerung an einem langen Hebel lenken kann.

Sobald es sich aber um Motorldpppflüge

- handelt, die zur eigentlichen Feldbestellung dienen sollen, langt die geringe Zugkraft dieser Kleinpflüge nicht aus. Es werden gröfiere Motoren erforderlich, die aber wiederum zu einem größeren Radstand führen. Außerdem muß die Handsteuerung durch Lenkräder und eine Steuerung für diese ersetzt werden, die .ein auf dem Pflug sitzender Mann bedient.

Um nun, lenken und dadurch Kurven fahren zu können, müßten die Triebräder durch ein Differentialgetriebe verbunden werden, welches aber wiederum bei der Feldbestellung unverwendbar ist, weil ein Triebrad, das nicht faßt, sich mit der doppelten Geschwindigkeit dreht, während das andere stehenbleibt, so daß der Pflug ebenfalls stehenbleibt. Sperrt man das Getriebe, so geht der Pflug wohl geradlinig weiter, läßt sich aber dann nicht mehr lenken. Beide Übelstände sollen durch die im folgenden beschriebene Einrichtung vermieden werden, die 'einen Ersatz für ein Differentialgetriebe bildet.

Auf der Achse des Pfluges sind die Laufräder A, B auf beiden Seiten in gleicher Weise angeordnet. Es genügt daher die Betrachtung einer Seite.

Auf dem Achsschenkel sitzt lose das Laufrad B. Dieses trägt die Klinke/. Neben dem Laufrad B und getrennt von diesem sitzt ein Zahnkranz R, verbunden mit einem Kettenrad Γ (Abb. 3). In den Zahnkranz/? greift die Klinke/ des LaufradesB ein, so daß der Zahnkranz durch diese Klinke das Laufrad 2? vorwärts treibt, aber nicht hindert, daß das Laufrad B vor eilen kann. Die Klinke springt beim Voreilen, ohne weiteres in den zurückliegenden Zahn ein.

Das Kettenrad T wird mittels einer Treibkette durch das auf der Achse F sitzende Ritzel des Motors angetrieben (Abb. 1).

Die Anordnung beim Laufrade A ist die gleiche, aber in anderen Maßen; das Laufrad B muß kleiner sein als A₁ da A in der Furche läuft und B auf dem noch ungepflügten Boden. Die Übersetzung ist natürlich so gewählt, daß beim Geradeausfahren die Umfangsgeschwindigkeiten bei A und B gleich sind. Das Laufrad B ist mittels eines Hebels C, eines Zahnsegmentes D und einer Radkurbel E in der Höhe verstellbar.

Auf einer Seite kann auch der Antrieb direkt durch Zahnräder erfolgen, also ohne Vermittlung" einer Treibkette.

Soll nun der Pflug geradeaus vorwärts] arbeiten, so treibt der Motor auf beiden Seiten gleichmäßig vermittels der Treibketten und Übersetzungen und Klinken die Lauffäder A, B an.

Soll er geradeaus rückwärts arbeiten, so wird er wie ein gewöhnlicher Kipppflug umgelegt und die Klinken umgestellt.

Soll der Pflug eine Wendung nach links machen, so treibt der Motor mittels seiner Übersetzung das linke Laufrad; das rechte Laufrad eilt vor, und die rechte Klinke greift in rückliegende Zähne ohne zu treiben. Diese rechte Klinke faßt erst wieder, wenn der Pflug wieder geradeaus arbeitet. Bei einer Wendung nach¹ rechts arbeitet alles analog.

Claims

Patentansprüche:

1. Motorkipppflug mit Lenkrädern, dadurch gekennzeichnet, daß beide Antriebsräder mit JKlinken versehen sind, die durch Eingriff in ,angetriebene Zahnkränze beide Räder gleichmäßig mitnehmen, trotzdem aber in der Kurve das Voreilen eines Rades zulassen und dadurch die Ldnkbarkeit !ermöglichen.

2. Motorkipppflug nach Anspruch 1, dessen Antriebsräder (mit Klinken versehen sind, die durch die Kippbewegung des Pfluges oder Änderung der Fahrtrichtung automatisch in die der Fahrtrichtung entsprechende Stellung umgelegt werden.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen