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Klappverdeck für Kraftwagen Die Erfindung bezieht sich auf ein Klappverdeck
für Kraftwagen mit einem über dem Hinterrad in einen Schacht des Wagenkastens versenkbaren
Seitenfenster und mit beim Zusammenklappen sich aufeinanderlegenden Verdecklängsträgerteilen.
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Die Erfindung besteht darin, daß die Verdecklängsträgerteile so bemessen
und derart angeordnet sind, daß sie sich beim Zusammenklappen des Verdecks neben
dem mit seinem oberen Teile auch nach der Versenkung über den oberen Rand des Wagenkastens
vorragenden Fenster auf den Wagenkastenrand auflegen.
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Auf diese Weise wird es möglich, die Fenster, welche sich über dem
Hinterradeinbau befinden, in großen Abmessungen zu halten, trotzdem die Wagenkarosserie
niedrig gehalten ist, also der obere Rand des Wagenkastens sich in einem verhältnismäßig
geringen Abstande über dem Hinterradeinbau befindet. Wenngleich der obere Teil des
Fensters auch nach der Versenkung über den oberen Rand des Wagenkastens vorragt,
so wird dadurch nicht das Zusammenklappen des Verdecks behindert, im Gegenteil,
die zusammengeklappten Verdecklängsträgerteile legen sich neben den vorragenden
Teil des Fensters, verdecken ihn gegen sich von außen her und schützen ihn zugleich.
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Die neue Anordnung gestattet nun, die zwischen dem Türfenster und
dem an dem Seitenfenster über dem Hinterrad befindliche Stütze als Winkelschiene
derart auszubilden, daß sie sich beim Zusammenklappen des Verdecks mit ihrem einen
Schenkel auf den oberen Rand des festen Wagenkastens und mit dem anderen Schenkel
neben die Längsträgerteile seitlich legt. Dadurch kann man die sich beim Zusammenklappen
des Verdecks aufeinanderlegenden Trägerteile gewissermaßen ineinanderschachteln
und so einen zu hohen Aufbau der zusammengeklappten Teile verhüten, wobei die Winkelschiene
gleichzeitig auch noch den Spalt zwischen den beiden sich aufeinanderlegenden Verdecklängsträgerteilen
abdeckt.
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Um trotz eines genügenden Spielraums zwischen dem Fenster und den
zusammengelegten Streben des Verdeckgestells einen dichten Abschluß des bei hochgeklapptem
Verdeck geschlossenen Fensters herbeizuführen, welches übrigens auch bei niedergeklapptem
Verdeck ohne weiteres in die Hochstellung zwecks seitlichen Windschutzes überführt
werden kann, ist das hintere Seitenfenster erfindungsgemäß gegen das Türfenster
nach innen versetzt angeordnet und derart schräg geführt, daß es in der geschlossenen
Stellung sich abdichtend an die von dem Verdecklängsträgerteile gebildete obere
Rahmenleiste anlegt.
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Um nun den Zwischenraum zwischen der Führung des Türfensters und hinteren
Seitenfensters abzudecken, ist es bereits vorgeschlagen, an der umlegbaren Fensterführung
des
hinteren Seitenfensters gelenkig eine Klappe anzuordnen. Bei
der neuen Anordnung liegt der Drehpunkt der Fensterführung in solchem Abstand über
dem oberen Rand des Wagenkastens, und die Klappe ist in ihrer Breite so bemessen,
daß bei niedergeklappter Fensterführung die Klappe den oberen Rand des über den
Wagenkasten vorragenden Fensterteils verdeckt. Auf diese Weise wird der nach der
Versenkung des Fensters .noch über dem oberen Rand des Wagenkastens vorragende Fensterteil
auch nach innen zu abgedeckt und geschützt.
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Zur näheren Erläuterung der Erfindung dienen die Abbildungen auf der
Zeichnung. Abb. i zeigt den hier in Betracht kommenden Teil des Wagenkastens bei
geschlossenem Verdeck.
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Abb.2 zeigt denselben Teil mit teilweise zurückgeklapptem Verdeck.
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Abb.3 zeigt im senkrechten Querschnitt die bisher übliche Anordnung.
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Abb.4 zeigt im senkrechten Querschnitt die neue Anordnung bei geöffnetem
Fenster und zurückgeklapptem Verdeck.
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Abb. 5 zeigt ebenfalls im senkrechtem Querschnitt die neue Vorrichtung
bei geöffnetem Fenster und geschlossenem Verdeck.
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Abb.6 zeigt die neue Anordnung bei geöffnetem Fenster und geöffnetem
Verdeck. Abb.7 schließlich zeigt die Anordnung in einem waagerechten Querschnitt
nach der Linie 7-7 der Abb. i.
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Über dem Hinterrade i weist der feste -#V agenkastenteil 2, -wie insbesondere
aus Abb. 4 ersichtlich, eine Einziehung 3 für den Radeinbau auf. Diese Einbeziehung
begrenzt nach unten die Bewegungsmöglichkeit des über dem Hinterrade angebrachten
seitlichen Fensters 4.
