DE526656C

DE526656C - Selbstfahrende Ramme zum Spalten von Stubben

Info

Publication number: DE526656C
Application number: DE1928526656D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1928-05-11
Filing date: 1928-05-11
Publication date: 1931-06-08

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine selbstfahrende, rammenartig gestaltete Vorrichtung, welche dazu dient, Stobben im Boden zu spalten oder ähnliche Arbeiten zu verrichten.

Insbesondere kommen hier Maschinen solcher Art in Betracht, bei denen ein zum Spalten dienender Keil durch Hilfsmittel so unter dem Rammbär angeordnet ist, daß er den im Baumstumpf o. dgl. entstehenden Spaltrissen in verhältnismäßig weiten Grenzen folgen kann. Bekanntlich verlaufen die Risse praktisch niemals in der Richtung, in welcher ein Keil ursprünglich eingetrieben wird, sondern sie folgen der Holzfaser, welche meistens nach allen Richtungen krummlinig verläuft. Durch das Anpassungsvermögen des Spaltkeils an die Holzstruktur wird erreicht, daß die Spaltarbeit an dem in Angriff genom-

ao menen Stubben rasch und ohne Störungen erledigt werden kann. Damit ist die Leistungsfähigkeit der eben erwähnten Art von Vorrichtungen gegenüber den früheren Ausführungsformen wesentlich verbessert worden.

Durch den Gegenstand der Erfindung soll nun die Leistung solcher Vorrichtungen erneut gesteigert werden. Die Bewegungsfreiheit bzw. die Anpassungsfähigkeit des Spaltkeils ist genügand groß, um an einem einmal in Angriff genommenen Baumstumpf o. dgl. erhebliche Arbeitsvorteile zu bieten, aber die verschiedene Stellung der Stubben im Boden oder aber Unebenheiten wie sonstige ungünstige Besonderheiten des Erdbodens machen es gegebenenfalls schwierig, das Werkstück ohne weiteres in Angriff zu nehmen. Hier greift die vorliegende Erfindung ein.

Um die Vorteile des Anpassungsvermögens des Spaltkeils voll ausnutzen zu können, wird nach der Erfindung der Keil jeweils so angesetzt, daß seine Anfangsstellung zum Stubben die erreichbar günstigste ist. Dies wird dadurch erreicht, daß das Obergestell der fahrenden Ramme durch drei vom Fahr- ader Untergestell getragene Hubvorrichtungen gestützt wird, welche es gestatten, das ganze Obergestell nach drei Hauptrichtungen schräg zu stellen. Hierdurch wird es ermöglicht, das Werkzeug auch unter den schwierigsten örtliehen Verhältnissen in der jeweils günstigsten Richtung auf das Werkstück anzusetzen.

Die bauliche Form der Hubvorrichtungen ist für den Erfindungszweck ohne Belang. Man kann unter den bekannten Formen derselben die vorteilhafteste auswählen und wird natürlich Vorrichtungen benutzen, welche das Heben und Senken der drei Stützpunkte nicht nur zuverlässig, sondern .auch möglichst rasch ausführen. Hiernach wird man unter den verschiedenen möglichen Betriebsweisen: von Hand, durch den Motor der Gesamtvorrichtung, durch Preßluft, Druckwasser usw., ebenfalls die geeignetste anwenden.

Auf der beiliegenden Zeichnung ist Abb. ι eine Seitenansicht,

Abb. 2 ein Grundriß der ganzen Maschine.

Das Fahr- oder Untergestell 1 besitzt einen rechteckigen Rahmen, während der Rahmen des Obergestelles 2 gemäß Abb. 2 beispiels-

weise dreieckig bzw. trapezförmig gestaltet ist. Am Untergestellrahmen ι werden in bekannter Weise Räder 3 mit Raupen angebracht, die vom Motor 4 aus durch Getriebe 5, 6, 7 in Umdrehung versetzt werden. Die ganze Vorrichtung ist also selfostfahrend. Mittels weiterer Zahnradgetriebe 8, 9 mit zwischengeschalteten Kupplungen wird der an einem Seil 10 hängende und von Schienen 11 geführte Rammbär 12 bewegt. Außerdem bewegt, das Getriebe 9 mittels eines besonderen Seiles 13 einen Halter 14, in welchem der Spaltkeil 15 geführt ist.

Gemäß Erfindung besteht nun die Verbindung zwischen dem Untergestell 1 und dem sämtliche Ar beits vor richtungen tragenden Obergestell 2 aus drei Htibvorrichtungen 16, von denen zwei die nahe der Untergestellvorderachse liegende Basis des gleichschenkligen Dreiecks begrenzen, welches die Grundform des Obergestellrahmens 2 bildet, während die dritte Hubvorrichtung 16 die Spitze dieses Dreiecks — nahe der Untergestell- oder Wagenlmnterachse — unterstützt.

Die Bauweise und die Antriebskraft der Hubvorrichtungen können beliebig sein, aber jede Hubvorrichtung muß unabhängig von den anderen benutzt werden können.

Unter den drei Hauptrichtungen der Einstellbarkeit sind hier die Neigungen um eine der drei Dreieckseiten zu verstehen. Hierbei liegt die Dreieckseite, um welche das Obergestell geneigt wird, parallel zu der durch die Radachsen oder den Untergestellrahmen gehenden Ebene. Diese Parallellage einer der Dreieckseiten zur Untergestellrahmenebene ist aber nicht erforderlich, vielmehr können sämtliche Dreieckseiten gegen diese Ebene geneigt sein. Die Erfindung gestattet es also, dem Obergestell praktisch jede beliebige Neigung im Räume zu geben.

Selbstverständlich dienen die drei Hubvorriohtungen 16 außerdem dazu, das Obergestell im ganzen gegen das Untergestell zu heben und zu senken, so daß innerhalb gewisser Grenzen dem Oberigestell nicht nur beliebige Neigungen, sondern auch beliebige Höhenlagen gegeben werden können. Damit wird es ermöglicht, auch in den schwierigsten Fällen die Vorrichtungen in kurzer Frist zu den Stubben usw. so einzustellen, daß die leichteste und rascheste Ausführung der Arbeit gesichert ist.

Claims

Patentansprüche:

1. Selbstfahrende Ramme zum Spalten von Stubben im Boden oder zur Ausführung ähnlicher Arbeiten, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem die Rammvorrichtung tragenden Obergestell (2) und dem Fahrgestell (1) drei unabhängig voneinander benutzbare Hebevorrichtungen (16) vorgesehen sind.

2. Selbstfahrende Ramme nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Hebevorrichtungen auf den Ecken eines gleichschenkeligen Dreiecks angeordnet sind, dessen Basis parallel zur und nahe der Wagenvorderachse und dessen Spitze nahe der Wagenhinterachse liegt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen