DE534434C

DE534434C - Klappsitz fuer Kraftwagen

Info

Publication number: DE534434C
Application number: DE1930534434D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1929-10-12
Filing date: 1930-10-12
Publication date: 1931-09-26

Description

Klappsitz für Kraftwagen Die Erfindung bezieht sich auf einen Klappsitz für Kraftwagen. Es sind solche Sitze bekannt, bei denen die Beine und die Rücklehne an dem den Sitz tragenden Rahmen angelenkt sind und der Sitz so zusammengeklappt wird, daß er auf dem Boden des Wagenkastens und die Rücklehne auf dem Sitz liegt. Es sind ferner zusammenklappbare Sitze bekannt, bei denen ein an der Rücklehne vorgesehener Ansatz mit einer entsprechenden Ausnehmung eines Sitzbeines derart zusammenwirkt, daß der Sitz nicht eher heruntergeklappt werden kann, bis die Rücklehne auf den Sitz herabgeklappt ist, und ferner die Rücklehne von dem Sitz nicht eher hochgeklappt werden kann, als bis der Sitz aufgerichtet ist.
Die Erfindung betrifft eine neue Ausbildung eines solchen Klappsitzes, die ein einfacheres Zusammenklappen und eine sichere Sperrung ermöglicht. Sie besteht darin, daß beim Hochrichten des Sitzes das abgeschrägte Ende einer mit der Rücklehne in Verbindung stehenden Gleitschiene auf der nach einem Kreisbogen gebildeten Stirnfläche einer an einem vorderen Bein befestigten Platte gleitet, und daß beim Hochrichten der Rücklehne dieses Schienenende in eine entsprechende Ausnehmung der Platte eingreift und den Sitz in seiner aufgeklappten Stellung festhält.
Die weitere Erfindung besteht darin, daß die Gleitschiene mit ihrem hinteren Ende an einer über die Schwenkachse herausragenden Verlängerung der Rücklehne angelenkt ist und in ihrem vorderen Teil mit einem Schlitz versehen ist, in den ein am Sitz (Rahmen) sitzender Zapfen eingreift.
Die Erfindung ist auf der Zeichnung in drei Figuren dargestellt.
Fig. i zeigt von der Seite einen Klappsitz aufgeklappt.
Fig. a zeigt die Rücklehne dieses Klappsitzes auf den eigentlichen Sitz heruntergeklappt.
Fig. 3 zeigt den Sitz vollkommen zusammengeklappt.
Der Sitz A liegt zwischen den Seitenträgern B, an die die vorderen Beine C und die hinteren Beine D durch Bolzen c und d angelenkt sind. E ist eines der Seitenteile der Rücklehne, die bei e an dem nach oben gebogenen Ende b des Rahmens B angelenkt ist. Dieser Teil E hat eine kurze Verlängerung e1 über den Drehzapfen hinaus, an die mittels eines Zapfens e2 ein hochgebogener Teil feiner Gleitschiene F angelenkt ist, die mit einem Schlitz f l einen an dem Rahmen B sitzenden Zapfen b2 umgreift. Die Schiene F ist auch zwischen dem Rahmen B und dem Bein D geführt und an der Unterseite f 2 ihres vorderen Endes f-3 abgeschrägt, wie Fig. a erkennen läßt. An dem Bein C ist eine Platte G angenietet, die mit einem Einschnitt g versehen ist, der entsprechend dem abgeschrägten Ende der Schiene F gestaltet ist. Oberhalb und unterhalb des Einschnittes g hat die Platte G einen Ansatz gi und g2.
Die Beine C und D sind an einem der Fußbodenstreben H angelenkt, die ihrerseits vermittels der Zapfen j an Arme J angelenkt sind, die an dem Wagenkastenboden unmittelbar hinter einem (nicht gezeichneten) Vordersitz liegen.
Die hinteren Beine D sind durch eine Querstange K verbunden.
Wenn die Rücklehne, wie in Fig. i gezeichnet, hochgeklappt ist, legt sich das vordere Ende der Schiene F in die Nut g und verriegelt so das Bein C gegen den Rahmen B, so daß der Sitz sich weder vorwärts noch rückwärts bewegen kann.
Wenn die Rücklehne in die Lage gemäß Fig. 2 heruntergeklappt ist, ist das abgeschrägte Ende der Schiene F aus der Nut g herausgezogen. Die Abwärtsbewegung der Rücklehne gegenüber dem Sitz wird durch den Stift e begrenzt, gegen den sich der Anschlag f4 der Schiene F anlegt, wenn sich das hintere Ende dieser Schiene mit dem Zapfen e2 hochbewegt. Wenn die Rücklehne heruntergeklappt ist, kann der Sitz vorwärts und abwärts in die Lage gemäß Fig. 3 geklappt werden; wenn das Bein C vorwärts schwingt, bewegt sich das abgeschrägte Ende der Schiene F über die Kante der Platte G; da diese konzentrisch zu den Zapfen c gemacht ist, "ist die Gleitschiene gegen eine Vorwärtsbewegung gesperrt. Daher kann die Rücklehne nicht eher vom Sitz angehoben werden, bis dieser vollständig aufgestellt ist. Der Ansatz gi ist so lang gemacht, -daß er unter allen Umständen das abgeschrägte Ende der Schiene F überragt, wenn der Hauptsitz aufgerichtet ist, so daß er einen Anschlag bildet, der die Rückbewegung des Sitzes begrenzt.
Wenn der Sitz in die Stellung gemäß Fig 3 heruntergeklappt ist, kann das Ganze um den Zapfen j gegen die Rückwand eines Vordersitzes oder gegen eine Scheidewand geklappt werden.
Das Hochstellen des Sitzes und das Aufrichten der Rücklehne vollzieht sich einfach durch Rückwärtsziehen des oberen Teiles der Rücklehne; im ersten Teil dieser Bewegung wird der Sitz angehoben, während die Rücklehne diesem gegenüber noch gesperrt bleibt; im letzten Teil der Bewegung wird die Rücklehne gegenüber dem Sitz angehoben und dieser gegen Zusammenfallen gesperrt.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Klappsitz für Kraftwagen, bei dem die Beine und die Rücklehne an dem den Sitz tragenden Rahmen angelenkt sind und der Sitz so zusammengeklappt wird, daß er auf dem Boden des Wagenkastens und die Rücklehne auf dem Sitz liegt, dadurch gekennzeichnet, daß beim Hochrichten des Sitzes (A) das abgeschrägte Ende (f2, f3) einer mit der Rücklehne in Verbindung stehenden Gleitschiene (F) auf der nach einem Kreisbogen gebildeten Stirnfläche (g2) einer an einem vorderen Bein (C) befestigten Platte (G) gleitet, und daß beim Hochrichten der Rücklehne (E) dieses Schienenende in eine entsprechende Ausnehmung (g) der Platte (G) eingreift und den Sitz in seiner aufgeklappten Stellung festhält.
2. Klappsitz nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Gleitschiene (F) mit ihrem hinteren Ende an einer über die Schwenkachse (e) herausragenden Verlängerung (e1) der Rücklehne (E) angelenkt ist und in ihrem vorderen Teil mit einem Schlitz (f 1) versehen ist, in den ein am Sitz (Rahmen B) sitzender Zapfen (b2) eingreift.