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Das Verdeck 5 ist in üblicher Weise zurückklappbar. Es wird durch
die seitlichen, zu einem Gelenkparallelogramm ausgebildeten Stützen 6, 7 und die
aufeinanderklappbaren Verdecklängsträgerteile 8, 9 getragen, die sich, wie aus Abb.2
ersichtlich, beim Zurückklappen des Verdecks bewegen.
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Bisher wurde das Fenster 4 in der aus. Abb. 3 ersichtlichen Weise
in den festen Wagenkastenteil2 versenkt. Beim Öffnen des Verdecks legen sich dann
die Verdzcklängsträgerteile 6, 8, 9 auf den oberen Rand i o des Wagenkastens auf,
und zwar derart, daß der obere Rand des in einen Schacht des Wagenkastens versenkten
Fensters nicht über den oberen Rand 1o des Wagenkastens vorsteht. Infolgedessen
muß das Fenster in seiner Höhenabmessung dem zur Verfügung stehenden Raum zwischen
dem oberen Rand i o und der Einziehung für den Radeinbau angepaßt werden. Es kann
entweder nur eine geringe Höhenabmessung aufweisen, oder man muß den Wagenkastenteil
entsprechend erhöhen. Dabei ist ein Verschieben des Fensters nach dem Zurückklappen
des Verdecks nicht mehr möglich, da sich ja die Verdeckstützen auf den oberen Rand
des Fensterrahmens auflegen.
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Demgegenüber ist gemäß der Erfindung die Anordnung getroffen, daß
die Verdecklängsträgerteile 8 und 9 so schmal gehalten und derart seitlich außen
vom Fenster angeordnet sind, daß sie beim Zusammenklappen, wie aus Abb.6 ersichtlich,
sich neben dem Fenster 4 auf den oberen Rand i o des Wagenkastens 2 auflegen. Das
Fenster selbst dagegen ist in der üblichen Bauhöhe gehalten, ohne daß der feste
Wagenkastenteil mit seinem Rande i o nach oben erhöht ist. Beim Öffnen des Fensters
geht es so weit nieder, als das die Einziehung für den Radeinbau zuläßt, bleibt
dann aber stehen und ragt dabei mit seinem oberen Teile über den oberen Rand i o
des Wagenkastens. Dieser vorragende Teil des Fensters wird von außen nicht oder
wenig sichtbar, wenn das Verdeck geöffnet wird; denn in diesem Falle bilden die
zusammengelegten Stützen 6, 8, 9, wie aus Abb.6 ersichtlich ist, eine äußere, vor
dem nach oben vorragenden Fensterteil liegende Verkleidung. Nun kann das Fenster
auch bei zurückgeklapptem Verdeck hochgezogen werden, wie aus Abb. 4 ersichtlich
ist, so daß es einen Windschutz bildet, und zwar im Anschluß an das hochgezogene
Fenster der Tür.
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Um an Höhe zu sparen, ist die zwischen dem Türfenster 13 und dem hinteren
Seitenfenster 4 vorhandene senkrechte Stütze 6 aus einer Winkelschiene (am besten
aus Metall) gebildet, wie das insbesondere aus den Abb. 4, 6 und 7 ersichtlich ist.
Diese Winkelschiene legt sich beim Zusammenklappen des Verdecks mit ihrem einen
Schenkel i i auf den oberen Rand des Wagenkastens auf, wobei dann der andere Schenkel
12 senkrecht nach oben steht.und der Winkelraum selbst die Verdecklängsträgerteile
8 und 9 aufnehmen kann.
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Wie aus Abb. 7 ersichtlich ist, ist das hintere Seitenfenster 4 etwas
nach innen gegen das Türfenster 13 versetzt. Dabei wird das hintere Seitenfenster
4, wie aus den Abb. 4 und 5 ersichtlich ist, etwas schräg nach innen und unten zugeführt,
derart, daß der obere Rand des Fensters sich bei geschlossenem Verdeck an die Gummiabdichtung
14 des oberen Verdecklängsträgerteils 8 abdichtend anlegt.
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Es ist an der umlegbaren Fensterführung 15 des hinteren Seitenfensters
4, welche dem Wagenfenster 13 zugekehrt ist, eine Klappe 16
bei
17 gelenkig befestigt. Diese Klappe kann, wie aus Abb.7 ersichtlich ist,
in eine Stellung gebracht werden, in welcher sie den Spalt zwischen der Fensterführung
15 und der benachbarten Fensterführung 18 für das Wagentürfenster i3 schließt. Ferner
wird efindungsgemäß der Drehpunkt i9 der Fensterführung 15 in solchem Abstand über
den oberen Rand des Wagenkastens angeordn,t und die Klappe in ihrer Breite so bemessen
(vgl. Abb. q. und 5), daß die Klappe den oberen Rand des über den Wagenkasten
2 vorragenden Teil des Fensters verdeckt, wie das aus Abb.6 erkenntlich ist. Auf
diese Weise ist also das über den oberen Rand des Wagenkastens vorragende Fenster
beiderseits verdeckt.